不倦的卡塔利娜
着名的“达科他”，它是道格拉斯DS-3，C-47--打破了长寿记录的飞机。 第一次飞行是在今年12月的1935，从那时起直到今天，“Dakota”运载乘客和货物。 但还有另一种长肝 - 水上飞机综合卡塔利娜。 这艘飞船在达科他州仅仅四个月后起飞。 在21世纪初，大约有一百台这样的机器继续飞行，为加拿大，美国和挪威的客运专线提供服务。
成立于1922年的美国公司Consolidated，来自加利福尼亚州圣地亚哥市，其运动和训练飞机的发行开始了其“职业生涯”。 后来精通小客运和邮政。 然后飞船。 1930年，她创造了Commander双引擎乘员飞行船，由泛美航空在纽约-里约热内卢-布宜诺斯艾利斯航线上操作。 1932年，在Kommondor的基础上，制造了PZY-1巡逻飞行船。 舰队 美国。
“Consolidated”公司的首席设计师Isaac Laddon决定从1932年开始在海军的技术条件下创造一艘新的巡逻飞船。 他乘坐PZY-1号船作为基础，该船具有良好的适航性。 在它上面建立了一个新的机翼和羽毛。
收到商品名称Konsolideyted 28船尾双引擎飞行船是金属podkosny单翼高机翼挂架。 双翼翼由矩形中心部分和可拆卸的梯形控制台组成。 袜子和沉箱形成一个工作皮肤，由冲压型材支撑。 尾部有硬脊骨和亚麻饰边。 船 - 硬铝单体结构。 锚和锚索从左侧放置在人孔的弓中。 之前在上平台左侧的桥塔被安装舱门导航左侧和右侧的塔 - 滑动舱门板载枪安装。 对于第二个redan down，有下机枪装置的舱口。 Podkrylnye浮标正在提升，沿翼展折叠并形成末端边缘。 此外，机架和支柱缩回到机翼下表面的凹槽中。
两台Pratt和Whitney Twin Wasp R1830-58双排径向风冷发动机，823马力 安装在中心部分的顶端。 船的船首置于隔室箭头射手釉面用于机枪柯尔特勃朗宁口径7,62 1000毫米弹药筒转台。 在第二个隔间 - 飞行员的小屋，附近有两个地方。 左侧驾驶舱后面是导航员的隔间，上方是astroluk，右侧是无线电室。 在接下来的隔室它配备有铺位用于机组人员休息一个舱，和它上面的塔配备有与该监视电机的操作装置的机械的驾驶室。 接下来 - 用于2000弹药筒弹药的枢轴钻机上的两个Colt-Browning机枪的机载枪支柱。 对于防水舱壁 - 下部步枪设置与相同的机枪和500弹药弹药。 在飞机的尾部是一个供应和设备的隔间。 在厕所旁边。 中心部分的下表面上炸弹架可携带四枚炸弹454 kg或的227公斤8，或两个鱼雷在908公斤。
军用名为XP3Y-1的飞机起飞28 March 1936。 测试表明它具有很长的射程（巡逻时间可达20小时），并且有效载荷很大。 该车获得了新名称HRVY-1（PB - 巡逻轰炸机）或公司PBY-28。
十月1936年开始生产与发动机普惠«双黄蜂»R1-60 1830功率马力的第一个系列RVY-64 850从汽车 该型号是在苏联生产的GTS（水上飞机运输）品牌下生产的。
自5月1937以来，该公司已经发布了第二批50 PBY-2飞机。 66 PBY-3第三，配备了发动机普惠«双黄蜂»R1830-66 1000功率马力 自5月1938开始生产。 下面33汽车改装PBY-4收到同一家公司的更强大的引擎R1830-72 1050马力 和新形式的水平羽毛。 在对英国海军试验基地1939年夏天Felikstoun交付第一50的双雄PBY-4，有序的大不列颠。 根据英国系统，他们获得了Catallina I（Catalina）的称号。 这个铿锵有名的名字很快就被称为PBY飞机，无论是在美国还是在世界各地。
在平面的中间1940，接收到的指定PBY-5，分别安装发动机普惠R1830-82 1200功率马力，改性垂直尾翼和泪珠形水泡板载机枪。 他们在70-586中推出了一系列战前1940飞机和1941飞机。
在英国，这架飞机获得了Catalina II的称号。 积极打击德国和日本舰艇和潜艇的需要要求增加巡逻机的生产。 该公司无法与订单处理，从而在温哥华指定RV5V-2下一个大的整流罩其加拿大分公司（1飞机）和RV240V-2与监视雷达生产PBY-2开始公司波音被安装在甲板上的机翼的前面（50飞机） 。 在英格兰，他们分别获得了Catalina IVA和Catalina IVB的称号。
1939年初，第一艘连载船PBY-4被改装成两栖动物。 主起落架被缩回船侧的壁and中，而前腿则位于船retract的一个特殊隔间中，并被窗扇关闭。 两栖动物以XPBY-5A品牌进行了测试，其飞行特性几乎不逊于船型。 自1941年5月以来，PBY-1830开始以两栖车版本的普拉特和惠特尼R92-1200发动机批量生产，容量为5升。 s 在该公司的工厂中，生产了巡逻轰炸机PBY-10A和侦察OA-1的变体形式的合并式两栖动物。 他们的生产也是由加拿大维克斯公司在蒙特利尔进行的，机队（149架）的名称为PBY-10“ Kanso”，陆军的名称为OA-XNUMXA。 航空 美国（240架飞机）。 在英国，两栖动物以Catalina IIIA的名字命名。
美国海军NAF在费城的国营工厂收到了生产PBY-5飞船的订单，但不限于简单复制。 关于水动力试验结果的专家对其进行了重新设计。 细长的鼻子，redans的新设计和船尾下的第三个额外的redan改善了飞机的适航性。 他还收到了不同的鼻子炮塔，新的机翼浮筒和高度增加的尾翼。 以PBN-1“Nomad”的名称生产。 从156 138飞机交付给苏联，几架飞机飞往英国，在那里它们被命名为Catalina VI。
4月，1944，“Consolidated”公司开始生产最新生产的“Catalina” - PBY-6A。 它是PBY-5A两栖动物，带有PBN-1飞机的尾部。 在侦察机的版本中有OA-10В的名称。 235的PBY-6А（其中48飞机交付给苏联）和75-OA-10D已经发布。
Total发布了所有修改的3290“Catalina”。 战争结束后，大量飞机被转移到挪威，瑞典，法国，印度尼西亚，阿根廷，荷兰等国家。 许多转换为在客运专线上使用。
苏联航空在整个20世纪30年代以创纪录的航班而闻名，在某些类型的飞机上仍远远落后。 在这些“不吉利”的等级和得到海上飞机。 因此，在苏联，他们决定开始生产最好的外国模型。
在1937，美国购买了制造PBY-1“Consolidated”飞船（牌号为PBY-28）的许可证。 对于来自美国的生产组织，以拆卸的形式交付了三辆汽车。 在美国专家的帮助下，对GTS指定的飞机的批量生产进行了调整。
由于具有足够的滑翔机强度和重量轻，飞机具有相当复杂和耗时的设计。 这导致其已在1940年度终止发布。 总的来说，30 GTS已经发布，包括三个由美国零件组装而成。 与美国原型相比，GTS配备了苏联双排M-87和M-88电机，功率为950和1000 hp。 为了调整罩子上的冷却，安装了带可调节百叶窗的前板。 步枪武器由四个ShKAS移动机枪口径7,62 mm组成。
空军对飞机没有太多兴趣。 很快，解除武装的GTS被转移到主北海航线的指挥部，用于运送乘客和货物。 民用变体获得了MP-7（海上乘客）的称号。 他们驾驶的是具有62马力的M-850IR发动机，最多可搭载20名乘客。
在Glavsevmorputi机有H-244，N- 274，N- 275，N- 308，N- 337的船体号码。 但GTS并不是第一个出现在我们天空中的“catalina”。 要搜索八月12 1937，该机H-209，其中船员在北极地区提出西吉斯蒙德Levanevskogo飞行失踪，美国购买飞机PBY-1 - 3«古巴”同尾号L-2。 它的北极和南极，休伯特·威尔金斯爵士已经23八月飞抵开普敦阿拉斯加巴罗，其中在八月和九月1937年提出在中央北冰洋深处五个班次的加拿大探险家。 1月至2月 - 另外三个航班，其中两个在极夜。 二月期间，威尔金斯在北极附近旅行。 10 March 1938，他最后一次尝试找到Levanevsky。
同年夏天，L-2被超越莫斯科。 在将苏联的船上信件改为苏联之后，该飞机在经过短暂的操作后被改装为军用飞机。 在安装玻璃炮塔机枪ShKAS鼻子，下中心 - ..炸弹FAB-500，FAB-250，FAB-100，烟道Aviapribor WCT等六个弹架机载机枪安装圆形炮塔机枪ShKAS，封闭玻璃音箱水泡。 在下舱口安装SHKAS机枪安装在枢轴上。 所有这些改进，除了板载装置上的水泡外，都用于串行GTS。
在战争期间，租借法案的怀抱下，我国的两栖动物如PBY-5A（数量不详）的版本，收到的飞机类型为“卡特琳娜”，PBY-6A（48汽车）和飞行船PBN-1（138件）。
由于25 26月1944 6月，北洋舰队的一组47 PBN-1飞机上的“北方”从美国飞往摩尔曼斯克通过雷克亚未克航线由8350公里的飞行。 从冰岛到巴伦支海的3500公里的部分航班在没有降落的情况下在公海上航行。 八月25 11 1944九月30年“游牧”为太平洋舰队的飞机通过阿纳德尔，马加丹，尼古拉耶夫上阿穆尔符拉迪沃斯托克由“东方”路线全长8350公里航班从科迪亚克的美国海岛。 在黑海的“南方”航线飞行员和北方舰队飞18635（！）通过特立尼达，贝伦和纳塔尔在巴西，班珠尔冈比亚，盖尼特拉在摩洛哥，加贝斯突尼斯，埃及，巴格达，巴库塞瓦斯托波尔来自波多黎各公里。 3373公里从美国到非洲的部分路程通过18小时不间断投掷。
苏联收到的飞船在前往摩尔曼斯克的途中被积极用来守卫盟军车队。 在太平洋和黑海舰队服役。
掌握机器时，我们的飞行员遇到了一个问题 - 美国人只提供英文文档。 但很快找到了解决方案。 飞行员和技术人员密切关注着飞行器单元的动作，而驾驶舱内的飞行员按下了拨动开关。 确定了拨动开关的目的后，机械师将铭文封上了英文医用石膏并用俄文书写。
战争结束后，其中一些飞机被解除武装并转移到俄罗斯国际航空公司和极地航空公司。 他们在那里用来运送乘客，货物，航空摄影。 在美国发动机在几架PBY-1飞机上开发资源后，他们安装了Shvetsov ASH-82FN发动机和HP 1850发动机。 这使起飞重量从12250增加到17170 kg，天花板增加到9000米。 其中一个名称为KM-2，尾号为H-481，在西伯利亚和北极地区运营，直到五十年代末。
来源：
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