一口新鲜的煤油 - 第一部分
世界对油轮飞机的需求不断增长
在现代作战行动中，油轮飞机的价值显着增加。 未来十年，这架飞机的全球市场估计为250。
关于军事的大多数文章 航空 专门用于战斗机，但正是空中加油机为他们提供了执行任务的能力，在提高这些平台的战斗力方面起着决定性的作用。 没有加油飞机的参与，大规模的空中作战将是不可能的。
穿工作
分配给空中加油机的角色目前正在伊拉克和叙利亚的天空中展示伊斯兰国的武装分子。 在利比亚2011的北约军事行动“联合防御者”中，油轮飞机八个月的份额占25 26 500的联合架次。 由于BAC的VC-4油轮，英国空军的龙卷风轰炸机Gr.4（Tornado Gr.10）能够清楚地展示他们执行打击任务的能力，直接从他们在英格兰的基地飞行。 自1982福克兰群岛冲突以来，飞往近两千公里两侧的航班是最远的。
美国空军在从他们的总部设在美国大陆的地方利比亚战区战斗轰炸机B-2«精神»（精神）使用。 联合国战斗机的支援由位于地中海的油轮提供。 法国C135FR生产 “波音”，英国VC10和L-1011«三星»（TriStars）发展“洛克希德»（洛克希德公司），美国KC-135R«加油机»（Stratotankers）和KC-10A«Ikstender»（补充剂）公司“麦克唐纳的道格拉斯»（麦道），意大利KC-130J«大力士»（大力神）都是一样的 “洛克希德”，加拿大CC-150«北极星»/北极星（A310 MRTT）和CC-130T（C-130）从”空中客车的防御航天»（空中客车公司防务和航天），西班牙”波音707»和瑞典COP-130N大大促进了军事行动的成功。 严艾略特，英国爱斯卡达-日利VC10的前任指挥官，现在军师“空中客车公司的防务和航天”，后来说：“如果我是在卡扎菲的监督撞击飞机的数量庞大的一个上校，我会考虑的首要目标是摧毁一个或两个油轮。 如果这样做，战争将被停止，因为战役的作战节奏，通过空中加油机保障。“
虽然没有发生这种情况，但参加Operation United Defender行动的大多数油轮的特点在可靠性和足够的容量方面都表现出严重的缺点。
柜台上的油轮
然而，这些问题早已为人所知，近年来利比亚运动的大多数参与者已采取步骤更新其空中加油能力。 一些人已经购买并接收了新型飞机，例如意大利空军 - 波音公司的KS-767。 其他人签署了合同，正在等待交付，如英国空军 - A330 MRTT。 在第三个 - 美国空军 - 观点KC-46A在工作。
全球趋势还在更新过时和不可靠的油轮车队。 在这个市场上的主要玩家是“空中客车公司的防务和航天”，“波音”和“伊留申”与飞机A330 MRTT，KC-46A和IL-78 / 478，分别。 一块蛋糕与此表的机会也是该公司“以色列航宇工业»（以色列航空航天工业公司 - IAI）与她的转换飞机“波音767»和等供应商为“欧米茄空气»（欧米茄空气）或“Eyrtanker»（AirTanker ），提供满足现有需求的服务，而不是平台。
到目前为止，我们已经做好了交付48现代加油飞机订单：14 - 英国，12 - 法国，6 - 沙特阿拉伯，6 - 新加坡，5 - 澳大利亚，3 - 阿拉伯联合酋长国和2 - 卡塔尔。 订购印度6飞机 - 正在进行中。 在这种情况下，在销售油轮的全球竞争无可争议的领导者是“空中客车公司的防务和航天”与A330 MRTT。
最初，美国空军也表现出对A330 MRTT的偏好，当时在2008中，这架飞机被宣布为价值30亿美元的KC-X投标的赢家，其中波音与KC-767是失败者。 但是，在波音公司向2011提交修改后的提案后，解决方案发生了变化。 这并不妨碍随后欧洲平台征服世界市场，甚至可能有利于“埃尔巴斯”。
来自“Erbas”的MRTT
MRTT以乘客A330-200为基础，A900-300在全球市场广泛分布：330的这种衬里交付给世界各地的航空公司，制造商的订单组合也包含XNUMX单位。 目前，AXNUMX MRTT已成为评判其他战略飞机加油或运输工人的基准。
A330 MRTT燃料的内部库存为111吨（在翼舱和尾部）。 正如一些专家指出的那样，这足以安装额外的油箱。 事实上，在乘客A330-200的货舱中，您可以放置比运输A400M更大的重量。
英国空军今天收到来自10 14有序A300-200 MRTT，无疑是油轮的最大运营商。 在皇家空军它在三个指定操作值：Cl«旅行者»（旅行者） - 在所述车辆供给的实施例，KC.2 - 用两个点加油机和车辆供给，KC.3 - 油轮加油用三个点和车辆供应。 A300-200 MRTT不仅传输比它的前身VC10（70-80吨）更多的燃料，但具有更小的流量（4-6吨/小时7吨/小时相比VC10），它提供操作以更比以前更可能。 虽然“三星”，携带更多的燃料（130吨），它的大部分地下货物空间占用附加箱，和较高的燃料消耗率（8吨/小时）表明，它具有更小的范围内比“旅行者”（虽然“三星可以在空中加油，而旅行者没有这样的机会）。
在空军基地“微风诺顿”（牛津）最近访问永久位置“旅行者”的地方指挥官期间10中队RAF杰米·奥斯本谈到影响飞机的改进特性的操作：“我们可以动议4战斗机“台风”直接从英国到美国东海岸，在那里住了一夜，然后克服一路一次在内华达州运动“红旗”的会场。 应用油轮VC10，«台风”先移动到亚速尔群岛和在那里停留了一夜，然后搬迁到美国，在那里他们花了一个晚上的东海岸。 第二天晚上，飞机在美国中部地区停留，然后才开始练习。 与Voyager提供的两种油轮相比，这四种夜晚是所有类型油轮的典型夜晚。 如果我们在东部方向平移这些计算，事实证明，空军战机24小时内到达中东。 此前，有必要通过塞浦路斯，在那里的战机可以休息移动，和这个国家表现出对军事行动的英国军队行为的关注。“
根据空中客车防务和航天公司的说法，Voyager飞机的可用性为99％，飞行任务的成功率为空中加油的90％和运输任务的99％。
智能软管时间
虽然英国“Voyagers”已经安装了仅用于使用“软管锥”方法加油的设备，但A330-200 MRTT的标准设备可以配备ARBS（空中加油臂系统）填充杆。 空中客车防务和航天公司应澳大利亚空军的要求在330中展示的A200-2014 MRTT升级包将改进ARBS系统，以提高动臂操作员的控制和准确性。
在MRTT的现代化版本中，基础商用客机和军用设备的许多结构和系统改进。 除了改进的动臂（名称为“升级-3”）之外，该飞机还将获得空气动力学和结构改进，以及更新的车载计算机。 正在考虑为油轮装备正在为商用飞机开发的新发动机的可能性。
制作升级飞机原型的工作将于10月开始，第一次飞行计划于7月底2016开始。 从2017开始，所有新客户都将获得A330 MRTT的升级版本。 与此同时，目前油轮运营商将有机会升级其车队的早期版本。 根据“Erbas”，第一款改进的A330 MRTT将获得新加坡。
来自“波音”的竞争对手
从全球出口市场的角度来看，A330 MRTT的主要竞争对手无疑是该公司为美国空军开发的KC-46A Pegas。 由于未能与767的KC-2008飞机签订KC-X合同，波音公司修改了战略并提交了一份更新的提案，以确保他获得合同。
基于所述细长客轮“波音767-200ER»，油轮KC-46A在现实中是一个货机«767-2C»和机组人员«767-400»的宽屏显示器的组合“罗克韦尔柯林斯»（洛氏柯林斯）为波音-787开发。
与A330 MRTT一样，KC-46油轮由最少三名船员控制，包括驾驶员，副驾驶员和加油系统操作员。 KC-46A略小于其欧洲竞争对手。 它的长度为50,5米，而空中客车的长度为59米，其翼展分别为47,6和60米。 KC-46A可以携带96吨燃料，而A330 MRTT可以携带111吨。 还应该注意的是，与三星一样，KC-46A地板下货舱的主要部分由额外的油箱占据，而A330-200上的燃油则放置在机翼，尾翼和龙骨的主油箱中。
根据现有数据，配备PW767发动机和最大起飞重量的200-4062ER飞机的起飞量为2439米，而A330 MRTT则为2620米。 然而，这两家公司，无论是Airbas还是Boeing，都没有公布任何关于其平台中断起动距离的要求，这使得他们所需的跑道（WFP）的准确比较相当复杂。
由于这两种平台有一个最高速度接近马赫= 0,9，和12 200和14 800公里的KC-46A和A330-200 MRTT，分别效力的范围，这意味着它的特性的新的美国和欧洲的飞机加油将接近商业航班。
虽然大部分的表现说话A330-200 MRTT过KC-46A的优越性，«波音»强调从一个即能解决的主要竞争对手的模型进行对比的任务，将包括一个事实，即它的加油机将展开更接近现场打击，更有效地支持美国空军的海外作战。 考虑到这一点，KC-46A提供的装甲乘员舱，舱和油箱，防止电磁脉冲的防护，以及核，生物和化学侵蚀。 此外，接近到COP-135，油轮COP 46A能够使用大多数美国空军现有的基础设施，特别是机库和维修设施的规模。
到目前为止，波音已经在位于华盛顿州西雅图附近的埃弗雷特的飞机工厂完成了四架原型飞机中的第一架飞机的生产，并正在建造其他三架飞机。
Ilyushinsky另类
在运营中，当今世界各地的航空公司拥有大约一千架商用客机，在此基础上创建了A330 MRTT和KC-46A，两个平台的军事运营商应该能够达到与民用用户相同的令人印象深刻的效率水平。 在这方面，KC-46A的优势在于批量生产计划（179飞机），潜在的运营商将能够使用美国空军的大规模基础设施。
从新战略油轮飞机的角度来看，另一个真正的建议是俄罗斯的Il-478。 它与A330 MRTT和KC-46A的不同之处在于它基于传输平台，新的IL-76MD-90А，也称为IL-476，而不是基于客机。
目前，IL-478的开发计划仍在进行中。 俄罗斯空军计划购买31油轮，该油轮能够在主油箱中运输大量91燃油，在另一个货舱中运输36，从而为加油平台提供127吨燃料。 新俄罗斯油轮的巡航速度对应于数量M = 0,6，与A330 MRTT和KC-46A相比明显更低。 同时，9700公里的最大范围提供了相同距离的克服。 在起飞期间IL-478宣布的起跑长度是1540米，这明显低于两个西方竞争者。 但正如已经指出的那样，如果不公布中断起飞所需的距离，就不可能比较跑道长度。
不知道俄制飞机发动机是非常经济的。 对于IL-478的潜在运营商的问题，有可能成为一个物流平台和物流支持。 在这方面，IL-478的价值 - 105亿美元 - 尽管是在比较有吸引力的元素170亿A330 MRTT和KC-46A，然而，软件生命周期和支持俄罗斯飞机在运行中的成本可超过20-40年多以上。
对于正在寻找替代旧油轮的运营商，但没有足够的预算的运营商，市场上有关于以前使用的平台供应的建议。
我便宜的老人
尽管在“波音”的重点是程序KC-46A，它还提供维修和升级自己的油轮从那些已经从空军基地，“戴维斯 - 蒙森“（退役的KC-135“加油机”（加油机）的早期模型亚利桑那州）。
波音公司首次在2012上展示了有关该主题的计划。 根据创建日期，KS-135可以称为旧机器，但在运行中它仍然相对年轻。 这艘油轮是为60数千个飞行小时而设计的，但美国空军最古老的飞机到目前为止只开发了这种资源的一半。 如果你认为KS-135计划在美国空军服役之前一直服用2040，这架飞机的潜在运营商可以依靠广泛的技术支持网络多年，这将使他们在提高运营成本的同时提高能力。
基本性能特征（TTX）COP-135如下：在最大起飞重量起飞运行 - 2759米（跑道安全起飞中断的所需长度 - 3259米），范围 - 8000公里巡航速度M = 0,7，燃料供给 - 90吨。 虽然相比于今天的竞争对手，发动机CFM56-2，在COP-135，过时的建立性能特点所有这些数据看起来良好。 它不符合当前的燃料消耗要求和可靠性标准。
如果客户选择波音公司的报价，他需要支付的全部费用是将飞行状态返回给飞机并随后提供技术支持。 在紧缩的财政政策下，这个选择变得非常有吸引力 但是，应该注意的是，提案通知三年后没有收到任何申请，而且由于波音公司现在正在实施复杂的KC-46A计划，因此，它将花费大量精力和财政资源来推动这一举措，这是值得怀疑的。
市场上另一种供应二手产品的报价包括由以色列IAI公司推出的多功能油罐车/运输机Boeing 767-300 MMTT（Multi-Mission Tanker Transport）。 这是IAI的Bedek部门的一个项目，该部门拥有45多年将客机转换为油轮的经验。 第一次这样的工作是在1969年进行的，并向以色列空军提供了KS-97油轮飞机。 最近，IAI转移了哥伦比亚的一个转换后的767-200，并与巴西签订了一份合同，将两个767-300换成第三架飞机。
汽油MMTT创建基于相同的“波音767»平台，KC-46A，它类似于它的特性起飞距离（2740米），燃料的承载的质量（91到主的和额外的地下罐），巡航速度（M = 0,7）和范围（最大有效载荷下的9000或5556 km）。
然而，问题在于它没有配备先进的航空电子设备和目标系统，以及KC-46A配备的保护。
随着市场和业务发展“Bedeka”杰克·哈伯高级副总裁，但“波音767 - 300»MMTT没有这么复杂的系统为现代的同行，其购买价格仅是其价格的一小部分 - A330 MRTT的约四分之一或KC-46A。 这不是老牌竞争对手的唯一优势。 根据哈伯，在的情况下，“波音767 - 300»MMTT不是众所周知的事实支持的承诺相比平台旧版本的更多的是服务。
“生命支持的成本并不能证明购买新飞机是合理的，”Bedeka副总裁说。 - 在飞机寿命开始时有一段时间，发动机可以在机翼上停留较长时间而无需大修。 但对于大约20年的使用寿命，没有区别。 一些潜在客户认为20岁已经太老了，但事实并非如此。 目前正在运行的60改装波音767-200和波音767-300飞机的可靠性非常高 - 在某些情况下高达99％。
油轮外包
除了购买改装飞机的建议外，IAI还在考虑履行不涉及客户购买汽车的订单的可能性。 “对油轮的需求存在，但许多国家负担不起，”一家以色列公司的代表说。 - A330 MRTT和KS-46非常昂贵，适用于富裕国家。 为什么购买新飞机的时候能够以更便宜的价格购买转换后的产品？ 我们正在考虑一种新的空中加油方法，以便客户在需要时可以购买服务。 合作伙伴可以分担飞机的费用和空中加油服务。“ 然而，迄今为止，这些计划尚未超出概念阶段。
当然，在不购买飞机油轮的情况下提供空中加油的可能性并不新鲜。 该领域最负盛名的运营商之一是提供空对空加油服务的Omega Air和来自2000的美国海军陆战队。 由前军事飞行员和空中加油运营商运营的Omega Air机队包括一台KDC-10（改装DC-10-40）和三台KC-707（改装波音707-320），配备锥。“
在2014中间的Janes Weekly采访中，公司总监Ulik MakEvaddi解释了根据合同进行的加油服务的好处，与购买的新飞机提供的加油相比。
首先，这是一个成本问题：正如MakEvaddi以每小时大约15千美元的速度通知的那样，与使用中的飞机进行的加油相比，欧米茄航空服务便宜了五倍。 与此同时，他强调说，这种“廉价”的提供不是以降低效率为代价的，并指出他的公司已经超过13数千小时的空中加油。
尽管如此，McEwaddy还是知道有些国家仍然喜欢购买飞机并独立工作。 但是当涉及到接收燃料的飞机时，提供者服务和购买的比较并没有发挥重要作用，因为“战斗机并不关心谁倾倒燃料，主要是得到它。 我们的准备因素是99百分比 - 这比军方所能提供的要好，“他说。
AirTanker是该市场的另一个知名供应商。 它寻求扩大其业务范围，超出其私营金融倡议PFI（私人融资计划）的限制，该计划在整个30年度期间得到支持，试图代表英国国防部提供空中加油服务。 Airtanker和Omega Air正在考虑通过共同努力提供有希望的欧洲要求的可能性。
当各州飞离欧洲
欧洲的问题是其联合舰队中有12种不同类型的四十艘油轮，超过40％已经失去了航班。 由于美国的战略优先事项正在向远在亚太地区的方向转变，欧洲国家将不再像以前那样依赖美国空军的巨额加油资源。
即使在美国空军的支持下，旧世界国家也在努力满足他们在油轮飞机领域的需求。 欧洲防务局EDA（欧洲防务局）促进了综合加油能力的发展，而北约已经实施了类似的SAC（北约战略空运能力）计划。 北大西洋联盟的10国家以及芬兰和瑞典参与其中，并从匈牙利的Papa空军基地运营C-17“Globemaster III”战略运输机。
这些有希望的欧洲要求被称为多用途油轮运输（MRTT）多用途油轮/运输机，虽然EDA代表告诉Jaynes，与A330-200 MRTT名称的相似性是巧合，并不意味着任何偏见到特定的平台或解决方案。
11月2013，EDA机构宣布启动意大利空军KC-767测试计划，该计划正在撒丁岛的Desimannu空军基地实施。 12月19，2014宣布荷兰，波兰和挪威（没有比利时，之前参与过这一国家缔结的协议）决定与空中客车国防和太空公司开始谈判，以收购A330 MRTT飞机机队并参与其中这个倡议其他国家，直到实际采购开始。 该飞机初始战备状态的实现计划在2019年度完成。
每个国家都有自己的梦想
除了欧洲在EDA机构设想的空中加油领域的统一能力之外，还有各个国家的国家要求，为此宣布招标（或即将公布）。
其中，阿尔及利亚据报道已经进行了A330 MRTT评估，并表示有兴趣购买KC-46A作为其六艘Il-78油轮的替代品。
阿根廷计划购买额外数量的KS-135以满足其在加油领域的要求，现在，它已经打算使用巴西航空工业公司的战术运输机KC-390担任此职务。
当然，她计划更换她的旧A310（CC-150）“Polaris”（Polaris）加拿大油轮。 主要竞争者分析师称A330 MRTT。 但是，KC-46A也是潜在竞标者的数量。
智利共和国计划考虑更换其最近升级但仍旧使用的三种KS-135，因为最合适的选择是基于财务考虑“IAI的波音767-300”。
埃及正在考虑增加购买KS-135的可能性，但随着时间的推移，它仍有可能在A330 MRTT和KC-46A之间进行公开招标。
对于计划更换KC-707机队的以色列而言，最合适的解决方案称为KC-135，KC-46A或波音767-300，主要出于政治原因，尽管A330 MRTT变体也不排除在外。
据报道，目前没有加油能力的秘鲁共和国表示对A330 MRTT飞机感兴趣，尽管IAI的波音767-300也非常适合这种情况。
波兰签署了关于欧洲综合加油能力的EDA协议，因此不单独处理国家要求。 如果华沙决定开发这个主题，它已经表现出对KC-46А的兴趣。 与此同时，A330 MRTT也被称为满足波兰需求的潜在竞争对手。
土耳其目前正在运营七个过时的KS-135S，应该寻找替代品，A330 MRTT被称为最可能的选择。
尽管如此，南非目前还没有加油飞机，正在探索波音-767-300在国防预算有限的国家被称为最可预测的选择的相关市场。
韩国公布的六艘新油轮的招标参与者包括所有主要平台 - A330 MRTT，KC-46A和“767-300”。
俄罗斯是一种熟悉的类型
另外，有必要评估俄罗斯的情况。 据专家介绍，俄罗斯联邦也迫切需要更新油轮船队。 1月，宣布国防部与联合飞机制造公司签订了一份合同，供应两台IL-96-400ТЗ。 据专家介绍，这份合同非常重要，因为俄罗斯首次将宽体民用客机改装成军用油轮。 新的IL-96-400TZ将补充与俄罗斯空军合作的20 IL-78 /78М。 IL-96-400ТЗ以及IL-78将配备用于航空加油UPAZ-1的通用仪表。 新型加油机能够为65带来大量燃料，其射程为3500公里。
配备四台发动机的IL-96首次在1992交付给Aeroflot。 它目前在古巴运营，并作为特殊飞行单位“俄罗斯”的一部分（包括为俄罗斯总统修改IL-96-300PU）。
专家们认为，这一步骤在很多方面都重复了西方将民用客机改装成军用油轮的做法。 到目前为止，根据各种估计，它是在30 IL-96（包括地面试验飞机）之前建造的。 考虑到IL-78 /78М的年龄，不排除逐渐增加IL-96-400ТЗ产量的选择。 与此同时，俄罗斯很可能用基于IL-76MD-90А（名称为IL-478）的油轮飞机取代这架飞机。 目前尚不清楚是否计划在未来使用两种类型的油轮飞机--Il-96-400ТЗ和Il-478。 据专家介绍，这种选择很可能。 据推测，IL-96-400ТЗ的订单是为了支持制造商，以及在引入IL-78之前加强IL-78 /478М的功能。
在2013的夏天，空军总司令Viktor Bondarev宣布计划在2020之前购买配备新PS-40发动机的478 Il-90油轮。 稍后，据报道，俄罗斯空军将在2018中收到一辆新的油轮。
美国 - 占数百
当然，最有趣的机会是开放美国KC-Y和KC-Z承诺的美国空军招标。 计划更换波音和400 KS-135扩展器的59 KS-10“Stratotanker”老化机队的部分，该部分将在KC-X计划实施后继续使用。 提到的两个标书预计将购买400新飞机（虽然确切的数字尚未确认），总计100数十亿美元，远远超过KC-X计划下全球短期需求和供应的预计估计。
美国空军在2013宣布他们将很快开始KC-Y计划的初步工作，尽管在2050之前不会像KC-Z那样完成。 看起来最明显的是选择支持波音作为这些项目的承包商，因为目前他是为美国空军179提供KC-46加油机。 然而，空中客车公司不会错过争夺合同的机会 - 尽管它在争夺KC-X交易的过程中失败了。 在2013空中客车公司的一次简报会上，展示了一张幻灯片，上面显示了KC-Y计划下A330 MRTT的可能供应情况，这表明欧洲飞机制造商希望与波音公司签订投标合同。
首先是可靠性
无论KC-Y和KC-Z招标的结果如何，这都是一个长期的观点，他们的考虑不包括在当前的市场研究中，对于即将到来的10年，估计超过20十亿美元（不包括KC-X合约，尚未签名）。 考虑到KC-X计划，油轮飞机交付量达到2023的“Janes”预测将是205单位。
由于世界600飞机油轮的平均年龄超过45年，因此很难高估更新它的必要性。 如果没有现代油轮飞机 - 无论是修理或从第三方租赁新油轮 - 都很难确保空军参与海外作战或解决特殊情况下的问题。
同时，客户的价值远远超过平台类型的选择 - 无论是新的还是二手的，都具有质量：可靠性和符合要求。 因为，正如空中客车防务和太空公司的艾略特所说，没有人需要一架不符合任务要求的加油飞机。
在现代作战行动中，油轮飞机的价值显着增加。 未来十年，这架飞机的全球市场估计为250。
关于军事的大多数文章 航空 专门用于战斗机，但正是空中加油机为他们提供了执行任务的能力，在提高这些平台的战斗力方面起着决定性的作用。 没有加油飞机的参与，大规模的空中作战将是不可能的。
穿工作
分配给空中加油机的角色目前正在伊拉克和叙利亚的天空中展示伊斯兰国的武装分子。 在利比亚2011的北约军事行动“联合防御者”中，油轮飞机八个月的份额占25 26 500的联合架次。 由于BAC的VC-4油轮，英国空军的龙卷风轰炸机Gr.4（Tornado Gr.10）能够清楚地展示他们执行打击任务的能力，直接从他们在英格兰的基地飞行。 自1982福克兰群岛冲突以来，飞往近两千公里两侧的航班是最远的。
美国空军在从他们的总部设在美国大陆的地方利比亚战区战斗轰炸机B-2«精神»（精神）使用。 联合国战斗机的支援由位于地中海的油轮提供。 法国C135FR生产 “波音”，英国VC10和L-1011«三星»（TriStars）发展“洛克希德»（洛克希德公司），美国KC-135R«加油机»（Stratotankers）和KC-10A«Ikstender»（补充剂）公司“麦克唐纳的道格拉斯»（麦道），意大利KC-130J«大力士»（大力神）都是一样的 “洛克希德”，加拿大CC-150«北极星»/北极星（A310 MRTT）和CC-130T（C-130）从”空中客车的防御航天»（空中客车公司防务和航天），西班牙”波音707»和瑞典COP-130N大大促进了军事行动的成功。 严艾略特，英国爱斯卡达-日利VC10的前任指挥官，现在军师“空中客车公司的防务和航天”，后来说：“如果我是在卡扎菲的监督撞击飞机的数量庞大的一个上校，我会考虑的首要目标是摧毁一个或两个油轮。 如果这样做，战争将被停止，因为战役的作战节奏，通过空中加油机保障。“虽然没有发生这种情况，但参加Operation United Defender行动的大多数油轮的特点在可靠性和足够的容量方面都表现出严重的缺点。
柜台上的油轮
然而，这些问题早已为人所知，近年来利比亚运动的大多数参与者已采取步骤更新其空中加油能力。 一些人已经购买并接收了新型飞机，例如意大利空军 - 波音公司的KS-767。 其他人签署了合同，正在等待交付，如英国空军 - A330 MRTT。 在第三个 - 美国空军 - 观点KC-46A在工作。
全球趋势还在更新过时和不可靠的油轮车队。 在这个市场上的主要玩家是“空中客车公司的防务和航天”，“波音”和“伊留申”与飞机A330 MRTT，KC-46A和IL-78 / 478，分别。 一块蛋糕与此表的机会也是该公司“以色列航宇工业»（以色列航空航天工业公司 - IAI）与她的转换飞机“波音767»和等供应商为“欧米茄空气»（欧米茄空气）或“Eyrtanker»（AirTanker ），提供满足现有需求的服务，而不是平台。到目前为止，我们已经做好了交付48现代加油飞机订单：14 - 英国，12 - 法国，6 - 沙特阿拉伯，6 - 新加坡，5 - 澳大利亚，3 - 阿拉伯联合酋长国和2 - 卡塔尔。 订购印度6飞机 - 正在进行中。 在这种情况下，在销售油轮的全球竞争无可争议的领导者是“空中客车公司的防务和航天”与A330 MRTT。
最初，美国空军也表现出对A330 MRTT的偏好，当时在2008中，这架飞机被宣布为价值30亿美元的KC-X投标的赢家，其中波音与KC-767是失败者。 但是，在波音公司向2011提交修改后的提案后，解决方案发生了变化。 这并不妨碍随后欧洲平台征服世界市场，甚至可能有利于“埃尔巴斯”。
来自“Erbas”的MRTT
MRTT以乘客A330-200为基础，A900-300在全球市场广泛分布：330的这种衬里交付给世界各地的航空公司，制造商的订单组合也包含XNUMX单位。 目前，AXNUMX MRTT已成为评判其他战略飞机加油或运输工人的基准。
A330 MRTT燃料的内部库存为111吨（在翼舱和尾部）。 正如一些专家指出的那样，这足以安装额外的油箱。 事实上，在乘客A330-200的货舱中，您可以放置比运输A400M更大的重量。英国空军今天收到来自10 14有序A300-200 MRTT，无疑是油轮的最大运营商。 在皇家空军它在三个指定操作值：Cl«旅行者»（旅行者） - 在所述车辆供给的实施例，KC.2 - 用两个点加油机和车辆供给，KC.3 - 油轮加油用三个点和车辆供应。 A300-200 MRTT不仅传输比它的前身VC10（70-80吨）更多的燃料，但具有更小的流量（4-6吨/小时7吨/小时相比VC10），它提供操作以更比以前更可能。 虽然“三星”，携带更多的燃料（130吨），它的大部分地下货物空间占用附加箱，和较高的燃料消耗率（8吨/小时）表明，它具有更小的范围内比“旅行者”（虽然“三星可以在空中加油，而旅行者没有这样的机会）。
在空军基地“微风诺顿”（牛津）最近访问永久位置“旅行者”的地方指挥官期间10中队RAF杰米·奥斯本谈到影响飞机的改进特性的操作：“我们可以动议4战斗机“台风”直接从英国到美国东海岸，在那里住了一夜，然后克服一路一次在内华达州运动“红旗”的会场。 应用油轮VC10，«台风”先移动到亚速尔群岛和在那里停留了一夜，然后搬迁到美国，在那里他们花了一个晚上的东海岸。 第二天晚上，飞机在美国中部地区停留，然后才开始练习。 与Voyager提供的两种油轮相比，这四种夜晚是所有类型油轮的典型夜晚。 如果我们在东部方向平移这些计算，事实证明，空军战机24小时内到达中东。 此前，有必要通过塞浦路斯，在那里的战机可以休息移动，和这个国家表现出对军事行动的英国军队行为的关注。“
根据空中客车防务和航天公司的说法，Voyager飞机的可用性为99％，飞行任务的成功率为空中加油的90％和运输任务的99％。
智能软管时间
虽然英国“Voyagers”已经安装了仅用于使用“软管锥”方法加油的设备，但A330-200 MRTT的标准设备可以配备ARBS（空中加油臂系统）填充杆。 空中客车防务和航天公司应澳大利亚空军的要求在330中展示的A200-2014 MRTT升级包将改进ARBS系统，以提高动臂操作员的控制和准确性。
在MRTT的现代化版本中，基础商用客机和军用设备的许多结构和系统改进。 除了改进的动臂（名称为“升级-3”）之外，该飞机还将获得空气动力学和结构改进，以及更新的车载计算机。 正在考虑为油轮装备正在为商用飞机开发的新发动机的可能性。
制作升级飞机原型的工作将于10月开始，第一次飞行计划于7月底2016开始。 从2017开始，所有新客户都将获得A330 MRTT的升级版本。 与此同时，目前油轮运营商将有机会升级其车队的早期版本。 根据“Erbas”，第一款改进的A330 MRTT将获得新加坡。
来自“波音”的竞争对手
从全球出口市场的角度来看，A330 MRTT的主要竞争对手无疑是该公司为美国空军开发的KC-46A Pegas。 由于未能与767的KC-2008飞机签订KC-X合同，波音公司修改了战略并提交了一份更新的提案，以确保他获得合同。
基于所述细长客轮“波音767-200ER»，油轮KC-46A在现实中是一个货机«767-2C»和机组人员«767-400»的宽屏显示器的组合“罗克韦尔柯林斯»（洛氏柯林斯）为波音-787开发。
与A330 MRTT一样，KC-46油轮由最少三名船员控制，包括驾驶员，副驾驶员和加油系统操作员。 KC-46A略小于其欧洲竞争对手。 它的长度为50,5米，而空中客车的长度为59米，其翼展分别为47,6和60米。 KC-46A可以携带96吨燃料，而A330 MRTT可以携带111吨。 还应该注意的是，与三星一样，KC-46A地板下货舱的主要部分由额外的油箱占据，而A330-200上的燃油则放置在机翼，尾翼和龙骨的主油箱中。
根据现有数据，配备PW767发动机和最大起飞重量的200-4062ER飞机的起飞量为2439米，而A330 MRTT则为2620米。 然而，这两家公司，无论是Airbas还是Boeing，都没有公布任何关于其平台中断起动距离的要求，这使得他们所需的跑道（WFP）的准确比较相当复杂。
由于这两种平台有一个最高速度接近马赫= 0,9，和12 200和14 800公里的KC-46A和A330-200 MRTT，分别效力的范围，这意味着它的特性的新的美国和欧洲的飞机加油将接近商业航班。
虽然大部分的表现说话A330-200 MRTT过KC-46A的优越性，«波音»强调从一个即能解决的主要竞争对手的模型进行对比的任务，将包括一个事实，即它的加油机将展开更接近现场打击，更有效地支持美国空军的海外作战。 考虑到这一点，KC-46A提供的装甲乘员舱，舱和油箱，防止电磁脉冲的防护，以及核，生物和化学侵蚀。 此外，接近到COP-135，油轮COP 46A能够使用大多数美国空军现有的基础设施，特别是机库和维修设施的规模。
到目前为止，波音已经在位于华盛顿州西雅图附近的埃弗雷特的飞机工厂完成了四架原型飞机中的第一架飞机的生产，并正在建造其他三架飞机。
Ilyushinsky另类
在运营中，当今世界各地的航空公司拥有大约一千架商用客机，在此基础上创建了A330 MRTT和KC-46A，两个平台的军事运营商应该能够达到与民用用户相同的令人印象深刻的效率水平。 在这方面，KC-46A的优势在于批量生产计划（179飞机），潜在的运营商将能够使用美国空军的大规模基础设施。
从新战略油轮飞机的角度来看，另一个真正的建议是俄罗斯的Il-478。 它与A330 MRTT和KC-46A的不同之处在于它基于传输平台，新的IL-76MD-90А，也称为IL-476，而不是基于客机。
目前，IL-478的开发计划仍在进行中。 俄罗斯空军计划购买31油轮，该油轮能够在主油箱中运输大量91燃油，在另一个货舱中运输36，从而为加油平台提供127吨燃料。 新俄罗斯油轮的巡航速度对应于数量M = 0,6，与A330 MRTT和KC-46A相比明显更低。 同时，9700公里的最大范围提供了相同距离的克服。 在起飞期间IL-478宣布的起跑长度是1540米，这明显低于两个西方竞争者。 但正如已经指出的那样，如果不公布中断起飞所需的距离，就不可能比较跑道长度。
不知道俄制飞机发动机是非常经济的。 对于IL-478的潜在运营商的问题，有可能成为一个物流平台和物流支持。 在这方面，IL-478的价值 - 105亿美元 - 尽管是在比较有吸引力的元素170亿A330 MRTT和KC-46A，然而，软件生命周期和支持俄罗斯飞机在运行中的成本可超过20-40年多以上。
对于正在寻找替代旧油轮的运营商，但没有足够的预算的运营商，市场上有关于以前使用的平台供应的建议。
我便宜的老人
尽管在“波音”的重点是程序KC-46A，它还提供维修和升级自己的油轮从那些已经从空军基地，“戴维斯 - 蒙森“（退役的KC-135“加油机”（加油机）的早期模型亚利桑那州）。
波音公司首次在2012上展示了有关该主题的计划。 根据创建日期，KS-135可以称为旧机器，但在运行中它仍然相对年轻。 这艘油轮是为60数千个飞行小时而设计的，但美国空军最古老的飞机到目前为止只开发了这种资源的一半。 如果你认为KS-135计划在美国空军服役之前一直服用2040，这架飞机的潜在运营商可以依靠广泛的技术支持网络多年，这将使他们在提高运营成本的同时提高能力。
基本性能特征（TTX）COP-135如下：在最大起飞重量起飞运行 - 2759米（跑道安全起飞中断的所需长度 - 3259米），范围 - 8000公里巡航速度M = 0,7，燃料供给 - 90吨。 虽然相比于今天的竞争对手，发动机CFM56-2，在COP-135，过时的建立性能特点所有这些数据看起来良好。 它不符合当前的燃料消耗要求和可靠性标准。
如果客户选择波音公司的报价，他需要支付的全部费用是将飞行状态返回给飞机并随后提供技术支持。 在紧缩的财政政策下，这个选择变得非常有吸引力 但是，应该注意的是，提案通知三年后没有收到任何申请，而且由于波音公司现在正在实施复杂的KC-46A计划，因此，它将花费大量精力和财政资源来推动这一举措，这是值得怀疑的。
市场上另一种供应二手产品的报价包括由以色列IAI公司推出的多功能油罐车/运输机Boeing 767-300 MMTT（Multi-Mission Tanker Transport）。 这是IAI的Bedek部门的一个项目，该部门拥有45多年将客机转换为油轮的经验。 第一次这样的工作是在1969年进行的，并向以色列空军提供了KS-97油轮飞机。 最近，IAI转移了哥伦比亚的一个转换后的767-200，并与巴西签订了一份合同，将两个767-300换成第三架飞机。
汽油MMTT创建基于相同的“波音767»平台，KC-46A，它类似于它的特性起飞距离（2740米），燃料的承载的质量（91到主的和额外的地下罐），巡航速度（M = 0,7）和范围（最大有效载荷下的9000或5556 km）。
然而，问题在于它没有配备先进的航空电子设备和目标系统，以及KC-46A配备的保护。
随着市场和业务发展“Bedeka”杰克·哈伯高级副总裁，但“波音767 - 300»MMTT没有这么复杂的系统为现代的同行，其购买价格仅是其价格的一小部分 - A330 MRTT的约四分之一或KC-46A。 这不是老牌竞争对手的唯一优势。 根据哈伯，在的情况下，“波音767 - 300»MMTT不是众所周知的事实支持的承诺相比平台旧版本的更多的是服务。
“生命支持的成本并不能证明购买新飞机是合理的，”Bedeka副总裁说。 - 在飞机寿命开始时有一段时间，发动机可以在机翼上停留较长时间而无需大修。 但对于大约20年的使用寿命，没有区别。 一些潜在客户认为20岁已经太老了，但事实并非如此。 目前正在运行的60改装波音767-200和波音767-300飞机的可靠性非常高 - 在某些情况下高达99％。
油轮外包
除了购买改装飞机的建议外，IAI还在考虑履行不涉及客户购买汽车的订单的可能性。 “对油轮的需求存在，但许多国家负担不起，”一家以色列公司的代表说。 - A330 MRTT和KS-46非常昂贵，适用于富裕国家。 为什么购买新飞机的时候能够以更便宜的价格购买转换后的产品？ 我们正在考虑一种新的空中加油方法，以便客户在需要时可以购买服务。 合作伙伴可以分担飞机的费用和空中加油服务。“ 然而，迄今为止，这些计划尚未超出概念阶段。
当然，在不购买飞机油轮的情况下提供空中加油的可能性并不新鲜。 该领域最负盛名的运营商之一是提供空对空加油服务的Omega Air和来自2000的美国海军陆战队。 由前军事飞行员和空中加油运营商运营的Omega Air机队包括一台KDC-10（改装DC-10-40）和三台KC-707（改装波音707-320），配备锥。“在2014中间的Janes Weekly采访中，公司总监Ulik MakEvaddi解释了根据合同进行的加油服务的好处，与购买的新飞机提供的加油相比。
首先，这是一个成本问题：正如MakEvaddi以每小时大约15千美元的速度通知的那样，与使用中的飞机进行的加油相比，欧米茄航空服务便宜了五倍。 与此同时，他强调说，这种“廉价”的提供不是以降低效率为代价的，并指出他的公司已经超过13数千小时的空中加油。
尽管如此，McEwaddy还是知道有些国家仍然喜欢购买飞机并独立工作。 但是当涉及到接收燃料的飞机时，提供者服务和购买的比较并没有发挥重要作用，因为“战斗机并不关心谁倾倒燃料，主要是得到它。 我们的准备因素是99百分比 - 这比军方所能提供的要好，“他说。
AirTanker是该市场的另一个知名供应商。 它寻求扩大其业务范围，超出其私营金融倡议PFI（私人融资计划）的限制，该计划在整个30年度期间得到支持，试图代表英国国防部提供空中加油服务。 Airtanker和Omega Air正在考虑通过共同努力提供有希望的欧洲要求的可能性。
当各州飞离欧洲
欧洲的问题是其联合舰队中有12种不同类型的四十艘油轮，超过40％已经失去了航班。 由于美国的战略优先事项正在向远在亚太地区的方向转变，欧洲国家将不再像以前那样依赖美国空军的巨额加油资源。
即使在美国空军的支持下，旧世界国家也在努力满足他们在油轮飞机领域的需求。 欧洲防务局EDA（欧洲防务局）促进了综合加油能力的发展，而北约已经实施了类似的SAC（北约战略空运能力）计划。 北大西洋联盟的10国家以及芬兰和瑞典参与其中，并从匈牙利的Papa空军基地运营C-17“Globemaster III”战略运输机。
这些有希望的欧洲要求被称为多用途油轮运输（MRTT）多用途油轮/运输机，虽然EDA代表告诉Jaynes，与A330-200 MRTT名称的相似性是巧合，并不意味着任何偏见到特定的平台或解决方案。
11月2013，EDA机构宣布启动意大利空军KC-767测试计划，该计划正在撒丁岛的Desimannu空军基地实施。 12月19，2014宣布荷兰，波兰和挪威（没有比利时，之前参与过这一国家缔结的协议）决定与空中客车国防和太空公司开始谈判，以收购A330 MRTT飞机机队并参与其中这个倡议其他国家，直到实际采购开始。 该飞机初始战备状态的实现计划在2019年度完成。
每个国家都有自己的梦想
除了欧洲在EDA机构设想的空中加油领域的统一能力之外，还有各个国家的国家要求，为此宣布招标（或即将公布）。
其中，阿尔及利亚据报道已经进行了A330 MRTT评估，并表示有兴趣购买KC-46A作为其六艘Il-78油轮的替代品。
阿根廷计划购买额外数量的KS-135以满足其在加油领域的要求，现在，它已经打算使用巴西航空工业公司的战术运输机KC-390担任此职务。
当然，她计划更换她的旧A310（CC-150）“Polaris”（Polaris）加拿大油轮。 主要竞争者分析师称A330 MRTT。 但是，KC-46A也是潜在竞标者的数量。
智利共和国计划考虑更换其最近升级但仍旧使用的三种KS-135，因为最合适的选择是基于财务考虑“IAI的波音767-300”。
埃及正在考虑增加购买KS-135的可能性，但随着时间的推移，它仍有可能在A330 MRTT和KC-46A之间进行公开招标。
对于计划更换KC-707机队的以色列而言，最合适的解决方案称为KC-135，KC-46A或波音767-300，主要出于政治原因，尽管A330 MRTT变体也不排除在外。
据报道，目前没有加油能力的秘鲁共和国表示对A330 MRTT飞机感兴趣，尽管IAI的波音767-300也非常适合这种情况。
波兰签署了关于欧洲综合加油能力的EDA协议，因此不单独处理国家要求。 如果华沙决定开发这个主题，它已经表现出对KC-46А的兴趣。 与此同时，A330 MRTT也被称为满足波兰需求的潜在竞争对手。
土耳其目前正在运营七个过时的KS-135S，应该寻找替代品，A330 MRTT被称为最可能的选择。
尽管如此，南非目前还没有加油飞机，正在探索波音-767-300在国防预算有限的国家被称为最可预测的选择的相关市场。
韩国公布的六艘新油轮的招标参与者包括所有主要平台 - A330 MRTT，KC-46A和“767-300”。
俄罗斯是一种熟悉的类型
另外，有必要评估俄罗斯的情况。 据专家介绍，俄罗斯联邦也迫切需要更新油轮船队。 1月，宣布国防部与联合飞机制造公司签订了一份合同，供应两台IL-96-400ТЗ。 据专家介绍，这份合同非常重要，因为俄罗斯首次将宽体民用客机改装成军用油轮。 新的IL-96-400TZ将补充与俄罗斯空军合作的20 IL-78 /78М。 IL-96-400ТЗ以及IL-78将配备用于航空加油UPAZ-1的通用仪表。 新型加油机能够为65带来大量燃料，其射程为3500公里。
配备四台发动机的IL-96首次在1992交付给Aeroflot。 它目前在古巴运营，并作为特殊飞行单位“俄罗斯”的一部分（包括为俄罗斯总统修改IL-96-300PU）。
专家们认为，这一步骤在很多方面都重复了西方将民用客机改装成军用油轮的做法。 到目前为止，根据各种估计，它是在30 IL-96（包括地面试验飞机）之前建造的。 考虑到IL-78 /78М的年龄，不排除逐渐增加IL-96-400ТЗ产量的选择。 与此同时，俄罗斯很可能用基于IL-76MD-90А（名称为IL-478）的油轮飞机取代这架飞机。 目前尚不清楚是否计划在未来使用两种类型的油轮飞机--Il-96-400ТЗ和Il-478。 据专家介绍，这种选择很可能。 据推测，IL-96-400ТЗ的订单是为了支持制造商，以及在引入IL-78之前加强IL-78 /478М的功能。
在2013的夏天，空军总司令Viktor Bondarev宣布计划在2020之前购买配备新PS-40发动机的478 Il-90油轮。 稍后，据报道，俄罗斯空军将在2018中收到一辆新的油轮。
美国 - 占数百
当然，最有趣的机会是开放美国KC-Y和KC-Z承诺的美国空军招标。 计划更换波音和400 KS-135扩展器的59 KS-10“Stratotanker”老化机队的部分，该部分将在KC-X计划实施后继续使用。 提到的两个标书预计将购买400新飞机（虽然确切的数字尚未确认），总计100数十亿美元，远远超过KC-X计划下全球短期需求和供应的预计估计。
美国空军在2013宣布他们将很快开始KC-Y计划的初步工作，尽管在2050之前不会像KC-Z那样完成。 看起来最明显的是选择支持波音作为这些项目的承包商，因为目前他是为美国空军179提供KC-46加油机。 然而，空中客车公司不会错过争夺合同的机会 - 尽管它在争夺KC-X交易的过程中失败了。 在2013空中客车公司的一次简报会上，展示了一张幻灯片，上面显示了KC-Y计划下A330 MRTT的可能供应情况，这表明欧洲飞机制造商希望与波音公司签订投标合同。
首先是可靠性
无论KC-Y和KC-Z招标的结果如何，这都是一个长期的观点，他们的考虑不包括在当前的市场研究中，对于即将到来的10年，估计超过20十亿美元（不包括KC-X合约，尚未签名）。 考虑到KC-X计划，油轮飞机交付量达到2023的“Janes”预测将是205单位。
由于世界600飞机油轮的平均年龄超过45年，因此很难高估更新它的必要性。 如果没有现代油轮飞机 - 无论是修理或从第三方租赁新油轮 - 都很难确保空军参与海外作战或解决特殊情况下的问题。
同时，客户的价值远远超过平台类型的选择 - 无论是新的还是二手的，都具有质量：可靠性和符合要求。 因为，正如空中客车防务和太空公司的艾略特所说，没有人需要一架不符合任务要求的加油飞机。
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