军事评论

直升机OKB卡莫夫

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14 April 1953是Ka-15多用途直升机第一次飞向天空,成为尼古拉伊里奇卡莫夫设计局创建的第一架大型直升机。 在未来,该设计局反复证明了所选方案的可行性和优势。 Kamov机器的一个专有特征是使用同轴螺旋模式。 现在,超过60年以后,卡莫夫设计局的汽车是强大而有效的。 武器 俄罗斯武装部队,能够执行甚至不寻常的军事任务。

第一次吞下 - Ka-15

2号实验设计局(OKB-2)由才华横溢的设计师Nikolai Ilyich Kamov领导,这是俄罗斯直升机工程学校的创始人之一,于7年1948月1974日成立。 将来,它首先更名为Ukhtomsk直升机厂(UVZ),并于XNUMX年以首席设计师的名字命名。 最初,这个设计局专门为苏联海军制造直升机 舰队。 多年以来,螺旋桨的同轴布局使得制造高度机动和控制良好的旋翼飞机成为可能,同时又保持了设备的小尺寸,成为该设计局的标志。

设计局的第一次成功可以安全地称为Ka-15直升机,根据北约编纂,该直升机甚至以某种方式收到了令人反感的称号“母鸡”。 正是这架双船直升机成为卡莫夫设计局的第一辆车,该车是在一个大型系列中发布的。 共建造了354直升机。 新车的首次飞行使14成为今年4月1953。 试飞员Dmitry Efremov将她抬到空中。



Ka-15直升机的开发是在上个世纪的50-s开始时进行的。 这架直升机的型号在年度1951结束时获得了军方的批准。 Ka-15设计用于放置在船上,是一台非常紧凑的机器。 它几乎是Mi-1直升机的两倍。 与此同时,设计师必须努力将所有必要的设备放置在如此小的体积中。

Mi-1直升机(带有尾桨的单旋翼)和Ka-15(同轴)的比较部队测试由海军领导层决定登上巡洋舰Mikhail Kutuzov。 由于其高机动性和小尺寸,卡莫夫直升机可以成功地从小型船上起降,即使在六点海浪的情况下也是如此。 虽然具有长尾梁和尾桨的Mi-1直升机在船舶甲板上的操作受到明显限制。 它不能用于船舶的滚动和空气流动中的湍流。 在“Mikhail Kutuzov”巡洋舰上进行的测试结果最终使苏联船员确信船用直升机需要同轴方案。

与此同时,测试期间获得的Ka-15直升机的飞行性能超过了设计。 一架载有飞行员和乘客的小型直升机可装载210公斤的货物,起飞重量为1410 kg,发动机功率为280 hp。 与此同时,直升机Mi-1可以承载255千克货物,重量为机器2470千克和发动机功率 - 575 hp。 同时,同轴直升机的特征处理特性和Ka-15的紧凑性允许从非常有限的区域起飞/降落。



直升机开始在1957年进入海军作战编队。 但由于作为反潜直升机的有效载荷很小,因此Ka-15无效。 因此,一架直升机只能搭乘用于监视潜艇的2水声浮标。 与此同时,控制设备在另一架直升机上,击败潜艇(深水炸弹)的手段在第三架。 此外,车队的车队运行伴随着各种故障,表明Ka-15的可靠性低:主旋翼颤动,以及滑行过程中“地球共振”类型的波动。

7月,1960,其中一架直升机属于710独立的直升机空军团,由于从Novonezhino机场起飞后的叶片事故而坠毁。 11月,类似的案件再次重演,但随后直升机成功登陆。 这两个案件不是唯一的案例。 在5月1963,直升机完全停止飞往苏联海军,新的直升机和飞机已经准备好更换它。 在DOSAAF和Aeroflot中,这些机器一直运行到1970-s。 他们被用来训练学生和Mi-1。 此外,该直升机还用于农业作物的授粉。

飞行性能Ka-15:
船员 - 1人。
乘客人数为1人或300千克货物。
外形尺寸:长度 - 6,26 m,高度 - 3,35 m,主螺钉直径 - 9,96 m。
空重 - 968 kg。
最大起飞重量 - 1460 kg。
发动机功率 - HP 1X280
最高速度 - 155 km / h。
实用范围 - 278 km。
实用天花板 - 3500 m。

Ka-25反潜直升机和Ka-27舰载多用途直升机

卡莫夫设计局命运的一个重要里程碑是Ka-25直升机。 这架直升机成为设计局和俄罗斯战舰发展的关键 航空 一般而言。 成为国内第一架专门设计的战斗直升机。 Ka-25直升机旨在对付潜在敌人的核潜艇。 为了成功解决分配给它的任务,并确保在Ka-25直升机的非参考水面上飞行,世界上首次安装了全方位可见性雷达。 Ka-25型直升机忠实地在海军服役了30年。



反潜直升机Ka-25的第一次飞行制造了20 May 1961。 试飞员DK Efremov将车开到了天空。 该直升机的首批生产型号是在位于乌兰乌德市的直升机工厂的1965中建造的。 这些机器标志着Ka-25直升机在舰队中成功运作的开始。 这是Ka-25成为第一架国内战斗直升机,直到今年的1969。 今年在苏联创建了一架军用战斗直升机Mi-24。

Ka-25直升机是根据双螺杆同轴方案建造的,有两个强大的燃气涡轮发动机,直升机底盘是四轴承。 Ka-25的机身全金属。 直升机的主要焦点是对抗敌方潜艇。 因此,它的武器包括反潜自导鱼雷AT-1或4-8深度炸弹,重量从50千克到250千克。 此外,这架直升机还有一个带有无线电声波浮标的录音带,它也悬挂在其武器舱内。 这个隔间配有可以用电动驱动器打开的襟翼。

Ka-25直升机成为一架出色的直升机,完全适合水手。 在我国,Ka-25直升机一直服役到1991年,而Ka-25Ц(目标指定直升机)直到90-s中间。 总的来说,18是为各种目的而为该机器的各种变体而创建的。 从1965到1973,所有改装的X-NUMX Ka-460直升机都在乌兰乌德组装。



飞行性能Ka-25:
船员 - 2人。
乘客人数 - 1反潜武器或12乘客的操作员。
战斗负荷 - 1100千克炸弹或鱼雷。
外形尺寸:长度 - 9,75 m,高度 - 5,37 m,主螺钉直径 - 15,74 m。
空重 - 4765 kg。
最大起飞重量 - 7500 kg。
发动机功率 - HP 2X1000
最高速度 - 220 km / h。
实用范围 - 650 km。
实用天花板 - 4000 m。

下一代战斗直升机Ka-27成为成功设计的合理延续。 在这种情况下,随着直升机的出现,苏联反潜防御的效力显着提高。 在为海军利益的Ka-27直升机的基础上,建造了新的直升机综合体:搜救直升机Ka-27PS,两栖攻击着陆和火力支援直升机Ka-29,雷达巡逻直升机Ka-31等等。



未来Ka-27直升机的第一架原型机在今年12月的8年度1973 24上升到了天空,它首次飞行了一圈。 1977在Kumertau市的一个直升机工厂部署了一架新型直升机。 由于各种原因,直升机的微调在整个9年代都在继续。 只有苏联海军采用了今年4月14的1981。 直升机仍未停止服役。 目前它是俄罗斯唯一的反潜直升机。 在服务中不仅仅是这些机器的80,而且都是各种改装的X-NUMX Ka-267直升机。

Ka-27直升机是根据卡莫夫设计局的传统方案设计的,使用两个相反旋转的三叶转子。 汽车的机身是全金属的。 在结构上,直升机由机身,载体系统,控制系统,发电厂和起飞和着陆装置组成。 反潜AT-1МE导弹,АПР-23导弹和自由落体反潜炸弹(PLAB)口径50千克或250千克可用于对抗敌方潜艇。



飞行性能Ka-27:
船员 - 3人。
乘客编号 - 机舱内的3操作员或3乘客或4000 kg货物或外部悬架上的5000 kg。
战斗负荷 - 2000公斤炸弹,鱼雷或导弹。
外形尺寸:长度 - 12,25 m,高度 - 5,4 m,主螺钉直径 - 15,9 m。
空重 - 6100 kg。
最大起飞重量 - 12000 kg。
发动机功率 - HP 2X2225
最高速度 - 290 km / h。
实用范围 - 900 km。
实用天花板 - 5000 m。

从“黑鲨”(Ka-50)到“鳄鱼”(Ka-52)

到了上个世纪在苏联的70-s中间,主要的战斗直升机是Mi-24,“老人”并且今天仍然在服役,但是当时国防部的领导已经认为这台机器没有完全满足军队的要求。 这架直升机是根据“飞行步兵战车”的概念建造的,如有必要,不仅可以进行突击行动,而且还可以将伞兵从一个地方转移到另一个地方,为此付出了一定的战斗力。 此外,苏联军方还获得了有关在美国开发和测试新型攻击直升机的信息(这是关于攻击直升机AH-64“Apache”)。



对此的答案是设立了一架由卡莫夫设计局开发的新型攻击直升机。 在5月1981成功卫冕设计和布局后,建造了第一架Ka-50型直升机。 他的第一架飞机在17六月1982成功,这是非常成功的Ka-27采用后的一年。 Ka-50不亚于Kamovtsev的杰作,虽然它没有获得真正的生命票。 Ka-50是一架成熟的攻击直升机,旨在摧毁战场上的敌方人员和装甲车,以及敌人的各种工程结构。

这是一架双引擎单座战斗直升机,配有同轴螺旋桨装置。 Ka-50获得了一个相对较大伸长的直翼,并形成了垂直和水平的羽毛。 为了改善直升机上汽车的空气动力学特性,采用了可伸缩的起落架。 在Ka-50上使用的飞机型机身具有相当广泛的铝合金和复合材料的使用。 此外,新型直升机的特点可以参考飞行员救援系统,该系统基于Zvezda生产的K-37-800火箭降落伞系统。 对于直升机而言,这样的系统是一种新奇。 它允许飞行员在0到400 km / h的速度范围内安全弹射,并且在数千米的高度范围内安全地弹出0到4的高度。 通过射击转子的叶片并射击直升机驾驶舱灯笼的上部来进行弹射。

复合材料的使用占结构总重量的约30%,使得与金属类似物相比,可以减少20-30%的直升机的各个元件的重量。 机器的可靠性和生存能力也得到了提高。 由于采用了新材料,单个机身单元的使用寿命增加了2-2,5倍。 并且直升机的复杂结构元件的生产的复杂性在1,5-3次中减少。



Ka-50直升机由一个非常小的系列单独生产。 最新的汽车在2009被移交给了军方。 总共建造了15 Ka-50黑鲨直升机,包括试验机。 所有这些都被分配到第344个中心,用于军事航空飞行人员的战斗使用和再训练,其中一些机器已被注销,有些用作教具。 在很多方面,这架直升机因故事片“黑鲨”而闻名,他扮演了重要角色。 但是不要以为这台机器已经被遗忘了。 对于卡莫夫设计局来说,这架直升机成为了宝贵的经验,可以在实践中实践新技术。 在未来,这种经验在新的Ka-52鳄鱼多用途攻击直升机中得到了充分实施。

Ka-52多用途攻击直升机的命运更为成功。 在1 1月2015上,俄罗斯空军拥有这种直升机的72;在2020之前,军方应该接收X-NUMX多用途攻击Ka-146直升机。 这台机器与Ka-52的主要区别在于第二名机组人员的出现以及在各种天气条件和任何时间工作的全部机会。 最初,Ka-50不适合夜间作战。

85%上的“黑鲨”的双重修改与Ka-50直升机统一。 从它的前身,鳄鱼继承了机身的动力装置,机翼,载体系统,羽毛,底盘,尾部和中间部分。 它们的主要区别在于双舱形式的新前部,其中鳄鱼的船员彼此相邻。 驾驶室还配备弹射座椅K-37-800。 驾驶舱仪表也经过严格更新,液晶显示器代替传统的机电仪表。



副驾驶的外观卸下了机组人员,使汽车更加可靠。 在Ka-52中不仅添加了操作员导航仪,还选择了非标准的机舱布局。 通常两架攻击直升机的机组人员一个接一个地串联起来。 但在Ka-52上,机组成员肩并肩坐着。 在这种情况下,直升机控制在右侧和左侧都可用。 这种直升机机组的安排有其优点。 例如,飞行员的协调有所增加,并且不需要安装第二个仪表板。

显着改变了电子灌装机。 直升机的亮点是RN01“Crossbow”雷达,由Fazotron-NIIR的工程师创建。 该雷达的批量生产始于2011年。 弩可以同时伴随20各种目标。 与此同时,该系统能够探测距离为12 km的坦克,敌方攻击机-15 km和Stinger导弹 - 5 km。 但这还不是全部,这种雷达警告机组人员接近500仪表的电源线等障碍物。 在这种情况下,确定到目标​​的距离的误差不超过20米,角度误差 - 12分钟。 雷达“Arbalet”维护Ka-52导航和瞄准系统,并参与反弹道导弹防御的组织,并警告船员危险的气象形成和障碍。

从串联Ka-52直升机改装而来的Ka-50的第一次飞行发生在25 June 1997上。 该直升机的批量生产部署于今年10月29 2008,位于Arsenyev市的Progress工厂。 Ka-52直升机状态测试系列在2011年度结束。 同年5月,第一辆战车进入国家陆军航空兵作战部队服役。



新一代Ka-52短吻鳄作战侦察和攻击直升机旨在打击 坦克,装甲和未装甲的敌方装备,他的人力以及在对抗最前沿和战术深度上的敌方直升机。 该直升机可在一天中的任何时间,任何天气条件下使用。 同样,Ka-52直升机能够对目标进行侦察,为战斗直升机和与其互动的地面部队执行目标分配和工具性目标指定。 直升飞机能够陪同军事车队并为着陆提供火掩护,在该地区巡逻。

飞行性能Ka-52:
船员 - 2人。
战斗负载 - 2000悬挂装置上的4 kg。
布防 - 30毫米2A42枪(600弹)4h3 PTUR“旋风”或4 SD“针-B”或80h80毫米NUR或10h122毫米NUR以及用机枪臂容器。
外形尺寸:长度 - 14,2 m,高度 - 4,9 m,主螺钉直径 - 14,5 m。
空重 - 7800 kg。
最大起飞重量 - 10400 kg。
发动机功率 - HP 2X2400
最高速度 - 300 km / h。
海平面最大爬升率 - 16 m / s。
实用范围 - 460 km。
实用天花板 - 5500 m。

信息来源:
http://www.airwar.ru
http://svpressa.ru
http://www.russianhelicopters.aero/ru/kamov
来自免费资源的材料
作者:
40 评论
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  1. 教授
    教授 27可能是2015 06:58
    +21
    感谢您的文章。 非常好 Ka-52是我最喜欢的直升机。
    1. Alexander Romanov
      Alexander Romanov 27可能是2015 07:04
      +10
      Quote:教授
      Ka-52是我最喜欢的直升机。

      什么不是爱国的科学 笑
      1. 教授
        教授 27可能是2015 09:32
        +8
        Quote:亚历山大罗曼诺夫
        什么不是爱国的科学

        技术永远不会“爱国”或“爱国”。 它可能有效或无效。 我认为Ka-52是一个有效的平台。
        1. 古
          27可能是2015 14:02
          +2
          Quote:教授
          我认为Ka-52是一个有效的平台。


          在这里,我同意教授先生的观点! 饮料 但是最重​​要的是,它并没有保持“有效的平台” 追索权

          对于作者……根据您在LTH-ATGM中写的“旋风”或“爱马仕”,在沙龙上,他们将“并列”“攻击”……什么都不会改变……



          作为侦察...是的...好吧,因为TsU ...还在那儿和这里...但是像震撼..... 请求
        2. combat192
          combat192 27可能是2015 22:09
          0
          Quote:教授
          Quote:亚历山大罗曼诺夫
          什么不是爱国的科学

          技术永远不会“爱国”或“爱国”。 它可能有效或无效。 我认为Ka-52是一个有效的平台。

          亲爱的,请原谅我,我不想冒犯您,但是一段时间以来,“有效”一词给了我一个安静的疯狂(尤其是与有效的+经理一起使用)。
    2. EGOrkka
      EGOrkka 27可能是2015 12:32
      0
      好吧,我喜欢Ka-15这台有趣的机器.....在新的技术水平上,它会是什么样的机器?
      1. Basar
        Basar 27可能是2015 12:47
        +1
        为什么不写有关传奇的Ka-29的文章? 毕竟,他基本上是同轴的Mi-24。
        1. 鹅
          27可能是2015 14:21
          +2
          Quote:巴萨列夫
          为什么不写有关传奇的Ka-29的文章? 毕竟,他基本上是同轴的Mi-24。

          据说必须仔细阅读。

          那么,Ka-50装有多少装甲,而Ka-27的尺寸比Ka-XNUMX小,其射程增加了一倍?
        2. 国内
          国内 28可能是2015 07:07
          +1
          在KA-29上,有必要根据思想重新安排“机舱”
  2. SAAG
    SAAG 27可能是2015 07:24
    +6
    Quote:教授
    Ka-52是我最喜欢的直升机。

    是的,很遗憾您不能去沙龙订购:-)
  3. QWERT
    QWERT 27可能是2015 07:26
    +10
    Quote:亚历山大罗曼诺夫
    Ka-52是我最喜欢的直升机。
    什么不是爱国的科学
    笑
    这就是我尊重“教授”的原因,因为这是因为他的诚实和缺乏疯狂。 如果他为以色列的技术辩护,那么他会进行辩护和计算。 如果他认为某人更好,那么他会坦白地承认这一点。 hi

    但是想念Ka-27(改编Ka-29,Ka-31,Ka-32)有点不对劲。 士兵
    1. strannik_032
      strannik_032 27可能是2015 08:54
      +5
      Quote:qwert
      但是想念Ka-27(改编Ka-29,Ka-31,Ka-32)有点不对劲。


      我支持。 今天,这些是“ Kamov”公司最有趣的转盘之一,与KA-50 / 52持平。
      但这是可修复的,请看:







    2. 播放器
      播放器 27可能是2015 15:39
      +1
      成功设计的合理延续是下一代战斗多用途舰船直升机-Ka-27。 ...以Ka-27直升机为基础,为海军利益建造了新的直升机综合设施:搜索和救援直升机Ka-27PS,用于登陆两栖攻击和火力支援的直升机-Ka-29,用于雷达巡逻的直升机-Ka-31等。

      ...及以下
    3. 评论已删除。
  4. inkass_98
    inkass_98 27可能是2015 07:31
    +2
    在长满青苔的1994年,当我出差到顿河畔罗斯托夫时,我还购买了一架不太清晰的直升机模型(顺便说一下,意大利人)。 它被称为Ka-50,但在尾部装置上的名称为“狼人”。 只是狂喜! 完全独特的布局,不寻常的外观以及所有爵士乐。 后来我看了电影《黑鲨》。
    对教授充满敬意,Ka-50是我最喜欢的直升机。
    1. 教授
      教授 27可能是2015 07:44
      +5
      Quote:inkass_98
      对教授充满敬意,Ka-50是我最喜欢的直升机。

      关于品味不争论。 恕我直言两个飞行员比一个好。
      1. 刺刀
        刺刀 27可能是2015 09:15
        +2
        Quote:教授
        恕我直言,两名飞行员胜过一名飞行员。

        当然,更好的做法是,只有采用这样的布置(Ka-52),每个布置在一侧的视野有限。 如果您在驾驶舱上被打败,他们都会毫不含糊地坠落。 串联布局更好。
        1. 教授
          教授 27可能是2015 09:29
          +5
          Quote:刺刀
          串联布局更好。

          没有达成共识。 当位于附近时,机组人员的互动得到改善。
          1. insafufa
            insafufa 27可能是2015 11:41
            +4
            Quote:教授
            Quote:刺刀
            串联布局更好。

            没有达成共识。 当位于附近时,机组人员的互动得到改善。

            Ka 52是作为第一级控制直升机而创建的,因此它最好位于附近
            1. 教授
              教授 27可能是2015 12:54
              0
              引用:insafufa
              Ka 52是作为第一级控制直升机而创建的,因此它最好位于附近

              在我看来,他们只是试图放置两个,结果证明是最实惠的方式。
              1. andj61
                andj61 27可能是2015 14:26
                0
                Quote:教授
                在我看来,他们只是试图放置两个,结果证明是最实惠的方式。

                在从Ka-52改装而来的Ka-50的第一个副本上,是这样,然后他们看到了这种安排的优势,并决定不更改串行车中的任何东西。 非常好
        2. 古
          27可能是2015 14:07
          +3
          Quote:刺刀
          。 如果您在驾驶舱上被打败,他们都会毫不含糊地坠落。


          以相同的方式在飞行员的串联坡道上……他们会“躺下”还是您认为在空中一个只向左看,第二个向右看 LOL ,因此仅在滑行和滑行时才在zeil上。
          “桌面”一直以来都是更好的功能,因为。 即使由于SPU最简单的故障...在串联方案中,机组人员也遇到了令人敬畏的问题....您不会膨胀得太多... wassat
        3. 非实质性
          非实质性 27可能是2015 23:11
          0
          Quote:刺刀
          串联布局更好。

          我不同意!当您看到对方时,您可以不使用SPU说话...比较Mi-24和Mi-8比较不赞成第一个!顺便说一句,我是在空中而不是在沙发上比较它们!
        4. tomket
          tomket 28可能是2015 00:23
          0
          Quote:刺刀
          如果在驾驶舱方面失败,两者肯定都会倒下。 串联梁布置

          飞行员并排的位置是由以下必要条件决定的:在阿富汗,由于以下原因而造成了Mi-24毁坏的情况:飞行员被杀死时,导航员无法直观地评估飞行员的状况,没有时间接管控制权,结果直升机坠毁。 因此,决定将飞行员并排放置,以使其彼此目视接触。 顺便说一下,飞行员的位置可以一前一后,特别是在韩国招标中。 顺便说一句,您认为是在上世纪70年代,直升机必须飞越目标。 问题是,如果您提议以老式的方式越过目标骑兵攻击,那么为什么要使用Ka-50 / 52的“长臂”的整个概念?
  5. 叶夫根尼 -  111
    叶夫根尼 - 111 27可能是2015 09:00
    +1
    Ka-18在哪里?
  6. 刺刀
    刺刀 27可能是2015 09:10
    +3
    谁在乎,您可以下载http://mexalib.com:81/view/111200
  7. 刺刀
    刺刀 27可能是2015 09:18
    +6
    一切始于他-
    1. Chicot 1
      Chicot 1 27可能是2015 10:15
      +3
      Quote:刺刀
      一切始于他-

      那就对了。 Ka-8是卡莫夫设计局的第一只鸟(虽然不是燕子)。 正是在该同轴电缆上进行了测试,这成为公司的标志...
      然后是Ka-10,这是第一台登上这艘船的Kama汽车...
      在它们之后是材料开头提到的Ka-15 ...
  8. kursk87
    kursk87 27可能是2015 10:05
    +3
    Kamova设计局的最新直升机模型是世界直升机行业的杰作
  9. Val_Y
    Val_Y 27可能是2015 10:11
    +4
    引用:kursk87
    Kamova设计局的最新直升机模型是世界直升机行业的杰作

    所有的直升机都是杰作,而KA-26,KA-126和KA-226包括
    眨眼
    1. 评论已删除。
    2. GJV
      GJV 27可能是2015 11:48
      +2
      Quote:Val_Y
      所有的直升机都是杰作,而KA-26,KA-126和KA-226包括

      +包括我在内,我非常希望Klimovites很快会想到并批量生产用于Ka-800的VK-226V发动机。
  10. 卡林瓦根
    卡林瓦根 27可能是2015 11:11
    +2
    鸟类赏心悦目,守护家园)
  11. 尼古拉巴里
    尼古拉巴里 27可能是2015 12:46
    +1
    嘉-50很美)
  12. 朱里斯
    朱里斯 27可能是2015 12:52
    +1
    总的来说,卡莫夫的所有设备都很漂亮
  13. FIDER
    FIDER 27可能是2015 13:04
    -1
    我喜欢像海豚这样的法国汽车,我通过声音将它们与其他汽车区分开。
    1. tomket
      tomket 28可能是2015 00:26
      0
      Quote:弗瑞
      像海豚这样的法国车

      莱昂纳多达芬奇的装置你不喜欢这种情况?))))
  14. faiver
    faiver 27可能是2015 19:04
    0
    卡莫夫直升机真帅
  15. 31rus
    31rus 27可能是2015 19:35
    0
    一篇很弱的文章,只有一个“和许多其他”把所有的东西都划掉了,a,但事实如此
  16. maks702
    maks702 27可能是2015 23:37
    0
    恩,卡莫夫的转盘并没有得到真正的赞赏..但主要是由于竞争激烈的Mi公司..是的,是的,确切地说。 在游说规则上,米利安人躺在骨头上,但不允许进行转盘的对比测试,采用相同的KA50,这是直升机制造中的突破性机器,例如今天的坦克构造中的Armata,这里的爬升速度为30 m / s,还有独特的瞄准系统和``旋风''导弹。 而且仅使用一名飞行员就可以使攻击直升机发生革命性的变化,这可以减少培训成本,降低维护成本,降低预订成本,并降低飞行性能。 传说一个飞行员无法控制攻击直升机,离开了其他直升机公司的平庸,以至于他们无法做类似的事情..发射了这辆自行车之后,Milians以MI28制成的MI24的名义通过切入部队隔舱,推入了一系列eratz攻击直升机,MI24本身也以类似的方式从MI8成长程序..他们坚持两人座飞行员,并得到了一个平庸而昂贵的鼓手,但他们叫控制直升机,谁来控制? MI28是的..您是否考虑过地球上的规定? 那里一切都不同! 以及零配件和消耗品及服务培训! KA52变得更加沉重,并因其出色的飞行特性而告别,因此在生产和运营方面的预订量急剧下降..但是,它能够赶上MI28的魅力。作为危害国家的罪行,肇事者真诚地希望为此受到惩罚,并可能根据战时法律受到惩罚。
    链接到有关KA50战斗使用的电影 和关于大约相同的勇气的文章http://otvaga2004.ru/boyevoe-primenenie/boyevoye-primeneniye04/chernaya-akula-na
    -trope-vojny /
  17. V.ic
    V.ic 28可能是2015 07:35
    0
    遗憾的是,这篇文章没有提及卡莫夫(N.I. Kamov)的早期作品:
    “第一架旋转翼装置KASKR-1,是由苏联工程师Nikolai Skrzhinsky和Nikolai Kamov于1929年根据法国航空杂志上有关胡安·德拉·切尔瓦(Juan de la Cierva)机器的出版物制成的,被命名为Kamov的“轻手”。 “直升机”... 后来,这个名字在苏维埃直升飞机上得到了牢固的树立。”
    http://auto-gyro.in.ua/ru/istor
  18. abc_alex
    abc_alex 29可能是2015 13:59
    0
    一位飞行员无法控制攻击直升机的传说让其他直升机公司无能为力,他们无法做到这一点。程序..坚持两座座位的驾驶性能很好,并得到了一个平庸而昂贵的鼓手,但叫直升飞机控制系统,由谁控制? MI28是的..您考虑过在地球上提供粮食吗? 那里一切都不同! 以及零配件和消耗品的培训服务! KA24变得越来越重,并告别了出色的飞行特性,预订量急剧下降,生产和运营价格也随之上涨。.但是,我能够根据MI24的特性赶上它。


    所以你写了...
    米兰人没有发表任何“故事”。 该自行车由美国于1987年推出。

    在决定攻击直升机对俄罗斯联邦地面部队的命运时,设计局的游说能力是最弱的。 :)军方要求增加机组人员。 这主要是由于缺乏可用的“射后遗忘”武器系统,而不是由于游说。

    至于苏联,您可能不知道或忘记了,1976年在概念竞赛中宣布了攻击直升机的竞争,紧接着在Mi-28和B-80之间宣布了竞争。 而且,没有特定的技术任务! 至少在1987年没有联合测试是不对的,两台机器都进行了测试以检测目标。 Milevtsi赢了。 而且,由于您已经开始谈论米列夫采夫的游说活动,因此这对您来说是一个事实-即使获胜后,您也无法使苏联国防部相信Mi-28的前景。 优先选择B-80。 尽管瞄准和导航系统以及Kamovtsy是原始的。 他们甚至建议从轻型直升机或地面为B-80建立第三方目标指定系统。 也就是说,控制直升机的想法不是由愚蠢的战士创造的-实际上,卡莫维特人:)正是因为这个原因,Mi-28计划并未受到限制。
  19. abc_alex
    abc_alex 29可能是2015 14:00
    0
    将Mi-28称为eratz是有勇气的。 我是否知道这还不够,还属于“替代品”类别? 让我提醒您,Mi和Ka都是概念直升机,而Milians的概念竟然领先于所有外国同学,并且在90年代初就已经出现在金属上,而不是纸上。

    而且您能否同时用Mi-24解释用什么工具Mi-28看见了登陆舱接收Mi-XNUMX? :)但是,即使这样,这有什么问题呢? 使用行之有效的技术解决方案有什么可怕的? 还是您认为需要从头开始设计每个模型?



    如果您对Ka为何不能完全取代Mi-28感兴趣,那么在阴谋理论,具有说服力的想法或一切都充满信心的领域之外,有客观的原因。
    首先,Milians只是猜测导弹系统。 “攻击”使直升机具有多功能性。 旋风只是ATGM。

    猜对了“攻击”后,米列夫西有机会将“冰屋”按优先顺序放置在直升机上(由科洛姆纳同一个设计局完成),这使直升机有机会与自己的同类作斗争。 但是,最初计划使用P-60。

    也就是说,Milevtsy立即使直升机具有多功能性,通过制导导弹武器解决了战场上的所有任务。 而Ka-50本质上是飞行中的ATGM。 NURS方块和枪支确实位于支架之外。

    这是您的正常原因。 Mi的概念被证明是正确的。 这不足为奇-Milevtsy专攻军用直升机。 Kamovtsy爬进了这里一个陌生的花园。 我认为,如果Milevts希望掌握海军航空的利基市场,那将是完全相同的事情。

    当然,关于“平庸而昂贵的鼓手,但他们叫控制直升机,谁来控制?MI28 aha”。
    这又不是出于愚蠢。 这是因为Mi-28的战斗负荷高达2,1吨,而Ka-52少了2美分。 但是Ka-52目标指定系统更好。 因此,在程序开始时针对B-80提出的解决方案本身就浮出水面了:)用Ka-28链接加载Mi-52。
  20. xomaNN
    xomaNN 1 June 2015 21:51
    0
    Kamovsky KB-vivat! 由于我们的海军获得了机载舰船力量。
    我真的希望为弗兰科夫斯克浮动军营“ M”开发的KA-52K能够缴纳罚款或在法庭上追捕法国灵缇犬 同伴