魔鬼十几个“维京人”
上个世纪三十年代对乘客水上飞机来说真的是“黄金”。 如果发生故障，不需要机场和将飞机直接降落在水面上的能力使得飞行船在洲际航线上与普通地面车辆相比可能会失去竞争。 毫不奇怪，领先的飞机制造州急于开发这个利基市场，主要是美国和英国。
凡尔赛条约留下的漏洞 航空）德国习惯了。 到1925年，它拥有了全球三大航空公司。 在南美，中东和中国铺设的飞机道。 到XNUMX年代，德国航空公司开始逐渐失去长途飞行的位置。 汉莎航空公司开始推动美国公司泛美航空公司和英国帝国航空公司。 这三人开始了争夺横跨大西洋的航空旅行的斗争。
回到1924，在严格的限制性法律出台之时，德国设计师克劳德·多尼尔（Claude Dornier）沉迷于一架巨型飞机的想法 - 一艘可在各大陆之间提供货运和客运航班的飞船。 因此，2在11月的1930年度Do-X从腓特烈港开始到里斯本，然后到非洲，南美和北美，并且在1932返回的那一年，飞越大西洋。 不久，Do-X的第一份副本在波罗的海登陆失败期间坠毁。 根据意大利的命令，多尼尔再建造了两艘船，然而这些船没有上航。 失败的原因之一是发动机功率不足。 飞行高度不超过200 m。
美国人在他们的S-42和英国的飞行船如“lmpire-7”中取得了更大的成功。 他们签订了双向协议，并开通了纽约和伦敦之间的航班。 船DO-X的失败后，德国航空公司一直没有放弃横渡大西洋，并在今年1936宣布了竞争设计一种能够在新旧世界之间的路由执行直飞航班的水上飞机结束获奖空中交通垄断的希望。
Dornier，Heinkel和汉堡造船厂的航空分公司受邀参加比赛。 他们都在飞艇的发展方面有很多经验。
在今年5月的1937中，汉堡造船厂是第一个在R.54上展示其项目的船厂。 竞争对手仅在9月份推出了8引擎Do-20和4引擎Non-120。 到目前为止，Lufthapsa管理层已停止在Na.54，该公司已在德国航空部技术委员会中获得Na-222指数。 水上飞机是在柏林和纽约之间的直飞航班上计算的，持续时间为20小时，车速为350乘客，速度为16 km / h。
1月，1938开始着手构建有序原型。 汉堡造船厂的航空部门由Richard Vogt领导，他也是R.54项目的首席设计师。 经过长时间的讨论，BMW-132发动机被选为发电厂。 但很快他们就停在了1000强大的Bramo 323 R-2 Fafnir。
54吸收了建造这类水上飞机的所有经验：特别是，驾驶舱地板在建筑物水平上方3,05处被抬起，在管状翼梁中，根据3450 l放置了六个燃料箱部分。 起飞后的侧面两节浮子在机翼控制台中通过电动机分离和缩回。
9月，1938年度汉堡股票开始制造结构元素。 最后的集会在Finkenwerder举行。 与此同时，该航空公司的领导层展示了正在建造的水上飞机客舱的全尺寸型号。 它提供24座位和16泊位。 在舒适性方面，机舱并不逊色于5星级酒店。 一般而言，经过轻微修改后，样机委员会批准了飞船舱的草案。
随着欧洲战争的开始，Lufhansa失去了对跨大西洋船只的兴趣，并停止了建设融资，因为它最终变得清楚，为了满足德国空军的需要，船仍然会被撤回。 这里应该补充说，在初步设计阶段，有两个版本的P. 54。 一个是平民，另一个是军用，通过安装的武器和机身侧面有两个大舱口的货舱区分。 这项工作的完成已经在德国空军的旗帜下。
同年9月初，首次出现的BV-222V-1（该船在将航空部门划分为独立的CB“Blohm und Voss”后获得了这样的缩写）在水上进行了测试。 它的翼展为46 m，机身长度达到36,5 m，起飞重量 - 45,6 t。7 9月1940，工厂飞行员升空到空中BV-222V-1。 第一次飞行在起飞过程中发现了水上的轻微偏航，并且在空中发生了汇率不稳定的趋势。 工厂测试在冬天之前进行，直到厄尔巴岛被冰覆盖。 然后通过改善道路稳定性改进了船只，并在机身中嵌入了大型货舱。 易北河一清冰，试飞继续进行。
他们决定将这艘船用于Wasserubeng行动中的军事试验（“威悉教学”），以捕获丹麦和挪威，以及来自V-Air的其他运输工具和水上飞机 舰队。 为了在北纬高空乘坐飞船进行进一步飞行，BV-1941V-222于1年XNUMX月飞往挪威，在底部增添了一层皮肤。
直到8月中旬，水上飞机在汉堡和基尔肯斯之间的巴伦支海上空飞行了30000公里，运送了大约64,5吨的货物并取出了受伤的221。 在挪威战役期间，这架飞机获得了德国士兵 - “维京人”的恭敬绰号。 完成任务后，BV-222V-1进行了小规模的定期维修，之后决定将该船用于地中海的运输作业。
北非的战争对德国来说是不成功的。 在英国人的冲击下，非洲军队正在经历着对供应的不断增长的需求。 然而，地中海仍然在同盟国的控制之下，向非洲运送的唯一手段是飞机。 机组人员非常满意这项任务：挪威北部之后将在阳光明媚的希腊。
9月1941，维京人飞往雅典。 在10月至11月期间，水上飞机在雅典和利比亚的Dernoy之间进行了17航班，为非洲军队运送了大约30吨货物，并将伤者送往515。 由于这架飞机没有防御武器，所以这些飞机是在夜间进行的，并配有两架BF-110 Messerschmitts。 11月底，BV-222V-1计划大修前往其原籍汉堡，在此期间将在飞机上安装防御性武器。
7今年8月1941首次飞行的第二架原型机BV-222V-2。 它与V-1安装的武器不同。 机身机头放置7,92毫米机枪MG-81，“返回”两个机枪MG-131口径13毫米，2 MG-81在窗口漏洞和两个MG-131在特别设计的槽各侧之间的翼下发动机。 工厂测试在Travemünde测试中心进行。 在成功进行军事运行的第一次飞行后，该船被招募到地中海运输业务，以协助BV-222V-1。
10月8在1941小时飞行后，V-1的X-NUMX飞溅在雅典港口，但并未完全成功。 在着陆期间，BV-7V-222出了洞。 当他在水面上滑行时，他遇到了一个旧铁堆的水下碎片。 为了找出这些洞的大小，飞行员潜入船下，发现了一个半米宽的洞。 在两个浮动港口起重机的帮助下，船在水面上方升起一米，飞行机械师在底部修补了一个洞。 飞船再次适合运输任务。
在11月的1941中，3型号BV-222V-3升空，与武器中的V-2不同。 在机身的“背面”只剩下前机枪安装。 经过短暂的试验，船被送往地中海。 直到春天，BV-222V3从Tarento和Brindise飞往的黎波里乘坐21，向非洲军队提供食品，弹药和其他货物。 6月，三个维京人组成了LTS见222海上运输中队。
在1942结束之前，XVUMX Viking BV-222V-4，V-222，V-4和V-5进入LTS参见今年的6。 作为该中队一部分的水上飞机形成了安装系列“A”。 BV-8V-222作为新版Viking的原型留在工厂。 在地中海停留期间，维京人运送了7吨货物，2043士兵和19750受伤。 BV-2678的首次损失也与非洲军团供应的运输业务有关。 222 11月24位于Pantelleria岛上的BV-1942V-222区域，从Tarento飞往的黎波里，袭击了英国空军的两架飞机并击落了他。 在此事件发生后，维京人的单次飞行被禁止，并被命令只在一组，夜间和低空飞行。
12月10 1942 BV-222V-1，V-4和V-8遭到三名英国战斗机的袭击。 结果，V-8立即被击落，V-1和V-4几乎没有到达的黎波里港口。 这就是英国空军中队指挥官约翰·纽比描述这场战斗的原因：“我们突然看到三架巨大的飞机直接向我们飞来，头戴耳机，头部血液流淌，每个人都有些慌乱，但后来他们看到这是一架熟悉的飞船BV-222。我们重新安排并继续进行攻击。我的第二个炮塔射击射手开火了，我看到跟踪器线如何与其中一个成比例。突然，这台机器爆发，滚翻并坍塌入海。
在这场战斗之后，LTS的指挥官看到222发送了一份报告，提出了在飞行中新的战斗编队的建议。 不久，这些建议被接受了，而维京的下一次失败只发生在1943的夏天。 它是BV-222V-1的长子。 从非洲回来后，维京人落后于主要群体并进入英国空中巡逻队，但没有被他们袭击。 在远处，雅典港口已经出现，另一对英国战斗机飞出并袭击了BV-222V-1。 从第一种方法来看，主战斗士纵火是维京人的右翼发动机之一。 在烟云中，船倒下了。 在决定飞机全部结束后，英国飞行员前往马耳他岛的机场。 所有受伤的“维京人”仍然到达了雅典港的突袭并且溅了下来。 在几分钟内船就沉没了，但船员设法逃脱了。
在1943的夏天，BV-222V-2和V-5被送到Travemünde进行修改。 增强臂（取代弓枪MG-81到20毫米炮MG-151 / 20），装水 - 醇混合物MW-50的系统升压发动机，在此之后，发动机动力输出达到1200马力 在V-2n V-5上安装设备，搜索敌人的潜艇和水面舰艇。 这两个维京人组成了ALS见222并在大西洋运行，以指导敌方车队的潜艇和飞机。
今年5月，德国非洲军队投降的1943，幸存的BV-222搬迁到法国大西洋沿岸，升级后，被引入ALS见222。 在英国轰炸机袭击基地时，7月1943，两名维京人在袭击中丧生：V-3和V-5。
BV-222唯一的空中胜利与留在法国有关。 在其中一个巡航大西洋的航班中，参与了BV-222V-2和V-4，维京人看到了一架孤独的飞机，沿着类似于英国轰炸机Avro“Lancaster”的轮廓。 接近并确保这是敌人，维京人召唤他们的战士。 注意到英国人正在离开拦截区，他们转过身来，没有等待增援，他们大胆地进行了攻击。 在几次访问目标后，他们击落了一架孤独的轰炸机并以BV-222V-4的机组人员为代价记录了胜利。 直到战争结束，BV-222V4飞越大西洋，目标是潜艇和飞机的盟军车队。 在投降宣布期间，飞船在基尔 - 霍尔特瑙港口的道路上，在那里被船员淹没。
Viking参与的最困难的任务之一是6月1944的北极行动Schatzgraber（财政部）。 冬季，位于北极圈上的1943-1944，位于弗朗兹约瑟夫陆地群岛的卡尔亚历山大岛上，成立了一个军事气象站。 该站的主要任务是为在北纬地区旅行的潜艇提供计量信息。 该站的工作人员由三人组成：气象学家，他的助手和无线电操作员。 在与“Bolshoi Zemli”的一次沟通会议期间，越冬首席气象学家V. Dries报道说，北极熊掠夺了一半的粮食储备。 不久之后，挪威巴纳克的无线电操作员接受了这样的信息：“迫切地发送帮助，产品用完，我的助手因腐烂的熊肉中毒，任务处于危险之中。干燥。”
挪威和弗朗兹约瑟夫土地之间的广阔区域被冰冻的海洋所覆盖。 每年这个时候唯一可能的车辆是飞机。 参加此次行动的FW-200C-3“Condor”总部设在挪威。 如需其他航空支持，请使用位于法国海岸的BV-222V-2。 在6月初的1944中，维京人飞往挪威北部的比利峡湾。 机组指挥官是一个flyugkapitan mehring。 4六月乘船从Travemünde-Tronso-Billy峡湾的Biskarasse起飞。 直到抵达挪威的那一刻，机组人员都不知道他们的飞行目的。 在新的位置，船上放了一个新的伪装。 准备就绪后，工作人员以秘密形式通报了其最接近的任务：如果他有任何问题，协助神鹰。
六月7 FW-200从Banak的机场起飞，前往“未知”。 船员“Condor”的任务包括向极地基地运送所有必需品。 第一个700公里通过无线电指南针调到Banak的无线电信标。 然后主要负担落在导航仪的肩膀上，导航仪将飞机完全带到一个给定点。 在到达气象站的位置后，飞行员在信号篝火下方看到，表示着陆带。 逆风而行，“神鹰”坐了下来，但没有成功。 在行驶中，车轮撞到一块锋利的石头并啪地一声;右起落架的第二个车轮在紧急制动期间爆炸。 几个小时，飞机被卸下了。 无线电操作员与Banak联系并报告了事故并要求：备用轮胎，提升袋和压缩气缸来填充它们。
8 June BV-222V-2飞越北极圈以帮助Condor。 大约凌晨一点，船坐在篝火指示的地方，提供维修飞机所需的一切。 几个小时后，维京人飞回挪威。 11六月大约凌晨两点，在FW-80开始后的几个小时内降落在Banak。 为了参与这项行动，两名工作人员都获得了奖励。
直到战争结束，BV-222V-2被用于从挪威峡湾的基地巡逻北大西洋。 这个维京人在特隆赫姆的一个基地遇到了德国的投降，在那里被英国军队占领。
在施工过程中1939年BV-222V-1 R.沃格特发送到航空部的现代化计划水上飞机的技术委员会：BV-222B与电机的Jumo-208和BV-222C用的Jumo-207S专为远程海上侦察。 技术委员会在Viking上使用Jumo-207C柴油发动机批准了该项目。 相同版本的原型是BV-222 V-7，它于4月1943首次飞行。 平面设置装备：鼻子13毫米MG MG-131，在机身和漏洞的背面 - 7,92毫米机枪MG-81，在机翼上的一个MG-131飞机。 改善起飞用火箭助推器的特性。
8月，1943，BV-222V-7成为ALS见222的一部分。 在大西洋巡逻的任务，这艘飞船直到该地区的敌对行动结束。 4月，1945，该船飞往Travemünde进行定期维护。 在命令的命令指导下，5月的第一天，BV-222V-7被自己的船员淹没。
在1943期间，将另外四个BV-222C（C-222-1，C-09，C-010，C-011）添加至ALS参见012。 BV-222C-013飞机作为以下改装的原型留在工厂，配备了具有207 hp起飞功率的Jumo-1500D发动机。 公司“Junkers”无法将这款发动机“放到心上”，因此在BV-222C-013上放置常规柴油Jumo-207C。 关于汉堡工厂的库存，下面有四份版本“C”。
很快，航空部就暂停了新维京人队的建设，认为由于缺乏Jumo-207C和Jumo-207D的缺乏而做出了决定。 有趣的是，9月1941，空军部批准了一项计划，以建立在不来梅和Vezerflyuge一个BV-222工厂“布洛姆UND沃斯”在其上年末应该被释放1945飞行船如“机器猫” 86之前。 在讨论期间，R。Vogt建议为正在建造的四个BV-222分配BMW-801电机，但技术委员会拒绝了这一提议。 然后设计师选择了早期安装在版本“A”上的24电机BMW-Bramo 323 R-2Fafпir。 新修改已收到索引“E”。 最新版本的飞机直到战争结束才建成。 与前线局势有关，“Jagernot”（“海上猎人”）计划的融资已经结束。
飞船BV-222V-9（С-1-09）正式成为第一艘“C”型的生产船。 在工厂测试结束时，她被送往特拉沃明德。 BV-222V-9已经抵达测试中心，准备对格陵兰岛进行秘密任务。 为了获得最大效率，在这个Viking上安装了两个短波和一个中波FuG-10雷达。 机组人员只知道他们即将飞往挪威的即将到来的任务。
在额外的设备之后，维京人被涂成蓝色和白色的极地伪装。 凭借完全保密，BV-222V-9于10月1943飞往挪威前往特隆赫姆。 这次飞行发生在非常低的高度，以免被英国战斗机发现，并且非常困难：气温低，极夜能见度差。 在前往挪威海岸的途中，维京人队从德国沿海电池发射了防空火力：在极夜之雾中的空中观察站将它带到了一个完全不同的飞机上。 幸运的是，一切都很顺利，飞船降落在特隆赫姆。 第二天，维京人飞往特龙索。 关于这次飞行，有一个条件性短语无线电：“等艾玛姨妈。”
在1943，作为Contrabas行动的一部分，在格陵兰岛的西北海岸建立了秘密的空中导航基地Coburg。 其主要任务是德国对英格兰空袭的气象支持。 抵达Tronso后，机组人员被告知他们的航班的主要目的：向秘密基地运送食品，药品和其他必要的物品。 此时，天气急剧恶化，飞往格陵兰岛的航班不断受到影响。 16在11月的傍晚出现了天空缺口，气象学家对第二天进行了有利的预测。
17 11月初在漆黑的情况下，BV-222V-9起飞了。 在起飞后的15分钟后，维京指挥官将注意力转移到其中一个发动机的热量并降低速度，但随后将其关闭。 在飞机的设计中，为了便于操作，在翼盒中有一个通向电动机的通道。 他们还利用了飞行机制。 他走向发动机故障，发现温度上升的原因：冷却系统软管坏了，他向机组指挥官报告，他做出了一个决定：消除故障，启动发动机并继续正常飞行。 找到合适的软管后，故障排除并启动发动机。
不久，天气急剧恶化，能见度降至零。 慢跑者设法与科堡的基地进行短暂接触，并要求他们定期发出无线电信号。 维京人降到了最低允许高度，并通过承载去了秘密站的无线电信标，但没有看到任何人和地面上的任何东西。
在这一点上制造了几个无用的圈子，指挥官命令躺在相反的路线上，但他陷入了大雪和结冰的区域。 在12小时飞行后，飞船返回Tronso。
在北极圈未完成任务后，该船被引入ALS见222。 直到1944结束，这个Viking正在北大西洋上执行常规任务。 在1945开始时，这艘船位于Travemünde，并对其进行了修理。 在对基地的一次袭击中，英国飞机击落了驻扎在港口的无防卫飞船。
BV-222V-11在1943结束时进入了ALS，直到敌对行动结束，飞越大西洋。 在战争结束时，这架飞机被美国军队抓获并运往美国进行研究和测试，之后变成了废金属。
BV-222V-12（C-012）被英国人捕获。 他被转移到海军基地并进入皇家空军第201部。 在英国逗留期间，他获得了AM-138号码，机身上印有红色“P”字样。 在1947的中间，船已被注销，因为已经服务了它的时间。
最后建造的“Vikings” - BV-222V-13。 他没有参加战斗，因为他被留在工厂作为新版BV-222D的原型。 战争结束后，像V-222一样，BV-13V-11落入了美国人的手中。 过了一会儿，他被运到美国进行研究，之后他们进入废金属。
飞船BV-222的职业生涯很短暂，但足够明亮。 这架飞机在非洲和北极圈以外飞行。 那个时期没有一艘飞船具有像维京人那样的飞行特性。 BV-222的另一部续集是BV-238，但战争已经结束。
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