超音速问题
尽管事实上X-51A的命运并不那么成功，但美国军方还是做出了绝对胜利的报道。 相关计划负责人查尔斯·布林克（Charlie Brink）说：“我们非常高兴地报告为测试设定的大多数任务的完成情况。 可以将这种突破与第二世界从螺丝钉过渡之后发生的事情进行比较。 航空 做出反应。”
然而，在一些地方，官员却脱口而出。 同样的布林克说：“现在我们必须回来，再次仔细检查所有情况。 没有完美的测试，我相信我们会发现我们将尝试为下次飞行修复的问题。“ 独立评论员更加谨慎，那些通过测试的人“部分成功”。
但问题非常令人期待。 高超音速飞行甚至不是超音速飞行。 据信，超声波以大约Mach 5的速度开始，并且与这种激烈运动相关的技术困难非常多。 影响设备的压力，温度，机械过载都太高。 传统的喷气发动机不能提供足够的动力并且不够可靠。 开发人员诗意地将他们的任务与在飓风中心点燃火柴的需要进行比较 - 并保持其燃烧。
X-51A本身长4,2m，几乎没有机翼。 从技术上讲，它是通过骑乘飞行中产生的冲击波来飞行的，因此它的第二个名字叫Waverider。 它尖锐的鼻子将周围的空气撕裂，产生声波-并以严格限定的角度反射它们。 因此，多余的压力被引导至设备下方，从而产生提升力并加速进入发动机的空气流。 这里的发动机也是不寻常的，是实验性的普惠公司火箭SJY61。
这些测试是系统工作期间的第三次测试，也是第一次独立飞行，直到X-51A只飞行固定在航空母舰上。 从飞机上掉下来之后，在飞行的第一个4秒内，X-51A使用了传统的固体燃料发动机，这些发动机安装在美国战术导弹上。 他们把它分散到Mach 4,8，几乎将20 km提升到一个高度，之后它们被丢弃以便为主发动机SJY61发动机腾出空间。
这是一种高超音速冲压式喷气发动机 - 与所有类似系统一样，它需要增加燃烧室内的压力，这是通过制动迎面而来的气流来实现的。 但是为了获得足够的压力，气流本身必须是超音速的，因此必须借助固体燃料发动机初步加速该装置。 有趣的是，与他们的“同事”不同，SJY61使用传统的航空煤油，而不是使用特殊催化剂实现的氢气或甲烷。
最初计划从测试中获得更多：在Mach 6中达到速度，以达到300秒。 但是在120秒，来自传感器的信息开始不规则地到达（根据其他数据，推力丢失），因此信号被发送到200设备进行破坏。
无论如何，以这种速度飞行的200秒毕竟是一次重大的成功。 让我们看看以下测试显示的内容; 至少3测试将于今年推出。
当然，假设这种导弹不具有和平目的。 以如此惊人的速度飞行，它们甚至不需要弹头，只需要装置本身的动能。
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