项目轴流发动机G.I. Smallbone
众所周知，增加内燃机的功率与结构的尺寸和重量的增加有关。 类似的结果是由气缸数量的增加和内部容积的增加引起的。 因此，为了将重量和尺寸保持在可接受的水平，需要寻找各种原始布局解决方案。 例如，正是由于在保持可接受质量的同时增加功率的要求，出现了径向（包括旋转）发动机。 在上个世纪初，提出了另一种解决方案 - 即所谓的解决方案。 轴向电动机。
7月，1903，工程师Harry Eales Smallbone获得加拿大专利，用于内燃机的新设计。 在1905的春天，Smallbone向美国专利局提交了申请，结果22在5月份获得了1906的专利。 工程师提出了原始设计的“多缸发动机”。 该项目的主要思想是尽可能减少发动机尺寸，同时保持相对大量的气缸。 稍后，提出的发动机设计被称为轴向。
Smallbone轴向发动机有四个气缸，不得不消耗汽油。 开发的主要目标是减少产品的尺寸，作者应用原始布局解决方案。 卡特的新发动机由三个主要部分组成。 在第一个中，有一个带有阀门和点火系统的气缸体，第二个用于连接单元，第三个包含主轴驱动机构。
绘图引擎Smallbone的专利
四个圆柱体位于条件方形的拐角处，彼此平行。 在气缸体的中心有一个用于轴的通道。 气缸和轴的平行放置使得可以减小发动机的整体横截面，尽管这导致需要使用使轴运动的特殊机构。 尽管如此，G.I。 Smallbone发现这些困难是可以接受的尺寸减少的代价。
在曲轴箱的底部设置有垫圈机构，该垫圈机构负责将缸的平移运动转换成轴的旋转运动。 曲轴箱底部有一个特殊的突出部分，复杂形状的摇摆部分被加强。 这种面板由中心锥体和若干侧向突起形成。 由于需要在不同方向上摆动，面板固定在铰链上：在其中心部分有一个用于杆的通道，在端部具有滚珠轴承，该滚珠轴承是曲轴箱底部的相应凹槽的一部分。
在四个横向突起的末端设置用于连接杆与球形凸耳的连接点。 为了确保在所需扇区内的自由运动，连杆可枢转地固定在活塞中。 侧翼片面板在曲轴箱内表面上的特殊导轨上移动。
在四冲程方案期间，发动机活塞必须交替地摆动主机构的面板。 面板在其支撑杆上摆动，沿着圆形路径引导它。 杆的尾部进入主轴的飞轮孔。 在圆圈中移动时，杆必须旋转飞轮并驱动主电机轴和相关机构。
气体 - 空气混合物，点火和废气排放的供应系统并非严重的创新。 然而，作者对其细节进行了有趣的介绍。 在圆筒的上壁设有孔，端部有一个小管。 在该管的壁中，提供供应和排放阀，并且在底部放置火花塞。 这种布局与减小整个发动机尺寸的需要有关。 例如，可以尽可能地简化阀的凸轮打开机构，因为后者的推动器紧靠主轴。
Smallbourne发动机必须配备水冷却系统。 为了去除气缸体中的多余热量，提供了特殊的空腔，冷却剂必须通过这些空腔循环。 应该注意的是，在现有的发动机图纸上没有关于冷却系统单元的提示。 这可以通过以下事实来解释：作者仅仅要求对发动机本身的设计申请专利，而不是为大规模生产做好准备的完整产品。
现代发动机公司Duke Engines的垫圈机构，基于Smallbone的想法
从现有图中我们可以得出关于所提出设计的发动机尺寸的结论。 该装置适用于直径不超过3-4活塞直径的气缸。 因此，就布局的密度而言，所提出的轴向马达是非常令人感兴趣的。 发动机的总长度与所用机构的各种参数成正比。 例如，用于将活塞运动转换成轴旋转的机构的尺寸取决于活塞的直径和它们的行程长度。
地理标志项目的一个奇特特征。 Smallbone具有一定的现代化潜力。 采用正确的设计方法，发动机功率的增加仅与结构长度的增加有关。 不存在直径显着增加的需要。 另外，可以通过相对小的尺寸增加来增加汽缸的数量。
在1903-1906中，原始引擎的作者在加拿大和美国获得了两项专利。 从可用的来源，如下 故事 好奇的项目结束了。 Smallbone的轴向内燃机对潜在客户没有兴趣。 缺乏兴趣可能与发动机行业及相关行业的状况有关。 在XNUMX世纪初，汽车工业尚未需要优化功率和发动机尺寸的比例。 航空反过来，他们采取了第一步并解决了比发动机特性比率更重要的问题。
Smallbone项目没有引起人们的注意而被遗忘。 在接下来的几年里，没有人回到发动机轴向布局的想法。 下一次尝试引入最初的想法发生在1911年，并且更加成功。 新的轴流发动机甚至达到了小规模生产，但这是另一个故事。
在网站的材料上：
http://douglas-self.com/
http://cynthiashidesertblog.blogspot.ru/
http://theoldmotor.com/
7月，1903，工程师Harry Eales Smallbone获得加拿大专利，用于内燃机的新设计。 在1905的春天，Smallbone向美国专利局提交了申请，结果22在5月份获得了1906的专利。 工程师提出了原始设计的“多缸发动机”。 该项目的主要思想是尽可能减少发动机尺寸，同时保持相对大量的气缸。 稍后，提出的发动机设计被称为轴向。
Smallbone轴向发动机有四个气缸，不得不消耗汽油。 开发的主要目标是减少产品的尺寸，作者应用原始布局解决方案。 卡特的新发动机由三个主要部分组成。 在第一个中，有一个带有阀门和点火系统的气缸体，第二个用于连接单元，第三个包含主轴驱动机构。
绘图引擎Smallbone的专利
四个圆柱体位于条件方形的拐角处，彼此平行。 在气缸体的中心有一个用于轴的通道。 气缸和轴的平行放置使得可以减小发动机的整体横截面，尽管这导致需要使用使轴运动的特殊机构。 尽管如此，G.I。 Smallbone发现这些困难是可以接受的尺寸减少的代价。
在曲轴箱的底部设置有垫圈机构，该垫圈机构负责将缸的平移运动转换成轴的旋转运动。 曲轴箱底部有一个特殊的突出部分，复杂形状的摇摆部分被加强。 这种面板由中心锥体和若干侧向突起形成。 由于需要在不同方向上摆动，面板固定在铰链上：在其中心部分有一个用于杆的通道，在端部具有滚珠轴承，该滚珠轴承是曲轴箱底部的相应凹槽的一部分。
在四个横向突起的末端设置用于连接杆与球形凸耳的连接点。 为了确保在所需扇区内的自由运动，连杆可枢转地固定在活塞中。 侧翼片面板在曲轴箱内表面上的特殊导轨上移动。
在四冲程方案期间，发动机活塞必须交替地摆动主机构的面板。 面板在其支撑杆上摆动，沿着圆形路径引导它。 杆的尾部进入主轴的飞轮孔。 在圆圈中移动时，杆必须旋转飞轮并驱动主电机轴和相关机构。
气体 - 空气混合物，点火和废气排放的供应系统并非严重的创新。 然而，作者对其细节进行了有趣的介绍。 在圆筒的上壁设有孔，端部有一个小管。 在该管的壁中，提供供应和排放阀，并且在底部放置火花塞。 这种布局与减小整个发动机尺寸的需要有关。 例如，可以尽可能地简化阀的凸轮打开机构，因为后者的推动器紧靠主轴。
Smallbourne发动机必须配备水冷却系统。 为了去除气缸体中的多余热量，提供了特殊的空腔，冷却剂必须通过这些空腔循环。 应该注意的是，在现有的发动机图纸上没有关于冷却系统单元的提示。 这可以通过以下事实来解释：作者仅仅要求对发动机本身的设计申请专利，而不是为大规模生产做好准备的完整产品。
现代发动机公司Duke Engines的垫圈机构，基于Smallbone的想法
从现有图中我们可以得出关于所提出设计的发动机尺寸的结论。 该装置适用于直径不超过3-4活塞直径的气缸。 因此，就布局的密度而言，所提出的轴向马达是非常令人感兴趣的。 发动机的总长度与所用机构的各种参数成正比。 例如，用于将活塞运动转换成轴旋转的机构的尺寸取决于活塞的直径和它们的行程长度。
地理标志项目的一个奇特特征。 Smallbone具有一定的现代化潜力。 采用正确的设计方法，发动机功率的增加仅与结构长度的增加有关。 不存在直径显着增加的需要。 另外，可以通过相对小的尺寸增加来增加汽缸的数量。
在1903-1906中，原始引擎的作者在加拿大和美国获得了两项专利。 从可用的来源，如下 故事 好奇的项目结束了。 Smallbone的轴向内燃机对潜在客户没有兴趣。 缺乏兴趣可能与发动机行业及相关行业的状况有关。 在XNUMX世纪初，汽车工业尚未需要优化功率和发动机尺寸的比例。 航空反过来，他们采取了第一步并解决了比发动机特性比率更重要的问题。
Smallbone项目没有引起人们的注意而被遗忘。 在接下来的几年里，没有人回到发动机轴向布局的想法。 下一次尝试引入最初的想法发生在1911年，并且更加成功。 新的轴流发动机甚至达到了小规模生产，但这是另一个故事。
在网站的材料上：
http://douglas-self.com/
http://cynthiashidesertblog.blogspot.ru/
http://theoldmotor.com/
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