“战斗”，没有辜负期望
自第一次世界大战以来，在英国皇家空军以及重型车辆中，轻型单引擎轰炸机也在服役。 此类飞机中的第一架是De Havilland DN.4两人座双翼飞机。 英国人认为成功使用DN.4的经验使该类机器的开发路线得以继续。 1932年 航空 发布了创建另一架轻型轰炸机的要求，以取代过时的豪客小屋双翼飞机。
在提交选择权的四家公司中，仅向两家公司“ Fairy”和“ Armstrong Whitworth”订购了原型机。 最新的是Fairey公司的首席设计师Marcel Lobel的项目。 这是一架精简的单翼飞机，带有可伸缩的起落架和两个乘员组：飞行员和机枪手，有单独的驾驶舱。 用小型武器-两挺7,7毫米机枪，一挺射手，另一挺在右翼控制台，飞行员射击。
Lobel甚至在项目阶段就放弃了使用风冷径向发动机的意愿，并不想恶化空气动力学性能。 该公司的管理层向军方提供了一系列的液冷发动机“ Prince” P.12，P.16和P.24（该数字表示气缸数），但最终选择了起飞功率为1030 hp的劳斯莱斯“ Merlin”。
在风洞中吹模型后，为了降低阻力，决定为两个舱室制作一个普通的玻璃天篷。 这样的手电筒也是必需的，因为在必要时应军方的要求，向机组人员增加了导航飞行员。 他介于炮手和飞行员之间，在瞄准和投下炸弹时，他在地板上占据了一席之地。 四枚250磅（113,5千克）炸弹被悬挂在机翼根部的炸弹舱中（每架飞机一对）。 有外部节点可能会再吞下500磅（227公斤）炸弹。
Fairey首次生产了具有半单壳机身的全金属飞机，该飞机的工作蒙皮和轻合金部件的广泛使用。 两翼翼有襟翼和副翼。 油箱位于机翼和机身上。 带一个轮子的主起落架在飞行中向后缩回机翼，轮子没有展开，一半伸出。 这样做的目的是，如果起落架没有伸出，则可以以最小的损坏坐在机身上。
1936年初，第一架飞机准备就绪，三月，克里斯·斯坦尼兰（Chris Staniland）首次从海斯机场将其带入空中。 原型首先装有带整流罩的Fairy-Reed三叶固定螺距螺旋桨，原型看上去非常优雅。 但是，轰炸机的特征尽管看上去几乎是“战斗机”，但是却很低。 电机功率1030 hp 显然还不够。 尽管对汽车的控制没有引起任何投诉，但在4575 m的高度上，最高速度仅为414 km / h。 如果机组人数增加到三人，则这个数字下降到368 km / h（4000 m）。
而且，这种速度如此之快，炸弹负荷很低的飞机，仅用一支步枪口径机枪来保护其后方，就很难说是有前途的。 但是英国皇家空军迫切需要更新其飞机机队，并且仍在设计更多现代轰炸机，而且其批量生产无法迅速开始。 在这种情况下，军方决定采用优雅但总体上不成功的“战斗”-这就是从1933年XNUMX月开始使用轰炸机的方式。
在Socport开始了批量生产，然后将伯明翰的奥斯汀工厂与该装配体相连。 到1940年2217月，他们一共收集了136场战斗。 量产车与原型车不同，它配备了新型变桨螺旋桨De Hevilland和更长的顶篷。 前1440场战斗由梅林I号提供动力，轰炸机随后以1937 hp的起飞功率接收了梅林II号和最后的梅林III号。 在某些机器上，安装了高海拔的“梅林” V，根据发动机的序列号，相应的轰炸机型号也被称为：“战斗” Mk I，II，III或V。 »航程增加到2253公里，速度达到410 Whe / h。 但是，它并未发布。
基础车辆发展的第二个方向是轻型轰炸机，它是根据R4 / 34的指示研发的。 这架飞机配备了较小的机翼区域，改进的机车设置和新的起落架。 现在，主撑杆不是缩回，而是沿着翼展向机身缩回。 车轮完全隐藏在机翼中，并覆盖有襟翼。 事实证明，这辆新车比之前的要快得多，但在这里，主要作用是正常炸弹负荷减半。
1937年秋天，这架轰炸机在工厂飞机场向苏联代表团（包括P.V. Rychagov和S.P. 支持。 他们结识了飞机在地面和飞行中的情况。 这辆车得到了肯定的评价。 飞行员建议苏联领导人购买一本以供研究。 他们通过贸易代表团向该公司提出了要约，但遭到了航空部禁令的明确拒绝。 但是在1938年夏天，仙女本身提出要苏联以62000英镑的价格购买许可证。 但是，红军空军的材料和技术供应管理被拒绝，这说明我们只对螺旋桨发动机组中的新机器感兴趣，而这笔交易并未达成。 值得注意的是，按照Р.4/ 34的指示研制的飞机也没有以其原始形式进入该系列，而是作为系列重型舰载战斗机“ Fulmar”的基础。
为了加快飞行员的培训，第一批飞机中的几架都配备了双重控制，并转移到了位于乌普伍德的第63中队。 1937年初，这个中队成为第一个训练新轰炸机的作战部队； 1937年，1938年，皇家空军又增加了17个中队。
随着6年1939月欧洲战争的爆发，有10个战斗中队飞抵法国，成为法国空军的一部分。 20月226日，是第109中队“战斗”的机枪手为被击落的德国飞机打开了比分，并设法摧毁了30 BF。 在战争的第一个月中，英国飞机对德国目标进行了多次侦察飞行和夜间轰炸。 飞机的低速和防御不力使这种飞行非常危险。 50月XNUMX日，第XNUMX中队的五个“战斗”出现在萨尔布吕肯上空，梅塞施密茨击落了四个。
为了以某种方式增加飞机的生存能力并加强武器装备，英国人开始在下方加装机枪和钢板以保护机组人员。 但这并不能完全解决所有问题，有两个中队返回英格兰重新装备了更现代的“布伦海姆”。
1940年，国防军越过法国，比利时，荷兰和卢森堡的边界时，欧洲仍有110场战备战役。 为了轰炸先进的德国部队，英国决定采用新的战术。 由于在中高海拔，单引擎的仙灵座几乎无法抵抗战斗机的袭击，因此机组人员从低空飞行进行了低空低空攻击。 但是，事实证明，各种类型的小武器从地面发射的高空高射炮，其破坏力不亚于梅塞施米茨的炮弹。 在10月36日的第一天，在与卢森堡接壤的纳粹分子发动的13场“战斗”中，有XNUMX架被击落，第二天，在八架轰炸机中，同一架次战斗中只有一架返回其飞机场。 试图摧毁怀特阿尔伯特运河上的桥梁的五个“战斗”小组被全力摧毁。
装备不足和行动缓慢的轰炸机的损失每天都在增加。 14月62日，在执行战斗任务的35个中队的216架飞机中，有11架没有返回，第10中队遭受的损失最大。 在其15架飞机中，有98架被摧毁，只有国防军的快速前进才挽救了战局的全部破坏，迫使英国从欧洲大陆撤出了所有部队，到1941月XNUMX日，法国没有皇家空军飞机。 在他们的军事生涯开局如此失败之后，返回英格兰的轰炸机迅速退役。 最后一个战备部队是第XNUMX中队，其“战役”进行了侦察飞行并一直搜寻德国潜艇，直到XNUMX年XNUMX月才从雷克雅未克机场起飞。
停工的轰炸机必须找到用途。 早在1939年中，Battle变体就被作为带有绞车的目标牵引车进行了测试（其他飞机的箭头和高射炮手都可以向目标射击）。 该飞机被认为是成功的，在1940年，奥斯汀公司改装了200架飞机，并获得了Battle（TT）的称号。 还创建了选项（T）-用于战斗机飞行员的训练和出口飞机，为学员和教练配备了单独的机舱。 此处订购的汽车数量为200，第一个训练“战役”于1940年进入学校。 除了飞行员外，空中炮手还接受了自己的战役训练改装-代替第二个驾驶舱，在飞机上安装了带有一枚1毫米机枪的布里斯托尔7,7型炮塔。
战斗被广泛用作测试各种飞机发动机的飞行实验室。 17架飞机绕着多种发动机飞行：纳皮尔，佩剑和匕首VIII，布里斯托尔，金牛座和大力神，劳斯莱斯，Ex和百富勤以及梅林的各种改进。 ... 在测试过的发动机中，最强大的是“童话”公司的2000马力“王子” P.24。 没错，发动机在任何飞行中都没有达到全功率，但是根据计算，全油门时的最大速度应该为587 km / h。
这家童话公司也向其他国家提供了轰炸机。 早在1937年，比利时政府就对“战役”产生了兴趣。 对于这个小国来说，廉价的单引擎轰炸机可容纳2-3人，是他们的理想之选。 1938年5月，有7个“战斗”部队进入了比利时空军的第16中队和第10中队。 它们与在英格兰飞行的汽车不同，因为散热器从底部的进气口更长。 到1940年14月XNUMX日，仍有XNUMX架可用于战斗的轰炸机服役。 这些机器的军事命运和英国同类机器一样不幸。 比利时的“战斗”设法对阿尔伯特运河沿线的三座桥梁进行了一次轰炸，九架飞机中的六架被击落。
1938年底，土耳其购买了40场战斗。 同时，皇家空军向希腊转移了12架飞机。 3年1940月，希腊空军第8中队的这些“战斗”设法与意大利人作战。 波兰接收了一架轰炸机，投降后，机组人员设法飞往中东。 1939年19月1940日，英国将战役的副本发送到了南非。 轰炸机在索马里上空进行了侦察飞行，但在12年1941月1942日，意大利人设法将其击落。 不久，又有150架飞机抵达，执行战斗任务直到XNUMX年XNUMX月。 XNUMX年，南非空军在两座训练型飞机上又获得了XNUMX次战斗作为目标牵引车。
英国将大量的训练“战役”转移到了澳大利亚。 第一架飞机于1940年1943月抵达墨尔本，到304年底，澳大利亚人获得了30架“战斗”进行飞行员训练和736辆目标牵引车。 加拿大获得了更多的单引擎“妖精”-200。其中，有6架飞机在魁北克的Fairchald工厂进行了改装，以训练射手，并且在炮塔后面装有机枪。 加拿大的一架飞机由风冷的赖特旋风发动机提供动力。 几座目标塔被转移到印度，并在卡拉奇的防空学校使用。
作为轰炸机出生的巴特尔结束了其作为训练飞机的飞行生涯，并一直以这种身份服役直到第二次世界大战结束。 但这对它的创造者来说是非常微弱的安慰。 这架飞机看起来相当庞大，但没有达到其寄予的希望，结果证明在战斗中使用非常不成功。 战争最终证明了这类轰炸机的可行性。
战后，比较破旧的汽车被迅速报废，甚至忘记为博物馆保留一些样品。 仅在六十年代中期，在不同地方发现的两架飞机残骸中，就有一架是为亨登的英国航空博物馆收集的。 这架飞机仍在展出。
来源：
输掉这场战斗的Kotelnikov V. AviaMaster。 2002年第1期。 S.8-16。
Colow S. Fairy“战斗”是一个优雅的失败者。 //祖国之翼。 S.25-27。
Kotelnikov V.英国航空在第二次世界大战轰炸机第二部分中。 //航空收藏。 7号S.1-7。
Daniel J. March。 第二次世界大战的英国军用飞机。 M.：AST。 2002.S.103-106。
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