胜利坦克：KV，T-34和IS-2
伟大卫国战争的胜利不仅是士兵，也是后方工人。 这些样本是在后面创建的。 武器今天每个人都知道，谁帮助击败了法西斯主义。 战前和战争期间的苏联设计师创造了许多出色的军事装备和武器实例。 在许多方面，这适用于苏维埃 战车对于装甲精英来说，这已经是1941年的令人不快的惊喜了，在整个战争中，他们清楚地证实了苏联坦克学校的高水平，成为打破了国防军陆军高地的武器。
在第二次世界大战的初始阶段，KV系列坦克是真正杰出的苏联重型坦克。 从1939到1942，所有可能的苏联反对者都没有装备这种装甲坦克。 76中的各种武器 - 从152-mm坦克炮到1941-mm榴弹炮，使得这些坦克成为所有德国装甲车的可怕对手。 通常，即使他们将自己的董事会替换为德国人，他们仍然对敌人无懈可击。
从1940到1942，大约有数千辆KV坦克的3,5被发射，主要是KV-1版本，装备有76,2-mm加农炮。 考虑到在战争的初始阶段，德国及其盟国的坦克至少在某种程度上与预订和火力KV相当，这辆车与T-34一起可能严重影响战争第一年坦克战的结果，但这并没有因各种原因而发生。
在苏联的1930-s结束时，人们试图制造一个尺寸小于T-35但是装甲较厚的新型重型坦克。 在这种情况下，最初设计师还没有准备好放弃多功能堡垒。 他们认为，一支枪将用于对抗步兵和压制射击点，第二枪将用于执行反坦克功能。 作为这一概念的一部分，T-100和SMK坦克被创造出来，它们是双炮塔并配备45-mm和76-mm加农炮。 仅作为实验创建了具有一个塔的QMS的简化版本。 然而，正是这个实验取得了成功。 有一个塔的汽车有两个较小的溜冰场，长度和重量都较少。 这对战车的动态特性产生了积极影响。 在这种情况下，KV（称为该实验罐）接收柴油发动机。 新坦克的第一个型号是在列宁格勒基洛夫工厂（LKZ）于今年8月1939建造的。 首先，坦克的首席设计师是A.S. Ermolaev，然后是N. L. Dukhov。
所有经验丰富的坦克都附属于20坦克旅，并参加了与卡累利阿地峡的芬兰战争。 在试图突破着名的曼纳海姆线的Hottinen防御区时，他们首次与17 12月1939作战。 与此同时，新技术的首次亮相被QMS油箱被矿井炸毁并被船员抛弃。 与此同时，KV在战斗条件下表现得更好，但很快就发现它的76,2-mm加农炮L-11在打击点方面相当弱。 正是出于这个原因，KV-2坦克的研制开始了，它装备了一个152-mm榴弹炮，放置在一个超大的炮塔中。
首先，他们考虑了在坦克上安装152-1909型30-mm榴弹炮的可能性，但之后选择了具有最佳性能的M-152年度X-NUMX型号的1938-mm榴弹炮。 安装这样一个强大的工具需要设计师创建一个新的塔，这是一个巨大的。 工作人员已经成长为10人（HF-6的5人员）：司机，无线电操作员，炮手，装载机，锁，关闭枪锁，坦克指挥官。 额外的坦克武器是三个1-mm DT机枪。
与此同时，KV-2获得了更强大的改装柴油发动机，B-2K，其具有马力600，后来出现在KV-1上。 没错，这并没有显着增加坦克的特性。 由于新塔的安装，机器的重量增加了10吨（KV-2的战斗重量为52吨），因此难以弥补发动机功率的增加。
与此同时，KV-1和KV-2坦克的特点是出色的保留，这对那些年来大多数VET枪来说都是一个不可逾越的障碍。 前板和侧板铠装的厚度为75 mm，船尾厚度为60 mm至75 mm。 焊接塔的铠装厚度为75 mm，铸造 - 95 mm，因为铸造装甲不太耐用。 KV-1的枪式面罩装甲为90 mm，而KV-2为110 mm。 在1941中，通过安装25-mm装甲屏幕，可以更多地预订多辆汽车。
生产新机器的计划雄心勃勃，但它们无法实现真正的战争。 事实上，它们的量产是在LKZ的二月1940上推出的。 此外，车里雅宾斯克拖拉机厂（ChTZ）必须连接到坦克的释放，但在战争之前，只有几个KV单位组装在那里。 到第二次世界大战开始时，386坦克KV-1和199坦克KV-2都在红军部队。
除了在芬兰战役期间偶尔使用KV重型坦克外，这些车辆首次在6月1941上投入战斗。 德国油轮与KV的首次会面使他们感到震惊。 坦克对德国坦克炮几乎无懈可击。 因此，德国50子口径弹射坦克炮可以穿透KV坦克的正面装甲，它位于合理的倾斜角度，仅从40米距离，两侧可以从300米上击中。 反坦克炮口径37 mm和50 mm也被证明是无效的，因此长期以来德国人仍然使用88-mm高射炮和105-mm光场榴弹炮作为对抗德国KV坦克的主要手段。
与敌人的第一次接触揭示了HF在战场上的高生存率。 在某些情况下，仅KV-1和KV-2坦克就推迟了纳粹的进攻。 但与此同时，1941年度的坦克仍然是“原始”。 受到机器投入生产的匆忙和其设计的新颖性的影响。 很多麻烦的油轮都提供了变速箱，这些变速箱经常无法承受油箱的重载。 如果在公开的武装冲突中，KV坦克并不平等，那么在撤退的情况下，许多车辆必须被摧毁或者甚至因为轻微的故障而被遗弃。 没有办法修理或撤离这些坦克。 而在1942的后半部分，当德国人拥有新的更强大的枪支时，KV坦克的装甲在与中型T-34坦克的争执中不再具有决定性，他们的释放逐渐被削减。
中型坦克T-34，或传说中的三十四，可以在该国许多城市的基座上找到，已经成为伟大卫国战争期间最庞大的苏联坦克。 这辆车是从今年的1940大量生产的。 直到1944的前半部分，坦克仍然是红军中的主力坦克，当它被T-34-85取代时，T-34-35是对T-34的修改。 在战争期间，总共生产了数千台34 T-85坦克，并且在1950之前在苏联生产的T-30-XNUMX的生产量超过了XNUMX千台。 这并没有考虑到基于34个人制造的大量战车。
中型坦克T-34是从今年的1940在苏联大规模生产的。 这辆传奇汽车成为卫国战争的象征之一，由哈尔科夫工厂编号183的设计师在M. I. Koshkin的指导下创造。 由于航空类型的宽轨道和强大的柴油发动机B-2-34（500 hp），重量超过34吨的中型坦克T-25具有高机动性，并且在机动作战方面非常有效。 该车具有良好的最高速度 - 高速公路上的50 km / h和吞吐量。 功率密度指标也非常出色 - 每吨19,5马力。 这很好，预订。 尽管装甲的厚度相对较小 - 45 mm，但成功选择的装甲板角度在撞击坦克时通常会导致非穿透和反弹。
中型坦克T-34的成功设计使该机器能够提供良好的防火保护，可靠的跑步装备和强大的武器。 最初，X-NUMX-mm L-76枪的枪管长度为11，放在油箱上。 但自2月以来，随着这种武器，F-30,5火炮的X-NUMX开始安装在口径为1941的坦克上。 自夏季34结束以来，T-41坦克仅使用最新武器生产。 该车的工作人员由1941-x人员组成：司机，装载机，炮手无线电操作员和坦克指挥官。
中型坦克T-34对战争结果和整个世界坦克建造的进一步发展产生了非常大的影响。 由于质量的结合，许多专家认为T-34是第二次世界大战中最好的坦克之一。 当苏联设计师和工程师开发这种坦克时，在车辆的主要作战，作战，行驶，技术和战术特征之间找到了最佳平衡。 中型坦克T-34的高科技技术允许在短时间内为该国的机器制造厂建立最多样化的设备，通常后方的坦克由妇女和儿童建造。 从1942到1945年的这种水箱的主要生产部署在乌拉尔和西伯利亚的工厂。 在战争年代，坦克证明了其卓越的可制造性。
在第二次世界大战期间，随着生产的坦克数量的增加，成功完成了改进其设计和简化战车生产技术的任务。 铸造和焊接塔的初始样品难以制造，由更简单的铸造六角形塔代替。 在这方面，装甲板是通过手工焊接的方法制造的，在生产改进期间用自动焊接代替。 从1940到1945，产量不断增加，生产一个罐的成本和劳动力成本降低。 在战争年代，有可能减少生产一个坦克的劳动强度2,4次（包括柴油 - 按2,5次，装甲案 - 按5次），并且汽车的成本几乎下降了2倍（从270千卢布到1941千卢布） 142年）。
在战争年代，在T-34的基础上开发了不同的机器。 例如，T-34-57坦克战斗机配备了ZIS-4坦克炮。 在1941年度，总共不超过100这样的坦克组装，但是他们能够在莫斯科附近的战斗中展示它们的有效性。 在中型坦克T-34的基础上，创造了OT-34火焰喷射器坦克，以及着名的SU-85，SU-100和SU-122自行火炮坐骑。
在1943年，由于德国坦克新型号前部的质量外观，以增强的武器装备和装甲为特色，X-NUMX-mm坦克炮F-76,2的效果变得不足。 这迫使苏联设计师致力于提高T-34坦克的防火性能。 在34开始时开发了大量批量生产选项之后，推出了T-1944-34坦克，配备了更强大的85-mm C-85喷枪。 与此同时，坦克的船员增长到53，坦克接收了一个新的，更宽敞的炮塔，为三个人增加了预订，这对船员和坦克指挥官来说更方便。 确实，汽车的质量增长到5吨，导致油箱的动态特性略有下降。
以Joseph Stalin命名的苏联重型坦克EC-2从12月1943到5月1945大规模生产。 在此期间，组装了EC-3390储罐的2。 当时，EC-2是红军最强大，装甲最重的坦克。 在1944-1945的战争最后阶段的战斗中，这种类型的坦克能够发挥非常重要的作用，这些重型机器在城市风暴中尤为突出。 坦克名称中的2索引对应于该系列的第二个型号，EC-1坦克的数量非常少。 在第二次世界大战期间，随着EC-2的命名，EC-122的名称正在使用中，在这种情况下，索引“122”表示了坦克中使用的枪的口径。
IS-2重型坦克在战争的最后阶段成功地用于防御和进攻行动以及突击行动中。 EC-2拥有当时所有战车中最强大的坦克炮，作为一种强大的反坦克武器而闻名，更是如此突破德国军队高度加固的防御区和城市战役的必不可少的工具。 即使在战争结束后，经过现代化改造的EC-2坦克长期以来一直在服役于苏联军队和其他国家的军队。 例如，一些汽车被转移到中国和古巴。
EC-2是由XXUMX实验工厂的设计办公室在年度1943末期开发的; Jozef Yakovlevich Kotin负责监督该战车的创建。 通过将经验丰富的100-mm坦克炮D-122T的枪管组重叠在先前型号的重型坦克EC-25（KV-85）的炮塔中的5-mm坦克炮D-1的摇篮上来创建坦克。 EC-85针对整个1产品发布。 该机器重新装备的动力是130-mm炮弹对新德国装甲车的力量不足以及长期和野战防御工事的破坏。 坦克的工作人员由85-x人员组成：司机，炮手，装载机和战车指挥官。 密集的布局不允许将第五名船员，即炮手无线电操作员放置在坦克中，其职责在指挥官和司机之间分配。 第一个是负责无线电通信，第二个是由一个固定在司机右侧的高尔夫球枪的非瞄准火力引导的。 由于这种机枪的火力效率低，随着时间的推移它被彻底抛弃了。
122-mm枪的选择是由于两种非常好的穿甲质量：可以从160米的距离突破1000-mm装甲，以及广泛的工业生产机会。 在战争年代，设计师们想要提高122-mm加农炮的装甲穿透率。 但是，从1944的夏天开始，德国人开始遇到装甲质量问题。 她变得更容易受到苏联炮弹的攻击，而这个问题就解决了。 德国人之所以缺乏锰，这就是为什么装甲坦克开始由与镍合金化的高碳钢铸造的原因，这种装甲的特点是脆性增加。
从90到120 mm的坦克前叉和厚度的坦克的正面装甲能够承受距离一公里的德国88-mm穿甲弹的撞击，同时避免坦克质量的显着增加。 作战车辆的车身由厚度为90，60，30和20 mm的轧制铠装板组装而成。 与此同时，苏联设计师设法实现了相对低质量和强大的抗剪切保护之间的和谐。 重量为46吨，IS-2油箱的保护效果明显优于Panther（44,8吨）甚至Tiger I（55吨）。
IS-2重型坦克通过单独的后卫重型突破坦克团（OGvTPP）投入使用。 在全州范围内，每个这样的团都包括一个21坦克，作为4口的一部分，用于5坦克中的每个加上一个团指挥官的坦克。 通常团团指挥官上校的级别为中校。 指挥官是从高级中尉到上尉的军官。 坦克指挥官是副官，司机是警长。 根据人员配置，其余船员是私人。 据国家统计，OGVTPH的数量是214人。 除了个别团之外，EC-2的重型坦克还在三团结构的重型坦克旅中投入使用，这样一个旅的数量是65坦克。
坦克KV（“Klim Voroshilov”）
在第二次世界大战的初始阶段，KV系列坦克是真正杰出的苏联重型坦克。 从1939到1942，所有可能的苏联反对者都没有装备这种装甲坦克。 76中的各种武器 - 从152-mm坦克炮到1941-mm榴弹炮，使得这些坦克成为所有德国装甲车的可怕对手。 通常，即使他们将自己的董事会替换为德国人，他们仍然对敌人无懈可击。
从1940到1942，大约有数千辆KV坦克的3,5被发射，主要是KV-1版本，装备有76,2-mm加农炮。 考虑到在战争的初始阶段，德国及其盟国的坦克至少在某种程度上与预订和火力KV相当，这辆车与T-34一起可能严重影响战争第一年坦克战的结果，但这并没有因各种原因而发生。
在苏联的1930-s结束时，人们试图制造一个尺寸小于T-35但是装甲较厚的新型重型坦克。 在这种情况下，最初设计师还没有准备好放弃多功能堡垒。 他们认为，一支枪将用于对抗步兵和压制射击点，第二枪将用于执行反坦克功能。 作为这一概念的一部分，T-100和SMK坦克被创造出来，它们是双炮塔并配备45-mm和76-mm加农炮。 仅作为实验创建了具有一个塔的QMS的简化版本。 然而，正是这个实验取得了成功。 有一个塔的汽车有两个较小的溜冰场，长度和重量都较少。 这对战车的动态特性产生了积极影响。 在这种情况下，KV（称为该实验罐）接收柴油发动机。 新坦克的第一个型号是在列宁格勒基洛夫工厂（LKZ）于今年8月1939建造的。 首先，坦克的首席设计师是A.S. Ermolaev，然后是N. L. Dukhov。
所有经验丰富的坦克都附属于20坦克旅，并参加了与卡累利阿地峡的芬兰战争。 在试图突破着名的曼纳海姆线的Hottinen防御区时，他们首次与17 12月1939作战。 与此同时，新技术的首次亮相被QMS油箱被矿井炸毁并被船员抛弃。 与此同时，KV在战斗条件下表现得更好，但很快就发现它的76,2-mm加农炮L-11在打击点方面相当弱。 正是出于这个原因，KV-2坦克的研制开始了，它装备了一个152-mm榴弹炮，放置在一个超大的炮塔中。
首先，他们考虑了在坦克上安装152-1909型30-mm榴弹炮的可能性，但之后选择了具有最佳性能的M-152年度X-NUMX型号的1938-mm榴弹炮。 安装这样一个强大的工具需要设计师创建一个新的塔，这是一个巨大的。 工作人员已经成长为10人（HF-6的5人员）：司机，无线电操作员，炮手，装载机，锁，关闭枪锁，坦克指挥官。 额外的坦克武器是三个1-mm DT机枪。
与此同时，KV-2获得了更强大的改装柴油发动机，B-2K，其具有马力600，后来出现在KV-1上。 没错，这并没有显着增加坦克的特性。 由于新塔的安装，机器的重量增加了10吨（KV-2的战斗重量为52吨），因此难以弥补发动机功率的增加。
与此同时，KV-1和KV-2坦克的特点是出色的保留，这对那些年来大多数VET枪来说都是一个不可逾越的障碍。 前板和侧板铠装的厚度为75 mm，船尾厚度为60 mm至75 mm。 焊接塔的铠装厚度为75 mm，铸造 - 95 mm，因为铸造装甲不太耐用。 KV-1的枪式面罩装甲为90 mm，而KV-2为110 mm。 在1941中，通过安装25-mm装甲屏幕，可以更多地预订多辆汽车。
生产新机器的计划雄心勃勃，但它们无法实现真正的战争。 事实上，它们的量产是在LKZ的二月1940上推出的。 此外，车里雅宾斯克拖拉机厂（ChTZ）必须连接到坦克的释放，但在战争之前，只有几个KV单位组装在那里。 到第二次世界大战开始时，386坦克KV-1和199坦克KV-2都在红军部队。
除了在芬兰战役期间偶尔使用KV重型坦克外，这些车辆首次在6月1941上投入战斗。 德国油轮与KV的首次会面使他们感到震惊。 坦克对德国坦克炮几乎无懈可击。 因此，德国50子口径弹射坦克炮可以穿透KV坦克的正面装甲，它位于合理的倾斜角度，仅从40米距离，两侧可以从300米上击中。 反坦克炮口径37 mm和50 mm也被证明是无效的，因此长期以来德国人仍然使用88-mm高射炮和105-mm光场榴弹炮作为对抗德国KV坦克的主要手段。
与敌人的第一次接触揭示了HF在战场上的高生存率。 在某些情况下，仅KV-1和KV-2坦克就推迟了纳粹的进攻。 但与此同时，1941年度的坦克仍然是“原始”。 受到机器投入生产的匆忙和其设计的新颖性的影响。 很多麻烦的油轮都提供了变速箱，这些变速箱经常无法承受油箱的重载。 如果在公开的武装冲突中，KV坦克并不平等，那么在撤退的情况下，许多车辆必须被摧毁或者甚至因为轻微的故障而被遗弃。 没有办法修理或撤离这些坦克。 而在1942的后半部分，当德国人拥有新的更强大的枪支时，KV坦克的装甲在与中型T-34坦克的争执中不再具有决定性，他们的释放逐渐被削减。
中型坦克T-34
中型坦克T-34，或传说中的三十四，可以在该国许多城市的基座上找到，已经成为伟大卫国战争期间最庞大的苏联坦克。 这辆车是从今年的1940大量生产的。 直到1944的前半部分，坦克仍然是红军中的主力坦克，当它被T-34-85取代时，T-34-35是对T-34的修改。 在战争期间，总共生产了数千台34 T-85坦克，并且在1950之前在苏联生产的T-30-XNUMX的生产量超过了XNUMX千台。 这并没有考虑到基于34个人制造的大量战车。
中型坦克T-34是从今年的1940在苏联大规模生产的。 这辆传奇汽车成为卫国战争的象征之一，由哈尔科夫工厂编号183的设计师在M. I. Koshkin的指导下创造。 由于航空类型的宽轨道和强大的柴油发动机B-2-34（500 hp），重量超过34吨的中型坦克T-25具有高机动性，并且在机动作战方面非常有效。 该车具有良好的最高速度 - 高速公路上的50 km / h和吞吐量。 功率密度指标也非常出色 - 每吨19,5马力。 这很好，预订。 尽管装甲的厚度相对较小 - 45 mm，但成功选择的装甲板角度在撞击坦克时通常会导致非穿透和反弹。
中型坦克T-34的成功设计使该机器能够提供良好的防火保护，可靠的跑步装备和强大的武器。 最初，X-NUMX-mm L-76枪的枪管长度为11，放在油箱上。 但自2月以来，随着这种武器，F-30,5火炮的X-NUMX开始安装在口径为1941的坦克上。 自夏季34结束以来，T-41坦克仅使用最新武器生产。 该车的工作人员由1941-x人员组成：司机，装载机，炮手无线电操作员和坦克指挥官。
中型坦克T-34对战争结果和整个世界坦克建造的进一步发展产生了非常大的影响。 由于质量的结合，许多专家认为T-34是第二次世界大战中最好的坦克之一。 当苏联设计师和工程师开发这种坦克时，在车辆的主要作战，作战，行驶，技术和战术特征之间找到了最佳平衡。 中型坦克T-34的高科技技术允许在短时间内为该国的机器制造厂建立最多样化的设备，通常后方的坦克由妇女和儿童建造。 从1942到1945年的这种水箱的主要生产部署在乌拉尔和西伯利亚的工厂。 在战争年代，坦克证明了其卓越的可制造性。
在第二次世界大战期间，随着生产的坦克数量的增加，成功完成了改进其设计和简化战车生产技术的任务。 铸造和焊接塔的初始样品难以制造，由更简单的铸造六角形塔代替。 在这方面，装甲板是通过手工焊接的方法制造的，在生产改进期间用自动焊接代替。 从1940到1945，产量不断增加，生产一个罐的成本和劳动力成本降低。 在战争年代，有可能减少生产一个坦克的劳动强度2,4次（包括柴油 - 按2,5次，装甲案 - 按5次），并且汽车的成本几乎下降了2倍（从270千卢布到1941千卢布） 142年）。
在战争年代，在T-34的基础上开发了不同的机器。 例如，T-34-57坦克战斗机配备了ZIS-4坦克炮。 在1941年度，总共不超过100这样的坦克组装，但是他们能够在莫斯科附近的战斗中展示它们的有效性。 在中型坦克T-34的基础上，创造了OT-34火焰喷射器坦克，以及着名的SU-85，SU-100和SU-122自行火炮坐骑。
在1943年，由于德国坦克新型号前部的质量外观，以增强的武器装备和装甲为特色，X-NUMX-mm坦克炮F-76,2的效果变得不足。 这迫使苏联设计师致力于提高T-34坦克的防火性能。 在34开始时开发了大量批量生产选项之后，推出了T-1944-34坦克，配备了更强大的85-mm C-85喷枪。 与此同时，坦克的船员增长到53，坦克接收了一个新的，更宽敞的炮塔，为三个人增加了预订，这对船员和坦克指挥官来说更方便。 确实，汽车的质量增长到5吨，导致油箱的动态特性略有下降。
重型坦克IS-2
以Joseph Stalin命名的苏联重型坦克EC-2从12月1943到5月1945大规模生产。 在此期间，组装了EC-3390储罐的2。 当时，EC-2是红军最强大，装甲最重的坦克。 在1944-1945的战争最后阶段的战斗中，这种类型的坦克能够发挥非常重要的作用，这些重型机器在城市风暴中尤为突出。 坦克名称中的2索引对应于该系列的第二个型号，EC-1坦克的数量非常少。 在第二次世界大战期间，随着EC-2的命名，EC-122的名称正在使用中，在这种情况下，索引“122”表示了坦克中使用的枪的口径。
IS-2重型坦克在战争的最后阶段成功地用于防御和进攻行动以及突击行动中。 EC-2拥有当时所有战车中最强大的坦克炮，作为一种强大的反坦克武器而闻名，更是如此突破德国军队高度加固的防御区和城市战役的必不可少的工具。 即使在战争结束后，经过现代化改造的EC-2坦克长期以来一直在服役于苏联军队和其他国家的军队。 例如，一些汽车被转移到中国和古巴。
EC-2是由XXUMX实验工厂的设计办公室在年度1943末期开发的; Jozef Yakovlevich Kotin负责监督该战车的创建。 通过将经验丰富的100-mm坦克炮D-122T的枪管组重叠在先前型号的重型坦克EC-25（KV-85）的炮塔中的5-mm坦克炮D-1的摇篮上来创建坦克。 EC-85针对整个1产品发布。 该机器重新装备的动力是130-mm炮弹对新德国装甲车的力量不足以及长期和野战防御工事的破坏。 坦克的工作人员由85-x人员组成：司机，炮手，装载机和战车指挥官。 密集的布局不允许将第五名船员，即炮手无线电操作员放置在坦克中，其职责在指挥官和司机之间分配。 第一个是负责无线电通信，第二个是由一个固定在司机右侧的高尔夫球枪的非瞄准火力引导的。 由于这种机枪的火力效率低，随着时间的推移它被彻底抛弃了。
122-mm枪的选择是由于两种非常好的穿甲质量：可以从160米的距离突破1000-mm装甲，以及广泛的工业生产机会。 在战争年代，设计师们想要提高122-mm加农炮的装甲穿透率。 但是，从1944的夏天开始，德国人开始遇到装甲质量问题。 她变得更容易受到苏联炮弹的攻击，而这个问题就解决了。 德国人之所以缺乏锰，这就是为什么装甲坦克开始由与镍合金化的高碳钢铸造的原因，这种装甲的特点是脆性增加。
从90到120 mm的坦克前叉和厚度的坦克的正面装甲能够承受距离一公里的德国88-mm穿甲弹的撞击，同时避免坦克质量的显着增加。 作战车辆的车身由厚度为90，60，30和20 mm的轧制铠装板组装而成。 与此同时，苏联设计师设法实现了相对低质量和强大的抗剪切保护之间的和谐。 重量为46吨，IS-2油箱的保护效果明显优于Panther（44,8吨）甚至Tiger I（55吨）。
IS-2重型坦克通过单独的后卫重型突破坦克团（OGvTPP）投入使用。 在全州范围内，每个这样的团都包括一个21坦克，作为4口的一部分，用于5坦克中的每个加上一个团指挥官的坦克。 通常团团指挥官上校的级别为中校。 指挥官是从高级中尉到上尉的军官。 坦克指挥官是副官，司机是警长。 根据人员配置，其余船员是私人。 据国家统计，OGVTPH的数量是214人。 除了个别团之外，EC-2的重型坦克还在三团结构的重型坦克旅中投入使用，这样一个旅的数量是65坦克。
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