项目新闻IL-112

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最近,关于Il-1122军用运输机的开发和建造方案的实施有了新的报告。 根据一些数据,由于某些原因,该技术的订单量将减少。 最初计划在2020年之前建造超过60的此类机器,但现在计划的订单数量已经减少。

项目新闻IL-112


14月XNUMX日,国际文传电讯社援引国防工业的未具名消息来源,宣布即将修订购买新武器的计划。 航空 技术人员。 最初,军方将在62年之前采购112架Il-2020V飞机。 在不久的将来,该订单计划的设备数量将减少。 但是,与此同时,国际文传电讯社的来源并未确切说明将制造多少飞机并将其转移到军事部门。

尽管计划有所减少,但新军用运输机的供应合同将尽快签署。 该协议定于今年第二季度签署。 首批生产的Il-112V车辆将在2018末端或2019开始时生成并转移给客户。 因此,到本十年结束时,国防部将无法接收最初计划的62飞机,包括购买量减少。

目前,该公司“航空综合体。 SV Ilyushin“继续开发IL-112В项目,并且还准备建造和测试新车型的第一辆车。 应该指出的是,Il-1122军用运输机的创建起源于最近十年初。 与此同时,Il-112飞机的基本版本的开发始于九十年代上半期,但由于各种原因,原型的构造以及随后的测试被反复推迟。 因此,在二十年的工作中,Il-112飞机没有进入该系列。

尽管存在所有计划,该项目仍在2011中间停止。 此外,原型的构造已经停止。 在接下来的几个月里,没有关于IL-112项目进展的报告。 仅在1月,2013,人们就知道空军主要指挥部为恢复新军用运输机草案的工作做了准备。 同年8月,Ilyushin管理层确认恢复该项目的工作。

在2013中,信息出现在第一架Il-112X飞机的大致交付时间:2018年。 12月,2014,国防部和“航空综合体”命名 SV 伊柳辛“签署了一份新的项目开发合同。 据称,在2016中,原型飞机的第一次飞行将进行,而在2018中,空军将接收第一批生产车辆。

新型军用运输机项目的开发正在由“以此命名的航空综合体”公司进行 SV 伊柳辛“。 在系列IL-112的构建中,其他几个组织将参与其中。 主承包商将是沃罗涅日联合股份飞机制造公司,在那里已经进行了实验飞机的建造。 所需的涡轮螺旋桨发动机将由Klimov提供。

值得注意的是,“Interfax”消息人士表示,第一架生产型飞机的交付时间不早于今年2018年底。 这些术语与前面提到的术语没有很大不同。 去年和前一年,2018也被称为使用串行设备的开始日期。 至于2019开始时可能的飞机转移,可以考虑在重新评估航空业的能力后调整未来订单的时间。

第一个系列IL-112V将以2018-19的形式进入部队。 因此,计划中的62飞机的建造工作将继续进行,至少到20世纪二十年代中期,它将严重脱离现有的国家军备计划,计入2020年。 可能正是出于这些原因调整了当前的计划。



IL-112®飞机旨在取代具有类似特性的过时设备,例如An-26。 根据开发人员的说法,飞机的正常有效载荷是3,5 t,最大值是6 t。驾驶室 - 11,28 m,高度 - 8,4 m。各种类型的汽车可以以这样的体积运输,也可以在标准托盘上运输。 为简化飞机的装载,应配备绞车和提升机。

最大起飞重量为112 t级的Il-212军用运输机应配备两台TV7-117CT涡轮螺旋桨发动机,其功率可达Klimov开发的2800 hp。 具有六叶螺旋桨AB-112的这种发动机应该提供足够高的性能。 新飞机的最高速度宣布为550 km / h,巡航 - 大约470 km / h。 使用最大有效载荷时,范围将达到1000 km,正常情况下为3400 km。



IL-112最初设计为多用途飞机,能够携带货物和乘客。 在乘客配置中,飞机可携带最多44乘客带行李。 在IL-112基本项目的基础上,开发了Il-1122军用运输机。 还有一个名为IL-112T的民用货机项目。 它在某种程度上类似于IL-112B,但在与预期应用范围相关的各种特征方面不同。

不同的消息来源提到了开发旨在解决某些问题的新修改的可能性。 可以出现极地飞机,能够安装滑雪起落架,训练修改,飞机与一套航空相机等。 据我所知,目前IL-112的所有这些修改仍处于初步建议的水平。 由于缺乏潜在客户的兴趣,项目尚未开发。

不能排除未来仍会对IL-112进行新的修改,但目前,飞机制造组织正忙着为国防部开发IL-112项目并准备建造这种类型的实验飞机。 根据之前公布的数据,这种飞机的首次飞行应该在明年进行。


在网站的材料上:
http://interfax.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-712.html
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50 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. +9
    18可能是2015 06:41
    这个新闻什么都没有。 某处,有人说。 通常,信息来自旧的苏联机构OBD(一位祖母说)。
  2. -39
    18可能是2015 06:55
    现在是改变第76届“老人”的时候了,这是一件好事和必不可少的事,伊柳欣设计局正在制造一款不仅对我军而且对紧急情况部和西方采购商都需求很大的汽车。
    1. +40
      18可能是2015 09:14
      Quote:NEXUS
      现在是改变第76届“老人”的时候了,这是一件好事和必不可少的事,伊柳欣设计局正在制造一款不仅对我军而且对紧急情况部和西方采购商都需求很大的汽车。
      1. +11
        18可能是2015 12:23
        Quote:podpolkovnik
        Quote:NEXUS
        现在是改变第76届“老人”的时候了,这是一件好事和必不可少的事,伊柳欣设计局正在制造一款不仅对我军而且对紧急情况部和西方采购商都需求很大的汽车。

        对不起,看在上帝的份上。与IL-106混淆。感谢您指出错误。 hi
        1. +7
          18可能是2015 13:23
          Quote:NEXUS
          与IL-106混淆,感谢您指出错误。


          IL-106项目很快将总体上像30-tnik ..什么是新的??? 扎绳 我们勉强“堆放”了Il-476,准备就绪,包括TAPOiChevskaya设备,然后......和Kuznetsov已经“批量”释放了这些电动机,这是92台吗? 眨眼
          少读一些新近出版的“锁匠。第五类”,他仍然不是..他会告诉 wassat
    2. +2
      18可能是2015 11:54
      这些是不同类别的汽车。 什么是替代品?
    3. +8
      18可能是2015 13:16
      Quote:NEXUS
      伊柳申创造的汽车不仅会受到我们军队的需求,而且也会受到紧急情况部和西方客户的需求。


      飞机IL-112坦率地说,飞机处于弱势...负号(货舱,其大小...带有坡道) wassat
      亲爱的作者..您至少看过一次,不是说斜坡上会“装满”东西吗? wassat (除了封面和所有小物件)和8400,它是从垂直到垂直(在框架上)的,实际上..要少得多。
      您能“吞咽”哪一架尚无货机并载有3,5吨货物的外国买家是正常的(大约6吨,就像“童话”,在我们的网站上相信An-12可以“ 20吨..”携带”) wassat
      批量“斯巴达人” ..“放弃”只是..所以没有特别的愿望,但他的表现要好2倍。
      为什么要“欢喜”……他们正在重振20年前仍然没有“动力”的项目?
    4. 评论已删除。
  3. -3
    18可能是2015 07:01
    因为我们的某些“同胞”不希望我们拥有自己的飞机。
  4. +1
    18可能是2015 07:18
    您为什么不喜欢An-140或Il-114?
    1. +13
      18可能是2015 07:49
      有了它,这里没有斜坡的An-140,与Rampa的项目在今天的现实中无法实现。

      这与美国空军将注销所有C-5 Helexies和Globmasters以换取747卡车相同,它们也更经济,货舱也是比较的。 确实只有托盘装入,而坦克或装甲车辆不会进入,但这是相同的。

      同样在An-140中。 今天只有托盘到达那里。
  5. +2
    18可能是2015 07:28
    他们将要做的主要事情! 多少,它并不那么重要。 而且,数年将过去,并且在一个定量的问题上,一切都可以朝着积极的方向变化。 所以请别担心。
  6. +7
    18可能是2015 07:29
    Quote:NEXUS
    现在是改变第76届“老人”的时候了,这是一件好事和必不可少的事,伊柳欣设计局正在制造一款不仅对我军而且对紧急情况部和西方采购商都需求很大的汽车。


    您难道没有发现第76代“老人”(他们已经进行了严重的现代化改造-IL-476和IL-112V发挥了不同的重量类别吗?;-) AN-76可能成为第70代的直接竞争对手。
  7. 极性
    0
    18可能是2015 07:36
    据我了解,An-140仍留在乌克兰。
  8. +5
    18可能是2015 07:40
    Quote:Cosmos1987
    您为什么不喜欢An-140或Il-114?


    第一个不是我们的,第二个-我想看看如何将GAZ-66塞进去。
    1. +6
      18可能是2015 08:45
      GAZ-66现在在哪里找到。)))
      可能飞机必须是为URAL和KAMAZ设计的。
      1. +1
        18可能是2015 13:26
        Quote:qwert
        可能需要设计飞机


        因此,事实是,实际上已经没有人可以进行设计和设计……“经理”中的每个人……都屈服了。
        这就是为什么他们根据原则“设计”“ zagashniki” ..“ shob bulo”的原因 哭泣
      2. +1
        18可能是2015 15:24
        Quote:qwert
        可能飞机必须是为URAL和KAMAZ设计的。

        乌拉尔和卡玛兹重达六吨以上。
        1. 0
          20可能是2015 16:21
          卡玛斯5320-7吨,乌拉尔4320-8吨
          乌拉尔山的高度恰好是3米,带有遮阳篷。
  9. 0
    18可能是2015 07:42
    对于旅客和货物(邮件等)而言,都是国内运输的不错选择。
    1. +2
      18可能是2015 13:03
      与最新修改版的S-295相比,IL-112的特性看上去要弱得多。 因为哪个? 空气动力学? 引擎应该是现代的。
    2. +4
      18可能是2015 13:29
      Quote:克朗
      作为乘客的国内运输的不错选择


      但是我们所有的“超级混蛋”呢? wassat 它是什么..到“转储” LOL

      Quote:克朗
      和货物(邮件等)。


      如果您醒来时要携带3-3.5吨……您将没有“裤子” hi
    3. 0
      19可能是2015 13:16
      是否经济将决定它是否经济……到目前为止,尚无此类数据。
  10. +2
    18可能是2015 07:59
    Quote:极地
    据我了解,An-140仍留在乌克兰。

    俄罗斯航空业会见了乌克兰现任领导人。
    另一个问题是莫斯科地区采购减少的原因,然后可能会完成An-140的积压,这是由于Il-112造成的。
  11. 0
    18可能是2015 09:31
    Quote:qwert
    GAZ-66现在在哪里找到。)))
    可能飞机必须是为URAL和KAMAZ设计的。


    我在上图中看到了他。 但是,没关系-我们将其替换为“老虎”。 尺寸几乎相同
    但是,重量略超过最大6吨的承载能力。
  12. +5
    18可能是2015 09:47
    但是An-12尚未更换,因此非常需要这种级别的汽车(承载能力约为20吨)。
    1. +3
      18可能是2015 13:30
      Quote:刺刀
      这类汽车(承载能力约为20吨)非常必要。


      亲爱的刺刀....是的,不带AN-12 ..“大约20吨” ..不带!
      1. -3
        18可能是2015 15:45
        今天好。
        怎么样:
        http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html


        An-12的修改
        翼展,m 38.00
        飞机长度,m 33.10
        飞机高度,m 10.53
        翼区,m2 121.7
        重量,kg
        空的28000飞机
        正常起飞55100
        最大起飞61000
        内部燃料,l 18100
        发动机型号4 TVD Progress(Ivchenko)AI-20K
        力量,马力 4 x 4250
        最高车速,公里/小时777
        巡航速度,km / h 670
        实用范围,km 5700
        范围,公里3200
        实用天花板,m 10200
        船员,人5 + 1
        有效载荷:90士兵或60伞兵或20000千克货物
        武器装备:两支23-mm枪支HP-23
        1. +3
          18可能是2015 18:29
          引用:mcqway
          今天好。
          怎么样:
          http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html


          你也是 饮料
          当然,“天空的角落”是正常的参考,但是……更多的是基于价格的KB-shnaya广告,而不是真实的。
          现在,实际上……一架空飞机的重量……是一架新飞机的重量(31吨是弯曲的奇迹……因为您必须以某种方式将这28吨货物“拉”到耳朵旁) wassat 但这仅适用于An-12B版本。 没有“地下”,但有树干。
          BP和BC的重量已经达到34-34,5 ..这是空的,“配备”是另一吨。
          我将揭示一个“可怕”的秘密..在按照我们的方法在ARZ进行维修期间,没有任何“电线和电缆中的旧物”被扔掉,而只是将新的东西愚蠢地放在了线束上..因此,在第二次维修后,我知道汽车的重量是“超标”重量为2吨(每次维修后称重,但飞机形式有所变化)。

          看来,我们空了37吨,再装载38吨和21吨燃料(如果有地下的“长飞机”,也就是说,“长” An-12(BC和BP)的燃油系统的容量约为21.500千克,“中央锁”位于“自动机”。您可以手动推动23.000-23.500kg。这一切都取决于密度。加油14000,16000,18000,19000、XNUMX、XNUMX、XNUMX等,我们不会进行..不同的修改和不同的修改。)
          那么,我们最终得到什么呢? 正确地是59吨,最大Gvzl是64吨,正常是61吨,但是为了您完全不烦恼...我们采用最大,并且...按照“普金算法”计算的货物重量仅是... 6吨,这是得到您的范围动作在3公里
          加油14000,16000,18000,19000等 不要进行..不同的修改和各种改进。
          尽管实际上它在3500-3800之间变化(实际上,因为您没有考虑W速度,并且计算是根据570 km / h的V true进行的(因为要飞到很远的地方,您需要使用巡航模式)。
          我们平均每小时要消耗3吨的时间(以免打扰,滑行,起飞,获得给定的飞行高度以及着陆和着陆前的动作),即 在一小时内重达3吨,着陆平衡为3。
          好了,现在尝试“ vtyuhnut”,直到20吨为止,只要不要忘记从总和中减去燃料,但是就如您所记得的那样,3吨是一个小时的飞行,一个小时的飞行是600公里。
          1. +2
            18可能是2015 18:33
            引用:古代
            虽然事实上


            无论如何..结果有点长..好吧,我继续 眨眼

            那些。 结论是,如果您仍然设法将20吨的臭名昭著的广告塞满,那么您将仅获得6吨燃油,将2吨用于各种起飞和飞行高度,其中3吨需要降落.. 1吨仍然存在...在这里您可以飞走...对...甚至200公里...像su-25 眨眼 是的..不要忘记您仍然需要坐下,最大降落量为58吨,目前不超过总降落量的5% 眨眼 并遵守“ cyentroplan公告”的规定。
            现在,根据您的数据,在充分尊重Kashny电机的情况下,..但是它们的功率比M-ok的功率要小得多,但是它们却吃得更多..因此,在Kshny电机上,您通常会忘记10吨以上的负载重量。 AI-20M系列的电源3。

            现在的速度最大为680(强度),巡航模式取决于货物的重量,一天中的时间,m / y(大气)520-580。完全释放襟翼后,在滑行路径上对330-360货物的着陆和倾卸250,路线230,着陆点200(具有正常着陆重量)。
            垂直..涉水,所以每秒冲达50米,除非当然是空的,所以要冲6-8吨燃油。
            如果载有货物和乘客,则为5-15 m / s,如Aeroflot wassat ,然后按照ADO的规定,由空姐的射手和飞行工程师负责(如果还不算老,那么就算老了,然后再发送)。
            在阿富汗,枪支已经非常稀有,因为 超重,再加上通过拍摄PICS和PRLami来吓who的人 LOL

            好吧,这似乎就是全部..如果是的话……“就在手指上”并且很快! 饮料
      2. +1
        18可能是2015 18:52
        引用:古代
        是的,不要带AN-12 ..“大约20吨” ..不要带!


        An-12A-An-12修改型,最大承载能力提高到20吨,该飞机配备了额外的燃油箱,总容量为16升。 在伊尔库茨克工厂生产。 建成600辆。
        1. +2
          19可能是2015 09:35
          我曾在克林(Klin)服役...我们有这样的人+ an22; an26和IL76md ...即使在雷雨中我也击中过一次...
        2. 0
          19可能是2015 19:44
          Quote:刺刀
          安12A


          那么,“对价格盲目相信”又是什么呢? 还是“尿ya爱国主义”?
          您操作了An-12-:
          我再说一遍..毕竟,我写的不是我自己写的,而是特别写给“ urya-patriots”的,但是……。
          第一系列的An-12A起飞重量通常限制为54吨...让您知道,为什么? 他们没有在Wiki上写这个吗? wassat
          好吧,如何将20吨……“唤醒苍蝇”装载到连接到拖拉机的托架上。
          我已经在上面写了什么是加油站的修改(阅读不要偷懒)。
          尽管似乎所有内容都写好了,还有多少个额外的坦克,哪些坦克和它们放置在同一地方引起了人们的兴趣呢? 请求
          最大..这是14吨,“如果很好,非常非常安全” ..那我就知道并看到谁冒着推高16 ....的危险,但这是...自杀!

          在20年开始进行大量改型后,这架据说可以举起1961吨的飞机(在那里他们安装了更多的软油箱,问问自己,以及有关新发动机的问题……但是这些机器已经由沃罗涅日和塔什干生产,然后……进行了小批量生产自1963年以来,已经有“ Beshki”
  13. +7
    18可能是2015 11:05
    Quote:NEXUS
    现在是改变第76届“老人”的时候了,这是一件好事和必不可少的事,伊柳欣设计局正在制造一款不仅对我军而且对紧急情况部和西方采购商都需求很大的汽车。

    了解主题,不要胡说八道-这些是不同的平面。 真可惜他们花了这么多时间,所有乌克兰人都吃饱了...我本来应该飞很久的
  14. 0
    18可能是2015 11:10
    引用:AlexDARK
    他们将要做的主要事情! 多少,它并不那么重要。 而且,数年将过去,并且在一个定量的问题上,一切都可以朝着积极的方向变化。 所以请别担心。

    怎么不重要?? !!!! 工厂里的工人会坐着不动,静静地等待着。 更不用说生产本身的发展了。 BTA迫切需要这些飞机。 小型运输机造成了严重的危机,一些棺材仍然存在。
    1. +2
      18可能是2015 13:32
      引用:maxim947
      BTA迫切需要这些飞机。


      请解释为什么它极度需要IL-112V并且它在BTA中?
      1. 0
        20可能是2015 01:12
        从米加洛沃和塞舍看来,在BTA中显然需要做些事情
      2. 评论已删除。
  15. +6
    18可能是2015 11:12
    但是,关于乘客的选择呢,还需要支线航空吗?
    1. +5
      18可能是2015 14:43
      Quote:saag
      但是,关于乘客的选择呢,还需要支线航空吗?


      事情的事实是,不仅需要一个地区性的,而且这种“ Il-112V的白痴”不是现在开始的,而是2,5年前,JSC的首席设计师“以S命名的航空综合体”于14年2012月114日发表声明。 V. Ilyushin“由Sergei Gromov所著,他告诉Interfax-AVN机构,设计局”肯定会“数字化地处理Il-XNUMX的文档,我们有这样的经验。” 眨眼

      同时,他指出:“塔什干飞机厂拥有全套设计文档和技术设备,并将继续陪同Il-114-100飞机的运行。” 同伴 几乎再次成为“免费赠品” LOL



      塔什干生产协会以V.P. Chkalov的名字命名的未完成的Il-114飞机。 最接近未完成的Il-114的序列号为03-07。 塔什干,24.06.2012年XNUMX月XNUMX日

      最后,最有趣的是,据他所说,“正在为各部门制定针对Il-114飞机的各种特殊选择,”并且还提到了从塔什干转移IL-114的生产的可能性(准备在俄罗斯托管生产IL的建议。 -114-100)。 眨眼

      作为基本选择,采用了对飞机IL-114-100的修改 与加拿大普惠公司PW127H发动机配合使用。
      1. +4
        18可能是2015 14:49
        引用:古代
        A作为基本案例

        继续,否则不适合 追索权

        谢尔盖·格罗莫夫(Sergey Gromov)在绘制该图时还告诉Interfax-AVN,到114年,用于各种修改的Il-2030飞机的总需求可能从300到500架飞机用于各种用途,包括国防部的专用飞机和其他俄罗斯的部门以及外国客户。

        在提到部门间分析中心时,S。Gromov估计到2030年俄罗斯联邦各部门对特殊用途飞机的需求将至少达到100架。

        作为对他的话的部分证实,他引用了以下数字:今天13俄罗斯航空公司对乘客IL-48-114和IL-100-114Т改装的100飞机提出了初步要求,并提供了IL-25-114飞机供应备忘录。印度航空公司Indus Airlines。

        在IL-114的有前途的工作领域中,他提到了一种改进的飞机,增加了乘客容量,增加了机身长度,以及基于IL-114的基础巡逻机的先期项目。

        看来,这些声明应被视为主要是为了满足俄罗斯国防部的需要而“走私” Il-114的尝试-也许是Il-112V军用运输机的姑息治疗,而这反过来又部分是Il-114乘客的派生。
        有趣的是,国防部对轻型运输机的需求估计正好为100架,而众所周知,IL-112V并未安排。
        在很大程度上,由于TV7-117ST引擎的知识不足和动力不足。
        在这方面,决定在俄罗斯正式生产配备PW114H发动机的Il-127改型的决定可以解决轻型运输机的电源问题。

        最后,俄罗斯国防部最近关于计划宣布新的海军基础巡逻机招标的声明也可能迫使伊留申派人提出他们自己的基础巡逻机版本。 眨眼
  16. +1
    18可能是2015 13:24
    十年前就已经需要这种飞机来取代an10和an24
  17. +2
    18可能是2015 13:53
    引用:古代
    引用:maxim947
    BTA迫切需要这些飞机。


    请解释为什么它极度需要IL-112V并且它在BTA中?

    由于AN-24、26已磨损并且主要在规定的时限内工作,因此需要使用它们。 还有什么要解释的? 也许您是说他们不是BTA的成员,我在这里不知道,也许我错了。
    1. +4
      18可能是2015 14:32
      引用:maxim947
      由于AN-24、26已磨损并且主要在规定的时限内工作,因此需要使用它们。


      有An-140,作为乘客..它们在分配的资源和日历内运行,而不是“到期日” hi

      引用:maxim947
      也许您是说他们不是BTA的成员,我在这里不知道,也许我错了。


      不,它们无疑是VTA的一部分,但是…由于Il-112V决定恢复在VASO上生产Il-114以及货运和运输……以及客户的决定,使整个“白痴”与Il-112V的“复活”开始了。 “马车”和国防部是我们的FOR,因为。 114v不适合军方使用,但是他们为112计划了强大的Praite马达……现在,您了解了“制裁”,所以“返回”了“关于主要事情的老歌”-IL-XNUMXV的生产。只是给尼克尔分配的钱 欺负
      1. +2
        18可能是2015 14:42
        在这里,您绝对是对的,只有这样才能生产出更好,更经济的产品。 沃罗涅日(Voronezh)的AN-140的发布完全拒绝了乌克兰的组成部分,这也带来了很多问题。 但是不可否认的是,同一类型的飞机上没有必要的2架。
  18. +4
    18可能是2015 14:47
    引用:古代
    是的,不带AN-12 ..“大约20吨” ..不带!

    多少钱? 维基说21吨贝雷帽。
  19. 0
    18可能是2015 14:53
    引用:古代
    Quote:刺刀
    这类汽车(承载能力约为20吨)非常必要。


    亲爱的刺刀....是的,不带AN-12 ..“大约20吨” ..不带!

    为什么不呢? TTX-21吨。 当然,他们没有将他装到眼前,而是亲自装了17吨重的卡车。
    1. 0
      18可能是2015 19:06
      亲爱的刺刀....是的,不带AN-12 ..“大约20吨” ..不,不带!!!! [/ quote]
      为什么不呢? TTX-21吨。 当然,他们不会将其加载到眼球上,而是亲自加载到大约17吨的区域。
      我写道,我们需要一辆载重约20吨的汽车来代替An-12。 情绪上有什么反应呢? 12号将很快起飞,资源耗尽,在这部分运输车辆中将是空的。 第76重型,由An-26和轻型战机取代。 就像只生产瞪羚和卡玛兹一样。
      1. 0
        20可能是2015 16:33
        一个喜悦-An-12的货厢非常厚,可能没有必要建造更薄的东西。 运送非常方便。 但是没有狂热。 某些商品的尺寸无法考虑-有时您可以驾驶An-22或Il-76。
  20. 0
    18可能是2015 14:59
    3,5吨乘飞机运载? 不太浪费? 也许坐火车或卡车便宜些? 但是,如果您在区域路线上运送乘客,那将是正确的。 更换Yak-40非常合适。
  21. +2
    18可能是2015 20:41
    Quote:NEXUS
    现在是改变第76届“老人”的时候了,这是一件好事和必不可少的事,伊柳欣设计局正在制造一款不仅对我军而且对紧急情况部和西方采购商都需求很大的汽车。

    “西方买家”是我们航空业进入铁路的主要原因。从原则上讲,即使他们是世界上最好的,他们也不会向我们购买飞机。
  22. 0
    18可能是2015 22:48
    这样的机器确实是必不可少的,并且一定会找到其应用,伊留申设计局是可靠性的头等大事 hi
    1. 0
      20可能是2015 16:30
      尽管有相同的发动机,但Il-18比An-10更经济。 好吧,舒服。
  23. -3
    18可能是2015 23:32
    在网站的材料上:
    http://interfax.ru/
    http://lenta.ru/
    http://ria.ru/
    http://bmpd.livejournal.com/
    http://militaryrussia.ru/blog/topic-712.html
    作者Ryabov Cyril


    复制粘贴 里亚博夫基里尔
  24. 0
    27可能是2015 13:34
    没有人知道与印度IL-214的联合项目如何开展吗?
  25. 0
    3 July 2015 16:25
    向受人尊敬的“远古时代”提出的问题并没有重叠,与C-112提供商一起进行的IL-123b项目是否对军方有很高的需求,并且具有出色的着陆和起飞特性? 还是“是”是答案?我只是认为您可以更胜任地比较和分析。

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