阿拉多的多面“闪电”
Arado Ar-234进入了世界 历史 航空 作为第一架参加敌对行动的喷气轰炸机。 1944年秋天，德国空军将这架飞机用作侦察员，并于年底开始对英美部队进行轰炸。
它的历史始于1940的秋天，当时德国航空部（RLM）向Arado Flyugtsogverke发出了开发单座远程侦察喷气式飞机的技术任务。 为确保距离2000 km，设计师V. Blum和H. Rebeski考虑到任务没有设想飞机起飞的事实，决定放弃传统的底盘。 相反，机身下方安装了可伸缩的滑雪板，并确保稳定性，在发动机机舱下运行时，提供了小型支撑滑雪板。 这架飞机计划使用带有前旋转和主制动轮的三轮降落式发射车起飞。 起动小车配备了制动降落伞。
“Arado”公司的汽车是一架备受瞩目的飞机，两架Junkers悬挂在Jumo 004 TRD的双喷气机翼下。 在机身的前部位于驾驶舱的驾驶舱，在尾部 - 摄影设备舱。 在1941结束时，飞机的设计已经准备就绪，该飞机在RLM中获得了名为Ar 234A“Blitz”（闪电）的名称。 计划建造八台实验机器。 到1941结束时，预计第一批带有004 kgf的Jumo 800A发动机将被收到，但是他们的开发问题推迟到1943年春天的交付。
第一个经验丰富的Ar 234V1在今年的15六月1943中脱颖而出（这辆车后来在试验期间坠毁）。 Ar 234V2的第二个版本在将近一个月后起飞，但在测试期间也崩溃了。 第三款Ar 234V3被认为是A系列的原型，与先前的密封舱不同，在机舱上安装弹射座椅和悬挂节点，以及额外的HWK 501火箭加速器。 他们的第一次飞行是在今年8月的1943进行的，但在测试期间他受到了严重的伤害。 第四辆车与之前的车差别不大，在第五辆车上，我们安装了Jumo 100B-004电机，0 kg减轻重量，重量为850 kgf。
虽然Ar 234A正在开发中，但前沿的情况并没有改变，有利于纳粹德国，因此，甚至在实验性RLM飞机的测试飞行调整了参考条件之前，重新调整项目以开发高速轰炸机。 因此，Ar 234A的所有工作都停止了。
保留了三个原型用于测试以下系列的设计飞机的各个部件和组件。 例如，第六和第八个原型车配备了四台BMW 003A涡轮喷气发动机，每台发动机都配备了为C系列车辆设计的800 kgf发动机。在第六架原型飞机上，第一架飞机于4月初进行，年度1944被放置在单独的吊船上，并且在第八架飞机上 - 在双胞胎中（这个选项成为C系列的模型）。 在第七辆车上，Jumo 004B TRD安装了一辆用于B系列的900 kg驳船。由于左发动机发生火灾，这辆车在夏季中期1944坠毁，试飞员Zelle死亡。
Ar 234B单轰炸机的设计始于今年1942的最后阶段。 前一代产品的外观得到了完全保留;然而，为了从没有特殊装置的任何机场起飞飞机，包括该组，带有起动车的滑雪起落架被内置的三轮车取代。 因此，我们不得不略微增加机身宽度并减少油箱的体积。
机架底盘配有低压轮。 前台位于驾驶舱下方并被拆除，主机架 - 在机身中。 从机身左侧进入驾驶舱设置可伸缩的梯子，台阶和把手。 带有紧急复位机构的通道舱口位于顶部，并向右侧向打开。 机舱布局为飞行员提供了良好的全方位视野。 它被空气加热，空气从发动机压缩机中取出。 为了便于起飞并减少重载飞机的起飞，可以在飞机下方安装发射加速器，每个载荷为500 kg。 这使跑步距离几乎减少了50％。 在车辆的尾部有一个刹车降落伞，里程减少了几乎40％。 燃油被放置在两个机身内部的油箱中：前部 - 在驾驶舱后面（容量1800 l）和后部（2000 l。）。 发动机有各自的燃油系统，但能够从任何油箱供电。 如有必要，在发动机下悬挂两个300 l坦克。
该系列飞机上的Jumo 004B发动机用于柴油燃料。 TRD的推出使用自动起动装置“Riedel”进行，该装置是活塞式空气冷却发动机。 在进气涡轮风扇的情况下，将起动燃料（汽油）放入环形罐中。
B系列的原型是第九个经验丰富的Ar X 234V-9，带有TRD Jumo004В-1，密封舱和弹射座椅。 该原型的首次飞行是在3月1944上完成的。 该系列的一些原型用于研究，以提供有希望的发展。 因此，例如，为了测试用于新机器的镰刀形机翼，计划用于带有两个BMW 234R发动机的Ar 16V-003（另外一台BMW 718火箭发动机在180秒内产生推力至1225 kgf）。 在空气动力学方面，机翼的新形式确保了整个机翼跨度内马赫数的恒定性，并且可以改善飞机的飞行特性。 该车的装配工作即将完成，当年4月1945工厂被推进的英国军队占领。
Serial Ar 234B有两个版本。 Ar 234B-1型号是一架侦察机，配有两个Rb 50 / 30或Rb 75 / 30摄像机，没有小型武器。 起飞重量达到9200千克，最高速度达到780 km / h，射程1950 km，实用天花板11500 m。本机应该用这台机器拍摄，而机身下方则有一对固定的20-mm枪安装在机身上MG 151。
Ar 234B-2成为世界上第一台带涡轮喷气发动机的生产轰炸机。 它配备了两个固定的MG 151飞机枪（用于炮弹上的弹丸的250弹药）并向后导向。 重量高达1500 kg的炸弹负载被置于机身和发动机短舱下方。 瞄准射击时使用潜望镜瞄准器PV-1В，安装在驾驶室顶部。 在防护玻璃镜片下放置加热器以防止结冰。 前瞄准镜头用于潜水轰炸，后瞄准镜头用于攻击敌方战斗机。 通过视线的光学棱镜的适当排列来进行瞄准的切换。
对于水平轰炸，使用自动Lotfe-7k同步轰炸机瞄准器，与自动驾驶仪相连。 在车载电脑的视线中，VZA-1输入了轰炸机高度和速度的指标。 此外，飞行员手动设定风的速度和方向，以及炸弹的弹道系数。 当接近目标时，飞行员打开自动驾驶仪并转动视线，将网格的垂直轴指向目标。 视线的移动被传送到自动驾驶仪，轰炸机自动进入战斗过程。 然后飞行员转动瞄准器的跟踪棱镜，向前投射瞄准光束并将栅格十字准线叠加在目标上，之后他打开同步机构的拨动开关。 后者转动视线的棱镜，因此瞄准光束以对应于飞机相对于所选目标的运动的角速度返回。 由于这个原因，在飞机靠近炸弹落下的那一刻，网格的十字准线覆盖了目标。 在瞄准光束以垂直方向以给定角度上升时，自动执行炸弹载荷（齐射或单个）的下降。
在战争期间，210系列B机器在Alt-Lenniewice的工厂生产。然而，由于在1945德国普遍缺乏燃料和混乱，不到70％的车辆落入战斗部队。
Ar 234B的战斗使用始于今年9月的1944，当时前四个Ar 1B-234是在侦察破甲指挥Teyts侦察小组中建立的，该侦察小组刚刚在经验丰富的飞机的1中队的基础上组建。 该团队的主要任务是开展英格兰海岸的情报。 到12月，还有两次侦察zonderkommandoh“Hecht”和“Sperling”。 到1945开始时，它们被解散，飞机被转移到33，100和123组的远程侦察机的第一中队。
今年234秋季的第一架Ar 2B-1944轰炸机被送往76轰炸机中队（Stab。/ KG 76）的工作人员中队。 1月份，1945的轰炸机已经分为三组中队，应该指出的是，没有一个组装备齐全。 2月，在Zegelsdorf附近，由于发动机故障，从III / KG 234紧急降落了Ar 2B-76。 第二年，这辆车被前进的美军占领。
在战争结束之前，在Rechlin飞行试验中心进行了研究，以扩大Ar 234B-2的战斗使用领域。 原本应该使用这架飞机牵引巡航导弹Fi 103（V-1），它装备起飞降落起落架。 为了增加范围，还研究了具有2800 1体积的燃料箱的牵引，其中电缆同时是燃料管线。
Ag 234的进一步升级主要是在提高最高速度方面进行的。 如上所述，C系列机器代替一对TRD，Jumo 004B-2配备了四个BM W 003A-1，位于机翼下方的双吊舱中。 该飞机和所有后续系列飞机的尺寸（F和P除外）与B系列相似。
对于C系列，计划构建十二个原型的Ar 234V-19 - Ar 234V-30。 Ar 234V-19的第一次飞行发生在1944的秋天。 总共开发了该系列的八个修改版，其中仅构建了Ag234С-1和Ar 234C-3。 第一种是单次侦察，有四个固定速度的MG 151枪（一对在船头用于射击，两个在尾部用于射击）。 飞机的起飞重量为9900 kg，最大水平飞行速度为870 km / h，范围为1470 km，实际上限为11530m。
Ar 234C-3（原型Ag 234V-21） - 单人轰炸机和夜间战斗机配备四重MG 151大炮（在轰炸机版本中它们的位置与侦察C-1相同，在战斗机版本中 - 两个枪在鼻子和整流罩机身底部）。 该车的起飞重量为11555 kg，最大作战载荷为1500 kg，水平飞行速度为890 km / h，航程为1230 km，飞行高度达11530 m。在飞机机头的改装中，放置了FuG 218雷达。 总的来说，10实验飞机是从这个系列（未完成的Ar 234V-26和Ar 234V-30机器，用于研究层状轮廓机翼被摧毁）和14系列仅部分配备的发动机制造的。 在这些机器的战斗部分没有被击中。
与B系列飞机一样，Ar 234C在飞行中进行了测试，其中拖曳的额外油箱容量为4000 l。 拖曳Hs 294巡航导弹和重量为1400 kg的翼弹以及从飞机的“后部”发射Fi 103的方法已经制定出来，这是在发射时通过载体提升它的机制的意图。 Ar 234C中的一个进行了测试，其背面安装在磁盘整流罩上，用于R系列飞机。
对于234秋季的Ag 1944，该公司开发了一种无线电控制规划射弹草案Ar E.377，其弹头重量为2000 kg，载体安装在滑翔机上。 起飞应该是使用下降启动车进行的，并且在联合飞行中，Arado发动机应该由滑翔机油箱提供动力。 悬挂的起飞重量约为20000 kg，范围为2000 km，最大速度可达650 km / h。
年底的1944专门针对Ar 234-3开发了导弹拦截器Ar E. 381，悬挂在载体机身下方。 耦合设计用于处理每日大规模袭击盟军轰炸机。
D系列的原型是十台实验机器（从Ar 234V-31到Ar 234V-40）。 带有两个引擎的单个Ar 234D HeS011А是在侦察（Ar 234D-1）和轰炸机（Ar 234D-2）版本中开发的。 当工厂被盟军占领时，装配中只有两个原型已经完工。
E系列是类似于D系列汽车的单座赛车，而尺寸增加的F系列则是针对四台HeS 011 A发动机或一对Jumo 012计算出来的。
P系列包括四种带有加农炮装备的夜间战斗机（用于一对MK-108和MG-151）和一种三座Ar 234P-5（包括AWACO版本），飞机长度增加到13,26 m。 其中包括：Ar 234P-1 - 带有四个BMW 003A，Ar 234P-3 - 带有两个HeS 011A。 Ar 234P-4 - 带有两个Jumo 004D TRD（MK 108快速射击枪和一个MG 151前向射击和两个108 MC，用于向上和向后射击）。
Ar 234P-5 - 带有两个HeS 011A。 武器 - 四枪MK 108（两个用于开火）和一个MG 151，用于射击率。 计划安装飞机雷达FuG 245“Bremep”。 该机器的一个变种（命令战斗机）应该在机身上的盘整流罩中有一个旋转天线。
苏联专家与“阿拉多”的第一次相识发生在1946的春天，当时在Darmgarten的德国机场，他们发现它的双引擎版本处于飞行状态。 不可能把车开走，由P.M.领导的测试团队飞往德国。 斯蒂芬。 在Darmgarten，粮食计划署很短，试飞员A.G. Kubyshkin在更换其中一台发动机后，将车开到Rechlin的测试中心。 在短期测试过程中，德国TRD的低可靠性被揭露，这阻止了飞机在NII VVS中超越飞机。 但是，一些飞行特性仍然存在。
在测试飞行员的过程中，库比什金必须是苏联飞行员中第一个熟悉制动降落伞的飞行员。 在其中一次飞行中，发动机起火，起落架释放系统也发生故障。 只有一条出路 - 立即着陆。 当Kubyshkin处理“叛逆的飞机”时，跑道出现在机翼下方，着陆必须以一个大错误完成。 正是在这里制动降落伞派上了用场，阻止了距离森林几十米远的“阿拉多”。
就像我262的情况一样，苏联军方对“Arado 234”感兴趣。 毕竟，这是唯一几乎完成的喷气式轰炸机结束了战争。 在1946中，根据政府法令，在由I.V.领导的第XXUMX工厂设立了OKB。 切特韦里科夫。 一小组设计师的任务是开发一种能够以高达458 km / h的速度飞行的单轰炸机，其实际上限高达750 m，射程至少为12000 km，炸弹载荷为1600 kg（最大应为-1000 kg） 。 这款新型轰炸机有两种版本：四款BMW 1500涡轮喷气发动机和两款Jumo 003。
同年，机器的设计草案呈现给客户。 然而，空军的领导层要求重新修改该项目，将单一轰炸机改造成多座位，并为其配备移动防御武器。 航空工业部不同意这一点，并且该飞机的进一步工作已停止。 至于捕获的汽车，其中一辆恢复到飞行状态，并在LII（1946）中用于测试刹车降落伞。
战争结束后，两架被俘的Ar 234B和Ar 234C被带到苏联，但没有被保留。 唯一幸存的Ar 234B副本是史密森学会（美国）。
来源：
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