直升机OKB卡莫夫
14 April 1953是Ka-15多用途直升机第一次飞向天空，成为尼古拉伊里奇卡莫夫设计局创建的第一架大型直升机。 在未来，该设计局反复证明了所选方案的可行性和优势。 Kamov机器的一个专有特征是使用同轴螺旋模式。 现在，超过60年以后，卡莫夫设计局的汽车是强大而有效的。 武器 俄罗斯武装部队，能够执行甚至不寻常的军事任务。
第一次吞下 - Ka-15
2号实验设计局（OKB-2）由才华横溢的设计师Nikolai Ilyich Kamov领导，这是俄罗斯直升机工程学校的创始人之一，于7年1948月1974日成立。 将来，它首先更名为Ukhtomsk直升机厂（UVZ），并于XNUMX年以首席设计师的名字命名。 最初，这个设计局专门为苏联海军制造直升机 舰队。 多年以来，螺旋桨的同轴布局使得制造高度机动和控制良好的旋翼飞机成为可能，同时又保持了设备的小尺寸，成为该设计局的标志。
设计局的第一次成功可以安全地称为Ka-15直升机，根据北约编纂，该直升机甚至以某种方式收到了令人反感的称号“母鸡”。 正是这架双船直升机成为卡莫夫设计局的第一辆车，该车是在一个大型系列中发布的。 共建造了354直升机。 新车的首次飞行使14成为今年4月1953。 试飞员Dmitry Efremov将她抬到空中。
Ka-15直升机的开发是在上个世纪的50-s开始时进行的。 这架直升机的型号在年度1951结束时获得了军方的批准。 Ka-15设计用于放置在船上，是一台非常紧凑的机器。 它几乎是Mi-1直升机的两倍。 与此同时，设计师必须努力将所有必要的设备放置在如此小的体积中。
Mi-1直升机（带有尾桨的单旋翼）和Ka-15（同轴）的比较部队测试由海军领导层决定登上巡洋舰Mikhail Kutuzov。 由于其高机动性和小尺寸，卡莫夫直升机可以成功地从小型船上起降，即使在六点海浪的情况下也是如此。 虽然具有长尾梁和尾桨的Mi-1直升机在船舶甲板上的操作受到明显限制。 它不能用于船舶的滚动和空气流动中的湍流。 在“Mikhail Kutuzov”巡洋舰上进行的测试结果最终使苏联船员确信船用直升机需要同轴方案。
与此同时，测试期间获得的Ka-15直升机的飞行性能超过了设计。 一架载有飞行员和乘客的小型直升机可装载210公斤的货物，起飞重量为1410 kg，发动机功率为280 hp。 与此同时，直升机Mi-1可以承载255千克货物，重量为机器2470千克和发动机功率 - 575 hp。 同时，同轴直升机的特征处理特性和Ka-15的紧凑性允许从非常有限的区域起飞/降落。
直升机开始在1957年进入海军作战编队。 但由于作为反潜直升机的有效载荷很小，因此Ka-15无效。 因此，一架直升机只能搭乘用于监视潜艇的2水声浮标。 与此同时，控制设备在另一架直升机上，击败潜艇（深水炸弹）的手段在第三架。 此外，车队的车队运行伴随着各种故障，表明Ka-15的可靠性低：主旋翼颤动，以及滑行过程中“地球共振”类型的波动。
7月，1960，其中一架直升机属于710独立的直升机空军团，由于从Novonezhino机场起飞后的叶片事故而坠毁。 11月，类似的案件再次重演，但随后直升机成功登陆。 这两个案件不是唯一的案例。 在5月1963，直升机完全停止飞往苏联海军，新的直升机和飞机已经准备好更换它。 在DOSAAF和Aeroflot中，这些机器一直运行到1970-s。 他们被用来训练学生和Mi-1。 此外，该直升机还用于农业作物的授粉。
飞行性能Ka-15：
船员 - 1人。
乘客人数为1人或300千克货物。
外形尺寸：长度 - 6,26 m，高度 - 3,35 m，主螺钉直径 - 9,96 m。
空重 - 968 kg。
最大起飞重量 - 1460 kg。
发动机功率 - HP 1X280
最高速度 - 155 km / h。
实用范围 - 278 km。
实用天花板 - 3500 m。
Ka-25反潜直升机和Ka-27舰载多用途直升机
卡莫夫设计局命运的一个重要里程碑是Ka-25直升机。 这架直升机成为设计局和俄罗斯战舰发展的关键 航空 一般而言。 成为国内第一架专门设计的战斗直升机。 Ka-25直升机旨在对付潜在敌人的核潜艇。 为了成功解决分配给它的任务，并确保在Ka-25直升机的非参考水面上飞行，世界上首次安装了全方位可见性雷达。 Ka-25型直升机忠实地在海军服役了30年。
反潜直升机Ka-25的第一次飞行制造了20 May 1961。 试飞员DK Efremov将车开到了天空。 该直升机的首批生产型号是在位于乌兰乌德市的直升机工厂的1965中建造的。 这些机器标志着Ka-25直升机在舰队中成功运作的开始。 这是Ka-25成为第一架国内战斗直升机，直到今年的1969。 今年在苏联创建了一架军用战斗直升机Mi-24。
Ka-25直升机是根据双螺杆同轴方案建造的，有两个强大的燃气涡轮发动机，直升机底盘是四轴承。 Ka-25的机身全金属。 直升机的主要焦点是对抗敌方潜艇。 因此，它的武器包括反潜自导鱼雷AT-1或4-8深度炸弹，重量从50千克到250千克。 此外，这架直升机还有一个带有无线电声波浮标的录音带，它也悬挂在其武器舱内。 这个隔间配有可以用电动驱动器打开的襟翼。
Ka-25直升机成为一架出色的直升机，完全适合水手。 在我国，Ka-25直升机一直服役到1991年，而Ka-25Ц（目标指定直升机）直到90-s中间。 总的来说，18是为各种目的而为该机器的各种变体而创建的。 从1965到1973，所有改装的X-NUMX Ka-460直升机都在乌兰乌德组装。
飞行性能Ka-25：
船员 - 2人。
乘客人数 - 1反潜武器或12乘客的操作员。
战斗负荷 - 1100千克炸弹或鱼雷。
外形尺寸：长度 - 9,75 m，高度 - 5,37 m，主螺钉直径 - 15,74 m。
空重 - 4765 kg。
最大起飞重量 - 7500 kg。
发动机功率 - HP 2X1000
最高速度 - 220 km / h。
实用范围 - 650 km。
实用天花板 - 4000 m。
下一代战斗直升机Ka-27成为成功设计的合理延续。 在这种情况下，随着直升机的出现，苏联反潜防御的效力显着提高。 在为海军利益的Ka-27直升机的基础上，建造了新的直升机综合体：搜救直升机Ka-27PS，两栖攻击着陆和火力支援直升机Ka-29，雷达巡逻直升机Ka-31等等。
未来Ka-27直升机的第一架原型机在今年12月的8年度1973 24上升到了天空，它首次飞行了一圈。 1977在Kumertau市的一个直升机工厂部署了一架新型直升机。 由于各种原因，直升机的微调在整个9年代都在继续。 只有苏联海军采用了今年4月14的1981。 直升机仍未停止服役。 目前它是俄罗斯唯一的反潜直升机。 在服务中不仅仅是这些机器的80，而且都是各种改装的X-NUMX Ka-267直升机。
Ka-27直升机是根据卡莫夫设计局的传统方案设计的，使用两个相反旋转的三叶转子。 汽车的机身是全金属的。 在结构上，直升机由机身，载体系统，控制系统，发电厂和起飞和着陆装置组成。 反潜AT-1МE导弹，АПР-23导弹和自由落体反潜炸弹（PLAB）口径50千克或250千克可用于对抗敌方潜艇。
飞行性能Ka-27：
船员 - 3人。
乘客编号 - 机舱内的3操作员或3乘客或4000 kg货物或外部悬架上的5000 kg。
战斗负荷 - 2000公斤炸弹，鱼雷或导弹。
外形尺寸：长度 - 12,25 m，高度 - 5,4 m，主螺钉直径 - 15,9 m。
空重 - 6100 kg。
最大起飞重量 - 12000 kg。
发动机功率 - HP 2X2225
最高速度 - 290 km / h。
实用范围 - 900 km。
实用天花板 - 5000 m。
从“黑鲨”（Ka-50）到“鳄鱼”（Ka-52）
到了上个世纪在苏联的70-s中间，主要的战斗直升机是Mi-24，“老人”并且今天仍然在服役，但是当时国防部的领导已经认为这台机器没有完全满足军队的要求。 这架直升机是根据“飞行步兵战车”的概念建造的，如有必要，不仅可以进行突击行动，而且还可以将伞兵从一个地方转移到另一个地方，为此付出了一定的战斗力。 此外，苏联军方还获得了有关在美国开发和测试新型攻击直升机的信息（这是关于攻击直升机AH-64“Apache”）。
对此的答案是设立了一架由卡莫夫设计局开发的新型攻击直升机。 在5月1981成功卫冕设计和布局后，建造了第一架Ka-50型直升机。 他的第一架飞机在17六月1982成功，这是非常成功的Ka-27采用后的一年。 Ka-50不亚于Kamovtsev的杰作，虽然它没有获得真正的生命票。 Ka-50是一架成熟的攻击直升机，旨在摧毁战场上的敌方人员和装甲车，以及敌人的各种工程结构。
这是一架双引擎单座战斗直升机，配有同轴螺旋桨装置。 Ka-50获得了一个相对较大伸长的直翼，并形成了垂直和水平的羽毛。 为了改善直升机上汽车的空气动力学特性，采用了可伸缩的起落架。 在Ka-50上使用的飞机型机身具有相当广泛的铝合金和复合材料的使用。 此外，新型直升机的特点可以参考飞行员救援系统，该系统基于Zvezda生产的K-37-800火箭降落伞系统。 对于直升机而言，这样的系统是一种新奇。 它允许飞行员在0到400 km / h的速度范围内安全弹射，并且在数千米的高度范围内安全地弹出0到4的高度。 通过射击转子的叶片并射击直升机驾驶舱灯笼的上部来进行弹射。
复合材料的使用占结构总重量的约30％，使得与金属类似物相比，可以减少20-30％的直升机的各个元件的重量。 机器的可靠性和生存能力也得到了提高。 由于采用了新材料，单个机身单元的使用寿命增加了2-2,5倍。 并且直升机的复杂结构元件的生产的复杂性在1,5-3次中减少。
Ka-50直升机由一个非常小的系列单独生产。 最新的汽车在2009被移交给了军方。 总共建造了15 Ka-50黑鲨直升机，包括试验机。 所有这些都被分配到第344个中心，用于军事航空飞行人员的战斗使用和再训练，其中一些机器已被注销，有些用作教具。 在很多方面，这架直升机因故事片“黑鲨”而闻名，他扮演了重要角色。 但是不要以为这台机器已经被遗忘了。 对于卡莫夫设计局来说，这架直升机成为了宝贵的经验，可以在实践中实践新技术。 在未来，这种经验在新的Ka-52鳄鱼多用途攻击直升机中得到了充分实施。
Ka-52多用途攻击直升机的命运更为成功。 在1 1月2015上，俄罗斯空军拥有这种直升机的72;在2020之前，军方应该接收X-NUMX多用途攻击Ka-146直升机。 这台机器与Ka-52的主要区别在于第二名机组人员的出现以及在各种天气条件和任何时间工作的全部机会。 最初，Ka-50不适合夜间作战。
85％上的“黑鲨”的双重修改与Ka-50直升机统一。 从它的前身，鳄鱼继承了机身的动力装置，机翼，载体系统，羽毛，底盘，尾部和中间部分。 它们的主要区别在于双舱形式的新前部，其中鳄鱼的船员彼此相邻。 驾驶室还配备弹射座椅K-37-800。 驾驶舱仪表也经过严格更新，液晶显示器代替传统的机电仪表。
副驾驶的外观卸下了机组人员，使汽车更加可靠。 在Ka-52中不仅添加了操作员导航仪，还选择了非标准的机舱布局。 通常两架攻击直升机的机组人员一个接一个地串联起来。 但在Ka-52上，机组成员肩并肩坐着。 在这种情况下，直升机控制在右侧和左侧都可用。 这种直升机机组的安排有其优点。 例如，飞行员的协调有所增加，并且不需要安装第二个仪表板。
显着改变了电子灌装机。 直升机的亮点是RN01“Crossbow”雷达，由Fazotron-NIIR的工程师创建。 该雷达的批量生产始于2011年。 弩可以同时伴随20各种目标。 与此同时，该系统能够探测距离为12 km的坦克，敌方攻击机-15 km和Stinger导弹 - 5 km。 但这还不是全部，这种雷达警告机组人员接近500仪表的电源线等障碍物。 在这种情况下，确定到目标的距离的误差不超过20米，角度误差 - 12分钟。 雷达“Arbalet”维护Ka-52导航和瞄准系统，并参与反弹道导弹防御的组织，并警告船员危险的气象形成和障碍。
从串联Ka-52直升机改装而来的Ka-50的第一次飞行发生在25 June 1997上。 该直升机的批量生产部署于今年10月29 2008，位于Arsenyev市的Progress工厂。 Ka-52直升机状态测试系列在2011年度结束。 同年5月，第一辆战车进入国家陆军航空兵作战部队服役。
新一代Ka-52短吻鳄作战侦察和攻击直升机旨在打击 坦克，装甲和未装甲的敌方装备，他的人力以及在对抗最前沿和战术深度上的敌方直升机。 该直升机可在一天中的任何时间，任何天气条件下使用。 同样，Ka-52直升机能够对目标进行侦察，为战斗直升机和与其互动的地面部队执行目标分配和工具性目标指定。 直升飞机能够陪同军事车队并为着陆提供火掩护，在该地区巡逻。
飞行性能Ka-52：
船员 - 2人。
战斗负载 - 2000悬挂装置上的4 kg。
布防 - 30毫米2A42枪（600弹）4h3 PTUR“旋风”或4 SD“针-B”或80h80毫米NUR或10h122毫米NUR以及用机枪臂容器。
外形尺寸：长度 - 14,2 m，高度 - 4,9 m，主螺钉直径 - 14,5 m。
空重 - 7800 kg。
最大起飞重量 - 10400 kg。
发动机功率 - HP 2X2400
最高速度 - 300 km / h。
海平面最大爬升率 - 16 m / s。
实用范围 - 460 km。
实用天花板 - 5500 m。
信息来源：
http://www.airwar.ru
http://svpressa.ru
http://www.russianhelicopters.aero/ru/kamov
来自免费资源的材料
第一次吞下 - Ka-15
2号实验设计局（OKB-2）由才华横溢的设计师Nikolai Ilyich Kamov领导，这是俄罗斯直升机工程学校的创始人之一，于7年1948月1974日成立。 将来，它首先更名为Ukhtomsk直升机厂（UVZ），并于XNUMX年以首席设计师的名字命名。 最初，这个设计局专门为苏联海军制造直升机 舰队。 多年以来，螺旋桨的同轴布局使得制造高度机动和控制良好的旋翼飞机成为可能，同时又保持了设备的小尺寸，成为该设计局的标志。
设计局的第一次成功可以安全地称为Ka-15直升机，根据北约编纂，该直升机甚至以某种方式收到了令人反感的称号“母鸡”。 正是这架双船直升机成为卡莫夫设计局的第一辆车，该车是在一个大型系列中发布的。 共建造了354直升机。 新车的首次飞行使14成为今年4月1953。 试飞员Dmitry Efremov将她抬到空中。
Ka-15直升机的开发是在上个世纪的50-s开始时进行的。 这架直升机的型号在年度1951结束时获得了军方的批准。 Ka-15设计用于放置在船上，是一台非常紧凑的机器。 它几乎是Mi-1直升机的两倍。 与此同时，设计师必须努力将所有必要的设备放置在如此小的体积中。
Mi-1直升机（带有尾桨的单旋翼）和Ka-15（同轴）的比较部队测试由海军领导层决定登上巡洋舰Mikhail Kutuzov。 由于其高机动性和小尺寸，卡莫夫直升机可以成功地从小型船上起降，即使在六点海浪的情况下也是如此。 虽然具有长尾梁和尾桨的Mi-1直升机在船舶甲板上的操作受到明显限制。 它不能用于船舶的滚动和空气流动中的湍流。 在“Mikhail Kutuzov”巡洋舰上进行的测试结果最终使苏联船员确信船用直升机需要同轴方案。
与此同时，测试期间获得的Ka-15直升机的飞行性能超过了设计。 一架载有飞行员和乘客的小型直升机可装载210公斤的货物，起飞重量为1410 kg，发动机功率为280 hp。 与此同时，直升机Mi-1可以承载255千克货物，重量为机器2470千克和发动机功率 - 575 hp。 同时，同轴直升机的特征处理特性和Ka-15的紧凑性允许从非常有限的区域起飞/降落。
直升机开始在1957年进入海军作战编队。 但由于作为反潜直升机的有效载荷很小，因此Ka-15无效。 因此，一架直升机只能搭乘用于监视潜艇的2水声浮标。 与此同时，控制设备在另一架直升机上，击败潜艇（深水炸弹）的手段在第三架。 此外，车队的车队运行伴随着各种故障，表明Ka-15的可靠性低：主旋翼颤动，以及滑行过程中“地球共振”类型的波动。
7月，1960，其中一架直升机属于710独立的直升机空军团，由于从Novonezhino机场起飞后的叶片事故而坠毁。 11月，类似的案件再次重演，但随后直升机成功登陆。 这两个案件不是唯一的案例。 在5月1963，直升机完全停止飞往苏联海军，新的直升机和飞机已经准备好更换它。 在DOSAAF和Aeroflot中，这些机器一直运行到1970-s。 他们被用来训练学生和Mi-1。 此外，该直升机还用于农业作物的授粉。
飞行性能Ka-15：
船员 - 1人。
乘客人数为1人或300千克货物。
外形尺寸：长度 - 6,26 m，高度 - 3,35 m，主螺钉直径 - 9,96 m。
空重 - 968 kg。
最大起飞重量 - 1460 kg。
发动机功率 - HP 1X280
最高速度 - 155 km / h。
实用范围 - 278 km。
实用天花板 - 3500 m。
Ka-25反潜直升机和Ka-27舰载多用途直升机
卡莫夫设计局命运的一个重要里程碑是Ka-25直升机。 这架直升机成为设计局和俄罗斯战舰发展的关键 航空 一般而言。 成为国内第一架专门设计的战斗直升机。 Ka-25直升机旨在对付潜在敌人的核潜艇。 为了成功解决分配给它的任务，并确保在Ka-25直升机的非参考水面上飞行，世界上首次安装了全方位可见性雷达。 Ka-25型直升机忠实地在海军服役了30年。
反潜直升机Ka-25的第一次飞行制造了20 May 1961。 试飞员DK Efremov将车开到了天空。 该直升机的首批生产型号是在位于乌兰乌德市的直升机工厂的1965中建造的。 这些机器标志着Ka-25直升机在舰队中成功运作的开始。 这是Ka-25成为第一架国内战斗直升机，直到今年的1969。 今年在苏联创建了一架军用战斗直升机Mi-24。
Ka-25直升机是根据双螺杆同轴方案建造的，有两个强大的燃气涡轮发动机，直升机底盘是四轴承。 Ka-25的机身全金属。 直升机的主要焦点是对抗敌方潜艇。 因此，它的武器包括反潜自导鱼雷AT-1或4-8深度炸弹，重量从50千克到250千克。 此外，这架直升机还有一个带有无线电声波浮标的录音带，它也悬挂在其武器舱内。 这个隔间配有可以用电动驱动器打开的襟翼。
Ka-25直升机成为一架出色的直升机，完全适合水手。 在我国，Ka-25直升机一直服役到1991年，而Ka-25Ц（目标指定直升机）直到90-s中间。 总的来说，18是为各种目的而为该机器的各种变体而创建的。 从1965到1973，所有改装的X-NUMX Ka-460直升机都在乌兰乌德组装。
飞行性能Ka-25：
船员 - 2人。
乘客人数 - 1反潜武器或12乘客的操作员。
战斗负荷 - 1100千克炸弹或鱼雷。
外形尺寸：长度 - 9,75 m，高度 - 5,37 m，主螺钉直径 - 15,74 m。
空重 - 4765 kg。
最大起飞重量 - 7500 kg。
发动机功率 - HP 2X1000
最高速度 - 220 km / h。
实用范围 - 650 km。
实用天花板 - 4000 m。
下一代战斗直升机Ka-27成为成功设计的合理延续。 在这种情况下，随着直升机的出现，苏联反潜防御的效力显着提高。 在为海军利益的Ka-27直升机的基础上，建造了新的直升机综合体：搜救直升机Ka-27PS，两栖攻击着陆和火力支援直升机Ka-29，雷达巡逻直升机Ka-31等等。
未来Ka-27直升机的第一架原型机在今年12月的8年度1973 24上升到了天空，它首次飞行了一圈。 1977在Kumertau市的一个直升机工厂部署了一架新型直升机。 由于各种原因，直升机的微调在整个9年代都在继续。 只有苏联海军采用了今年4月14的1981。 直升机仍未停止服役。 目前它是俄罗斯唯一的反潜直升机。 在服务中不仅仅是这些机器的80，而且都是各种改装的X-NUMX Ka-267直升机。
Ka-27直升机是根据卡莫夫设计局的传统方案设计的，使用两个相反旋转的三叶转子。 汽车的机身是全金属的。 在结构上，直升机由机身，载体系统，控制系统，发电厂和起飞和着陆装置组成。 反潜AT-1МE导弹，АПР-23导弹和自由落体反潜炸弹（PLAB）口径50千克或250千克可用于对抗敌方潜艇。
飞行性能Ka-27：
船员 - 3人。
乘客编号 - 机舱内的3操作员或3乘客或4000 kg货物或外部悬架上的5000 kg。
战斗负荷 - 2000公斤炸弹，鱼雷或导弹。
外形尺寸：长度 - 12,25 m，高度 - 5,4 m，主螺钉直径 - 15,9 m。
空重 - 6100 kg。
最大起飞重量 - 12000 kg。
发动机功率 - HP 2X2225
最高速度 - 290 km / h。
实用范围 - 900 km。
实用天花板 - 5000 m。
从“黑鲨”（Ka-50）到“鳄鱼”（Ka-52）
到了上个世纪在苏联的70-s中间，主要的战斗直升机是Mi-24，“老人”并且今天仍然在服役，但是当时国防部的领导已经认为这台机器没有完全满足军队的要求。 这架直升机是根据“飞行步兵战车”的概念建造的，如有必要，不仅可以进行突击行动，而且还可以将伞兵从一个地方转移到另一个地方，为此付出了一定的战斗力。 此外，苏联军方还获得了有关在美国开发和测试新型攻击直升机的信息（这是关于攻击直升机AH-64“Apache”）。
对此的答案是设立了一架由卡莫夫设计局开发的新型攻击直升机。 在5月1981成功卫冕设计和布局后，建造了第一架Ka-50型直升机。 他的第一架飞机在17六月1982成功，这是非常成功的Ka-27采用后的一年。 Ka-50不亚于Kamovtsev的杰作，虽然它没有获得真正的生命票。 Ka-50是一架成熟的攻击直升机，旨在摧毁战场上的敌方人员和装甲车，以及敌人的各种工程结构。
这是一架双引擎单座战斗直升机，配有同轴螺旋桨装置。 Ka-50获得了一个相对较大伸长的直翼，并形成了垂直和水平的羽毛。 为了改善直升机上汽车的空气动力学特性，采用了可伸缩的起落架。 在Ka-50上使用的飞机型机身具有相当广泛的铝合金和复合材料的使用。 此外，新型直升机的特点可以参考飞行员救援系统，该系统基于Zvezda生产的K-37-800火箭降落伞系统。 对于直升机而言，这样的系统是一种新奇。 它允许飞行员在0到400 km / h的速度范围内安全弹射，并且在数千米的高度范围内安全地弹出0到4的高度。 通过射击转子的叶片并射击直升机驾驶舱灯笼的上部来进行弹射。
复合材料的使用占结构总重量的约30％，使得与金属类似物相比，可以减少20-30％的直升机的各个元件的重量。 机器的可靠性和生存能力也得到了提高。 由于采用了新材料，单个机身单元的使用寿命增加了2-2,5倍。 并且直升机的复杂结构元件的生产的复杂性在1,5-3次中减少。
Ka-50直升机由一个非常小的系列单独生产。 最新的汽车在2009被移交给了军方。 总共建造了15 Ka-50黑鲨直升机，包括试验机。 所有这些都被分配到第344个中心，用于军事航空飞行人员的战斗使用和再训练，其中一些机器已被注销，有些用作教具。 在很多方面，这架直升机因故事片“黑鲨”而闻名，他扮演了重要角色。 但是不要以为这台机器已经被遗忘了。 对于卡莫夫设计局来说，这架直升机成为了宝贵的经验，可以在实践中实践新技术。 在未来，这种经验在新的Ka-52鳄鱼多用途攻击直升机中得到了充分实施。
Ka-52多用途攻击直升机的命运更为成功。 在1 1月2015上，俄罗斯空军拥有这种直升机的72;在2020之前，军方应该接收X-NUMX多用途攻击Ka-146直升机。 这台机器与Ka-52的主要区别在于第二名机组人员的出现以及在各种天气条件和任何时间工作的全部机会。 最初，Ka-50不适合夜间作战。
85％上的“黑鲨”的双重修改与Ka-50直升机统一。 从它的前身，鳄鱼继承了机身的动力装置，机翼，载体系统，羽毛，底盘，尾部和中间部分。 它们的主要区别在于双舱形式的新前部，其中鳄鱼的船员彼此相邻。 驾驶室还配备弹射座椅K-37-800。 驾驶舱仪表也经过严格更新，液晶显示器代替传统的机电仪表。
副驾驶的外观卸下了机组人员，使汽车更加可靠。 在Ka-52中不仅添加了操作员导航仪，还选择了非标准的机舱布局。 通常两架攻击直升机的机组人员一个接一个地串联起来。 但在Ka-52上，机组成员肩并肩坐着。 在这种情况下，直升机控制在右侧和左侧都可用。 这种直升机机组的安排有其优点。 例如，飞行员的协调有所增加，并且不需要安装第二个仪表板。
显着改变了电子灌装机。 直升机的亮点是RN01“Crossbow”雷达，由Fazotron-NIIR的工程师创建。 该雷达的批量生产始于2011年。 弩可以同时伴随20各种目标。 与此同时，该系统能够探测距离为12 km的坦克，敌方攻击机-15 km和Stinger导弹 - 5 km。 但这还不是全部，这种雷达警告机组人员接近500仪表的电源线等障碍物。 在这种情况下，确定到目标的距离的误差不超过20米，角度误差 - 12分钟。 雷达“Arbalet”维护Ka-52导航和瞄准系统，并参与反弹道导弹防御的组织，并警告船员危险的气象形成和障碍。
从串联Ka-52直升机改装而来的Ka-50的第一次飞行发生在25 June 1997上。 该直升机的批量生产部署于今年10月29 2008，位于Arsenyev市的Progress工厂。 Ka-52直升机状态测试系列在2011年度结束。 同年5月，第一辆战车进入国家陆军航空兵作战部队服役。
新一代Ka-52短吻鳄作战侦察和攻击直升机旨在打击 坦克，装甲和未装甲的敌方装备，他的人力以及在对抗最前沿和战术深度上的敌方直升机。 该直升机可在一天中的任何时间，任何天气条件下使用。 同样，Ka-52直升机能够对目标进行侦察，为战斗直升机和与其互动的地面部队执行目标分配和工具性目标指定。 直升飞机能够陪同军事车队并为着陆提供火掩护，在该地区巡逻。
飞行性能Ka-52：
船员 - 2人。
战斗负载 - 2000悬挂装置上的4 kg。
布防 - 30毫米2A42枪（600弹）4h3 PTUR“旋风”或4 SD“针-B”或80h80毫米NUR或10h122毫米NUR以及用机枪臂容器。
外形尺寸：长度 - 14,2 m，高度 - 4,9 m，主螺钉直径 - 14,5 m。
空重 - 7800 kg。
最大起飞重量 - 10400 kg。
发动机功率 - HP 2X2400
最高速度 - 300 km / h。
海平面最大爬升率 - 16 m / s。
实用范围 - 460 km。
实用天花板 - 5500 m。
信息来源：
http://www.airwar.ru
http://svpressa.ru
http://www.russianhelicopters.aero/ru/kamov
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