第一次世界大战的卡车。 法国和意大利（第一部分）
这是现在法国在全球汽车市场上看不出的明星，虽然雷诺和雪铁龙仍然生产。 在第一次世界大战之前并非如此，当时法国汽车是许多制造商的质量和优雅的基准。 重新阅读阿列克谢·托尔斯泰的小说“工程师加林的双曲面”和“移民”（“黑金”）就足以让人感觉到欧洲市场充斥着法国汽车。 所以它是在战后，但它是在战争前夕。 有许多公司，但今天许多公司只有专家知道。 例如，卡车公司“Berlie SVA”只是其中之一，但实际上它是第一次世界大战期间这一级别中最着名的汽车之一。 人们甚至可以说，对于她来说，这辆车与GMC，GAS AA或第二次世界大战期间的欧宝闪电战相同。 Marius Berlie在1894创立了自己的公司，1906已经开始制造他的第一辆商用卡车，其中包括一个链条驱动器和一辆汽车发动机上的驾驶室，很快就会有其他型号。 战争开始时，该公司发布了卡车“Berlie SVA”。
雷诺AG1年度1914，又名Taxi Marne。 这辆车在运送6数千名巴黎士兵参加马恩河战役后获得了绰号。
这辆车的四缸汽油发动机的额定值为25。 用。，链条驱动后轮和钢架代替木制。 变速器是一个四级轮胎，由硬橡胶和散热器前面的保险杠制成。 它可以携带3,5吨，最大速度为30 km / h。
在法国军队中，这辆车已成为一种参考卡车。 正是这些卡车沿着所谓的“神圣之路”行驶 - 法国人在1916日夜向凡尔登供应货物的道路。 然而，成功不仅仅是汽车的高品质。 她也很庞大。 “Berlie”公司首先在输送机上引入了这些汽车的组装，导致价格下降，劳动生产率提高：新卡车的40每天都在工厂大门上滚动。 直到战争结束，这种类型的25000车辆才被提供给军队。 它们被用于20-30-ies和第二次世界大战的早期阶段。 在波兰，“Ursus”公司制作了这款车的副本。
“Berlie SVA”
在第一次世界大战之前，大多数炮兵都骑在马背上，除了一些重型火炮，它们被蒸汽拖拉机移动 - 巨大的，贪婪的，缓慢的。 在1910中，军方首先向Panar-Levassor寻求建造一台带内燃机的重型输送机。 新机器的开发使得DePort中校终于设计了一辆全轮驱动的重型卡车。
链条驱动后轮“Berlie”SVA。
在3月底1912的海上试航中，这辆车表现出色的道路性能，之后他们继续在文森斯，在那里他被迫拖着重型枪。 此外，他还运送了14人; 此外，在拖曳220-mm迫击炮的情况下，总牵引重量超过12吨。
越野车表现出色，并决定在1913年度的弹簧演习中对其进行测试，然后由军队采用。 转移“Chatillon-Panhard”（以及DePort将其设计转移到这个特定公司）的安排使其没有万向节，但只有一个差速器。 他在横轴上工作，并通过中间轴末端的斜齿轮和四个对角轴将旋转传递给车轮，这两个轴再次具有旋转车轮齿轮的齿轮。
“查狄伦 - 潘哈德”
委员会对新运输车表达的意见最为热烈。 法国军队试图在1907年度使用机动车重型枪支，但由于它只有两辆四轮驱动车辆，很明显没有任何好处。
立即订购了50辆Châtillon-Panhard卡车 - 很快军队就被交付了，然后又订购了50辆车。 尽管如此，在订购第二批产品之前，已经决定进行额外的测试，现在要解冻，因为之前的产品都是在进行所谓的“旱地”。
“Chatillon-Panhard”用于牵引枪。
三月，1914，测试是在倾盆大雨中进行的，地球变成了一个泥潭，而这就是汽车卡住的地方。 决定不订购第二批，但战争开始时，至少军队有五十辆汽车。 当时，她总共拥有220车辆，其中包括91卡车，31救护车，2自动炮，以及用于通信的车辆和轻型车辆杂乱的车辆。
好吧，“Chatillon-Panhard”开始了战争，事实证明这辆车并不坏。 电机功率为40 l / s，最大速度可达每小时17 km。 他可以拖着一辆重达15吨的拖车，但同时它的速度降到每小时8公里。
汽车“Chatillon-Panar”的横向投影
法国汽车公司Latil（现已被雷诺接管）是世界上第一辆全轮驱动卡车，是在1890s末端建造的。 在第一次世界大战期间，她开始生产带有所有驾驶和方向盘的LATILE TAR（4x4）车辆，用作重型牵引车。 作为驱动器，采用了额定为35 hp的四缸汽油发动机。 负载能力为4000 kg。
当然，法国人很幸运，自罗马时代以来他们就拥有良好的道路。 由于使用机动车辆，枪的平均运输速度急剧增加，并且行进柱的长度减小。 例如，带有155-mm口径枪支的“Latil”TAR，以及220-mm和280-mm Schneider迫击炮。
这些卡车在美国远征队工作，降落在法国。 这辆车的质量可以通过法国军队将其保留在20-s和30-s中来判断，并且它也在第二次世界大战开始时使用，尽管当时它被认为已经过时了。
“Latil”TAR--法国军队中最受欢迎的军用车辆之一
该车的一个特点是发动机在一个单元中，带有锥形离合器和一个五速变速箱。 电机可以使用汽油，苯或酒精。 该拖拉机是为军队设计的，可以牵引重达36吨的拖车和枪支。
在第一次世界大战开始之前，两辆重型全轮驱动拖拉机“Т1”和“ТН”都是用20和30 hp的发动机制造的。 对于全重量的公路列车17-19 t。在带有4,0 m轴距的“TN”型号上，首先出现机械联锁轮差速器和后绞盘绞盘。 较轻型号“TSZ”和“TS5”采用相同功率的电机，但轴距为2,8 m，成为为非洲设计的“殖民地”卡车型号“U”的基础。 在战争期间，开始生产“TR”通用汽车（4x2） - 使用HP 35引擎减少了“TAR”型号的副本。 “Latil TR”发布到20-ies结束。 作为压载或卡车牵引车，木材卡车，以及带有4-5 T起重能力的车载平台的车辆。轴距为2,1-3,75 m，列车总重量达到16 t。
雷诺60CV卡车
路易斯雷诺在今年的1898结束时制造了他的第一辆车。 那么，第一辆载重量约为1000 kg的真正的商用卡车是在1906年制造的。 在1909中，出现了载重量为1200 kg的卡车，然后是1500。 当时“雷诺”的一个显着特点是散热器直接放在发动机后面，而不是在它前面，正如今天的惯例和具有非常独特设计的发动机罩。
早在1913年，已有5200名员工在巴黎郊区比兰库特的大型雷诺工厂工作，年产量达到1000辆。 第一次世界大战开始时，雷诺的工厂开始生产炮弹（每天最多6000件），机关枪，军用车辆， 航空 引擎（每月最多600个），飞机（每月最多100个），带膛线的枪管（每天最多1200个），枪支和名牌 坦克 FT-17（每月最多300架）。 而且，当然还有卡车：每月也多达300辆。
基于雷诺AG1的救护车运输
在1915结束时，生产了吨位为2,5吨，4吨和6吨的车辆。 有些被用作着名的75-mm野战炮的拖拉机，其他用于将FT-17坦克运到前方。 但是，它们的最大速度为18 km / h。
雷诺AG1年度1914，又名Taxi Marne。 这辆车在运送6数千名巴黎士兵参加马恩河战役后获得了绰号。
这辆车的四缸汽油发动机的额定值为25。 用。，链条驱动后轮和钢架代替木制。 变速器是一个四级轮胎，由硬橡胶和散热器前面的保险杠制成。 它可以携带3,5吨，最大速度为30 km / h。
在法国军队中，这辆车已成为一种参考卡车。 正是这些卡车沿着所谓的“神圣之路”行驶 - 法国人在1916日夜向凡尔登供应货物的道路。 然而，成功不仅仅是汽车的高品质。 她也很庞大。 “Berlie”公司首先在输送机上引入了这些汽车的组装，导致价格下降，劳动生产率提高：新卡车的40每天都在工厂大门上滚动。 直到战争结束，这种类型的25000车辆才被提供给军队。 它们被用于20-30-ies和第二次世界大战的早期阶段。 在波兰，“Ursus”公司制作了这款车的副本。
“Berlie SVA”
在第一次世界大战之前，大多数炮兵都骑在马背上，除了一些重型火炮，它们被蒸汽拖拉机移动 - 巨大的，贪婪的，缓慢的。 在1910中，军方首先向Panar-Levassor寻求建造一台带内燃机的重型输送机。 新机器的开发使得DePort中校终于设计了一辆全轮驱动的重型卡车。
链条驱动后轮“Berlie”SVA。
在3月底1912的海上试航中，这辆车表现出色的道路性能，之后他们继续在文森斯，在那里他被迫拖着重型枪。 此外，他还运送了14人; 此外，在拖曳220-mm迫击炮的情况下，总牵引重量超过12吨。
越野车表现出色，并决定在1913年度的弹簧演习中对其进行测试，然后由军队采用。 转移“Chatillon-Panhard”（以及DePort将其设计转移到这个特定公司）的安排使其没有万向节，但只有一个差速器。 他在横轴上工作，并通过中间轴末端的斜齿轮和四个对角轴将旋转传递给车轮，这两个轴再次具有旋转车轮齿轮的齿轮。
“查狄伦 - 潘哈德”
委员会对新运输车表达的意见最为热烈。 法国军队试图在1907年度使用机动车重型枪支，但由于它只有两辆四轮驱动车辆，很明显没有任何好处。
立即订购了50辆Châtillon-Panhard卡车 - 很快军队就被交付了，然后又订购了50辆车。 尽管如此，在订购第二批产品之前，已经决定进行额外的测试，现在要解冻，因为之前的产品都是在进行所谓的“旱地”。
“Chatillon-Panhard”用于牵引枪。
三月，1914，测试是在倾盆大雨中进行的，地球变成了一个泥潭，而这就是汽车卡住的地方。 决定不订购第二批，但战争开始时，至少军队有五十辆汽车。 当时，她总共拥有220车辆，其中包括91卡车，31救护车，2自动炮，以及用于通信的车辆和轻型车辆杂乱的车辆。
好吧，“Chatillon-Panhard”开始了战争，事实证明这辆车并不坏。 电机功率为40 l / s，最大速度可达每小时17 km。 他可以拖着一辆重达15吨的拖车，但同时它的速度降到每小时8公里。
汽车“Chatillon-Panar”的横向投影
法国汽车公司Latil（现已被雷诺接管）是世界上第一辆全轮驱动卡车，是在1890s末端建造的。 在第一次世界大战期间，她开始生产带有所有驾驶和方向盘的LATILE TAR（4x4）车辆，用作重型牵引车。 作为驱动器，采用了额定为35 hp的四缸汽油发动机。 负载能力为4000 kg。
当然，法国人很幸运，自罗马时代以来他们就拥有良好的道路。 由于使用机动车辆，枪的平均运输速度急剧增加，并且行进柱的长度减小。 例如，带有155-mm口径枪支的“Latil”TAR，以及220-mm和280-mm Schneider迫击炮。
这些卡车在美国远征队工作，降落在法国。 这辆车的质量可以通过法国军队将其保留在20-s和30-s中来判断，并且它也在第二次世界大战开始时使用，尽管当时它被认为已经过时了。
“Latil”TAR--法国军队中最受欢迎的军用车辆之一
该车的一个特点是发动机在一个单元中，带有锥形离合器和一个五速变速箱。 电机可以使用汽油，苯或酒精。 该拖拉机是为军队设计的，可以牵引重达36吨的拖车和枪支。
在第一次世界大战开始之前，两辆重型全轮驱动拖拉机“Т1”和“ТН”都是用20和30 hp的发动机制造的。 对于全重量的公路列车17-19 t。在带有4,0 m轴距的“TN”型号上，首先出现机械联锁轮差速器和后绞盘绞盘。 较轻型号“TSZ”和“TS5”采用相同功率的电机，但轴距为2,8 m，成为为非洲设计的“殖民地”卡车型号“U”的基础。 在战争期间，开始生产“TR”通用汽车（4x2） - 使用HP 35引擎减少了“TAR”型号的副本。 “Latil TR”发布到20-ies结束。 作为压载或卡车牵引车，木材卡车，以及带有4-5 T起重能力的车载平台的车辆。轴距为2,1-3,75 m，列车总重量达到16 t。
雷诺60CV卡车
路易斯雷诺在今年的1898结束时制造了他的第一辆车。 那么，第一辆载重量约为1000 kg的真正的商用卡车是在1906年制造的。 在1909中，出现了载重量为1200 kg的卡车，然后是1500。 当时“雷诺”的一个显着特点是散热器直接放在发动机后面，而不是在它前面，正如今天的惯例和具有非常独特设计的发动机罩。
早在1913年，已有5200名员工在巴黎郊区比兰库特的大型雷诺工厂工作，年产量达到1000辆。 第一次世界大战开始时，雷诺的工厂开始生产炮弹（每天最多6000件），机关枪，军用车辆， 航空 引擎（每月最多600个），飞机（每月最多100个），带膛线的枪管（每天最多1200个），枪支和名牌 坦克 FT-17（每月最多300架）。 而且，当然还有卡车：每月也多达300辆。
基于雷诺AG1的救护车运输
在1915结束时，生产了吨位为2,5吨，4吨和6吨的车辆。 有些被用作着名的75-mm野战炮的拖拉机，其他用于将FT-17坦克运到前方。 但是，它们的最大速度为18 km / h。
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