战略轰炸机M-4(103М)

战略轰炸机M-4(103М)

核能的第一个洲际洲际载体 武器 在这架喷气式飞机中,苏联重型轰炸机M-4(103M)领先于B-52,尽管美国人开始更早地开始制造他们的汽车。 随着美国B-47远程轰炸机的出现,迫切需要制造这类飞机。 设计师VMMyasischev向政府提交了一份基于科学的提案,以制造一系列11000-12000 km的战略轰炸机。 24 March 1951由政府颁布,两天后发布 - 根据Fili的工厂编号23,组织OKB-23的IAP订单。 为了确定飞机的整体外观,制定了几个选项。 在TsAGI管道中,在四个月内,各种配置的大量型号被吹走。 但主要方案是确定的:正常方案的飞机,带有后掠翼,箭形羽毛,自行车底盘和四个涡轮喷气发动机。

继成功布置Tu-16飞机的例子之后,OKB-23 LL Selyakov的主要设计者提出在翼根中使用类似的发动机布置。 这使得机翼和机身更顺畅地配对成为可能,而输出的气体喷射器被“模糊”成比AN Tupolev轰炸机上的单涡轮喷气发动机的喷射更窄的梁。 由于没有涡轮推进塔架,机翼变得空气动力学干净。 只有整流罩辅助起落架,它们降低了机翼的阻力,起到了末端垫圈的作用。 特别感兴趣的是底盘自行车方案的采用版本,在机翼的两端具有侧架。 主起落架大致位于距飞机质心相等的距离处。 在起飞运行结束时,前部“振奋”的四轮起落架在飞机的对称平面内转动,汽车的机头抬起,迎角增加。 在测试的初始阶段,具有“起伏”机制的底盘的第一个飞行样本没有成立。 这架飞机的机组人员由八人组成,位于两个密封舱内。



M-4(103М)飞机是一款全金属单翼飞机,采用经典的高扫翼设计。 飞机的最大空气动力学质量 - 17,45。 机身 - 直径为3,5 m,长度为45,6 m的半硬壳式圆形横截面在技术上分为带有前驾驶舱的前端部分,包括机翼中心部分的中间部分,尾部和船尾驾驶舱。 在前部加压舱内有一个机组人员,主要的飞行导航设备和武器控制设备。 在机身的中间部分有:炸弹舱,用于清洁主起落架的龛,上下步枪装置,救生艇容器,氧气,消防和其他设备。 纵梁增强了炸弹武器和底盘的舱口。 14软质燃料箱放置在底盘舱,中间部分及其下方,在炸弹舱中提供了另外两个外侧舱的可能性。 在机身的后部有六个软质燃料箱,船尾喷枪装置的尾箱,摄影设备,一个信号装置隔间,一个制动降落伞和干扰设备。 在船尾压力舱里有一个严厉的射击游戏,它控制着尾枪的安装。 在紧急情况下,所有机组成员都被击落。

翼 - 悬臂 - 沉箱结构,沿35°焦点线具有扫掠角。 机翼2,5°的安装角度(在根部),横向V形1°50'的角度。 机翼在技术上被分为中心部分,其与机身的中间部分形成一个整体,发电厂所在的根部部分和两个可拆卸的端部部分。 机翼的主要动力元件是一个沉箱,由前后翼梁,肋骨和用纵梁套件缝制的动力板形成。 翼袜是可拆卸的,除冰系统的热空气通过它们。 机翼起落架支架的末端整流罩同时是防板重量。 在翼盒内有软油箱。 飞机坦克的真正飞行前加油仅限于123600 l。 机翼机械化由发动机短舱下的着陆板和TsAGI型的可伸缩襟翼组成。 副翼两节,内部重量和空气动力补偿。 副翼的内部有修剪器。 尾羽是单颏,扫掠和格子。 带电梯的水平羽毛具有横向V角10°并沿着焦线33,5°扫过。 稳定器由沿飞机轴线连接的两半组成。 垂直尾部 - 沿焦线和电梯的35°扫描龙骨。


在M-4(103M)的炸弹舱中,它应该放置两枚9000公斤炸弹(实际上只安装了一枚),三枚6000公斤炸弹(实际上只安装了两枚)或任何自由落下的250公斤炸弹或更多炸弹,总重量高达24000公斤。 该飞机的SPV-25火炮武器系统由Dzerzhinets MAZ设计局设计。 六个AM-23枪(НР-23)在三个遥控塔中:顶部 - DB-33А,下部 - DB-34А,船尾 - DB-35А由火灾装置的指挥官和使用雷达,电视或光学瞄准具的船尾射击者指导。 上部炮塔DB-33和下部炮塔DB-34的枪具有用于炮弹上的炮弹的250弹药,尾枪DB-35 - 用于枪管上的500炮弹。

底盘 - 一种自行车方案,由两个主要的四轮推车和两轮自由定向的机翼支撑组成。 为了在地面上行驶时进行操纵,前滑架的前轮对可以使用液压转向机以4°的角度转动,小车允许在两个方向上以最大27°的角度转动。 前车架配备了“搅拌”机构,以在飞机冲刺期间达到分离速度时增加飞机的迎角。 后车轮的车轮有刹车。 翼下起落架自定向。 所有起落架都向前清理,对着飞行。 由于底盘耐久性的限制,当寻找增加轰炸机起飞质量的可能方法时,考虑安装在发动机机翼下方(在降落伞上)安装两个四轮支撑的选项。 在这种情况下,主起落架和机翼起落架处于缩回位置,并且只能在着陆期间使用。

在从跑道长度约为183000 m发射2000 kg飞机的初步设计阶段,开发了具有LRE的SUM发射加速器,但由于设计缺陷,由XXUMX工厂制造的加速器未通过测试。 为了减少在飞机上的运行,使用了一个三圆形降落伞制动系统。 当车轮接触地面时,降落伞被释放。

测试车辆的建造在1952的秋天结束。飞机的第一次飞行,名为M-4(103M),在20 1月1953由测试飞行员FF Opadchim带领的机组人员。 1 May飞机参加了红场空中游行。 如果根据大多数数据,飞机符合技术要求,则不满足主要参数 - 最大范围。 为了增加飞行范围,决定安装一个机上加油系统。 在测试期间M-4在空中加油两次,飞机飞行14 500 km。 在测试结束之前,M-4飞机被推荐用于23工厂的大规模生产。

总共建造了116 M-4和3M系列轰炸机,其中一些被改装成油轮飞机。 3M飞机的最后一班飞机从恩格斯机场起飞了23 March 1994。 8月,1997,所有飞机都被拆除并报废。 在M-4和3M飞机上设置了几项世界纪录。 在25 000 kg的负载下,达到了1028,644 km / h的速度。 13 131 kg被提升到55 220m高度。 对于FAI,飞机被称为“103”和“201”。

M-4轰炸机(103М)的性能特征
翼展,m 50.53
长度,m 48.70
高度,m 14.10
翼区,m2 326.35
重量,kg
- 空的79700飞机

- 正常起飞138500
- 最大起飞181500
发动机型号4 TRD AM-3A
推力,kgf 4 x 8750
最高车速,公里/小时947
实用范围,km 8100
战斗半径,公里5600
实用天花板,m 11000
最大。 2操作过载
船员,人8
武器装备:9个23-mm枪НР-23或6个23-mm枪АМ-23在三个炮塔装置中配备遥控装置(用于1100炮弹的上壳和下壳弹药,船尾 - 2000炮弹)
战斗负荷 - 9000 kg正常,24000 kg最大值。
核弹和常规炸弹在内部悬挂或
4外悬架上的远程导弹。
原文出处:
http://www.dogswar.ru
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