总设计师Mikhail Simonov
米哈伊尔·彼得罗维奇·西蒙诺夫于10月19出生于顿河畔罗斯托夫1929。 他的祖先是Don Cossacks。 祖父 - 一个农民，然后 - 一个工人。 他的父亲Peter Vasilyevich和他的母亲Vera Mikhailovna毕业于莫斯科大学，获得地理学和制图师学位。 “在30结束后从莫斯科国立大学毕业后，我的父亲进入了研究生院，”米哈伊尔·彼得罗维奇回忆道。 - 父母在Bykovo租了一套公寓，当时那里有一个大型机场。 图波列夫，波利卡尔波夫，加里宁的飞机飞了起来。 我只有10岁，而且这种与飞机的距离很近，每天看到它们的愿望在决定生活选择方面发挥了作用。 在战争之前，父亲被任命为负责人。 苏联科学院哈萨克分校经济地理系。 我们全家搬到了阿拉木图。 在阿拉套附近，您可以感受到高度和空间。 我经常爬到最近的山脊，有一种真实的飞行感觉。“
在战争的头几个月，彼得西蒙诺夫走到了前面。 11月，1942带着悲伤的消息来到阿拉木图：在斯大林格勒郊外的一场激战中，他陷入了勇敢的死亡之中。 战争结束后，西蒙诺夫带着他的母亲和小弟弟搬到了顿河畔罗斯托夫。 在学校里，他喜欢飞机模型，这是15岁男孩收到薪水的第一个位置 - 先锋宫飞机模型柜的负责人。
十年荣誉毕业后，米哈伊尔·彼得罗维奇（Mikhail Petrovich）进入了机械学院的新切尔卡斯克理工学院，专门研究汽车设计（飞机 институтов поблизости не было).附近没有研究所）。 Учился блестяще, получал повышенную стипендию, занимался спортом, стал чемпионом Ростовской области по велоспорту.他学习出色，获得了奖学金，参加了体育比赛，并成为罗斯托夫地区自行车运动的冠军。 И вдруг, сдав экзамены за четвертый курс, почти готовый инженер понял, что пошел не туда.突然，在通过了四年级考试后，快要完成的工程师意识到他走错了方向。 Позвала давняя мечта.一个古老的梦想叫我。 Послал заявление с просьбой о переводе сразу в два авиационных института: Московский и Казанский.我立即向莫斯科和喀山的两个航空机构发送了申请书，并要求将其转移。 Москва не ответила, а из Казани пришло приглашение.莫斯科没有回答，但是喀山发出了邀请。 Михаил оставил земную механику, чтобы заняться небесной.迈克尔离开了地上的机械师去从事天体的研究。
超过15年的命运将西蒙诺夫与喀山联系在一起。 在这里，他通过了飞机制造工程师的发展，同时仍然在学生的工作台上，开发了航空设计师的才能。 迈克尔表现出色，表现出色。 即使作为一名学生，他也成为了在DOSAAF苏联创建体育航空公共学生设计局的发起人之一，然后五年来一直是其领导者和首席设计师。
在此期间，学生设计局创造了几种类型的滑翔机。 最成功的是2本地全金属培训KAI-12，几乎立即进入该系列（制作了800副本），许多航空俱乐部配备了它们。 米哈伊尔想出了一个全新的滑翔机。 经过长期的实验和研究，KAI-19出现了。 尽管翼展很大 - 20 m和它们的厚度很小，但滑翔机的安全范围很大。 从1 km的高度，它可以飞行45 km。 这雄辩地谈到了它的空气动力学特性。 KAI-19允许滑翔机取得新的成就，并以世界纪录的数量名列前茅。
体育航空设计局的成功是如此引人注目，以至于航空工业部将西蒙诺夫带入其行业。 他继续创造新的滑翔机。 在27 m中具有翼展的全金属美女引起了普遍的赞赏。 对迈克尔来说，这是一所真正的设计学校：从造纸工人的第一个草图到开瓶器和颤动的飞行测试 - 一切都在他的手中传递。 从那以后，他很容易理解与航空有关的一切。 很快，在西蒙诺夫的倡议下，他们在喀山创建了一个航空运输技术俱乐部，他也是这个俱乐部的负责人。 他还兼任教练和牵引飞行员，后来担任负责人，将所有这些与设计工作结合起来。
位于60-s中间的美国空军向美国公司发出命令，要求开发一种远程超音速全天候打击飞机。 该机器已获得F-111的称号。 苏霍伊设计局被指示制造一架具有适当飞行范围的飞机，能够在低海拔和高海拔地区进行超音速飞行，全天候，具有大的有效载荷，具有广泛的引导和非管理破坏手段。 KB与附属公司一起成功解决了这项艰巨的任务。 苏联设计师设计了一种强大的双引擎超音速轰炸机 - 火箭载体，在39中具有飞行重量，并具有可变几何翼。 机载数字计算机 - 车载计算机 - 第一次安装在战斗机上。 该机器已集成到飞机的导航和瞄准系统以及自动控制系统中。 所有这些以及许多其他可能性首次在飞机上使用。 这架飞机的名字是Su-24，工厂索引--T-6，或简称为“六”。
创建它是最亮的页面之一 故事 KB苏霍伊。 为其创作和Mikhail Petrovich做出了重大贡献。 他在1970年度来到KB。 很快他就被分配到苏-24进行状态测试。 事实上，我们飞机上的第一个复杂武器装备，提供远远超出第一梯队部署的敌方部队的战术拦截。 这我们还没有。 有些人对设计局的这项任务感到惊讶，他们怀疑：“来自外部”的专家是否能够成功并及时完成这项任务？ 许多人认为KB的一些领导者，在西蒙诺夫看来是未来的竞争对手，特别为他做了一项困难的工作，希望他能打破它。 但这些假设并不合理。
他出现在Zhukovsky的莫斯科试飞站。 然后是制造Puma瞄准和导航系统的工厂阶段。 测试团队由经验丰富的领先专家组成;他们对负责Su-24飞行测试的新副总设计师持怀疑态度。 他的第一步是仔细观察，他的所有行动都要经过严格的评估。 当8月1972搬迁到Akhtubinsk的南部测试站进行下一个测试阶段时，与KB领导层的沟通主要通过特殊的RF频道进行，所有决定都是由Simonov本人做出的。 在这个关键时期，他的工程和技术知识，组织技能和目的性得以揭示。 而且经验丰富的测试人员和熟悉持续高负荷的专家对他的耐力和毅力感到惊讶。 从早上到深夜，在他的车或旅行中，有时他只是在机库和停车场，起点和分析小组，指挥所和航空单位总部之间步行，而在机场所有这些目的都不近，相当大的公里。 在任何地方管理，特别是在有延迟的地方。
西蒙诺夫作为一名设计师，出色地掌握了空气动力学，力量和所有其他与飞机制造有关的法律，在困难的情况下，甚至在飞机损坏时，他亲自决定是否有可能进一步开采或确定飞行中的临时限制，并承担全部责任。
有这样的情况。 Su-24出现了缺陷，机修工拒绝让它飞起来。 在其中一个部件的光滑，玻璃状表面上，发现了一个微小的裂缝。 当然，从理论上讲，这可能会导致危险的后果。 但是不可能失去测试轰炸机的速度，轰炸机应该成为美国F-111的一个有价值的平价，并且西蒙诺夫本人签署了机械师的飞行清单，发射了这架飞机。 潜水航班成功。 完成后，Su-24立即进行修订。 “也许在另一个案例中，”西蒙诺夫说，“我不会允许这样的事情。”
由于出色的记忆力，西蒙诺夫在测试过程中获得了大量有关测试结果的信息，例如，他在国家委员会会议上的报告总是令人信服，务实，具体。 与此同时，他从不发脾气，并且用敏锐的智慧阻止了那些煮沸或袭击他的“病房”飞机的人。
苏联英雄，荣誉试飞员，航空少将A.S. Bezhevets写道：“在管理测试的过程中，米哈伊尔·彼得罗维奇在没有喧嚣的情况下工作，他理解所有看似棘手的问题。 他解决任何问题的深思熟虑，富有创意的方法吸引了所有人。 在1973结束时，苏-24由军事测试人员交给我们，他们必须确认或澄清飞机的主要特征，详细检查其在所有模式下的行为。 这架飞机被赋予了“绿色街道”。
飞行员和测试工程师努力工作。 他们掌握了Su-24，他们越来越喜欢他们的能力，独特的设备和便利的船员互动条件。 此外，他是2-henner--飞行员和导航员坐在一起。 工作节奏越来越快。 最后，17飞机已经在新西伯利亚航空工厂进行了小批量生产的测试。 契卡洛夫。
在测试期间，发生了灾难。 当天，飞行员Lavrentiev和导航员Yurov起飞确定轰炸地面目标的准确性。 什么都没有预示着麻烦。 机组人员以每小时1000 km的飞行速度1000 m的高度逐步接近目标。 已经完成了一半的任务：炸弹刚刚覆盖了目标。 突然...... Lavrentiev以平静，平静的声音对指挥所说：“我关掉了正确的发动机，我去了紧急炸弹落下的目标，我停止了任务。” 几秒钟后，定位器屏幕上的标记消失。 机组人员没有回复多次请求。 根据地面控制和飞行记录器，我们设法恢复了飞行的最后几分钟和灾难的原因。 这部电影清楚地显示了右发动机尾部最后一个火灾中是如何发生火灾的。 Lavrentiev迅速注意到仪器上发动机的异常操作并将其关闭。 不幸的是，他不知道情况正朝着无望的方向发展。 在事故调查期间，发现由于压缩机叶片的破坏，出现了所谓的钛发动机火灾，其中火焰温度特别高。 几秒钟后，火焰击中了稳定器的一半的控制;它被一个强调的流动偏转。 飞机开始围绕纵轴旋转，失去控制，冲向地面。 飞行员一直在努力拯救苏-24。 他积极参与所有方向舵以恢复受控飞行。 从飞机坠毁前的紧急情况发展开始仅过了11秒。 几秒钟，以及多少次动作，为了拯救Su-24，在“黑匣子”上固定了多少船员的战斗！ 测试暂停，直到找出灾难的真正原因。 委员会详细分析了事件的所有情况。
发动机已经过修改以防止火灾。 在这些悲惨的日子里，第一缕灰发出现在西蒙诺夫郁郁葱葱的头发中。 Su-24很难进行设计和测试。 不幸的是，仍有事故发生。 但困难不仅仅在于我们。 要了解任务的复杂性，您可以回忆起在“通用动力学”公司中创建美国F-111的故事。 在其中一架F-111轰炸机的初始操作阶段，机翼的旋转铰链坍塌，发生了灾难。 尽管大型紧急委员会的工作和所采取的措施，第二个F-111很快下降，然后第三个，第四个......第七个......第十一个......
在西方，具有可变几何翼的苏-24飞机的外观非常受欢迎：“苏联第一架专门设计的作战飞机，在敌军外部提供战术拦截。根据标准的优良特性，有效载荷质量范围，这种打击机能够以跟随地形的方式进行战斗飞行，并提供明显优于其他前线飞机的罢工。苏-24飞机具有非常可观的性能 对军事均衡的影响。“
西方专家认为，“ Fenser”（“防御者”）（他们称为Su-24）的创建是为了战术上支持陆军的力量，用于火炮和 战车 敌人，致残的道路，飞机场，登陆舰。 Su-24当时是唯一的多功能攻击机，执行战斗轰炸机，攻击机和前线轰炸机的特定任务。 自从出现在茹科夫斯基飞机场以来，他引起了外国情报部门的密切关注。 外国航空专家对从太空接收到的飞机图片进行了生动评论，并对此感到恐惧。 一架重约40吨的进攻型攻击机，能够运载8吨炸弹，在高空时的速度为M = 2,18，在低空飞行时的速度为M = 1,2，射程为1200公里。 西方的恐怖飞机。
经过大量测试，Su-24于4月份被1975采用。 这架飞机在新西伯利亚飞机工厂进行了一系列飞行。 新战斗机的优秀状态测试为米哈伊尔彼得罗维奇带来了列宁奖，最重要的是，持久的权威。 现在很明显他可以做很多事情。 他被任命为航空业试点工作的副部长。 他在该部工作了大约四年，然后回到苏霍伊设计局，成为其1月1983的首席设计师。
今年深秋1986。 莫斯科机场LII他们格罗莫夫。 在跑道上有一架双引擎飞机，有两个龙骨和一个弯曲的鼻子。 凭借其不寻常的外观，这台机器，从这里起飞的任何东西，都不像。 这辆由试飞员Viktor Pugachev驾驶的汽车将不得不打破属于美国的爬升率。 这样的飞行并不容易。 它需要飞行员巨大的紧张，高度集中和精细的飞行技巧。
这是速度超过800 km / h的标记。 Kinoteodolit修复所需的高度 - 3000 m。结束模式。 Pugacheva由工作经理Rolland Martirosov，领导工程师Alexander Zudilov，FAI Vasily Pavlov的体育专员和所有地勤人员会面。 记录设备记录的预解密以25,4秒为单位。 这是一项新纪录。 它比美国产品好两秒多，后者在F-16 Eagle的二月1975 15上安装。 几天之后，V。Pugachev超过了攀爬率的世界纪录，多年来，美国飞行员一直属于6，9，12 km的高度。 很快Nikolay Sadovnikov，Oleg Tsoi，Evgeny Frolov，Igor Votintsev成为世界纪录保持者。 超过40记录我们飞机的得分。
由于保密，因此，在11月1986中，禁止命名该飞机的真实姓名 - 据Mikhail Petrovich，П-42的建议，为了纪念那些在转折点1942守卫斯大林格勒，击败最强大的德国军队的人。 这是公民身份的表现，尊重生命，堕落为祖国的自由。 然而，记录系列P-42，这只不过是一个改装的Su-27与Cradle-Saturn设计局的发动机，每个推力为13600千克。 在Le Bourget航展上展示了“The Cobra”Viktor Pugachev之后，他在1989上成名世界。
T-10M主题的负责人遵循的基本原则。 Simonov，简单明了：如果真的有可能改进布局，那么必须使用它。 第二个原则，即米哈伊尔·彼得罗维奇（Mikhail Petrovich），也不复杂：有必要创造一个绝对的 武器。 西蒙诺夫并不认为只有首都的科学权威才是正确的。 他直接与西伯利亚研究所合作，在那里他拆卸并讨论了所有取得的成果，为进一步的工作确定了方向 - 工作进展加快。 首席设计师T-10M Simonov，很明显，几乎所有新飞机的空气动力学布局元素，都是当时采用的P.O. 干，需要改变。 在SibNIA获得的大量实验数据表明了应该如何做到这一点，并且今年1976中的Mikhail Petrovich形成了具有全新空气动力学外观的布局。 此外，他还介绍了一项非常重要的创新 - 机翼前后边缘机械化的自适应工作。 这是飞机控制功能的合理延伸。 与设计，发电厂和车载设备的其他变化一起，它成为了一种全新的显着改进的飞机。
“战斗机还剩下什么？”，航空业部长I.Silaev向ehidtsey问道，他相信他的时间是Su-27设计激进加工的权宜之计。 “起落架和弹射座椅，”西蒙诺夫坦白道。
奇怪的是，新车必须赢得存在的权利。 毕竟，OKB的首席设计师。 Sukhoi E. Ivanov没有看到需要“重组”飞机，希望“带来”原始布局，而不是注意在飞行测试期间出现了重大甚至不可避免的缺陷这一事实。 看到现代高度机动战斗机的原始布局不合适，M.P。 西蒙诺夫设法捍卫他的提议。 开始制造新飞机的工作实际上已成为真正的Su-27。 它在今年4月的20上取消了1981，但之前是SibNIA风洞中模型的紧张工作。 这是一次严格的搜索，专注于完善所有布局参数。
在西蒙诺夫的倡议下，对Su-27的完全奇特版本的布局进行了检查：带有负扫描翼，前水平尾翼（GIP）。 一个无可争辩的选择是支持后者。 PGO可以成为战斗车辆所有空气动力学特性的复杂改进手段。 Su-27（T-10-24）与PGO于5月1985年起飞。 我们决定在船上的Su-27K上应用类似的方案。 通过后，他被称为Su-33。
不断努力取得进步使Simonov想到应用发动机的受控推力矢量。 在西方，他们写了关于移动二维扁平喷嘴的文章。 然而，米哈伊尔·彼得罗维奇选择了他的选择：轴对称喷嘴的偏差。 在SibNIA进行测试后，转动发动机喷嘴装置时产生的力和力矩的对齐变得非常容易理解。 现在你可以开始为它设计一款新车和发动机了。 这些作品成为Su-37，Su-30МКИ和新Su-35的基础。 Simonov独特的技术直觉和远见卓识是Su-27无与伦比的飞行特性的关键，它具有巨大的发展潜力，从而产生了一个非凡的家族：Su-27UB，Su-30，Su-33。 苏34。 Su-35，Su-37。
英国VTOL“鹞”D. Farley的测试飞行员，在6月1989，在Le Bourget说：“专门研究战斗机的设计师，技术人员和试飞员了解苏霍伊的设计师设法降低了欧洲和美国战斗机的空气动力学性能，直到非常平庸。“ 而法国战术航空公司的指挥官B. Norlen认为，“苏-27几乎体现了任何战斗机飞行员希望在战机上看到的所有品质。” Su-27和F-15有机会参加一对一的比赛。 我们赢了。 Su-27显着超过了美国的“空气动力学标准”--F-16。 挪威F-16首次尝试搭载Su-27，结果证明是完全站不住脚的。 F-16无法与巡航模式下的Su-27保持一致。 由于空气动力学最差，这架美国战斗机缺乏无推进力的飞机发动机推力，他很快落后于Su-27。 使用加力燃烧室模式可以快速向前跳过F-16。 最后，为保持建设而进行的这种不稳定的努力导致燃料的快速发展和工作的中断。
在韩国的1996航展上，创造了Eagle F-15舞台战斗机的麦克唐纳 - 道格拉斯员工冲到小屋“sukhovtsy”，拥抱并挤压他们并亲吻他们的手。 很难相信它，但在他们所看到的之后，它只是美国人的一种情感植物。 Su-27创建时的巨大潜力使我们能够不断提高其战斗能力。 Su-27真是设计师西蒙诺夫的“天鹅之歌”。
根据西方专家的说法，战后航空中最原始的是洛克希德美国设计师克拉伦斯约翰逊的设计，他创造了F-104，U-2，SR-71和法国公司达索的幻影飞机的作者。 所以在Su-27及其许多修改出现之前就想到了。 现在，客观专家认识到，作为新概念创意的开发者，一般设计师Simonov与世界上所有其他设计师相比，看起来更加强大和明亮。
8 April 1998被Mikhail Petrovich授予“航空航天工业的传奇”荣誉称号。 他的名字被列入华盛顿国家航空和宇航学博物馆名人堂荣誉委员会。 这无条件地承认了他在世界航空发展中的巨大价值。
在70周年前夕，9月25的1999，Mikhail Petrovich Simonov被授予俄罗斯英雄的高级称号。 杰出的设计师4 March 2011在患上严重疾病后去世。 他被埋葬在莫斯科的Novodevichy墓地。
来源：
Simonov M.幸运之翼// Aviapanorama。 1999。 №5。 C. 8-10
Novozhilov G.总设计师M.P. 西蒙诺夫//祖国的翅膀。 2012。 №11。 C. 64。
Kuzmin L. The Legend Man //祖国的翅膀。 1999。 №11。 C. 29-31。
Bedretdinov I.，Plunsky P. Su-27。 教区议员 西蒙诺夫//航空与航天。 2013。 №8。 S.18-19。
Vadim Kalabanov V.，Moroz S.，Prikhodchenko I.超越并超越//航空与时间。 2003。 №3。 C.8-9，14，17。
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