具有俄罗斯血统的美国“突袭者”
五角大楼打算在不久的将来注销所有轻型侦察和攻击直升机OH-58“ Kiowa Warrior”，然后在美军中 航空 多功能“黑鹰”（Black Hawk）家庭直升机和“阿帕奇”（Apache）攻击直升机之间将存在机会缺口。
填补这个利基可以侦察，攻击直升机S-97，其发展是公司“西科斯基”。 十月2 2014，位于佛罗里达州西棕榈滩，正在推出第一款原型机，今年它应该播出。 如果成功的话，美国军方最终可以获得一架现代化的高速侦察和攻击直升机：美国人此前曾试图制造这种级别的汽车遭遇惨败 - 由波音公司开发的科曼奇从未进入战争道路。
然而，由俄罗斯移民伊戈尔西科斯基创立的美国公司的发展可能会重复“旋翼机”的命运。
新的尝试
S-97是一种很有前途的高速武装侦察直升机。 这就是它在公司开发人员的材料中的称呼方式，但俄罗斯文献中广泛使用的变种 - 侦察攻击直升机是完全可以接受的。 该机器是在广泛使用技术解决方案的基础上制造出来的，实验性的高速直升机ХХNUMX，被命名为Raider（“Rider”），其中最受欢迎的可以翻译为“Raider”。 虽然这个词也有一些更有趣的选择 - “raider”或“marauder”。 谁更喜欢它。
S-97直升机的开发是由西科斯基进行的，目的是在美国地面部队武装空中侦察计划框架内将其提交给招标（AAS翻译自英语 - “空中武装侦察”），其主要目标是寻找替代品。撤离OH-58“Kiowa Warrior”家族的武装侦察直升机。 自1969以来，后者在美国陆军航空服役，并且已经在物理上和道德上过时了。 正如西方出版物之一所写的那样，“鉴于过去37年代在战场和空中引入的所有创新，很难想象陆军仍然使用它在越南战争期间使用的直升机。” 招标的胜利承诺了非常好的红利 - 专家估计该计划的成本为16十亿美元，军方批准的串行机的购买价格不超过15万美元。
与此同时，AAS计划本身实际上成为早期和大致相似的计划的继承人，称为武装侦察直升机（ARH，英文翻译 - “武装侦察直升机”）。 后者也有直升机武器的开发和应用的主要目标，以取代家庭OH-58的车，但由于其成本和五角大楼未能在国会令人信服的辩护需要增加预算对美国国家安全的显著增长十月16 2008年关闭。
在对新直升机将要执行的任务进行彻底分析后，开发了适当的战术和技术任务，并评估了军队指挥26在1月2010发布的适当“信息请求”的新招标中的潜在参与者的初步数据，美军指挥部接受了29 11月2012，决定开始实际实施AAS计划。 如果成功，这将在可预见的将来采用一种符合现代战争要求的新型侦察和攻击直升机。
8 1月2013由美国陆军专家发起，为陆军将军Lloyd James Austin III的副参谋长准备一份备忘录，但在审查该文件后，他要求提供必要的额外材料，以便对所有情况进行更均衡的评估，并对官方计划作出唯一正确的决定。招标公告。
除其他事项外，将军要求对现有原型或直升机样本进行额外的飞行演示测试，潜在的计划参与者建议在此基础上创建新机器。 作为测试的一部分，正如阿古斯塔韦斯特兰德北美军队发展计划副总裁保罗·艾略特所指出的那样，军队指挥官打算获得“无可辩驳的证据来启动新计划，而不是使基奥瓦勇士直升机现代化”。
奥斯汀将军还表示希望该计划能够最大限度地利用新技术，包括最新的车载电子设备（航空电子设备），特别是有前途的探测系统和无人驾驶飞机系统。
在2012期间，潜在竞标者进行了额外的演示测试，程序继续进行。 然而，即使在那时，从一些高级军队将领那边，AAS计划也遭到了严重的反对。 与新直升机的创建相比，他们赞成通过升级OH-58F标准来延长OH-58D机队的寿命。
资格
在美国招募新型侦察和攻击直升机的招标中，有六家公司表示愿意参与，根据美国军队的要求，提供各种绝对新型和大幅改进的现有型号的直升机项目。
欧洲直升机公司阿古斯塔Uestland北美“的北美分部最初是提供给美国军方和准军事修改AW109 AW119直升机，但最终决定将赌注押在了其最新的双引擎直升机AW169，并计划提交给在军事化的版本AW169 AAS竞争。 然而，由于在客户要求的额外飞行演示测试时，该公司只有一个AW169原型，AW139的准军事版本被指定为AW139M。 因此，该公司成为第一个开始演示试验（今年6月底2012），并在今年4月的2013中，她演示了全尺寸AW169 AAS模型。
关注的直升机师“波音”，“波音Rotorkraft系统”，在招标轻型侦察和攻击直升机AH-6S«凤凰»提交 - 家庭A / MH-6的另一名成员，设在直升机MD 530F公司“MD Helikopters”而闻名叫小鸟（可译为“小鸟”）。
波音专家在2009年度主动开始了关于“小鸟”的侦察工作的工作。 至少，然后在专业媒体上关于这出现了第一个信息。 最初，该公司将这架直升机以AH-6I的名义搬迁出口。 第一辆出口汽车在16九月2009周围飞行，而在5月2010，第一个客户出现 - 乔丹。 同年10月，沙特阿拉伯根据美国FMS计划收购了36直升机。 此外，还有一种无人驾驶版本的直升机，称为无人小鸟（ULB），其原型演示器在2004飞行：9月8飞行员和10月16没有飞行员。 AAS计划下的直升机飞行演示由开发商于10月2012进行。
在许多方面，一架类似于波音机器的直升机，即年度530的MD 2012F模型的准军事版本，被另一家专门开发和生产军用和民用直升机MD Helicopters的美国公司提议招标。
欧洲防务关注EADS，在空中客车集团最近重新命名并且还包括直升机工程部门（空中客车直升机，以前的欧洲直升机公司）之后，提供了美国军用直升机AAS-72X然后进行了修改选项AAS-72X +。 和直升机，多用途UH-72«拉科塔”（由美国武装部队要求直升机ES645修改 - 平民ES145的军事化的版本）的基础上发展起来的，由于采购程序的性质为美国军方提供的欧洲人（或者更确切地说，在北美分部母公司和直升机分部）与美国公司“洛克希德马丁”合作。
如果没有OH-58D直升机，美国人及其在伊拉克的盟友将会遇到困难。 照片来自www.army.mil
在2010中，建造了三个AAS-72X原型，他们的飞行测试于同年年底开始，而在9月2012，这些公司开始满足客户对其他演示飞行的要求。 在从24九月到十月3的两周内，示范飞行参与了AAS-72X原型本身（针对UH-72直升机的侦察打击版本进行了修改）和AAS-72X +原型，这是该修改的武装版本EC145 T2。
贝尔决定争取新合同，该合同拥有OH-58家族的权利。 她提出了OH-58D直升机的全面升级版本，该版本被命名为OH-58F Block II。 他的第一架原型机于今年4月14成功飞越2011，这是OH-58F直升机的改进版本，该项目旨在使OH-58D机队现代化，并提供给美国军方，作为创建新型侦察和攻击直升机计划的替代方案。 OH-58F Block II的独特之处：具有900功率hp的HTS1000涡轴发动机; 从Bell 407型号借来的变速器和主旋翼，以及从Bell 427型号借来的尾部和尾部转子。
OH-58F Block II的飞行演示测试于今年10月2012启动，并且通常确认了开发人员宣布的计算数据。 此外，贝尔专家特别强调的事实是，如果美国陆军司令部选择OH-58F Block II，该公司将能够在短期内为客户提供更加实质性的现代化版本OH-58F Block III。 其独特的功能将是更强大的发电厂和改进的运输系统。
最后，AAS计划招标的最后一位参与者是美国西科斯基公司，该公司在5月份向2009提出了一架新型直升机的草案，该直升机是在其高速直升机 - 技术演示器X2的基础上创建的。 在所有评估的申请人中，这种被称为S-97 Raider的特殊直升机由于其高度的创新性和开发人员在设计中应用的非凡解决方案而值得最多关注。 决策非同寻常，也许正如一些专家所认为的那样，而且非常有争议，尚未证明其可行性和有用性。
值得注意的是，在示范飞行阶段，西科斯基提供的直升机只存在于纸上（实验Х2仍然没有计算，尽管它向S-97发送了许多技术解决方案）。 结果，西科斯基成为参与公司中唯一一个在该计划下的示范飞行测试时不仅没有原型，而且至少还有直升机的原型提供给招标。 然而，开发商真诚地相信美国陆军和美国武装部队特种作战部队的指挥部都会对S-97感兴趣。 如上所述，鉴于其创新性和独特性。
对领导权的索赔
9月，2011，西科斯基公司进行了初步，并在8月，2012，对该项目进行了重要评估。 第一台S-97原型机的工作于10月2012开始。 计划建造两个原型，其中一个用于飞行试验计划，另一个用作武器，目标设备等的示范器。
最初的计划是第一架原型机将在2013-2014开始时飞行，但是项目的复杂性和AAS计划的某些变化（如下所示）会对时间表进行调整。 因此，在3月2013，该公司不得不重新对修改后的项目进行重要评估，第一个原型的最终组装仅在今年9月的2013开始（第二个原型的组装最近开始 - 4在今年3月的2015中）。
最后，10月2 2014，第一个飞行原型（注册号N971SK）在西棕榈滩的西科斯基飞行测试中心隆重呈现给公众。 计划在今年1 12月2014之前飞行它，但随后宣布第一次飞行将推迟到今年2015的上半年。 在此期间，直到2014年年底，我已经花了测试的整个范围，包括鸟类撞击的直升机机身加快435公里/小时（飞行S-97的估计最大速度）的后果进行评估，电阻测试撞击和火灾，并在车的秋天油箱爆炸等。
“今天，西科斯基是下一代军用直升机，具有我们行业以前无法获得的特性和功能，”西科斯基总裁Mik Morer在S-97的首次亮相仪式上说。 “就在四年前，我们宣布计划建立S-97并与业内一些最优秀的公司建立合作伙伴关系，因为我们知道，由于经济困难的军事预算开始下降，我们不能压倒我们的发展。 西科斯基可以为其在这一领域的领导地位以及S-97是世界军用直升机的领导者而自豪。“
关于领导力的声明似乎过于乐观，而且有点过早：推出飞行原型甚至不是第一次飞行。 是的，测试尚不清楚，如何完成。
根据开发商的说法，领导者“Raider”将提供比竞争对手的机动性和飞行速度更高的性能，显着提高炎热气候和高海拔地区的动态性能，以及更大的飞行范围和持续时间。
根据西科斯基研发副总裁Mark Miller的估计，Raider与目前在美国海军服役的Kiowa Warrior直升机的150％增加静态上限，100％巡航速度和飞行持续时间不同，噪音减少50％，有效载荷增加40％，50％减小转弯半径，15％减小尺寸。
开发人员特别注意到S-97的高性能，它在炎热的气候和高原地区运行时会有所不同。 特别是，在95±Fahrenheit（35±C）的环境温度下，根据计算，直升机将能够在不考虑地球影响的情况下悬挂在6千英尺（1828 m）的高度。 总而言之，Mark Miller说，“如果你使用OH-58D，那么在阿富汗它可以覆盖40％的领土，而使用S-97，我们预测覆盖范围可达90％。 因此，您可以使用当前可用的设备到达这些区域并解决您无法使用的任务。“
西科斯基副总裁表示，“Raider”是过去30年代首次尝试在直升机行业使用全新设计。 “作为Raider计划的一部分，该公司在流程的每个阶段都引入了创新开发，从根本上重新定义了如何设计，构建，测试和开发我们的产品......我们当然相信”Raider“是该角色的最佳候选人“未来的战士。”
据称，西科斯基已经在该项目中投入了约100万新西兰元，而其余的分包商已经投入了超过100万卢比。没有政府资助Raider计划。
根据美国专家的说法，S-97计划的成功将在很大程度上取决于承包商是否能够承受一台生产机器的既定购买价格 - 不超过15百万美元。但是，考虑到客户已正式宣布的事实AAS计划暂停，目前尚不清楚谁会购买这些直升机......
旋翼突击队
S-97是一种混合式直升机，具有刚性，铰接，三叶同轴反向转子，使用ABC技术（前进或推进叶片的概念）和六叶尾螺旋桨，产生推进力。 该计划是由开发公司的工程师借用他们的实验性高速直升机，X2技术的演示者借用的。 顺便提一下，同样的方案，刚性无铰链同轴转子和尾推式推进器，也被俄罗斯公司卡莫夫的专家应用于国内版本的高速Ka-92直升机上。
70％的直升机机身和尾部组件的质量由复合材料组成，并且构造性地包括超过1千元件组装成六个主要和次要组件。 在这种情况下，机身，包括飞行员和客舱 - 货舱，以及不包括羽毛的尾部，在一个单元中进行。 机身最重要的部分，其形状最大可能降低其雷达能见度，可以在当地预订。 机身和尾部组件的开发商和制造商是Aurora Flight Sainsys，它是在西弗吉尼亚州布里奇波特的工厂生产的。
直升机的底盘是带有尾轮的三轮车，主要支撑在机身的关闭位置被移除。 值得注意的是，在其中一个展览会上，西科斯基公司展示了S-97模型，该模型具有不同类型的带有鼻托的三轴承底盘。 在原型上，使用了GE YT706 2600马力涡轮轴发动机，该发动机也安装在升级后的Black Hawk多用途UH-60M上，但如果程序转移到串行生产阶段，将使用新的更强大的发动机。
机组人员 - 两人根据计划“并排”，两栖 - 六人（根据3 + 3计划在特殊的减震座椅上穿越机舱）。 你可以放置额外的油箱或武器，而不是驾驶舱内的伞兵。 根据公司开发人员的代表，未来计划确保使用直升机与一名飞行员甚至是无人驾驶版本的可能性。
计算的飞行员飞行性能：直升机长度 - 11,0 m，直升机整备质量 - 4057 kg，最大起飞重量 - 4990 kg，主旋翼直径 - 10,0 m，尾桨直径 - 2,1 m，巡航飞行速度与外部悬挂 - 407 km / h，实际天花板 - 3048 m，飞行距离 - 570 km，飞行持续时间 - 2小时40分钟。
装备 - 悬块7 70毫米非制导导弹（NAR）各反“地狱火”导弹的，机枪集装箱，12,7毫米或7,62毫米机枪等。在推出2月2014，原型用机枪容器武装并阻止NAR。 此外，S-97计划配备各种车载无线电电子设备和目标设备，包括光电子，热成像，激光和其他检测和定位手段。
双重影响
美国陆军专家最终拒绝了潜在申请人提出的超级合同的所有要约，因为他们没有达到陆军对未来侦察打击机的要求。 该计划和五角大楼预算的扣押对此造成了额外的打击，结果证明它非常重要，以至于它不允许地面部队指挥部甚至实施替代计划 - 升级和延长OH-58家庭直升机的寿命。 根据美国专家的说法，驾驶舱仪表的现代化和基奥瓦勇士直升机的主要航空电子设备需要3十亿，并延长了这些机器的使用寿命--7十亿。封存后没有钱。
最后，在2013结束时，美国NE代表正式宣布AAS计划被暂停。 最初它是关闭它，但后来有解释说它不是关闭，而是无限期暂停。
另一方面，今天AAS计划的状况并不完全清楚。 事实上，在美国CB还有未来垂直升力（FVL）计划，可以翻译为“垂直起飞和着陆的透视飞机”。 该计划的预算约为10亿美元，旨在在可预见的将来取代所有UH-100 Black Hock多用途直升机和Apache AH-60冲击直升机。 没有人关闭或暂停FVL计划，并且根据许多特征和要解决的任务范围而开发的满足其要求的飞机实际上重复了根据AAS计划获得的机器。
国会是否允许同时为一个客户 - 军队航空提供两个项目的融资？ 很可能不是。 而开发商，如果军方的情况没有消失（虽然公司的利益是由美国武装部队的特种作战部队指挥部和外国的一些军事部门表达的），S-97正准备满足民用需求。 例如，作为维护海上石油生产或公司的运输工具。
但S-97项目的命运受到威胁不仅是因为暂停，而且实际上是AAS计划的关闭。 另一个打击，正如他们所说，“在后面”，打击了他们自己。 拥有西科斯基的母公司Unite Technologies（UTC）的总裁兼高级执行董事Greg Hayes在3月12向2015投资者发表讲话时表示，该公司正在探索出售其直升机制造业务西科斯基的可能性。没有其他业务那么有吸引力。“
该公司负责人强调，这一决定并不容易，但“为西科斯基客户的利益，西科斯基员工的利益和股东的利益是正确的。” 这一决定的主要原因之一是格雷格·海耶斯，他称西科斯基是一个“平台开发者”，而属于联合技术公司的所有其他公司都是“系统开发者”。
据外国专家介绍，全球航空航天市场的一位参与者今天不太可能收购西科斯基公司，而且必须进行“单程航行”。 但是，看起来，侦察冲击“袭击者”的计划肯定会被放到十字架上。 在没有真正的客户的情况下，该公司将无法负担从其自有资金中为S-97的进一步工作提供资金的能力。 然而，也许这架直升机有一名民用客户。 怎么知道。
美国陆军呢？ 显然，她又一次没有现代化的武装侦察旋翼机。 此外，在提交五角大楼 2015 财年预算时，美国陆军司令部的代表宣布了全面退役所有 OH-58 系列直升机的决定。 这种命运将降临到修改型 A、C 和 D 身上，稍早一点，即 2014 年初，贝尔被指示停止将 OH-58D 升级到 OH-58F 变体的工作。 OH-58 在正规军部队中的位置将由阿帕奇直升机取代，这些直升机将来自国民警卫队，可能还有美国陆军预备役。 就是未来与它合作的“Apache” 无人机 解决仍然分配给 OH-58 系列的任务，包括战斗侦察，同时摧毁检测到的特别重要的目标（用美国术语 - 武装空中侦察任务）。 国民警卫队航空兵将接收 111 架 UH-60 直升机，而不是被带走的阿帕奇直升机，而据美国消息来源称，预备役部队将接收 159 架黑鹰。
信息