军事评论

Sevmorput大师去......

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由于利用其地理位置 - 作为世界主要的运输能力,俄罗斯是否有机会填补其预算? 这里的讨论主要是关于货运,这是本周政府会议的主题。 在会议期间联邦政府部长级提出的主要问题是增加北海航线的货运量的可能性。 如果读者试图通过国内部长内阁的代表对这个问题进行讨论,他们会正确地指出,北海航线的问题是在“顶层”相当积极地讨论,但不幸的是,所有这些讨论都没有带来切实的成果。

因此,首先要讨论在讨论期间建立的超级雄心勃勃的任务:通过2030,通过北海航线的货运量应该增长到20倍! 特别是,这是政府第一副主席Arkady Dvorkovich说的。

众所周知,“必须增长”的概念与“可能或不会增长”的概念有很大不同,因此应分别讨论北海航线的承载能力及其对俄罗斯和外国货运公司的吸引力。

我们今天通过SMP运输货物的数量是多少? 我们有4万吨。 这个数字由前面提到的Dvorkovich表达。 一方面,这是一个很好的数字,因为在北海航线的现代俄罗斯(来自1991)尚未运输更多。 例如,4 mln.Tons比4高2010倍。 如果你开始比较苏联的比较,那么4 mln.Tons比1913年更令人难以置信......但是如果你注意样品的体积,不是1913,而是那一年所有相同的2013百万吨都通过北海航线运输。 换句话说,在过去两年中,北海航线的货运量增长率为零。

另一个重要的事实是:保持运费在4 mln.Tonnes,可以说是寻找内部储备 - 特别是开辟一个新港口,主要用于装载远北地区生产的碳氢化合物。 我们在谈论Sabetta(Yamalo-Nenets自治区)的港口。 该港口在South Tambey天然气和凝析油田提供货物转运。 今年2013秋季,第一艘船开始装载在萨贝塔。 如果不是因为这个北部港口的货运量增加,通过北海航线(NSR)的海上运输量将大大减少,因为运输量减少了经历了北海航线的东南亚公司。

Sevmorput大师去......


正是在这种背景下,政府表示,在15年代,北海航线的货运量将增长到80百万吨。 顺便说一下,这大约是巴拿马运河交通的过境指标的三分之一。

俄罗斯政府如何吸引从欧洲到东南亚并从事海运的外国公司? 在任何关于北海航线发展的政府会议上所说的第一件事是,通过NSR的船只通过的距离远远短于通过巴拿马或苏伊士运河的通道。 在某些从欧洲港口到东亚港口的过境中,通过NSR过渡期间的距离明显较低。 里程数的这种“节省”最多可达三分之一。

看起来,在与货运公司的对话中还需要什么? 远距离减少三分之一,这意味着成本降低三分之一......但在北海航线的情况下,海里和卢布(美元,人民币等)之间没有直接的比例关系。 原则上,原因是显而易见的。 坦率地说,在某些情况下沿着北海航线的行动时间与沿着一条路线行驶的时间没有太大的不同,例如,通过苏伊士运河,如果我们再次讨论从欧洲到东南亚和后面的过境。 关键在于移动速度,根据定义,在更南部的海上纬度更高,因为在沿着北海航线移动的情况下(通常)你必须使用破冰船的服务。 而现有的破冰船只是因为它们的工作性质,不会发生“宇宙”速度......但即使你试图以“无冰”模式(这只是季节性的,甚至是冒险的)通过北海航线,你需要谈论冰级船只使用这种费用比传统干货船,油轮等的运行成本高得多。因此,事实证明,当穿越北海航线时,船似乎节省燃料,但与此同时,节省的费用可以减少到没有。 拉塔没有确定的路线和行驶时间和船级距。

然而,如果一切都如此悲观,如果没有办法从北海航线的运动中获取任何好处,那么中国就很难计划通过NSR将货运量提高到2030年前的15%卷。 鉴于中国是最大的海运货运代理商之一,中国的这些计划应该对NSR的工作量产生积极影响。 但是,如果北海航线上的所有东西都保持现状,中国显然不会“开车”通过北冰洋 - 没有相对发达的港口基础设施,在北极困难的天气条件下没有保证的货物安全系统。

这就是为什么 - 改善NSR的基础设施和服务系统(包括提高法院的速度) - 政府将采取最严肃的方式进行投资。 当然,并不是中国推动对北海航线的投资,而是了解到北海航线在不久的将来可能成为真正有利可图的海运航线。 最后,对于货物的运输,例如,从圣彼得堡到海参的符拉迪沃斯托克,如果我们从实用主义问题和这个交通方向的发展战略出发,很难考虑NSR的替代方案。

政府将投资建设新的破冰船。 这种所谓的超原子破冰船是北海的真正怪物,能够破冰达400厘米厚,也是“浅坐式”破冰船,将用于指导Yamal-LNG项目的船只。 更多的船只将在破冰船领域 舰队 可以说,俄罗斯将在北海航线上更加活跃。

例如,在5月26上,在圣彼得堡的波罗的海造船厂举行了第一个22220项目的第一个通用通用核动力破冰船的庄严仪式。 该企业也正在建设该项目的主要通用核破冰船。 新破冰船的反应堆安装在Atomenergomash企业生产。 Afrikantov OKBM是该项目的开发商和完整供应商。



60项目的头部破冰船LC-22220的长度为173,3 m,宽度 - 34 m,设计水线上的吃水深度 - 10,5 m,最小操作吃水深度 - 8,55流量计,排水量 - 33,54 ths。吨。 该破冰船计划用于北极西部地区:巴伦支海,伯朝拉和卡拉海,以及叶尼塞河口和鄂毕湾地区较浅的部分。 签署时合同的总价值为39,9十亿卢布。 截止日期 - 30 12月2017。

除了为北海航线的开发建造新的破冰船外,还计划继续改善港口基础设施,这将允许2018创建几个大型转运点,这可以降低北纬地区运输货物的总成本。

如果所有这些工作得以实施,北海航线确实能够成为外国货物经济运输以及俄罗斯地区之间大规模货物运输的最重要方向。 但要实现这些目标,仅以政府会议的形式开展工作显然是不够的。
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  1. 鞑靼174
    鞑靼174 11 June 2015 06:30
    +13
    文章加! 北海航线曾经是,将来也将会是! 如果不使用北海航线,我们将无法掌握整个西伯利亚的苔原带,而不仅是苔原带,运输通讯将从北部海岸的海港到西伯利亚的南部,最终将使大西伯利亚复兴。
    1. 德米特里2246
      德米特里2246 11 June 2015 07:07
      +5
      不仅西伯利亚,而且整个远东和海上运输。 开发属于大型项目。
      1. 鞑靼174
        鞑靼174 11 June 2015 19:01
        0
        是! 远东也是。
    2. KIG
      KIG 11 June 2015 10:10
      +2
      这篇文章(以及在相应的政府会议上)没有讨论北部财富的发展,当然,如果没有海上运输,这将很难实现,而是关于通过NSR进行货物运输来补充预算的可能性。 这些还有其他几件事。
      1. Koshak
        Koshak 11 June 2015 11:08
        0
        Quote:kig
        这篇文章(以及在相应的政府会议上)没有讨论北部财富的发展,当然,如果没有海上运输,这将很难实现,而是关于通过NSR进行货物运输来补充预算的可能性。 这些还有其他几件事。

        没有第一个的第二个非常有问题。 如果我们自己没有高度保证地安排“北方财富”的运输,那么,正如他们所说,谁会随机游向那里。
    3. Starover_Z
      Starover_Z 12 June 2015 05:15
      0
      俄罗斯是否有机会通过使用地理位置作为主要的全球过境国来填补预算?

      这是至关重要的,也是金钱上的必要!
      无论外汇汇率和石油的交换价值如何,投资于北部俄罗斯地区的现代化发展都将带来回报并获利!
      要使正常的港口,货运站,住房基础设施以及适当的工资成为可能,就像苏维埃时代一样,人们自己也会捉襟见肘!
      是的,该国从外国船只的运输和押运中获利!
      因此这里有机会,只有主人需要他的双手!
    4. 总843
      总843 14 June 2015 00:49
      0
      现在是时候从真正的闲谈变成真正的生意了。我们需要在北海航线上建立几个服务基地,以便为货物流和设备提供服务,并积极发展与变压器的联合企业,以生产用于各种目的和用途的机械,设备,产品!我们将更紧密地将过境与北海航线绑定。
  2. 跟班
    跟班 11 June 2015 07:25
    +14
    北海航线不仅是货物的过境,而且是通往令人难以置信的丰富矿产资源的门户。 据我所记得,余生只有煤。 我记得我们的地球物理学家每年都遇到很大的困难,但是仍然跌入科学院的北极地球物理考察的尾巴,当他们回到斯维尔德洛夫斯克时,他们兴奋地谈论了北极圈背后有多少东西。 甚至没有关于天然气和石油的话题:我们的研究所主要关注矿石。 然后,我坚定地相信一切都有。 好吧,也许铀除外。 然后:不确定。 仍然有钻探,钻探和钻探。 北方是我们的一切。
    1. NEXUS
      NEXUS 11 June 2015 12:31
      +5
      Quote:退休
      毕竟,北海航线不仅是货物运输,而且是通往财富宝库的门户,其财富令人难以置信。

      我认为SEVMORPUT是BAM的类似物,只是规模更大一点,而且同样重要。我们需要为该国开展更多的全球项目,这样我们才不会“陷入困境”。
    2. g1v2
      g1v2 11 June 2015 16:11
      +3
      除矿物质外,北海之路也是振兴西伯利亚和北极海岸的道路。 新的城市,道路和基础设施将加强西伯利亚河沿岸的航运。 在几十公里内只有狗屎的地方,文明就会出现。 我们有80%的人口位于俄罗斯联邦的欧洲部分。 如果北约发动战争,这80%的人口几乎没有机会在核攻击下生存。 同时,如果人口在整个领土上分布更均匀,它将生存得多。 最后,北海之路是我们的营商事工,也是将给我们的后代供养的项目之一,苏联遗留下来的养育了我们多久。 顺便说一下,现在正在建造各种类型的10至12艘破冰船,并且仍在制定计划。 这里有高科技产业,据称我们没有。
      1. Ermolai
        Ermolai 13 June 2015 03:07
        0
        Quote:g1v2
        人口将更均匀地分布在整个领土

        嗯,不要说冒犯了,但我想在北方看到莫斯科。 北方,我的朋友,他很严厉,他不容忍腐烂的人,我在那出生和成长,我见过很多,我会告诉你清洁! 所有的腐烂都被清除掉了,这里的毒蛇无法生存,真皮肯定在那里,但是它过滤了北方并过滤了它,并进行了教育,所以它并不是那么简单,因为要掌握这些领土很多,没有森林,没有能源,比溺水更容易? 您甚至没有在那里粪便,首先,您需要找到煤炭/天然气来掌握/获取最简单的砖块,以使火炉带走数千公里。 对每件小事等等。
    3. AKuzenka
      AKuzenka 11 June 2015 21:36
      +1
      在整个季节中,都发生了事情,使用矿石方法,我在仅2000平方公里的小块土地上收集了很多样本​​。
  3. BLONDY
    BLONDY 11 June 2015 07:52
    +12
    也许最好等一下化石,直到人们把脖子转向寡头,它们会变得更完整,不会离开山丘。
    1. 叔叔
      叔叔 11 June 2015 11:08
      +3
      Quote:布朗迪
      直到人们把脖子转向寡头

      17号怎么样? 这不是他们已经走过的路,为什么要重复一遍。 我更喜欢某种理由,即21世纪的NKVD。 震惊小偷,让钱退回去,但不值得杀死。 至少服用霍罗沙文。 拿走他的一支笔不是,而是拿走所有的,并建造一个破冰船。
      1. Starik72
        Starik72 11 June 2015 18:33
        0
        叔叔,除非这些血统寡头给了被盗的资金!
  4. captain7
    captain7 11 June 2015 07:54
    +1
    绝对需要发展。 谈论这个问题已经进行了数十年,但是步伐令人沮丧。 但这不仅在经济上可行,而且在战略上也是可行的。 北极世界大惊小怪的势头正在增强??? 因此,有必要将这样的运输动脉作为NSR,并将其用于俄罗斯的所有基础设施。
  5. captain7
    captain7 11 June 2015 07:54
    +1
    绝对需要发展。 谈论这个问题已经进行了数十年,但是步伐令人沮丧。 但这不仅在经济上可行,而且在战略上也是可行的。 北极世界大惊小怪的势头正在增强??? 因此,有必要将这样的运输动脉作为NSR,并将其用于俄罗斯的所有基础设施。
  6. Vladimir1960
    Vladimir1960 11 June 2015 09:18
    +1
    中国在“丝绸之路”上也有不少问题,但他们解决了。 最重要的是,他们和其他所有人都有信心做到这一点。
    1. andj61
      andj61 11 June 2015 09:35
      +3
      绝对需要发展! 货物过境固然很好,但主要是我们自己领土,基础设施的发展,我们自己财富的发展,而北极圈之外的发展却是无法估量的。 NSR的发展将立即推动我们的河流船队以及西伯利亚大河流经的地区-Ob,叶尼塞河,Indigirka,Kolyma,Lena等的发展。
  7. Ivan13
    Ivan13 11 June 2015 09:48
    0
    但是,关闭的项目没有发展,请寻找有关Vitino石油港口和Beloye More村庄的Belomorsk石油仓库的信息,该村庄已经破产并毁了,关闭了该石油仓库和该石油港口,并有了新的泊位,通往白海的北海航线
    1. JJJ
      JJJ 11 June 2015 10:33
      +1
      嗯,从Kandalaksha附近进行全球石油产品转运不是很方便。 在塔拉吉的阿尔汉格尔斯克附近有一个基地。 在那里,装载了具有良好自重的外国油轮,铁路线可靠,附近有大型工业枢纽。 一件事是,浅桦木酒吧不允许大吨位的船只通过。 在战争年代,甚至“自由”也无法通过。 这就是为什么大约XNUMX年前为在Severodvinsk附近建造一个石油码头的项目绘制草图的原因。 有一个工业中心,一条铁轨和一个油库。 深度是正常的。
      在“ Belomorskaya基地”上,如果有装置,业主们将以极大的热情奔走
      1. Ivan13
        Ivan13 11 June 2015 11:10
        0
        您是否要说需要关闭现有端口并依靠神话般的安装?
        如果端口是关闭的,那么永远不可能在所有地图上已经以该名称将其破产,那么不幸的是这不是临时的
      2. Ivan13
        Ivan13 11 June 2015 11:12
        +1
        在什么意义上不是很方便吗?端口和深度不到十万分之一,没有藻类长满,无需清洗
  8. KIG
    KIG 11 June 2015 10:32
    +3
    从理论上讲,这是可能的,但实际上,很可能会一如既往。 早在苏联时期,就大力宣传了从东南部到欧洲的集装箱运输过境路线。 从理论上讲,它看起来非常有吸引力:从东部港口到布列斯特需要10天,而不是通过苏伊士运河需要20天。 这些货物流向何处? 仍在讲义中。 而且,尽管在这种情况下船东不必承担额外的费用-集装箱是集装箱,他们通过海运或铁路运输。 为了在北部海洋航行,需要具有强大推进系统和坚固船体的特殊船只。 它们的价格比平时高出一倍半,因此船东决不打算定购这样的船队,因为这可能会加速货物交付,这根本不是事实。 政府正在分担其他人的钱,而钱的拥有者甚至没有像我们的部长所期望的那样决定他是否会花钱。
    在远东航运公司中,有一条“推荐路线”,可以大范围绕白令海航行到北美。 它比直线路短了300英里。 整个问题是,旋风和台风沿着这些相同的路径移动,结果在水手中间开了一个玩笑,“短300英里,但长3天”。
    1. chebman
      chebman 11 June 2015 12:15
      +2
      你没有考虑到一个因素 - 地球上的气候正在迅速变化。 由于变暖,北极熊已经濒临灭绝,因为它们因冰融化而不再能够完全捕杀。
      该怎么做。 我住在Cheboksary。 在童年时代,我记得10月下半月降雪。 所以在过去的几年里,11月已经成为一个完全无雪的月份,而去年的降雪量一般只在12月中旬下降。
      这种气候变化在俄罗斯联邦政府中不容忽视,并在此基础上,调整北海航线发展规划。
    2. Kazak Yermak
      Kazak Yermak 12 June 2015 06:09
      0
      Quote:kig
      从理论上讲,这是可能的,但实际上,很可能会一如既往。 早在苏联时期,就大力宣传了从东南部到欧洲的集装箱运输过境路线。 从理论上讲,它看起来非常有吸引力:从东部港口到布列斯特需要10天,而不是通过苏伊士运河需要20天。 这些货物流向何处? 仍在讲义中。 而且,尽管在这种情况下船东不必承担额外的费用-集装箱是集装箱,他们通过海运或铁路运输。 为了在北部海洋航行,需要具有强大推进系统和坚固船体的特殊船只。 它们的价格比平时高出一倍半,因此船东决不打算定购这样的船队,因为这可能会加速货物交付,这根本不是事实。 政府正在分担其他人的钱,而钱的拥有者甚至没有像我们的部长所期望的那样决定他是否会花钱。
      在远东航运公司中,有一条“推荐路线”,可以大范围绕白令海航行到北美。 它比直线路短了300英里。 整个问题是,旋风和台风沿着这些相同的路径移动,结果在水手中间开了一个玩笑,“短300英里,但长3天”。

      我同意。 如果俄罗斯自己建造一队集装箱船和破冰船,北海路线就可以发展。 至少要开始1个房车。 因此,您需要将石油和天然气服务员转移到造船厂并在其上建造船。
  9. Stirborn
    Stirborn 11 June 2015 10:57
    +2
    顺便说一句,很好奇的是,仅在过去的十年中,我们才开始建造除核破冰船之外的破冰船。 以前订购,主要在芬兰。 因此,上帝禁止一切正常。 无论如何,我为波罗的海造船厂感到高兴,该造船厂直到最近才濒临破产,今年被公认为圣彼得堡造船厂的海军门户上最好的。
  10. Stirborn
    Stirborn 11 June 2015 11:08
    +4
    这样英俊的男人会守住路。 第一个准备好了。
  11. akudr48
    akudr48 11 June 2015 14:04
    +1
    “俄罗斯是否有机会利用其地理位置作为世界主要过境国来填补预算?”

    这让我想起了一个笑话,大象是否会吃掉2磅香蕉,答案是他会吃,但是谁会给他呢?

    有运输的机会,但是有没有利用这些机会的机会?

    不使用这些机会(较短路线)的人是具体的人,而不是抽象的出发和到达港口。

    早在苏联时期,对NSR的商业使用问题进行了很长时间的讨论,甚至被付诸实施,但改革引起了争议……

    然后在符拉迪沃斯托克(Vladivostok)和纳霍德卡(Nakhodka)直至里斯本的铁路轨道附近进行了类似的萨满教法术。 并且获得了类似的结果,流量没有增长。 尽管Yakunin亲自负责这项业务,但与经营皮草商店相比,情况并不差。

    为什么在30多年来,NSR仍然不会成为全球性的水头?

    有一些原因,那又如何呢?

    从这篇文章中,您可以了解到问题出在原子破冰船中,我们先构建它,然后航行。

    我认为,那还会有其他不成功的原因,例如西方制裁,这很容易禁止其公司通过NSR运输。

    问题在于人民,主权人民和企业家,俄罗斯本身的最高管理层,他们的真实意图是建立这种货物运输系统,而不是从国家分配的资金中提取下一个大奖。

    需要的是一项新业务-精英,为此,是对现有统治阶层的改变,完全无法发展。
  12. 墨菲斯
    墨菲斯 11 June 2015 14:42
    +1
    将建造港口,将破冰船降入水中。 然后,作者将对使用该路线的合理性和获利性提出一个问题。 确实,按计划,外国合作伙伴将不得不使用我们的破冰船,这是浪费。 另外,一定不要忘记气候条件。
  13. sergey908
    sergey908 11 June 2015 16:00
    0
    太好了!
  14. VUS 068
    VUS 068 11 June 2015 16:32
    0
    不要忘记中国的丝绸之路项目。 首先,它是高速的,而且是“全天候”的。 相当值得SMP的竞争对手...
  15. chebman
    chebman 11 June 2015 16:55
    0
    SMP中货运量增加20次,显然意味着随着气候变化,北极的发展将开始以增加的石油和天然气产量的形式取得成果,这将导致货运量的增加。
  16. Starik72
    Starik72 11 June 2015 18:55
    0
    我是一个简单的人,也就是所谓的非利士人,我了解NSR对于俄罗斯来说是必不可少的,首先对于SIBERIA北部和深部地区的发展来说,您自己会回答,在基础设施建设中建造十二或三艘破冰船或数千公里的铁路会更容易最恶劣的气候条件。其他州也会使用这种方式,这是他们的事,他们会理解收益,他们不会理解。我的观点是,北海之路! 难怪俄罗斯会加强和加强北部军队和边防军的组织。
  17. valiant71
    valiant71 11 June 2015 20:46
    +2
    哦,朋友,你应该用嘴唇喝蜂蜜。 我的理由像职业水手。 并非如此,首先,全球变暖尚未到来,这是一个危险的运输领域。 严重的故障,破洞,碰撞,然后又是什么? 如果是油轮怎么办? 气船? 容易修复吗? 沿海基础设施在哪里? 和他怎么办? 哦! 在岸上会用扳手抵御疾病吗? 某些破冰船必须航行。 在此之下的世界造船业应该被加强。 您不知道对于船体不符合冰级的一组船只来说,破冰援助是什么。 Golovnyak! 与负荷不同,成本和危险性高。 想象一下大局。
    等等……但是谁是相反的人呢? 同伴
  18. 评论已删除。
  19. Kazak Yermak
    Kazak Yermak 12 June 2015 06:16
    0
    在这里回答我。 显然,从亚洲到欧洲,北方路线是有益的。 从美国西海岸到欧洲? 四舍五入到巴拿马的费用。 通过巴拿马的费用。 巴拿马旅行时间的损失。 北方之路可以竞争吗?
  20. Staryy26
    Staryy26 14 June 2015 11:12
    +1
    顺便说一句,有没有人听说过一系列新的核破冰船? 老实说,我还没有看到这样的信息。 我想拥有一系列至少5到8座建筑物。 到2018-2020年,大多数现有核武器将退役。