矛盾的LaGG-3
在1940中，要取代I-15和I-16，正如西班牙最后的战斗所示，它不符合当时的要求，他们设计并制造了新型战斗机：MiG-3，Yak-1和LaGG-3。 此外，后者的创造者，工程师S. Lavochkin，M。Gudkov和V. Gorbunov，立即采用了一个新的，非常有利可图的技术位置 - 创建一个主要是木制结构的飞机。
当时，一种“技术诀窍”是木质“复合材料”，如kaplurite，balinite，胶木 - 塑化木材的类型，具有高强度。 他们的生产投入使钢管和昂贵的硬铝合金零件大大节省，顺便说一下，制造了Yak和MiG核心。
当时的三角洲木材当然是一种进步的材料。 它的技术由螺丝和滑雪板L. Ryzhkov工厂的总工程师开发。 顺便说一句，他甚至组织了一个由热情的工程师组成的小型设计团队来构建一个“纯木”战斗机I-22。 这些发展得益于战斗机的创造，该战斗机获得了And-301的称号。
在短短一年的时间里，到1940的冬天，已经发布了经验丰富的AND-301，它获得了密码LaGG-1。 3月30飞行员A.Nikashin制作了一辆华丽的黑樱桃车，抛光到镜面闪耀（难怪她被给予绰号“钢琴”）第一次飞行。 这架新飞机成功通过了所有测试，并且OKB-301正式分配了Gorbunov，Gudkov，Lavochkin，任命后者为负责任的设计师。
苏联空军的最高领导者为战斗机LaGG-1配备M-105电机，惠普配备1050电源。 他们设定了特征：水平飞行的最大速度为650 km / h，最大范围为600 km。 使用至少1000 km的额外悬挂水箱，飞行高度 - 高达12000 m，武器 - 23 mm快速射击枪，两个ShKAS机枪和大口径BS，以及悬挂8枚RS-82导弹的可能性。
这是一个传统：军方要求尽可能多，因为他们知道生产工人会一如既往地少付钱。 所以它发生了。 在状态测试中，LaGG-1在高度仅挤压了605 km / h，设计人员明白M-105P对他们的飞机来说很弱。 实际的天花板有点被低估了 - 9600 m，着陆速度有点过分 - 140 km / h。 此外，没有进行潜水飞行，空中射击，特技飞行和开瓶器。 但就新的三角木结构材料，武器动力和其他品质而言，LaGG-1对空军来说仍然无疑是有意义的。 国防委员会的下一项法令被指示继续开展LaGG-1的工作，计划在最短的时间内建造25-30飞机进行全面的军事试验。
根据测试飞行员P. Stefanovsky和S. Suprun的说法，LaGG-1以清洁优雅的空气动力学形式而着称。 但是缺乏发动机动力。 驾驶舱的视野很好，但后半球除外。 机舱很宽敞，但通风不够。 飞行中的机动性令人满意，但副翼和升降舵的载荷有些大。 在驾驶技术中，飞机是顺从和简单的。 未观察到高速振动。
与此同时，LaGG-3测试飞行员对LaGG-1设计进行了状态测试。 种植时，下轮盖被草堵塞。 坏的尾轮止动器在行驶时不能提供稳定性，轮胎需要用气球替换。 在驾驶舱内，用于清洁和释放防护装置和底盘的起重机位置不方便;飞行员可能会混淆它们。 副翼上没有修剪器，这使得很难平衡飞机。 电梯和副翼的轴向补偿不足。 发动机罩锁不方便使用：20-30分钟用于发动机盖帽。 为了打开储气罐和供水网，需要几种类型的钥匙，这使得技术人员的工作变得复杂。 安装电池不方便，耗时很长 - 达到15分钟。
在完成状态测试后，委员会表示，LaGG-1的飞行数据不低于使用M-105发动机的所有现代国产飞机的飞行数据。 “LaGG”不同强大的武器。 实木结构为生产和技术提供了空间。 在未来的生产机器上，有必要通过创建更多的前中心来提高纵向动态稳定性，达到22％。 飞机的飞行重量明显很大，应该稍微减少。
在完成LaGG-1时，该委员会提议带上所有小型武器，改进发电厂并消除所有缺陷。 用螺旋桨，陡峭的潜水和特技飞行小心地测试飞机。 之后，必须将机器重新转移到空军研究所进行控制测试。 在飞机上需要在M-2P发动机或更强大的AM-105发动机上安装TK-37涡轮增压器。
到了1940的衰落，LaGGa设计三巨头崩溃了。 来自莫斯科的Lavochkin前往高尔基的头部工厂，Gudkov带领一群设计师在莫斯科，Gorbunova借调到第比利斯。
飞机的设计是木制的，主要由松木，桦木胶合板和单板制成。 Delta-wood用于机身前部的肋骨和单独的动力元件，以及翼梁的侧翼。 武器装备LaGG-1由23速度枪Taubin mm组成，穿过变速箱飞机发动机的轴和两个同步机枪BS和ShKAS。
在6月1940的测试中，飞机表现出了良好的效果。 但是我们必须记住，它被照亮了并且被抛光成镜面光泽。 它缺少一个涡轮增压器TK-2，炸弹架和电动吊具，一个无线电台，飞行员座位上的盔甲。 在第二台LaGG-1上增加燃料供应后，它被命名为LaGG-3，并在几家飞机工厂同时投入批量生产。 飞行员Nikashin再次对特技飞行，潜水和飞机开瓶器进行了额外的测试。 不幸的是，后来，在1943中，他在Gu-1飞机的测试中死亡，Gudkov设计根据类似于美国Aerocobra的计划进行。
测试和LaGG-3带来了很多麻烦。 Pilot A. Kubyshkin用可伸缩的滑雪板进行了飞行，其中一个从空中撕下架子并击中稳定器。 电梯坏了，不受控制的飞机进入了急速下潜。 通过不可思议的努力，Kubyshkin设法跳出机舱并通过降落伞逃脱。
在战争前夕，1941年XNUMX月，斯大林与最高司令部的代表举行了例行会议 航空 以及航空业的领导者，空军研究院A. Filin的负责人报告了测试新战斗机和轰炸机的进展情况。 他谈到航空业的缺陷时颇为尖锐。 他还说，Pe-2，Er-2，Su-2战斗机以及新型Yak-1和LaGG-3战斗机已提交国家测试。 此外，后者引起了特别的关注：他用最强大的武器，迫切需要增加发动机功率。 LaGG-3和Yak-1一样，迫切需要空军。 故事 完全证实了这一点：直到1944的夏天，苏联飞机工厂建造了6528 LaGGov。
新一线战斗机的大规模发射始于1941。 补充后其重量增加70 kg。 这就是麻烦等待的地方：飞机在大规模生产过程中失去了光泽，这使得“皇家” - 一个原型机，以及机器的飞行质量当然有些恶化。 速度降至550 km / h，爬升率和航程降低。
在大规模生产之前，国防委员会提出了另一项要求：将范围增加到1000 km而不是计划的600 km。 额外的坦克放置在翼控制台中。 在新机器上，控制飞行在莫斯科 - 库尔斯克 - 莫斯科进行，之后飞机获得了名称LaGG-3。 串行LaGG-3拥有出色的武器。 除了ShNAK和VYa-23大炮之外，在1942-1943中，他们还生产了带有SpitШ-37和Nudelman NS-37加农炮的版本。 这就是为什么在战斗中LaGG-3经常用于地面攻击。
在现场机场运行期间，飞机上出现了一些严重的缺陷：着陆襟翼的气流，后半球的极其有限的概况，在低速飞行中失速的倾向。 LaGG-3战斗机在重量效率和紧凑设计方面明显逊于Yak-1。 具有相同发动机和几乎相同武器的LaGG-3的设计几乎是300 kg重。 其原因主要是机身的木结构与Yak-1上的桁架相比。 机翼有一个重量差异：“LaGGa”机翼有控制台安装点，而“Yak”机翼是单件式。 但是LaGG的生存能力，以及它的继任者，都是无与伦比的。
随后，从1942开始，LaGGov模型独立地修改了前三巨头的三位设计师。 简要分析LaGG-3的改进，当然有趣且有启发性。
Gorbunov集团拥有五项不同的修改。 LaGG-3“lite”采用强制VK-105PF电机制造。 由于缺乏武器和装备的一部分，实现了大规模减少。 在1942中，构建了几个实例。 飞机“105”， - 发动机VK-105PF2的轻量级版本。 第一份副本是在今年春天的1943春天制作的，而“Doubler”在今年春天的1944春季通过了状态测试，但没有带来武器装备和动力装置。 带有VK-3发动机的LaGG-107是在1943年创建的;它显然是不成功的，因为由于发动机的不稳定运行，所有航班都以紧急着陆结束。 LAG-5带电机ASH-82。 这种设计已经成为“La Fifth”的一种方法。 测试是在1942年度进行的，但由于存在许多缺陷，飞机没有进入该系列。 最后，LaGG-3 66系列 - 根据TsAGI和空军科学研究所发布的建议进行了现代化改造。 这是最后一款生产的LaGG，从今年的春季1943到1944的夏季开始生产。
在古德科夫的领导下做了两次修改。 Gu-82 - 带引擎ASH-82。 这里的推进系统没有改变，借用了苏-2轰炸机。 早在三月，1941就制作了第一份副本。 第二个没有时间建造 - 工厂的撤离阻止了它。 后者是K-37，带有Spithead Sh-37枪。 建了三份。 到了1941的冬天，这架战斗机在前线成功地完成了部队测试，并被小型系列接受投入生产。
由Lavochkin领导的一组工程师使LaGG显着现代化。 这是Lagg-3，带有Taubin设计的23毫米MP-6加农炮。 他的测试于1941年初通过。 下一步-LaGG-3“战斗机 坦克“，这是安装37毫米Sh-37加农炮的改装。在1942年冬季，这些飞机的第一批生产系列通过了军事试验。一批战斗机派往战斗部队的战斗机摧毁了5多架敌方战斗机和37辆坦克。 “ -3没有得到适当的解决，经常被拒绝。这种修改的生产被削减了。然后他们用NS-37炮制造了LaGG-1942变型。在40年底，有3架装有NS-37的LaGG-XNUMX被派往斯大林格勒。”
值得注意的是，正如我们所看到的那样，所有关于修改LaGG-3的巨大工作都不值得花钱。 除了单个案例，开发M-82引擎的变体。
以下是苏联英雄老试飞员的一个奇怪见证I.费多罗夫曾在高尔基飞机工厂1941服役，生产LaGG-3：“7月，飞机工业副手指挥官P. Dementiev到达我厂。他检查了飞机的所有技术文件。 LaGG-3是一个非常悲伤的场合。事实证明，与三位主要设计师一起，LaGG-3的生产由莫斯科，高尔基，新西伯利亚，列宁格勒和塔甘罗格附近的工厂掌握。 有许多细节不适合组装。婚姻存在。总之，LaGG-3对于空军来说是一种“黑马”。飞机被大量加盖，飞行质量恶化。我不记得任何战斗飞行员称赞“LaGG。”形象地说，它仅作为肥料才有价值，后来无与伦比的La-5战斗机也随之增长。“ 好吧，Fedorov有权就此事作出个人判断。
因此，在3月1942中，飞行员Nikashin使用M-3风冷发动机在LaGG-82上首次飞行 - 这是随后着名的战斗机La-5的原型。 与前代相比，它的设计略有变化，主要影响了推进系统和机身前部。 缺乏的三角洲木材逐渐被普通松木取代，而在1944中，出现了金属翼梁。 机身设计略有改变。 武器包括两个同步枪ShVAK口径20 mm。
第一款La-5是在年度1941结束时建造的。 然后进行了改进和工厂测试。 5月，1942举行了联合测试LII和NII空军。 La-5立即投入大规模生产，此外，M-82发动机的起飞功率也被提升到了1700 hp。 在6000 m的高度，飞机的速度达到600 km / h。 很快La-5FN出现了 - 一个更强大的战斗机，已经大大超过德国Bf.109和Fw-190。 但这实际上是另一个话题......
尽管如此，LaGG-3是一位荣幸的空中退伍军人。 武装中队在克里米亚，北高加索，列宁格勒，莫斯科地区和斯大林格勒的空中与优秀的德国空军部队作战。 您可以长时间谈论LaGG-3的战斗优势和劣势，您无法在一篇文章中谈论它。 因此，这里只是一些事实。
LAGG-3在空战中的第一次胜利是在今年7月13的1941上获得的，并且属于高级中尉A.V. 在Dorogobuzh市区域内的邦达连科被希特勒轰炸机Do-17摧毁。 这场战斗是LaGGa的第一次洗礼。 未来，当3对莫斯科的法西斯攻势以及对有价值的战略物体进行防空时，LaGG-1941在防空部队中证明是最有效的。 为了对抗轰炸机，高生存能力和强大的武器装备都很有用，但速度特性不再那么重要。
但是在与LaGG干练的手中与敌方战斗机的空中战斗也非常有效地展示了他们的品质。 着名的苏联王牌GD Kostylev在这台机器上通过1941与德国人和芬兰人成功战斗1943，在此期间将他的战斗得分带到了几乎30的敌机上。 在LaGG-3上战斗，他应该获得苏联英雄和PM的头衔。 Kamozin。
事实证明，使用37-mm枪配备的选项很有效。 在第二次世界大战开始时，三支LaGGa枪到达了Vyazma。 在其中一次飞行中，高级中尉Peresokok击落了两架Me-110，耗尽了所有12炮弹。 LaGG-3战争以远东的1945战结束，作为防空战斗机在日本作战期间被用于为静止物体提供掩护。
顺便说一句，经常被召回的侮辱性的绰号“涂漆保证棺材”，与几乎普遍接受的观点相反，在战争年代根本没有使用过。 它出现在一个专门讨论S. A. Lavochkin作品的书出版之后。
关于这架飞机，经验丰富的飞行员说什么：奇怪，暧昧......但也有一位经验丰富的老航空工程师的意见：“La Fifth”肯定是我们最好的中战斗士。 他本可以早点出现，立即启动Lavochkin用风冷电机制造LaGG-3。 是的，很明显，不是命运。“
来源：
Ivanov S. LaGG-3 //空中战争。 №68。 C. 3-7。
Bakursky V. LaGG-3战斗机 - 75年//航空和航天。 2015。 №3。 C. 2-4。
Kudrin N. LaGG-3 - “黑马”//祖国的翅膀。 1999。 №5。 C. 1-4。
Yakubovich N.未知Lavochkin。 M .: Yauza，Eksmo，2012。 C. 16-17，26-28，33-36。
Yakubovich N. Planes Lavochkin。 M .: RUSAVIA，2002。 C. 18-19，35-37。
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