乌克兰航空业的计划看起来像科幻小说
传奇的乌克兰航空企业“安东诺夫”的新领导层梦想每年达到苏联 - 200飞机的生产水平，并与西方合作。 这些陈述看起来像纯粹的虚构，但乌克兰与欧洲的联合项目几乎没有什么实际好处。 乌克兰航空业的下一次改革很可能以其最终清算结束。在勒布尔热（Le Bourget）航展上，乌克兰飞机的领导人安托诺夫（Antonov）宣布了雄心勃勃的计划。 他们的本质归结为一个事实，而不是减少 历史的 与俄罗斯的合作（由于基辅禁止与邻国进行军事技术合作），安托诺夫正努力通过与其他国家（不仅是欧洲国家）的合作生存。
“乌克兰总统和政府确定 航空 Ukroboronprom集团公司（包括Antonov集团公司）的新任总经理罗曼·罗曼诺夫（Roman Romanov）说，该行业是安全和国家经济的战略领域。 罗曼诺夫非常认真地表示，主要目标是将飞机的年产量提高到每年50架，然后“达到苏联每年200架的产量水平”。
鉴于在从2000到2013期间，乌克兰每年从0架到6架飞机，每年达到50飞机水平的计划看起来非常雄心勃勃。 至于苏联指标，它们完全属于虚构的范畴。
“为了达到苏联时代的能力，即每年关于200板，该公司至少需要类似的基础设施，电力以及在能够以竞争对手的价格赢得的条件下获得组件和组件的能力。 即使在欧洲和美国制造商的支持下也很难。 鉴于该国政治不稳定，未来几年外国投资不太可能在未来流动，“QB Finance的Dmitry Lepeshkin表示。
但苏联解体后乌克兰和俄罗斯的合作是基于乌克兰拥有强大的科学背景，开发商和发动机以及俄罗斯拥有生产设施，资金和需求的事实。
以下新政府门徒的话语听起来同样令人惊讶：“乌克兰公民将乘坐乌克兰制造的飞机”。 鉴于乌克兰根本没有现代航空公司所需的全系列民用飞机，因此计划更加精彩。
罗曼诺夫声称，安东诺夫国营企业今天拥有强大的知识，物质和管理能力，以成为飞机制造领域的世界领先者。 对于乌克兰航空业的智力潜力毫无疑问，但凭借物质和管理能力，高层管理人员显然很兴奋。 乌克兰不得不放弃俄罗斯的订单，预算中没有找到大量资金：该国本身负债累累，甚至需要十年才能摆脱危机并恢复金融体系。
宣布的安东诺夫新项目旨在与俄罗斯航空业合作实施，看起来并不奇怪或威胁到知识产权和技术的损失。
首先，安东诺夫宣布开发An-132飞机项目，目前该项目仅存在于纸面上。 事实上，它将是苏联时代创造的现代化的An-32。 这个项目很棒，因为它不是在乌克兰创造生产，而是在国外销售技术，甚至不是在欧洲，而是在中东。
在Le Bourget，安东诺夫公司自豪地表示已与沙特阿拉伯达成协议，并承诺在阿拉伯境内建造一座生产该飞机的工厂。 德国专家将为其提供技术，乌克兰将监督建设，主要是当地的建设。 根据沙特阿拉伯的法律，他们在这种计划中的雇员应至少为70％。
交易的实质：阿卜杜勒阿齐兹国王科技中心（KACST）和当地投资公司Taqnia Aeronautics以及安东诺夫将改进现有的An-32飞机模型。 事实上，沙特将向乌克兰工程师提供资金，在有效载荷，飞行距离和起飞参数方面考虑到飞机的特性，以及减少30％的油耗。 这将是新型号An-132。 与此同时，沙特阿拉伯将获得飞机的知识产权及其图纸。
沙特人想要在2016年度奠定工厂的第一块石头，而在2017中，新的An-132应该在Le Bourget中展示已经在金属中。
这种运输机可以在沙丘上降落，在沙尘暴的条件下飞行，在炎热的天气中飞行到50度，而沙特迪瓦则以其实用性和低成本而着称。 并且在全球航空市场上需要这种飞机。 毕竟，这种飞机（具有其改进）对于军用航空，货物运输和紧急服务是不可替代的。
此前有人说，沙特阿拉伯准备投资3十亿美元用于该项目。 这里只是务实的阿拉伯人不会投资他们在乌克兰的生产，但基辅出于某种原因通过他的手指看着它，甚至欢喜。
为什么安东诺夫和乌克兰需要在国外建立一个飞机制造业，而不是在国内重振它？ “如果在另一个国家组织生产，将在沙特阿拉伯缴纳税款，沙特阿拉伯将创造就业机会，而安东诺夫很可能只收到特许权使用费，特许权使用费并履行一定比例的节点的订单“， - 来自QB Finance的Dmitry Lepeshkin向VIEW报纸说。 沙特对于每架飞机的可能付款显然不是乌克兰可能拥有的利润规模。
因此，有声项目本身看起来很有希望，只有这里是乌克兰的预算，这意味着普通的乌克兰人将收到它的位。
在Le Bourget自豪地推出Ukroboronprom的另一个项目是An-188运输，该运输应该可以运输40吨的货物。 事实上，它是一款带有新引擎的重新设计的An-70。 几种选择被认为是一种发动机：乌克兰涡轮喷气发动机（也建议在An-178上使用）或迄今为止仅开发了AI-28（均由Motor-Sich生产）。 作为一种选择，还提出使用西方发动机。 An-188设备和系统必须是“乌克兰和西方生产”。
最后，“安东诺夫”将对An-178进行“西方化”改装，为其配备完全的西方设备和通用电气CF34-10或普惠PW1500系列发动机。 西方化的目标是用欧洲的组件代替俄罗斯的组件。 基辅将在波兰的帮助下做到这一点。 最近，在乌克兰波兰论坛上，安东诺夫（Antonov）宣布与华沙一道将西化整个An系列，并将联合生产基于An模型的飞机。
但是，除了讨论之外，还没有达成真正的协议，而且不太可能达成。 “首先，波兰不是能够以任何方式帮助乌克兰的飞机制造大国。 乌克兰高出一百个目标；实际上，它是一架飞机制造大国。 由于苏维埃的历史，在波兰建造的所有建筑都是俄罗斯的许可证。 Avia.ru门户网站的编辑罗曼·古萨罗夫（Roman Gusarov）说，在那儿没有独立的机构，在乌克兰也没有这样的航空学校。 “如果波兰有钱，他们可以帮助乌克兰的只有金钱。 但她将不得不收支平衡，”航空专家说。
而An-Western的西方化项目意味着它必须以同样的方式，艰难和漫长的方式，苏霍伊超级XJUMX在适当的时候通过。 因为用欧洲替换俄罗斯组件和组件意味着从头开始实际创建一架飞机，这仍然需要经过认证。
例如：俄罗斯SSJ 100飞机的测试和认证仅用了四年（从2008到2011年）。 从开发到2011的商业航班，这个项目的投资估计为7十亿美元，其中几乎一半是由国家提供的。 基辅没有这样的钱，潜在的合作伙伴波兰也是。 关于其他想要投资乌克兰“安东诺夫”和西方化家庭“安”的人 - 听不到任何声音。
“如果我们谈论民用喷气式飞机的生产，那么安东诺夫的地位就不如涡轮螺旋桨飞机市场稳定。 今天的主要客户是俄罗斯，在此之前，安东诺夫已经完成了大部分订单。 安东诺夫将在欧洲空中客车公司和美国波音公司占据主导地位的世界市场上发挥极大的作用。
即使在欧洲和美国的支持下，安东诺夫并没有从这些巨头中获得显着的市场份额，Dmitry Lepeshkin确信。 与此同时，欧洲和美国并没有表现出帮助乌克兰飞机制造业的愿望。
而将飞机转移到欧洲部件再次对乌克兰本身也是非常不利的。 “如果主要部件甚至发动机都是国外生产，那么，实质上，这是一个大型装配，而不是一个完整的生产，”专家指出。 更不用说进口份额的增加将使乌克兰的生产成本居高不下，最终产品将失去竞争力。 同时，在安东诺夫的财政支持下，我应该在我们自己的工厂以最小的进口份额建立一整套飞机的生产，Lepeshkin指出。
然而，所有宣布的交易都追求完全相反的目标。 这只意味着一件事 - 他们对这个国家极为不利。 基于传奇设计师安东诺夫，基辅将乌克兰作为飞机制造强国之一的能力出售。 最后，她失去了这个头衔。
信息