你见过不对称的汽车吗？ 当然！ 例如，带有偏置舱的矿用卡车。 不规则形状的船？ 当然，记住任何航空母舰。 但不对称的飞机在 故事 很少。 让我们更准确地说：只有两个。 他们中的第一个是在1937中由阴沉的条顿天才，飞机设计师Richard Vogt创建的。
在1930年代，年轻的帝国的空军突飞猛进。 帝国政府 航空 定期为德国领先企业之间的新型飞机模型开发招标。 为了超越竞争对手，设计师提供了完全疯狂的外观设计-有时甚至付诸实践。 但是，这不仅涉及航空业：一条直径4000毫米的巨型铁路项目，至今仍奇迹般地保存在库宾卡的泰坦尼克号老鼠箱，也诞生了许多其他稀奇古怪的项目。
在1937中，需要一种轻型侦察机。 早在46投入使用的广泛使用的Heinkel He 1931由于能见度差而成为一个相当不成功的模型。 总的来说，它的建设在技术和道德上已经过时了。 新车的主要要求是驾驶室的良好视野。 飞机1930-ies严重受到飞行员座椅玻璃的小面积和大量“盲区”（特别是在飞机下）的影响。 原则上，当时已经使用了“全尺寸”机舱玻璃，但仅限于重型飞机，其中带有螺旋桨的发动机可以放置在机翼上。 小型轻型单引擎飞机的机头不能制成玻璃。 一架带有推进螺旋桨的飞机可能是摆脱困境的一种方式，但设计师理查德沃格建议走另一条路。
最令人惊讶的事情甚至不是Vogt为该项目分配了大量资金的事实，而是他们被用于“商业”的事实。 BV 141已经建成并成功飞行
朋友的竞争对手
最初，该项目的工作委托给Arado Flugzeugwerke公司，该公司曾经开发过德国空军的首批战斗双翼飞机。 Arado最著名的飞机是Ar 196飞行船，自1938年以来，它成为帝国海军舰载机的标准水上飞机。 但是德国航空部从来没有犹豫过要更多的订单，因此要求被发送给了其他领先的设计机构-Focke-Wulf，Blohm＆Voss和Henschel。 实际上，订单是全德国的-所有飞机制造厂无一例外地承担了轻型侦察机的设计。 但是，只有四个提到的模型在图纸阶段得到了高层管理人员的批准，并被“允许”制造工作原型。
第一个回应党的号召的是设计师Henschel，他在1937开始时展示了Hs 126模型。 她只有一个缺点：设计在开发阶段已经过时了。 当竞争对手甚至没有完成计算时，Henschel为速度工作，获得了一架完成的飞机。 事实上，它通常是单翼飞机。 但是这场比赛没有出路 - 而且Hs 126进入了系列赛。 但是，由于能见度问题未得到解决，因此未撤回招标。
阿拉多的建设者也未能应付这项任务。 他们提出了一个模型Ar 198 - 传统的布局单翼飞机，但有两个舱室。 在顶部是一名带枪手的飞行员，在底部是一名观察员。 由于特定的玻璃“腹部”，飞机获得了绰号“飞行水族馆”。 在实践中，飞机没有成功。 它太昂贵而且难以制造 - 特别令人不愉快 - 在低速飞行时不稳定。 对侦察员而言，这是不可原谅的。 没有升级帮助：Arado没有获得批量生产的批准。
Focke-Wulf和Blohm＆Voss的提议变得更加详尽和胜任。 Focke-Wulf提出了紧凑型双引擎Fw189。这架小型飞机的轻机翼不能用作引擎的支撑结构，设计师Kurt Tank制作了双尾翼，从而摆脱了困境。 尾梁成为动力单元发动机机舱的延伸。 这显着提高了结构的刚度，并使得可以在机身之间放置泪滴形，全玻璃驾驶舱，并具有360度可见度。
Vogt山羊曲线
但是Blohm＆Voss公司的设计师Richard Vogt从根本上解决了可见性问题的解决方案。 他基本上不想使用双引擎方案-设法找到了一种在单引擎飞机上安装水滴形玻璃座舱的方法。 解决方案既荒谬又显而易见，也很简单。 根据1935年的一项专利，沃格特提出了一种不对称飞机。 带有发动机舱门和炸弹舱门的机身应位于左侧和右侧，与飞机的对称轴座舱相同距离。
该飞机建于1937年，并获得了BV 141的名称。 安装在机器上的1000强力星形发动机Bramo 323 Fafnir。 顺便说一句，这是沃格特的一些错误 - 发动机功率低且不可靠。 在1910-ies中，Bramo是一家主要的飞机制造商（称为Siemens-Schuckert），然后转向发动机制造，但是通过1930，其股价严重下跌，而在1939中，它是用BMW内脏购买的。 与此同时，来自Focke-Wulf的竞争对手为其开发订购了新的12气缸Argus 410发动机 - 简单，容易和可靠。
一个严重的问题是平衡不平衡的飞机。 在第一个原型中，尾部是普通的，但很快Vogt得出结论，有必要开发不对称的尾部。 它出现在飞机的第一份工作副本上，该飞机在今年的25二月1938上飞行，比Focke-Wulf早四个月。 令人惊讶的是，不对称并没有导致飞行中的任何问题。 沃格特博士非常正确地计算了一切。 机身重量的变化（例如，当投下炸弹时）立即由加重螺旋桨的扭矩补偿。 没有一个试飞员抱怨，BV 141被证明是一架机动性和有效的侦察机。 任务完成 - 比赛前。
但在这里，正如已经随便提到的那样，引擎存在问题。 Bramo根本没有“拉”汽车，而且速度不足。 在第三个原型机上安装了另一台发动机 - 这次是宝马132 N.它等于Bramo的动力，但它更便宜并且在更大的工业批次中生产。 然而，飞机需要更强大的动力装置。 德国工业没有什么合适的。
仅在1月份，1939-th发动机才出现，适用于革命性的Vogt飞机 - 功能强大的BMW 801 1539 hp。 到目前为止，已经制造了两架带有Bramo发动机的BV 141 A飞机和另外六架带有BMW 132 N的飞机。新版本的名称为BV 141 B并在测试中表现良好。 它还建造了10非对称飞机。
不合时宜的天才
但是时间过得很快。 Focke-Wulf Fw 189已经大规模生产，对具有最大可能的玻璃面积的侦察机的需求几乎已经消失。
尽管如此，BV 141 B的测试和修改仍在积极进行，直到1941年。 现在，发动机功率已经足够保证（尤其是自从将强制版本交付给最后一批XNUMX架飞机的试验机之后），但还发现了其他一些缺点。 包括著名的埃里希·克洛克纳（ErichKlöckner）在内的试飞员都赞扬了Blohm＆Voss的飞行性能，但每个人都用一种声音来责骂飞机的着陆。 底盘系统中的液压故障从最初的原型开始就困扰着设计，而由于重型发动机而导致的重量增加只会加剧该问题。 其中一个原型甚至被迫紧急降落在腹部。 飞行员没有受伤。
武器的测试也没有通过“欢呼”。 事实证明，机舱完全不适合安装机枪（当然，最初这样的任务当然是）。 由于布局不成功导致的粉末气体渗入驾驶舱并严重干扰飞行员。 没错，这架飞机完美地投下了炸弹 - 没有任何障碍。
但是，正如已经提到的，那是1941年。 Focke-Wulf Fw 189存在数百种，而BV 141仍处于原型阶段。 此外，战争如火如荼，为新项目寻找资金变得越来越困难。 BMW 801发动机最初根本不是为侦察机开发的，而是为Focke-Wulf Fw 190 Wurger战斗机开发的，始终供不应求。 可恶的项目Blohm＆Voss被彻底关闭。
BV 26制造的141到目前为止都没有保留过（有些消息来源表明28的数量，但是对于飞机的26编号副本是可靠的了解）。 在1945中，盟军得到了三个不对称的Vogt创作 - 其余的可能被送去为军队融化。 其中一人被带到英国进行研究 - 他的踪迹丢失了。
在战争期间，沃格特试图推广更多不对称飞机的项目，但失败了。 但是，Vogt的许多原始项目之所以未实施，主要是因为它们过于铺张。 例如，40年的无动力滑翔机战斗机Blohm＆Voss BV 1943值得。
像许多其他德国设计师和科学家一样，战争结束后，理查德·沃格特移民到美国，在那里他担任柯蒂斯 - 赖特和波音公司的领先工程师。 但在历史上，他仍然主要作为疯狂设计的创造者，可以严重改变现代航空的面貌。 无论好坏，这是一个完全不同的问题。
