直升机“三八”取代“八国”
根据世界贸易分析中心的数据，近年来观察到的直升机的发展到本世纪中期将使该行业在世界军事出口方面位居第二。 武器。 与此同时，在直升机中，更多的销售和购买，如同现在一样，不会是战斗，而是多用途车辆。 但是，行业的这种增长只会是2014-15年。 全世界的直升机制造商已经在为此做准备。 这是可以理解的：如果你不能给市场一辆满足其要求的汽车，你将失去它的份额。
因此，至少俄罗斯控股“俄罗斯直升机”并不想失去其地位。 因此，在八月的最后一个MAKS-2011展厅，一次展示了几架直升机。 这些是带有更新电子设备的Mi-26Т2，Mi-34С1，最近进行了首次飞行，以及一个有前途的项目Mi-171А2。
除了这些直升机之外，还再次展示了原型Mi-38。 这架直升机目前正在接受测试，但预计它将在2014系列中进行。 它将在喀山生产。 也许到今年年底，将会签订第一份新车供应合同。
当前的测试是在两台机器上进行的-OP-1（2003年首次飞行）和OP-2（2010年首次飞行）。 他们最初配备了两台普惠PW 127/5涡轮轴发动机，最大功率高达2500 hp。 最初，当直升机的开发才刚刚开始（上世纪80年代末）时，计划在其上安装Klimov TV7-117V发动机（功率高达2350 hp）。 但是XNUMX年代的困难局面挫败了这些计划。 克里莫夫斯克发动机最近才进入适合飞行测试的状态。 直到现在MVZ他们。 迈尔只收到了六台国产发动机。 因此，最有可能的是，直升机将与普惠公司一起生产。
尽管如此，TV7-117的供应开始将允许磨合和国产发动机 - 它们将安装在第一个原型上。
在经验丰富的和所有连续直升机上，发动机安装在主变速箱后面。 这样做是为了减少机舱内的噪音，并在紧急着陆时提高机组人员和乘客的安全性。 另一个“细微差别”，以减少紧急着陆的负面影响 - 能量吸收底盘。 与Mi-8一样，它是不可拆卸的。
经验丰富的直升机与设备的巨大差异在哪里？ 根据目前飞机发展趋势，OP-2收到了一系列航空电子设备IBKO-38（在Transas开发）。 这个复合体是根据“玻璃舱”的概念创造的。 “Transas”的代表和他们的成本中心。 Mile争辩说，IBCO-38不仅允许从机组中移除飞行工程师，甚至还可以彻底改变副驾驶的职责。 对于直升机的乘客版本，副驾驶甚至可能不是管理员的飞行员。 此外，设计人员不会忘记为Mi-38配备一个监控车载设备健康状况的系统。 据开发商称，该系统以及许多其他“小”创新降低了直升机维护的复杂性。 与Mi-8相比，Mi-38所需的工作量几乎是执行工作的两倍。
Mi-38的设计，无论是经验丰富的还是未来的系列，都是混合的：功率元件是金属的，复合材料广泛用于电镀。 螺旋桨的叶片以及一些以前的Milev直升机都是玻璃纤维塑料，根据连续缠绕技术制造。 转子有六个叶片，转向有四个。 与此同时，后者采用X形设计，就像战斗直升机Mi-28一样。 所有叶片均配有电动防冰系统和损坏传感器。
Mi-38多功能直升机。 出于这个原因，最初开发了货舱的不同布局。 可以将直升机装备为货物或乘客。 如果选择了第二个选项，那么最多32乘客可以携带行李进入机舱。 对于VIP版本的直升机设备，当然乘客座位会更少。 在医疗版的Mi-38中，16-2医生可以在担架上携带3受伤。 具有最大起飞重量（15600 kg）的直升机的货物版本可在货舱中携带高达6吨的货物。 在外部悬架上，Mi-38增加了很多。
具有PW 127 / 5发动机的直升机的飞行数据如下：最大速度为320 km / h，巡航速度为285。 到1300 km的距离，以及超过5 km的实际天花板。 在最近（10月初）试飞的同时，Mi-38达到了8000米的高度，这对于直升机来说是一项伟大的成就。 高级试飞成本中心。 Mile A. Klimov说，具有所需载荷的直升机可以达到9 km的动态天花板。
正在努力改进已经实现的特征。 特别是，由于有效载荷，计划将最大起飞重量增加近一吨。 此外，许多潜在客户希望在新直升机上看到更宽的侧门。 这个愿望也将很快被考虑在内。 最有可能的是，所有的创新只会出现在明年将要制造的第四台原型机上。 现在他们正在完成第三架直升机的建造。 没有公开设备OP-3和OP-4的确切组成，但是，可以假设至少第四辆车将配备国产发动机。
预计新直升机将由已经具有使用Mi-8经验的国家购买，此外，Mi-38还有许多共同的使用和维护点。 这种“连续性”可以为Mi-38提供良好的前景 - 八国集团目前正在全球五十多个国家飞行。
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