砂浆BM-8-48
在8年代后期，红军司令部提议开发一种新型喷气迫击炮，其设计用于使用M-XNUMX非制导导弹（修订版 航空 RS-82）。 1941年夏天制造了第一款新型战斗车辆。 很快，工业界掌握了这种设备的生产，红军开始在前部使用它。 到41世纪末，开发了BM-8-36和BM-8-24模型的喷射迫击炮。 该技术被认为是有前途的，因此其发展得以继续。
BM-8-36喷射灰浆的主要问题是与轮式底盘特性相关的相对较低的通过性。 为了解决这个问题，一台BM-8-24机器基于 短歌 T-40（后来的T-60）具有良好的机动性和通畅性。 但是，建造轻型坦克T-40和T-60的步伐迫在眉睫，结果，陆军只收到了几十辆BM-8-24车辆。 1942年初，有人提出要恢复轮式底盘的提议。 同时，有人提出通过增加火力来补偿通畅性的损失。 因此开始了BM-8-48项目。
M-8射弹的新型自行式发射器的开发与之前一样，由莫斯科工厂Kompressor的专家负责。 设计工作于4月1942开始，由于各种原因，一直持续到6月。 可能影响项目时间的主要问题之一是选择合适的底盘。 苏联汽车工业的可能性有限，这使得很难找到合适的底盘然后“淘汰”供应。
制造新的喷射砂浆促进了Lend-Lease的供应。 外国开始向苏联供应各种设备，包括卡车。 在研究了所提供的设备后，Kompressor员工决定建造一种基于双轴Ford / Marmon-Herrington卡车的新型BM-8-48砂浆。 这种底盘具有可接受的特性，并且也可以提供合适的数量。 应该注意的是，火箭发射器的设计并不取决于所用底盘的类型。 因此，后来的迫击炮型迫击炮出现在其他卡车的基础上。
根据一般结构，BM-8-48战斗车类似于当时的其他苏联喷气式迫击炮。 在底架安装的发射器的后部，带有火箭导轨。 提供运输必要工具和其他财产的箱子。
M-8弹丸的所有火箭发射器的一个特征是个别弹药的功率相对较低。 特别是，由于这个原因，需要增加齐射中的炮弹。 在分析了这些功能后，决定使用带有48外壳指南的启动器。 为了简化设计，计划在M-8-24装置的组件和组件的基础上构建它，用于BM-8-24战斗车和Kozma Minin装甲列车。
BM-8-48机器的发射器实际上是一个扩大的M-8-24产品，带有一些新的节点。 在基础机器上固定有水平引导机构的支撑平台。 在平台上，由管道组装的桁架在垂直平面上安装有指向机构，允许仰角从-3°到+ 48°。 在桁架的上部，设有两个横梁，12双轨导轨安装在横梁上。 M-8-24没有改变桁架和底排导轨的设计。
在农场发射器机器顶部添加了另一排8指南BM-48-12。 值得注意的是，连接桁架主要部分和上排导轨的部件与主桁架的相应骨料没有太大差别。 在发射器单元的顶部，进一步用两个U形管状部件固定。
对于发射器的指导，有一个光束向左移动，附有视线附件。 在她旁边是手动引导机制的句柄。 为了在拍摄过程中稳定汽车，在机箱后部安装了一对支腿千斤顶。
BM-8-48火箭发射器应该使用非制导M-8导弹。 该产品是PC-82航空导弹的改进型，长度约为600毫米，表壳直径为82毫米。 起始重量约为7,9千克，这种火箭携带一个高爆炸碎片弹头，重量为2,8千克，带有600克爆炸装药。 在固体推进剂火箭发动机的帮助下，弹丸加速到大约310-315 m / s的速度，飞行距离达到5,5 km。 弹头确保在3-4 m半径内完全破坏人力和未受保护的设备。
喷射式迫击炮BM-8-48获得了电子导弹发射控制系统。 管理是通过驾驶室进行的，带有一个特殊的遥控器。 控制系统的一个奇怪特征是在发射器底部提供了一组特殊的触点。 为了射击，发射器应该侧向旋转，因为没有提供射弹“穿过驾驶室”。 仅允许在车辆左右两侧宽度为50°的扇区中进行拍摄。 随着发射器以允许的水平角度发射，触点闭合，之后发射控制系统准备好运行。 在发射器的其他位置，电路是开放的。
在1942的夏天，新战车的第一个原型车已经建成。 军方批准了该项目，之后开始批量生产。 基于福特/马蒙 - 赫林顿卡车的BM-8-48喷射迫击炮在几个设施中建造。 有关在莫斯科工厂“压缩机”，工厂编号XXUMX（奔萨），高尔基铣床等工厂发布此类设备的信息。 这种技术的大致生产是未知的。 显然，每月只有几十辆战车下线。
采用48导轨的发射器设计并未对底盘产生任何特殊要求。 事实上，对于机器的构造，BM-8-48适用于任何具有可接受性能的卡车。 因此，11月1943出现了基于机箱ZIS-8的修改BM-48-6的项目。 同年12月，这种战车的原型机在测试现场通过了全方位的测试，并被红军采用。
另外，应该注意底盘类型Studebaker US6美国生产。 在第二次世界大战期间，大约有100千台这样的机器被转移到了苏联。 这项技术的一部分成为喷射迫击炮的基础，主要是着名的BM-13。 许多Studebaker被用作BM-8-48机器的基础。 有理由相信史蒂倍克US6已成为M-8弹丸最大型的导弹迫击炮起落架。
BM-8-48喷射迫击炮的运行始于1942年中。 这种技术逐渐取代了以前使用M-8射弹的机器。 在8年的春天，BM-36-8和BM-24-1943系统的使用几乎完全停止。 在部队中，新的BM-8-48被用作BM-13的补充。 与“卡秋莎”相比具有较低的高特性，这种喷射迫击炮仍然可以用于解决指定的作战任务以摧毁敌人。 然而，在计划罢工时，有必要考虑射弹弹头的相对较短的射程和较低的射弹重量。
值得注意的是，由于齐射中的导弹数量，新型BM-8-48的战斗质量明显优于之前的M-8弹丸迫击炮。 例如，被追踪的BM-8-24具有一半的火力，尽管它们在移动性和机动性方面具有一些优势。 然而，与此同时，所有带有82口径mm外壳的喷射迫击炮都明显地损失到了BM-13质量上。
为了进一步提高单个机器和复合材料的火力，开发了BM-8-72项目。 顾名思义，这种火箭迫击炮应该有72导弹导弹。 在战争结束前几周的1945年，有一项关于进一步改进现有系统的提案。 建议增加机器BM-8-48的发射器，增加另一系列轨道。 使用48指南开发启动器的经验早已显示出这种想法的可行性。
建议在Studebaker US6卡车上安装带有三排导轨的发射器。 通过BM-8-72项目的这一特点，一个奇怪的假设是相互关联的。 不能排除的是，项目开发的真正原因不是增加火力的愿望，而是需要节省底盘。 在1945中，苏联没有自己的卡车能够与史蒂倍克进行比较，而且美国汽车的数量有限。 在这方面，可以尝试在保持基础底盘的同时增加齐射中的导弹数量。
喷射迫击炮BM-8-72没有时间前往前线。 他们的第一场演出是在今年的胜利大游行1945举行的。 到这个时候，只建造了几辆这样的战车。 全面的大规模生产没有开始。 显然，由于单元的重量大，这样的设备被废弃，因此运行特性降低，并且由于操作困难。
第二次世界大战结束时BM-8-48型喷气式迫击炮仍然大量服役于红军。 纳粹德国战败后，这种设备的生产几乎完全停止。 M-8弹丸下的喷射迫击炮的操作在接下来的几年中继续进行，直到它们被更现代的系统取代。 在某种程度上保留机器BM-13和BM-8-48对使用过的底盘有所贡献。 史蒂倍克US6卡车拥有相对较大的资源平衡，这使得他们能够保持在排名中，包括作为喷气式迫击炮的底盘。
到四十年代末，所有BM-8-48战车都退役并被处置。 然而，这种技术的一些样本幸存至今。 因此，在军事历史炮兵工程部队，工程部队和通信部队（圣彼得堡）的博览会上可以看到一个基于ZIS-6卡车建造的带有两排导轨的火箭迫击炮。
在网站的材料上：
http://rbase.new-factoria.ru/
http://tehnikapobedy.ru/
http://kbgrabina.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
http://aviarmor.net/
BM-8-36喷射灰浆的主要问题是与轮式底盘特性相关的相对较低的通过性。 为了解决这个问题，一台BM-8-24机器基于 短歌 T-40（后来的T-60）具有良好的机动性和通畅性。 但是，建造轻型坦克T-40和T-60的步伐迫在眉睫，结果，陆军只收到了几十辆BM-8-24车辆。 1942年初，有人提出要恢复轮式底盘的提议。 同时，有人提出通过增加火力来补偿通畅性的损失。 因此开始了BM-8-48项目。
M-8射弹的新型自行式发射器的开发与之前一样，由莫斯科工厂Kompressor的专家负责。 设计工作于4月1942开始，由于各种原因，一直持续到6月。 可能影响项目时间的主要问题之一是选择合适的底盘。 苏联汽车工业的可能性有限，这使得很难找到合适的底盘然后“淘汰”供应。
制造新的喷射砂浆促进了Lend-Lease的供应。 外国开始向苏联供应各种设备，包括卡车。 在研究了所提供的设备后，Kompressor员工决定建造一种基于双轴Ford / Marmon-Herrington卡车的新型BM-8-48砂浆。 这种底盘具有可接受的特性，并且也可以提供合适的数量。 应该注意的是，火箭发射器的设计并不取决于所用底盘的类型。 因此，后来的迫击炮型迫击炮出现在其他卡车的基础上。
根据一般结构，BM-8-48战斗车类似于当时的其他苏联喷气式迫击炮。 在底架安装的发射器的后部，带有火箭导轨。 提供运输必要工具和其他财产的箱子。
M-8弹丸的所有火箭发射器的一个特征是个别弹药的功率相对较低。 特别是，由于这个原因，需要增加齐射中的炮弹。 在分析了这些功能后，决定使用带有48外壳指南的启动器。 为了简化设计，计划在M-8-24装置的组件和组件的基础上构建它，用于BM-8-24战斗车和Kozma Minin装甲列车。
BM-8-48机器的发射器实际上是一个扩大的M-8-24产品，带有一些新的节点。 在基础机器上固定有水平引导机构的支撑平台。 在平台上，由管道组装的桁架在垂直平面上安装有指向机构，允许仰角从-3°到+ 48°。 在桁架的上部，设有两个横梁，12双轨导轨安装在横梁上。 M-8-24没有改变桁架和底排导轨的设计。
在农场发射器机器顶部添加了另一排8指南BM-48-12。 值得注意的是，连接桁架主要部分和上排导轨的部件与主桁架的相应骨料没有太大差别。 在发射器单元的顶部，进一步用两个U形管状部件固定。
对于发射器的指导，有一个光束向左移动，附有视线附件。 在她旁边是手动引导机制的句柄。 为了在拍摄过程中稳定汽车，在机箱后部安装了一对支腿千斤顶。
BM-8-48火箭发射器应该使用非制导M-8导弹。 该产品是PC-82航空导弹的改进型，长度约为600毫米，表壳直径为82毫米。 起始重量约为7,9千克，这种火箭携带一个高爆炸碎片弹头，重量为2,8千克，带有600克爆炸装药。 在固体推进剂火箭发动机的帮助下，弹丸加速到大约310-315 m / s的速度，飞行距离达到5,5 km。 弹头确保在3-4 m半径内完全破坏人力和未受保护的设备。
喷射式迫击炮BM-8-48获得了电子导弹发射控制系统。 管理是通过驾驶室进行的，带有一个特殊的遥控器。 控制系统的一个奇怪特征是在发射器底部提供了一组特殊的触点。 为了射击，发射器应该侧向旋转，因为没有提供射弹“穿过驾驶室”。 仅允许在车辆左右两侧宽度为50°的扇区中进行拍摄。 随着发射器以允许的水平角度发射，触点闭合，之后发射控制系统准备好运行。 在发射器的其他位置，电路是开放的。
在1942的夏天，新战车的第一个原型车已经建成。 军方批准了该项目，之后开始批量生产。 基于福特/马蒙 - 赫林顿卡车的BM-8-48喷射迫击炮在几个设施中建造。 有关在莫斯科工厂“压缩机”，工厂编号XXUMX（奔萨），高尔基铣床等工厂发布此类设备的信息。 这种技术的大致生产是未知的。 显然，每月只有几十辆战车下线。
采用48导轨的发射器设计并未对底盘产生任何特殊要求。 事实上，对于机器的构造，BM-8-48适用于任何具有可接受性能的卡车。 因此，11月1943出现了基于机箱ZIS-8的修改BM-48-6的项目。 同年12月，这种战车的原型机在测试现场通过了全方位的测试，并被红军采用。
另外，应该注意底盘类型Studebaker US6美国生产。 在第二次世界大战期间，大约有100千台这样的机器被转移到了苏联。 这项技术的一部分成为喷射迫击炮的基础，主要是着名的BM-13。 许多Studebaker被用作BM-8-48机器的基础。 有理由相信史蒂倍克US6已成为M-8弹丸最大型的导弹迫击炮起落架。
BM-8-48喷射迫击炮的运行始于1942年中。 这种技术逐渐取代了以前使用M-8射弹的机器。 在8年的春天，BM-36-8和BM-24-1943系统的使用几乎完全停止。 在部队中，新的BM-8-48被用作BM-13的补充。 与“卡秋莎”相比具有较低的高特性，这种喷射迫击炮仍然可以用于解决指定的作战任务以摧毁敌人。 然而，在计划罢工时，有必要考虑射弹弹头的相对较短的射程和较低的射弹重量。
值得注意的是，由于齐射中的导弹数量，新型BM-8-48的战斗质量明显优于之前的M-8弹丸迫击炮。 例如，被追踪的BM-8-24具有一半的火力，尽管它们在移动性和机动性方面具有一些优势。 然而，与此同时，所有带有82口径mm外壳的喷射迫击炮都明显地损失到了BM-13质量上。
为了进一步提高单个机器和复合材料的火力，开发了BM-8-72项目。 顾名思义，这种火箭迫击炮应该有72导弹导弹。 在战争结束前几周的1945年，有一项关于进一步改进现有系统的提案。 建议增加机器BM-8-48的发射器，增加另一系列轨道。 使用48指南开发启动器的经验早已显示出这种想法的可行性。
建议在Studebaker US6卡车上安装带有三排导轨的发射器。 通过BM-8-72项目的这一特点，一个奇怪的假设是相互关联的。 不能排除的是，项目开发的真正原因不是增加火力的愿望，而是需要节省底盘。 在1945中，苏联没有自己的卡车能够与史蒂倍克进行比较，而且美国汽车的数量有限。 在这方面，可以尝试在保持基础底盘的同时增加齐射中的导弹数量。
喷射迫击炮BM-8-72没有时间前往前线。 他们的第一场演出是在今年的胜利大游行1945举行的。 到这个时候，只建造了几辆这样的战车。 全面的大规模生产没有开始。 显然，由于单元的重量大，这样的设备被废弃，因此运行特性降低，并且由于操作困难。
第二次世界大战结束时BM-8-48型喷气式迫击炮仍然大量服役于红军。 纳粹德国战败后，这种设备的生产几乎完全停止。 M-8弹丸下的喷射迫击炮的操作在接下来的几年中继续进行，直到它们被更现代的系统取代。 在某种程度上保留机器BM-13和BM-8-48对使用过的底盘有所贡献。 史蒂倍克US6卡车拥有相对较大的资源平衡，这使得他们能够保持在排名中，包括作为喷气式迫击炮的底盘。
到四十年代末，所有BM-8-48战车都退役并被处置。 然而，这种技术的一些样本幸存至今。 因此，在军事历史炮兵工程部队，工程部队和通信部队（圣彼得堡）的博览会上可以看到一个基于ZIS-6卡车建造的带有两排导轨的火箭迫击炮。
在网站的材料上：
http://rbase.new-factoria.ru/
http://tehnikapobedy.ru/
http://kbgrabina.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
http://aviarmor.net/
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