经验丰富的战斗机拦截器LA-250
远程超音速La-250拦截器（250）项目的开发与苏联的第一个空对空导弹和导航系统的开发在1953的S. A. Lavochkin EDB-301开始。 这个项目的原因是同年11月部长理事会的决定，这成为部署拦截器工作的基础。 不仅需要创造无与伦比的飞机，还需要制造导弹。 这架飞机是在VK-9的发动机下制造的，目的是在20 km / h的速度下以高达1250 km的高度飞行的导弹击中目标。 根据地面引导站“Air-1”和车载设备“Azure”的信息，拦截器应该进入攻击区域。
新产品的特点是具有全新的空气动力学布局：三角形机翼，扁平机身，全方位或水平尾翼。 因此，设计进行了相当长的时间。 驾驶舱和设备单元的布局是在飞机的全尺寸木制模型上制定的。 同时构建了滑翔机副本，用于静态测试。 最后，试验工厂创建了La 250的第一个飞行模型。 由于VC-9发动机的交付延迟，AL-7F发动机必须以更小的负担安装，这导致了一种新型的La-250战斗机的诞生。
飞机La-250在机场的出现引起了一阵情绪风暴，而“场合中的英雄”本身也被称为“蟒蛇”。 在试飞员AG Kochetkov中，它是第二辆名为蛇的汽车。 他第一次在美国测试时是第二次世界大战期间P-39航空眼镜蛇的贝尔战斗机。 运行和进近是成功的，在飞机建成后一个月，意外发生在第一次飞行。 在分离后的第二秒，如紧急行为所示，飞机向右倾斜然后开始横向振荡，主要是右岸。 当飞机下降时，它以右脚撞到跑道，然后平稳飞行并绕着800飞行，降落在跑道边缘。 汽车的后续运动发生在释放的制动降落伞在主轮的地面上。 通过1100，汽车突破机场围栏，滚到沙地上，打破了底盘。 令人惊讶的是，由于遇到了这样一个“麻烦”，试飞员A.G.Kochetkov只有瘀伤逃脱，导航员N.P. Zakharov完全没有受伤。 专家确定了波动的原因。 事实证明，在不可逆的助推器控制系统中，飞行员手柄的移动与控制之间存在相移。 测试飞行员G. M. Shiyanov和M. L. Gallai在一个特别设立的展位上证实了这一结论。 几分钟后，他们“将飞机砸成烟雾”，每次不少于十次。
在完成对飞机的控制后，在现代化的La-250上取得了同样的成功航班AG Kochetkov。 然而，28十一月1957 g。在恶劣的天气条件下降落时因为大鼻子“Anaconda”他没有看到混凝土带的开始并将车放在前面几米处。 底盘被切断，飞机在“肚子”上滚了一百米，起火了，但是飞行员还是设法释放了卡住的灯笼，跳出飞机并跑到一边。 事故发生后，决定从驾驶舱顶篷降低6°组件上的飞机前端，以提高能见度。 8九月1958（试飞员AP Bogorodsky）在着陆时发生了一起涉及主起落架故障的事故。 7月，1959停止了K-15系统的工作。 La-250A的第三份副本位于莫尼诺的空军博物馆。
在结构上，飞机La-250是一种中平面经典方案，具有三角翼和三角形水平尾翼。 在前缘57°上具有扫掠角并且相对轮廓厚度约为6％的飞机机翼由多翼梁方案执行。 为了降低飞机的横向稳定性，机翼具有等于5°的负横向V角。 机翼的前后边缘是直的，后边缘有一个小的正扫描。 像大多数第一代苏联超音速飞机一样，La-250的机翼没有锥形或空气动力学扭曲。
La-250飞机的机身为圆形截面，中部和尾部为椭圆形，按照面积规则制造。 在船头，稍微向下偏转以提高起飞和着陆期间的可见度，雷达，电气设备舱，乘员舱和前起落架利基都被放置。 由于使用侧面进气口，可以在无线电透明整流罩后面的鼻部放置一个大直径雷达瞄准天线。 这种雷达的使用提供了大的目标检测范围和高分辨率。 带有驾驶员和驾驶员操作员座椅的驾驶舱一个接一个地安装，配有弹射座椅和一个灯笼，明显突出机身线。 在机身的中间部分是空气管道，油箱，机翼控制台的附件和用于清洁主起落架的壁龛。 尾部与羽毛一起可拆卸，确保更换发动机的速度和便利性。
为了控制飞机的俯仰角，使用了一个受控制的三角形稳定器，位于机翼末端的侧翼副翼，沿着航向 - 大面积龙骨上的方向舵，沿着前缘42°扫过。 龙骨的设计是双翼梁，稳定器的平面是带有支柱梁的单梁。 在龙骨下方的机身尾部是制动降落伞的容器。 为了改善起飞和着陆特性，飞机机翼的襟翼在18°起飞时偏转，并在着陆时达到43°。 在飞机上，La-250使用了具有不可逆增压器的液压控制系统。 为了提高液压系统的可靠性，每个液压助力器都有两个供电室，每个供电室都连接到自己的液压系统。 起落架是三柱正常回路。 前轮采用双轮收回机身，主支柱采用单轮前进。 前起落架具有增加的长度，其在飞机起飞期间提供了迎角和机翼升力的增加。 在飞机上，La-250安装了由AM Lyulka设计的两台涡轮喷气发动机AL-7F。 进气口 - 侧面，超音速，不带小固定半锥体。
La-250飞机可携带不超过两架带有LRE的空对空导弹，虽然其中有四架在其初步计划中展示：两架在机翼和机身下方。 后者串联混合，在机身下方的部分半浸没位置，并且在开始之前使用平行四边形机构降低。 为了在250的S. Lavochkin设计局中武装La-1956，专门开发了K-15火箭（La-250-K-15防空复合体）。 这架飞机没有枪械武器。
La-250的性能特征
翼展，m 13.90
长度，m 26.80
高度，m 6.50
翼区，m2 80.0
重量，kg
- 空的18988飞机
- 正常起飞24500
- 最大起飞27500
- 燃料5200
发动机型号1 TRD AL-7F
牵引未成形，kgf 1 x 8950
最高车速，公里/小时
- 没有SD 1800
- 使用SD 1600
实用范围，km 2000
巡逻持续时间，h 2.3
实用天花板，m 17000
船员1
武器装备：2 UR空对空
长度，m 26.80
高度，m 6.50
翼区，m2 80.0
重量，kg
- 空的18988飞机
- 正常起飞24500
- 最大起飞27500
- 燃料5200
发动机型号1 TRD AL-7F
牵引未成形，kgf 1 x 8950
最高车速，公里/小时
- 没有SD 1800
- 使用SD 1600
实用范围，km 2000
巡逻持续时间，h 2.3
实用天花板，m 17000
船员1
武器装备：2 UR空对空
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