军事评论

不对称的飞机

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不对称的飞机
生产轻型侦察机的招标赢得了Focke-Wulf公司的支持。 Fw 189采用双光束方案,比Richard Vogt的原始不对称设计更可靠,更舒适,更容易制造。 Fw 189在1940年投入使用,在苏联获得了绰号“框架”。 “框架到了 - 等待轰炸,”士兵开玩笑说


你见过不对称的汽车吗? 当然! 例如,带有偏置舱的矿用卡车。 不规则形状的船? 当然,记住任何航空母舰。 但不对称的飞机在 故事 很少。 让我们更准确地说:只有两个。 他们中的第一个是在1937中由阴沉的条顿天才,飞机设计师Richard Vogt创建的。

在1930年代,年轻的帝国的空军突飞猛进。 帝国政府 航空 定期为德国领先企业之间的新型飞机模型开发招标。 为了超越竞争对手,设计师提供了完全疯狂的外观设计-有时甚至付诸实践。 但是,这不仅涉及航空业:一条直径4000毫米的巨型铁路项目,至今仍奇迹般地保存在库宾卡的泰坦尼克号老鼠箱,也诞生了许多其他稀奇古怪的项目。

在1937中,需要一种轻型侦察机。 早在46投入使用的广泛使用的Heinkel He 1931由于能见度差而成为一个相当不成功的模型。 总的来说,它的建设在技术和道德上已经过时了。 新车的主要要求是驾驶室的良好视野。 飞机1930-ies严重受到飞行员座椅玻璃的小面积和大量“盲区”(特别是在飞机下)的影响。 原则上,当时已经使用了“全尺寸”机舱玻璃,但仅限于重型飞机,其中带有螺旋桨的发动机可以放置在机翼上。 小型轻型单引擎飞机的机头不能制成玻璃。 一架带有推进螺旋桨的飞机可能是摆脱困境的一种方式,但设计师理查德沃格建议走另一条路。

Blohm&Voss BV 141
最令人惊讶的事情甚至不是Vogt为该项目分配了大量资金的事实,而是他们被用于“商业”的事实。 BV 141已经建成并成功飞行


朋友的竞争对手

最初,该项目的工作委托给Arado Flugzeugwerke公司,该公司曾经开发过德国空军的首批战斗双翼飞机。 Arado最著名的飞机是Ar 196飞行船,自1938年以来,它成为帝国海军舰载机的标准水上飞机。 但是德国航空部从来没有犹豫过要更多的订单,因此要求被发送给了其他领先的设计机构-Focke-Wulf,Blohm&Voss和Henschel。 实际上,订单是全德国的-所有飞机制造厂无一例外地承担了轻型侦察机的设计。 但是,只有四个提到的模型在图纸阶段得到了高层管理人员的批准,并被“允许”制造工作原型。

第一个回应党的号召的是设计师Henschel,他在1937开始时展示了Hs 126模型。 她只有一个缺点:设计在开发阶段已经过时了。 当竞争对手甚至没有完成计算时,Henschel为速度工作,获得了一架完成的飞机。 事实上,它通常是单翼飞机。 但是这场比赛没有出路 - 而且Hs 126进入了系列赛。 但是,由于能见度问题未得到解决,因此未撤回招标。

阿拉多的建设者也未能应付这项任务。 他们提出了一个模型Ar 198 - 传统的布局单翼飞机,但有两个舱室。 在顶部是一名带枪手的飞行员,在底部是一名观察员。 由于特定的玻璃“腹部”,飞机获得了绰号“飞行水族馆”。 在实践中,飞机没有成功。 它太昂贵而且难以制造 - 特别令人不愉快 - 在低速飞行时不稳定。 对侦察员而言,这是不可原谅的。 没有升级帮助:Arado没有获得批量生产的批准。

Focke-Wulf和Blohm&Voss的提议变得更加详尽和胜任。 Focke-Wulf提出了紧凑型双引擎Fw189。这架小型飞机的轻机翼不能用作引擎的支撑结构,设计师Kurt Tank制作了双尾翼,从而摆脱了困境。 尾梁成为动力单元发动机机舱的延伸。 这显着提高了结构的刚度,并使得可以在机身之间放置泪滴形,全玻璃驾驶舱,并具有360度可见度。

Vogt山羊曲线

但是Blohm&Voss公司的设计师Richard Vogt从根本上解决了可见性问题的解决方案。 他基本上不想使用双引擎方案-设法找到了一种在单引擎飞机上安装水滴形玻璃座舱的方法。 解决方案既荒谬又显而易见,也很简单。 根据1935年的一项专利,沃格特提出了一种不对称飞机。 带有发动机舱门和炸弹舱门的机身应位于左侧和右侧,与飞机的对称轴座舱相同距离。

该飞机建于1937年,并获得了BV 141的名称。 安装在机器上的1000强力星形发动机Bramo 323 Fafnir。 顺便说一句,这是沃格特的一些错误 - 发动机功率低且不可靠。 在1910-ies中,Bramo是一家主要的飞机制造商(称为Siemens-Schuckert),然后转向发动机制造,但是通过1930,其股价严重下跌,而在1939中,它是用BMW内脏购买的。 与此同时,来自Focke-Wulf的竞争对手为其开发订购了新的12气缸Argus 410发动机 - 简单,容易和可靠。

一个严重的问题是平衡不平衡的飞机。 在第一个原型中,尾部是普通的,但很快Vogt得出结论,有必要开发不对称的尾部。 它出现在飞机的第一份工作副本上,该飞机在今年的25二月1938上飞行,比Focke-Wulf早四个月。 令人惊讶的是,不对称并没有导致飞行中的任何问题。 沃格特博士非常正确地计算了一切。 机身重量的变化(例如,当投下炸弹时)立即由加重螺旋桨的扭矩补偿。 没有一个试飞员抱怨,BV 141被证明是一架机动性和有效的侦察机。 任务完成 - 比赛前。

但在这里,正如已经随便提到的那样,引擎存在问题。 Bramo根本没有“拉”汽车,而且速度不足。 在第三个原型机上安装了另一台发动机 - 这次是宝马132 N.它等于Bramo的动力,但它更便宜并且在更大的工业批次中生产。 然而,飞机需要更强大的动力装置。 德国工业没有什么合适的。

仅在1月份,1939-th发动机才出现,适用于革命性的Vogt飞机 - 功能强大的BMW 801 1539 hp。 到目前为止,已经制造了两架带有Bramo发动机的BV 141 A飞机和另外六架带有BMW 132 N的飞机。新版本的名称为BV 141 B并在测试中表现良好。 它还建造了10非对称飞机。

BV 141的第一版引起了反对派的上司和普通官员的疯狂兴趣。 与Blohm&Voss无关的人渴望进入工厂,以便更好地了解这辆令人惊叹的汽车

不合时宜的天才

但是时间过得很快。 Focke-Wulf Fw 189已经大规模生产,对具有最大可能的玻璃面积的侦察机的需求几乎已经消失。

尽管如此,BV 141 B的测试和修改仍在积极进行,直到1941年。 现在,发动机功率已经足够保证(尤其是自从将强制版本交付给最后一批XNUMX架飞机的试验机之后),但还发现了其他一些缺点。 包括著名的埃里希·克洛克纳(ErichKlöckner)在内的试飞员都赞扬了Blohm&Voss的飞行性能,但每个人都用一种声音来责骂飞机的着陆。 底盘系统中的液压故障从最初的原型开始就困扰着设计,而由于重型发动机而导致的重量增加只会加剧该问题。 其中一个原型甚至被迫紧急降落在腹部。 飞行员没有受伤。

武器的测试也没有通过“欢呼”。 事实证明,机舱完全不适合安装机枪(当然,最初这样的任务当然是)。 由于布局不成功导致的粉末气体渗入驾驶舱并严重干扰飞行员。 没错,这架飞机完美地投下了炸弹 - 没有任何障碍。

但是,正如已经提到的,那是1941年。 Focke-Wulf Fw 189存在数百种,而BV 141仍处于原型阶段。 此外,战争如火如荼,为新项目寻找资金变得越来越困难。 BMW 801发动机最初根本不是为侦察机开发的,而是为Focke-Wulf Fw 190 Wurger战斗机开发的,始终供不应求。 可恶的项目Blohm&Voss被彻底关闭。



BV 26制造的141到目前为止都没有保留过(有些消息来源表明28的数量,但是对于飞机的26编号副本是可靠的了解)。 在1945中,盟军得到了三个不对称的Vogt创作 - 其余的可能被送去为军队融化。 其中一人被带到英国进行研究 - 他的踪迹丢失了。

在战争期间,沃格特试图推广更多不对称飞机的项目,但失败了。 但是,Vogt的许多原始项目之所以未实施,主要是因为它们过于铺张。 例如,40年的无动力滑翔机战斗机Blohm&Voss BV 1943值得。

像许多其他德国设计师和科学家一样,战争结束后,理查德·沃格特移民到美国,在那里他担任柯蒂斯 - 赖特和波音公司的领先工程师。 但在历史上,他仍然主要作为疯狂设计的创造者,可以严重改变现代航空的面貌。 无论好坏,这是一个完全不同的问题。

作者:
原文出处:
http://www.popmech.ru
36 评论
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  1. Ivan79
    Ivan79 29 June 2013 07:47
    +3
    恰恰是阴郁的德国天才。
    1. Apologet.Ru
      Apologet.Ru 29 June 2013 16:40
      +2
      我同意你,同事,很酷的papelac ......
      1. sub307
        sub307 29 June 2013 19:50
        0
        某种非标准的,全角的。 “的确,飞机完美地投下了炸弹-毫无障碍。” 直接令人惊讶。
      2. Apologet.Ru
        Apologet.Ru 29 June 2013 20:47
        0
        特别是与臭名昭着的相比 -
        1. Bad_gr
          Bad_gr 29 June 2013 21:33
          0
          “ ...但是历史上很少有不对称飞机。让我们更准确地说:只有两架……”

          不对称飞机


  2. Den 11
    Den 11 29 June 2013 09:37
    +6
    这个“怪胎”
    1. 钍
      29 June 2013 22:38
      0
      书房。
      然后,德国人在航空发展,甚至武器发展方面领先于许多人。 在他们的发展过程中,全世界所有的战后产业都在发挥作用。 一个空间和潜艇,不明飞行物的主题仍然没有被理解。
      1. Den 11
        Den 11 29 June 2013 22:52
        -1
        我也是CH的同志,如果您已经选择了这样的“拨浪鼓”,那么您就必须通过多种方式来解决它!
      2. 亚历克斯
        亚历克斯 8九月2013 19:07
        +3
        引用:车(1)
        书房。
        然后,德国人在航空发展,甚至武器发展方面领先于许多人。 在他们的发展过程中,全世界所有的战后产业都在发挥作用。 一个空间和潜艇,不明飞行物的主题仍然没有被理解。

        潜艇 - 我不争辩,很多有趣甚至进步(这是可以理解的,他们在海上战斗,并认真战斗)。

        空间-对不起,什么空间? 在四十年代,人们只能梦想太空,科幻小说家比设计师做得更好。 战后。 我们已经飞行了一颗卫星,并且有一个太空人,从一开始,Wernher von Braun的所有工作就会定期爆炸。 还是有可能认真对待互联网上有关“第三帝国的宇航员”的ra测? 是的,关于飞行员的姓名和飞机类型甚至没有共识!

        至于不明飞行物...在这里,正如他们所说,评论是多余的,因为这已经来自临床精神病学领域,而不是历史。
  3. Den 11
    Den 11 29 June 2013 09:40
    +3
    也有这样的项目
  4. Den 11
    Den 11 29 June 2013 09:50
    +2
    理查德·沃格特(Richard Vogt)在16年1942月XNUMX日为《飞行》杂志撰写的文章中写道,机翼上的驾驶舱重量平衡了螺旋桨的扭矩。
    1. 氩
      29 June 2013 12:16
      +5
      我认为,一个非常非常成功的侦察员甚至接受了海军航空兵的补给(服务,我不会说没有这种信息),至少成立了7辆侦察中队,在东部,它没有出现,主要是在汽车的故障与某些技术方面的联系最少,就像“老鼠大惊小怪” K.Tank淘汰了竞争对手一样,我不会承诺将这种侦察机与FW-189(相当成功的汽车)进行比较,但是事实BV至少便宜一点(一台发动机)并且操作省力,我认为这不会引起任何疑问。关于本文中的武器,完全是胡说八道-K。提到自己已经是美国公民了),并在无视力和船员座位狭窄的许多言论之后,将其吊起在第4位。液压系统存在问题,德国工业才转向使用液压系统对于德国人来说,在控制通道(以前是机载)和一般水平上的系统,这是完全可以解决的问题,但事实证明,FW-5进入了该系列,其中德国人总是遇到一些“缺陷”(通常,鉴于事实,这不足为奇红军空军为他们安排了什么样的狩猎),这让我的祖父感到非常高兴。值得回顾的是,我们并没有创造自己的侦察员,在整个战争中,他的角色是由改装的Il-189,两座哈里金斯和成功),但在开始生产189g时就停止了。 追索权
  5. 丹尼斯
    丹尼斯 29 June 2013 10:51
    +3
    没有一个试飞员抱怨
    如果你不考虑
    高水平的振动和频繁的液压故障,但它们与空气动力学配置无关
    -世界航空
    这没有发生
    机身与发动机和炸弹舱口
    他在机翼下悬架上携带了4 * 50 kg
    总的来说,这篇文章很有意思
  6. Den 11
    Den 11 29 June 2013 11:15
    +2
    客舱BV-141
  7. Den 11
    Den 11 29 June 2013 11:17
    +1
    更多出租车BV-141
  8. Den 11
    Den 11 29 June 2013 11:18
    +3
    和她一样
  9. EDW
    EDW 29 June 2013 17:36
    +3
    有趣的信息,感谢作者。
    只有这架飞机让我想起了带有边车的摩托车? 微笑
  10. 拉姆西
    拉姆西 29 June 2013 20:27
    -2
    不,我拒绝同时了解创建者和接收者的逻辑
    1. Den 11
      Den 11 29 June 2013 20:41
      +1
      精确的计算,仅此而已!如果此方案有效,那么就让它适用于一千年的帝国!
      1. 拉姆西
        拉姆西 29 June 2013 21:53
        -3
        表达不佳:计算显然可以-怪胎可以飞,但是尊重自己的工程师不应该这样,如果没有构思,那么至少要公开展示
        1. Den 11
          Den 11 29 June 2013 22:06
          +2
          只是这表明德国工程师远不是愚蠢的人!
          1. 拉姆西
            拉姆西 29 June 2013 22:19
            -2
            但是谁会怀疑? 变态
            1. 氩
              29 June 2013 23:37
              +2
              亲爱的拉姆西,每一项技术解决方案(在武器领域)都是出于客观上的需要(感谢上帝,而不是美学),在这种情况下,他们追求观察者的最大视野(我们不是在谈论欣赏风景,尽管不是没有,而是在使用设备的便利性)。 ,例如光学测距仪),我认为,这种安排可以让您使用单引擎发电厂提供最大的视野范围,这种方案的缺点是与平衡有关,但它们位于速度区<0.6M上,由于不可逆而可能会出现一些问题结构的变形,但是,点样器的特征不是超负荷接近最大,而是在战斗损伤时保持平衡,但是控制系统是重复的(相同的液压系统),考虑到上述所有因素,可以注意到,不仅总体布局可以最佳地与目的相匹配设计的重量“范围”也非常好。
              1. 拉姆西
                拉姆西 30 June 2013 08:12
                +1
                如何不挡住这个视野? 是的,除了他自己的机身之外,他没有看到任何尼古拉。 如果有必要将其限制为单引擎方案,则应制造两个客舱:在上方为飞行员,在下方为观察员。 更容易吗?
                关于平衡力矩-据我所知,总体而言,我保持沉默,当时我已经知道当时的同轴螺钉
                1. 氩
                  30 June 2013 12:02
                  0
                  不是,当我没有声称它没有被遮挡时,我说的是全景视图只有一个“死角”部分,在FW-189 \ Su-12上有两个这样的部分,关于经典布局,我们会说根本没有关于圆形视图的讨论,相反,大约有几个可见区域(在发动机的前面,在结构元件侧面的机身梁的后面),我不明白同轴螺旋桨是什么,但它们仅在45g的中间带同轴齿轮箱进行单机安装。活塞式发动机(“格里芬”),并且不允许创建具有所需比功率的装置,也无法在活塞机上进行分配。
                  1. 拉姆西
                    拉姆西 30 June 2013 12:41
                    0
                    一个死区-但是! 是的,在这个奇迹中,即使在飞机场周围机动也是危险的。 您是否想象过按照当时的传统以紧密的编队进行轰炸? 框架获胜也就不足为奇了,尽管高位置的机翼对观察者来说会更好
                    1. 氩
                      30 June 2013 14:35
                      +1
                      如果您从横梁,稳定器和引擎计算出FW的“盲”部分的总和(以度为单位),那么我向您保证,这将至少是BV的15%(至少)。在任何两支柱飞机上,在机场周围进行机动都是危险的,这是单独的关于紧密编队,通常会有什么困难?可见性差得多的飞机飞入编队,例如I-153。我们正在谈论什么样的轰炸,是在“反冲”情报精英(不要关注当地的插图,FW根本不在这里地点)悬挂照明灯,标记炸弹,这是个人的工作。
                      1. 拉姆西
                        拉姆西 30 June 2013 15:03
                        0
                        而且,对于我的一生,我不明白当燃料耗尽且炸弹掉落时,推力如何补偿飞机在横向平面上的中心变化。 采用单转子方案时,路线会因推力变化而“浮动”,汽车在螺旋桨旋转方向上或多或少地转弯,然后会增加一个侧倾。 有趣的是,他将如何在引擎完全关闭的情况下表现呢?
                      2. 氩
                        1 July 2013 00:37
                        0
                        亲爱的拉姆西,您走进一个陌生的门,假设那里有厕所,灯熄灭了,您迈出了第一步,试图撞在墙上以感觉到开关的声音,您甚至都不怀疑自己在健身房。我很高兴回答您有关飞行理论的所有问题,但是该资源的格式和大量评论不允许您执行此操作,如果您有兴趣,我们可以通过Skype进行“捆绑”。
                      3. 拉姆西
                        拉姆西 1 July 2013 09:02
                        0
                        伙伴,谢谢您的慷慨报价,但一点都不感兴趣。 对于特定的模型,如果沃格特博士的所有“怪癖”都具有单引擎方案,那么如果他以某种方式更加明智地使用自己的能力,那就更好了,例如,制造两个对称的驾驶舱,并在机身周围有重复的控制装置-您看上去会跳下去竞争者
  • Den 11
    Den 11 29 June 2013 22:29
    +1
    还有一些我们在空军中看不到的东西,空军上的“专家”,让我着迷于英国人,我从没说过VAF和英语,至于强烈反对,谁愿意“抽油”?
    1. Den 11
      Den 11 30 June 2013 22:55
      0
      Ssykuny!
  • 堂博士
    堂博士 30 June 2013 17:37
    0
    非常翔实的文章。 突然不对称的想法将是无尾的项目 眨眼
  • 堂博士
    堂博士 30 June 2013 17:39
    0
    有趣的想法,非标准 眨眼
  • Starover_Z
    Starover_Z 1 July 2013 22:26
    0
    好吧,德国人真是太棒了。 一旦可以在这种不对称状态上建立对舵的正常控制,使其可以像这样飞行?
  • 拉迪13
    拉迪13 2 July 2013 17:54
    +1
    关于非对称飞机的这篇文章发表在《大众力学》上(2010年XNUMX月)