俄罗斯和苏联的不寻常的坦克。 BT是1936年
坦克 如您所知，BT系列是上世纪30年代以系列方式制造的，是基于美国工程师Walter Christie（被苏联收购）在Christie 1930机器的基础上设计的，因为近年来我国坦克的国内生产水平处于较低水平与英国，法国和美国等全球制造商相比。 该坦克具有高速特性，成功地融入了当时在该国最高军事领导层中盛行的突破性军事理论。
在当时的一首歌中唱歌：
“在敌人的土地上，我们将粉碎敌人
小小的血，一股强大的打击......“
我们必须向工程师沃尔特克里斯蒂致敬，他的坦克结果非常快，但他只能在道路和坚实的地面上发展高速，但战斗通常不会在道路上进行。 如果敌人有着深刻的敌人防御，有一个坚定而有道理的敌人，在主要部队进攻之前，通常会进行炮兵准备，将该地区变成“月球表面”，在这种“景观设计”中，在步兵的支援下，坦克编队必须进入突破。 这就是BT坦克的优势，它似乎使它们具有高速和可操作性，并且保持在最低限度。 作为一个轻型步兵支援坦克，他无法完成这样的任务。 这不适合许多军事工程师和设计师。 有必要不仅开发和创造高速和机动坦克，而且还具有高机动性。 其中一辆坦克是由一位才华横溢的自学成才的工程师，军事技师2-rank N.F.设计的。 Tsyganov将成为BT-IS坦克（IS-Joseph Stalin）。
在由N.F.领导的一组工程师1935结束时开始创建这种坦克。 Tsyganov，代表UVO I.E.的指挥官。 亚基尔。 经过艰苦努力，4月1935开发了新机器BT-2 IC的图纸，以及1：5的模型。 根据N.F.的计算 吉普赛坦克必须达到超过100 km / h的速度。当时令人难以置信的是，有一个小的（不超过6米）转弯半径和平稳的骑行。 主要变化影响了底盘和装甲预订，武器计划保持不变。 该车的主要特点是配备了三对前导滚轮，履带式推进装置的新驱动轮和完全改进的悬架元件。 还值得一提的是在油箱上安装额外的油箱，这显着增加了动力储备。 在1936的夏天，新机器的测试开始了，它显示了出色的结果，超过了连续样品五（！）倍。 人民防卫委员会K.E. Voroshilov下令继续开展BT-2 IS项目的工作。 然而，项目开展的哈尔科夫机车厂的领导层以一切可能的方式破坏了它的进展，很快就停止了所有工作。
但很快N.F. Tsyganov回到了增加BT系列坦克机动性的想法，并在1936开始时，开始了一个新项目BT-5 IS的工作。 作为该项目的一部分，计划更换新BT-5油箱以及BT-2 IS的底盘，为其配备三对驱动轮，以提高机动性，通过在车辆后部安装额外的油箱来增加动力储备，增加预订。 1936的垮台所做的一切都在同一个KhPZ上。 在测试中，该车在坚硬的地面上开发了每小时80 km的速度，轻松克服了超过23°的升力，由于超过600升的额外坦克，估计的巡航范围分别为260和450 km，带有履带和轮式运动。
传输方案BT-5 IC
但同样，内部阴谋和KhPZ管理层不愿意改进生产储罐导致BT-5项目没有获得IP进一步开发。 NF Tsyganov写了一封信，描述了他的项目周围的情况，这里有几行：“有害生物Firsov，KhPZ工厂设计局前负责人，由Spetsmashrestt的前负责人Neiman转移到工厂编号48（哈尔科夫） ）那些。 导演是Simsky害虫法西斯主义者，他将法西斯主义的Gakkel拖到了48号，并让他负责BT-IS的制作。 ...... Farmanyants - 8副主任。 防爆。 NKOP试图破坏BT-IS的发布“。 在这封信之后，该项目的工作继续进行，到今年的1936结束时，10 BT-IS机器是在BT轻型坦克的基础上制造的。 今年3月，1937车辆进入军事测试，在此期间完成了超过1500 km，BT-5 IS坦克在这里取得了良好的效果。 即使其中一个轨道损坏且两个滚轮丢失，机器仍然可以移动。
根据监测测试的委员会，BT-5 IS坦克应该投入使用。 GG Bokis当时是ABTU RKKA的负责人，他发布了一项命令：“......我命令哈尔科夫蒸汽建筑工厂在1937年度制造五辆汽车，以消除在军事试验中发现的进一步开始大规模生产的缺陷。” 还开展了在新的BT-7坦克上安装改进底盘的工作，但是在1938年初，N.F。 Tsyganov被捕，该项目的所有工作都被缩减。
在当时的一首歌中唱歌：
“在敌人的土地上，我们将粉碎敌人
小小的血，一股强大的打击......“
我们必须向工程师沃尔特克里斯蒂致敬，他的坦克结果非常快，但他只能在道路和坚实的地面上发展高速，但战斗通常不会在道路上进行。 如果敌人有着深刻的敌人防御，有一个坚定而有道理的敌人，在主要部队进攻之前，通常会进行炮兵准备，将该地区变成“月球表面”，在这种“景观设计”中，在步兵的支援下，坦克编队必须进入突破。 这就是BT坦克的优势，它似乎使它们具有高速和可操作性，并且保持在最低限度。 作为一个轻型步兵支援坦克，他无法完成这样的任务。 这不适合许多军事工程师和设计师。 有必要不仅开发和创造高速和机动坦克，而且还具有高机动性。 其中一辆坦克是由一位才华横溢的自学成才的工程师，军事技师2-rank N.F.设计的。 Tsyganov将成为BT-IS坦克（IS-Joseph Stalin）。
在由N.F.领导的一组工程师1935结束时开始创建这种坦克。 Tsyganov，代表UVO I.E.的指挥官。 亚基尔。 经过艰苦努力，4月1935开发了新机器BT-2 IC的图纸，以及1：5的模型。 根据N.F.的计算 吉普赛坦克必须达到超过100 km / h的速度。当时令人难以置信的是，有一个小的（不超过6米）转弯半径和平稳的骑行。 主要变化影响了底盘和装甲预订，武器计划保持不变。 该车的主要特点是配备了三对前导滚轮，履带式推进装置的新驱动轮和完全改进的悬架元件。 还值得一提的是在油箱上安装额外的油箱，这显着增加了动力储备。 在1936的夏天，新机器的测试开始了，它显示了出色的结果，超过了连续样品五（！）倍。 人民防卫委员会K.E. Voroshilov下令继续开展BT-2 IS项目的工作。 然而，项目开展的哈尔科夫机车厂的领导层以一切可能的方式破坏了它的进展，很快就停止了所有工作。
NF Tsyganov在工作的同时离开了很远
测试期间使用BT-2 IC
但很快N.F. Tsyganov回到了增加BT系列坦克机动性的想法，并在1936开始时，开始了一个新项目BT-5 IS的工作。 作为该项目的一部分，计划更换新BT-5油箱以及BT-2 IS的底盘，为其配备三对驱动轮，以提高机动性，通过在车辆后部安装额外的油箱来增加动力储备，增加预订。 1936的垮台所做的一切都在同一个KhPZ上。 在测试中，该车在坚硬的地面上开发了每小时80 km的速度，轻松克服了超过23°的升力，由于超过600升的额外坦克，估计的巡航范围分别为260和450 km，带有履带和轮式运动。
传输方案BT-5 IC
但同样，内部阴谋和KhPZ管理层不愿意改进生产储罐导致BT-5项目没有获得IP进一步开发。 NF Tsyganov写了一封信，描述了他的项目周围的情况，这里有几行：“有害生物Firsov，KhPZ工厂设计局前负责人，由Spetsmashrestt的前负责人Neiman转移到工厂编号48（哈尔科夫） ）那些。 导演是Simsky害虫法西斯主义者，他将法西斯主义的Gakkel拖到了48号，并让他负责BT-IS的制作。 ...... Farmanyants - 8副主任。 防爆。 NKOP试图破坏BT-IS的发布“。 在这封信之后，该项目的工作继续进行，到今年的1936结束时，10 BT-IS机器是在BT轻型坦克的基础上制造的。 今年3月，1937车辆进入军事测试，在此期间完成了超过1500 km，BT-5 IS坦克在这里取得了良好的效果。 即使其中一个轨道损坏且两个滚轮丢失，机器仍然可以移动。
测试期间使用BT-5 IC
根据监测测试的委员会，BT-5 IS坦克应该投入使用。 GG Bokis当时是ABTU RKKA的负责人，他发布了一项命令：“......我命令哈尔科夫蒸汽建筑工厂在1937年度制造五辆汽车，以消除在军事试验中发现的进一步开始大规模生产的缺陷。” 还开展了在新的BT-7坦克上安装改进底盘的工作，但是在1938年初，N.F。 Tsyganov被捕，该项目的所有工作都被缩减。
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