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美国飞机设计师的不寻常项目

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飞机制造业向世界提供了大量各种类型和尺寸的飞机。 他们中的许多人以其独特的外观和在其中实施的技术解决方案而着称。 其中一些人最初假设实施了相当不寻常的设计,例如“飞行航空母舰”。 大多数项目永远处于原型阶段,但有些甚至幸运地用金属制成并至少进行一次飞行。

Martin JRM火星飞船:1944的商业项目

按照美国海军的命令在1938-1943中设计的四引擎飞船Martin JRM Mars(Martin Mars)本身就是一个独特的项目。 这是一架遥远的海洋巡逻机,在一个非常有限的系列中发布。 总的来说,从1945到1947年,只组装了五个连续的“火星”,这些火星最初是与美国海军一起投入使用的。 从2012开始,这种类型的最后一艘幸存的飞船在加拿大的民用消防系统中服役。 值得注意的是,马丁JRM火星成为有史以来建造的最大的水上飞机 历史。 Hughes H-4 Hercules飞船的尺寸优于火星,是一个副本。



已经在1944中,这台机器完全展示了它的功能,为夏威夷提供了9299 kg的有效载荷。 与此同时,飞船马丁JRM火星在7564小时27分钟内以36 km为距离。 在这次飞行之后,美国海军以命名为JRM-20 Mars的方式订购了这种飞机的1,计划用作运输工具。 然而,第二次世界大战的即将结束使订单向下调整。 所有制造的汽车都被指定为JRM-3。 这是一架令人印象深刻的飞机,翼展为60,96仪表。 这架飞机配备了四台Wright R-3350-8发动机,每台发动机均以2300发动机为动力。 人们可以看到以下这些飞船具有巨大潜力的例子。 其中一架飞机搭载了301乘客和7机组人员。 正常的容量是133伞兵在悬浮床上加上武器或83受伤以及25医务人员。

自然,军方减少订单不适合制造商的公司。 早在1944年,该飞船的商业化项目就已准备就绪,并计划将其改装成舒适的客轮。 第二次世界大战结束后,这种客机可以用于长途客运线路。 该项目的一个有趣特征是在飞船的机翼上放置了额外的货舱。 但是,该项目尚未实施。 这些机器的最后代表是加拿大人使用的一种火力变体。 尽管在1940年代中期,具有这种能力的飞机对于民用飞机而言将是独一无二的 航空.

美国飞机设计师的不寻常项目






F-107 Ultra Sabre

在不同年代在世界上构思或创造的无穷无尽的飞机系列中,有些人看到你无意中开始后悔这些优雅的飞机没有在航空中留下明显的痕迹。 大多数人的命运 - 项目和短期的飞行测试,如果你幸运的话,继续存在,但仅限于博物馆。 这些飞机大胆有力地归功于北美航空的F-107A战斗轰炸机。 只要看一下这架飞机就可以欣赏它的美丽。

北美航空项目是一架多用途飞机,因为尽管冷战高峰,但即使是美国国防预算也无法同时推出多个不同的项目。 多用途机器的时代越来越近了。 通过推广F-107A Super Cyber​​战斗机轰炸机项目,该公司还设计了名为Super Fury的甲板版本,但无济于事。



这架飞机的特点之一是具有锋利边缘的腹侧进气口和可自动调节的中央楔形物,即所谓的可变区域的出口通道。 进气口和发动机导管的上部位置允许设计者抬起飞机机翼,将F-107A转变为中平面。 它还有助于在飞机机身下部组织一个半潜式部署特种弹药(战术核弹B-28或TX-28)的区域,还可以在那里安装一个额外的250加仑油箱(946升)。 Super Cyber​​的内部隔间可以安全地归功于其功能。 在战斗机版本中,可以将两个Sidewinder导弹“推”到两个舱室中,但是有折叠的机翼。 此外,可能有四个30-mm枪或NAR。

飞机的机头是以扁锥的形式制成的,它与大型玻璃区域的驾驶舱灯笼相结合,提供了飞行员向前和向下的非常好的视野,这对于打击飞机非常重要。 驾驶舱顶篷升起,不允许发动机在关闭之前启动。 此外,用于改善赛车稳定性的一项有趣创新是增加区域的单件(在3度左右)垂直尾翼。



这架飞机的命运是不值得羡慕的。 由于没有最明显的原因,他无法赢得正在进行的竞争,也没有参加系列赛。 总共组装了三个原型,其中一个用于测试武器,另外两个被转移到NASA。 结果,一辆汽车幸存至今,并被转移到Shepard空军基地Pima的博物馆。

综合Vultee远程重型轰炸机

11月,美国的1945年形成了对新型大型重型轰炸机的要求。 到了1946的中间,三家公司 - 波音,康维尔和马丁 - 设法为新型轰炸机准备设计。 康维尔公司最突出的项目,提出了一个带有后掠翼的轰炸机。 该项目被命名为Consolidated Vultee Long Range Heavy Bombardment Airplane(缩写为LRHBA),由Consolidated Vultee翻译为Far Heavy Bomber。

这架飞机有一个向后扫过的机翼,以及向后扫掠的垂直和水平尾翼。 根据计划,轰炸机应该得到一台Wright T-4 35涡轮喷气发动机,它与实验波音模型462中使用的相似。 此外,每台发动机都在一个单独的吊舱中。 从一开始,该项目就提供了一种选择,即将来飞机将接收新的喷气发动机,这将使其实现更高的飞行速度。 与此同时,该飞机经过优化,可以最大速度和高度飞行。 正是出于这个原因,开发商选择了一种机翼​​扫掠方案,这使得有可能在不使用非常薄的机翼的情况下实现更高的飞行速度,并且还避免可能破坏机翼的气流。 在那些年里,他们不知道如何处理大型后掠翼上的流动中断。



同时,使用扫尾将增加尾部的空气动力学长度而不增加实际尺寸,这将对可管理性产生积极影响。 该飞机将接收严重的防御武器,包括位于侧舷中的四个双炮20-mm炮塔和位于飞机尾部的一个双枪20-mm炮塔。 每个炮塔都有自己的射手,但也实施了遥控器。 此外,该飞机应该接收雷达来探测敌方拦截器。 该车辆的估计人员包括一名11人员:一名飞行员,一名副驾驶员,一名飞行工程师,一名无线电操作员,两名炸弹武器操作员和五名炮手。

该项目的一个有趣特点是在每个吊舱中安装了一个额外的发动机。 所以在缆车前面安装了涡轮螺旋桨发动机Wright T-35,这是一次行军并支持轰炸机的飞行。 在缆车后部,计划安装一台喷气发动机TG-180,用于起飞并设定飞机的最大飞行速度。 该解决方案允许以最小的重量成本满足客户从小车道起飞的要求,并且可以显着提高最大飞行速度。



但该项目没有进一步发展。 如果该项目突然被军方考虑接受,可以在1940结束时尝试释放轰炸机。 与此同时,在同一时刻,公司的工程师必须准备一个完全符合美国空军所有要求的项目,而不是过渡机器。

道格拉斯模型1211-J

在上个世纪的50开始时,美国正在寻找替代其十引擎战略轰炸机“Convair”B-36。 在随后宣布的比赛中,波音公司获胜,推出了B-52轰炸机“Strathofortress”,目前仍在美国战略航空中使用。 但是其他有趣的项目在这次比赛中闪现,例如,道格拉斯公司推出道格拉斯模型1211-J,其中包括可以在“飞行航母”的概念中使用。

最初,道格拉斯轰炸机的名称被简单地指定为1211模型,但随着选项的开发,各种字母开始添加到数字:A,B,C等。 结果,一个带有字母J的变型被提交给美国空军的代表。该项目提供了一个带有后掠翼的战略轰炸机,它有四个涡轮螺旋桨发动机(TMD)。 即使按现代标准,当时宣布的飞机的特性也很高。 起飞质量为146吨,飞机的射程应为20 372 km(!),作战半径 - 8050 km,天花板 - 16 500米,最大空速 - 830 km / h。



为了实现如此出色的参数,道格拉斯公司除了使用影院系统(所有其他轰炸机项目为竞赛提供安装涡轮喷气发动机)外,还决定制作一些创新的解决方案。 尽管轰炸机的尺寸相对较大,但只有翼展是70米,长度 - 49米,高度 - 13,5米,并且不可能将77 300飞行所需的千克燃料放入飞机中。 因此,22 600 kg,即几乎占总燃料供应量的三分之一,计划安装在4-x翼下悬挂油箱(PTB)中。 同时,这种PTB在长而薄的机翼上的位置可能是在起飞期间机翼的末端将简单地接触地面的原因。 因此,决定为外部PTB配备自己的起落架,这些起落架在飞机起飞后简单地掉落。 在这种情况下,主机箱是根据三支持经典方案制造的。 起落架在飞行器的方向上向前缩回。

该轰炸机计划配备现代瞄准和导航设备,这将使机组人员能够探测到地面目标并对其进行攻击,以及可以警告敌人攻击的设备。 该飞机的防御武器包括一个位于机身后部的遥控20-mm加农炮。 还提供了用于发射空对空导弹的特殊发射装置。 甚至提出了下一个有趣的选择,根据该选项,两架道格拉斯F4D-1战斗机将被置于机翼而不是外部PTB(在那些年里建造“航空母舰”的想法尚未完全丧失其吸引力)。 在这种情况下,道格拉斯模型1211-J可以携带核弹和普通炸弹。



这名轰炸机的机组人员包括一名9人,包括替换飞行员。 飞机指挥官,副驾驶员,导航员和飞行机械师位于上部驾驶舱内,航空电子设备工程师和记分员位于前方。 两架轰炸机驾驶舱都是密封的。 机组可以通过位于机身底部表面的特殊舱口异常地离开车辆,它位于前起落架后面。

美国空军代表一度拒绝这台有前途的机器的主要原因是当时缺乏合适的涡轮螺旋桨发动机。 与此同时,在同一年创建Tu-95轰炸机的苏联,开发了NK-12涡轮螺旋桨发动机,比美国设计的发动机产生更多动力。

信息来源:
http://p-d-m.livejournal.com/82955.html
http://alternathistory.org.ua
http://www.airwar.ru
http://surfingbird.ru
作者:
16 评论
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  1. inkass_98
    inkass_98 5 June 2015 07:46
    +3
    与其他地方一样,反复试验的道路。
    但是F-107A很有意思,只有出现安全离开飞机的问题。 如果有任何不合标准 - 飞行员不会羡慕。
    1. 尔库提人
      尔库提人 5 June 2015 13:57
      +3
      电厂的稳定性也受到质疑。
      1. 维克多大帝
        维克多大帝 6 June 2015 19:06
        0
        Quote:伊尔库茨克
        电厂的稳定性也受到质疑。

        究竟。 空气动力学阴影中的进气口不是机动飞机的最佳解决方案。
    2. 先生x
      先生x 6 June 2015 11:17
      0
      Quote:inkass_98
      但是F-107A很有意思,只有出现安全离开飞机的问题。 如果有任何不合标准 - 飞行员不会羡慕。

      在这种情况下,拯救飞行员的方法可能是他的弹射没有上升,而是下降。

      1956年,洛克希德公司开发了一个弹射座椅,可以以高达1500 km / h的速度从飞机向下弹射到地面,并在高度上达到相当于M = 3的飞行速度。
      这是可能的,并且在F-107上安装了这个。

      至少Lockheed F-104 Starfighter和Douglas X-3 Stiletto配备了这样的座椅。
      这样的系统似乎具有很多优点:轻便,紧凑,无需庞大的头枕和提灯装置。 由于不需要将飞行员“扔”在尾部单元上,并且座椅本身变得更轻,因此可以安装功率较低的爆管。
      此外,随着飞行员的下降,消除了脊柱压迫损伤的危险。

      但是所有的优势都被一个真正致命的缺陷所抵消:在低空弹射实际上是在“驾驶”飞行员进入地面!
      为了打开降落伞,弹射器的高度必须至少为500米。
      因此,在起飞或降落的紧急情况下,新机器的飞行员注定失败。
  2. dumkopff
    dumkopff 5 June 2015 10:14
    +5
    他们当时知道如何欣赏舒适感。 我是在上下文中看这马丁·马尔斯的。
    1. DIU
      DIU 5 June 2015 12:55
      +1
      a / c现在正在做什么。 很多时候,更多的乘客被塞进较小的飞机...
    2. PSih2097
      PSih2097 5 June 2015 14:16
      +1
      引用:dumkopff
      可能会增加三倍的乘客

      只要他们能站起来,就像扎多诺夫的故事“你将成为一名石油工人!” 关于飞往秋明的德国人。
  3. 丹尼斯
    丹尼斯 5 June 2015 10:31
    +5
    一切都是早先构想出来的
    该项目的一个有趣特点是在飞船的机翼中放置了额外的货舱。 但是,这个项目从未实施过。
    之前是K-7
    1929年,我制定了我的项目,经过两年的完善,该项目开始实施。...当制造新的大型机器时,新的道路通向新的飞机布局,并使用机翼来容纳货物。 这意味着路径通向理想的飞机飞行翼。 为了过渡到机翼,有必要以“全机翼”为原则制造汽车
    K-7在机场
    道格拉斯推出道格拉斯模型1211-J,其中包括可用于“飞行航空母舰”概念的框架
    与“链接”非常相似
    20 11月1935项目Link Pilot Pyotr Mikhailovich Stefanovsky在世界上首次举起了一架重型轰炸机TB-3,并附有五架战斗机。
  4. Ansete
    Ansete 5 June 2015 10:35
    0
    如果为民航开发飞艇会更好。
  5. Inzhener
    Inzhener 5 June 2015 10:48
    +3
    作者写的是关于前掠机翼高速的废话-它不存在,机动性和起飞和着陆特性方面都有优势,升力更高,即提升能力会增加,并且失速速度会降低。 该机翼的所有优点仅在低速时出现,而在高速时将仅存在缺点,并且它们的主要特征是机翼的“扭曲”,结果是机翼的振动和破坏,即机翼的损坏。 需要更坚硬的机翼设计。 因此,即使采用现代技术,实验性S-37的“黑色”机翼也无法证明其合理性,也无法克服振动问题。
    1. DIU
      DIU 5 June 2015 12:09
      +1
      流动停在直掠机翼上吗?
    2. 达乌尔
      达乌尔 5 June 2015 16:38
      0
      高处只会有缺陷


      好吧,一个优势将永远是能够在飞机的重心区域内的前翼梁之前装备一个宽敞的炸弹舱。 如果是直翼或通常是后掠翼,则必须明智地使用中翼。
  6. ivanovbg
    ivanovbg 5 June 2015 12:17
    +2
    非常有趣和精心设计的文章。 作者不愿意从各种来源收集和系统化大量材料,并给出了有力的评论。 然而,有一个生物在政治和公共意义上对这样一个好的,完全不中立的文章进行减负。 我不明白这一点,我根本不明白!
  7. 道
    5 June 2015 12:27
    +8
    顺便说一句,F107没有投入生产的主要原因之一就是它的“原始”进气口。 由于进气口位于较高位置,因此对于迎角和机动性(特别是在超音速状态)至关重要。 同时,它掉入了空气动力学的“阴影”中-发动机进气口气压的任何波动都是激增的直接前提...
  8. 阿列克谢RA
    阿列克谢RA 5 June 2015 13:07
    0
    道格拉斯(Douglas)型号1211-J具有令人怀疑的熟悉形状。 微笑
    特别是如果您卸下机翼燃油箱并将发动机稍微移至机身。
  9. 自由风
    自由风 5 June 2015 16:52
    0
    转至f-107,并要求昵称“驼峰登录”。 谢谢(你的)信息。 微笑
  10. 康德拉特13
    康德拉特13 7 June 2015 01:30
    0
    无聊的狗屎。 聪明的精灵从来不知道如何制造漂亮的飞机。