军事评论

不倦的IL-12

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不倦的IL-12


在伟大的卫国战争的最高峰,当交战各方还不知道谁将赢得胜利时,在S.V.领导下的OKB-240。 伊柳辛开始设计一架客机。 谢尔盖·弗拉基米罗维奇将建设者与“前面需要的面包”冲锋队分开,调查了战后的未来,预测了客流量的增长。

未来IL-12的初始项目有密封的机组人员和乘客舱舱室,因为它提供了在7000 m(即,在下层)的高度的长途飞行。 据计算,这辆车的载客量为29,飞行距离计划为5000 km,尽管负载较小。 这种飞机需要四个高空发动机M-88的强大动力装置。

该项目在1944刚开始时获得批准,但很快就要求对看似有希望的柴油机进行改造。 两台AH-31(2000 hp)下的设计更改导致燃油系统发生变化并导致密封驾驶室失效。 改变了机身前端的轮廓,在初稿中计算了超压。 现在这辆车载有27乘客,因为在机舱中,这比Aeroflot Lee-2最受欢迎的飞机更宽敞,在飞行方向上连续放置了三个座位。



在机器开发过程中,人们非常注意创造有效的防冰和消防设备,以及确保在一台电机上进行长时间的水平飞行。 通过在方向盘上使用伺服修整器来促进飞机的可控性,该方向盘既可用作伺服补偿器,也可用于微调控制的微调模式。

IL-12的创新是一个带有前支柱的三轮起落架,它不仅可以简化飞机在起飞和着陆时的控制,而且还可以增加乘客的舒适度,因为驾驶舱的地板现在与地面平行。 对于机器的货物版本,这使得装载和卸载更容易。

由Vladimir和Konstantin Kokkinaki驾驶的ACh-12柴油发动机的第一次IL-31起飞发生在今年8月的15 1945上。 很快就发现柴油发动机需要长时间的改进。 在1947中,ACH-31引擎刚刚在50小时内完成了资源。

在海拔12 m至16000 km / h的水平飞行中,加速了质量为5000 kg的经验丰富的IL-445。 巡航速度为-325公里/小时,但反复无常且不可靠的ACh-31 航空 从未习惯。

在这种情况下,S.V。 Ilyushin决定用长时间运行的ASH-82FN(1850 hp)发动机替换柴油发动机。 用于客机的发动机没有安装增压器的第二级。 飞行数据,尤其是航程,已显着下降,但可靠性显着提高。

新发动机缩短了机翼和主起落架的机械化,改变了清洁机制,更换了双轮单轮,从而提高了汽车在未铺设的机场的机动性。

飞机的改造花了不到四个月的时间,而9在1月1946上进行了重生,并且Il-12起飞了。 不要以为从那天起测试很容易。 和以前一样,电机提出了很多麻烦,但这些问题已经很快解决了。 测试证实了计算出的特性,因此,即使在测试结束之前,XXUMX号飞机工厂也开始大规模生产乘客IL-30。



人民委员会OKB-240委员会2月份的法令被指示建造运输IL-12,专为3500千克货物和具有更高功率ASh-93发动机的乘客版本而设计。 该任务规定27乘客的运输距离为2000 km。 最高速度预计为450 km / h。

同年7月,27当地IL-12的国家测试始于民用航空舰队研究所。 领先的飞行员是G.A. 塔兰(在战争年代他指挥民用空军舰队的空降团)和A.I. Voskanov。 在海拔高达344 m时,新改装的巡航速度为350-3000 km / h。一台发动机的飞行速度可达273-289 km / h,比Li-100飞机高出2 km / h 。 使用16300 kg的飞行质量进行的测试表明,可以进一步增加该指标,这是额外的有效载荷和范围。 飞行员AI 沃斯卡诺夫和I.P. Mazuruk对飞行质量为16800 kg的飞机的稳定性和可控性进行了研究,并在其中一台电机发生故障时重新加载至17500 kg版本。 测试证明了在高达2500 m的高度飞行机器的可能性。

对于运行测试,制造了25飞机,其中有几架货机被送往伏努科沃空军部队。 几架飞机的起飞重量为18200 kg。 飞行员注意到,与此同时,飞机的起飞和飞行速度为175 km / h,以及由于在平整过程中足够大的下沉而导致的进近变得更加复杂。 根据测试结果,飞行重量限制为17250千克,在这种情况下,IL-12可用于平均资格的飞行员。

莫斯科 - 塔什干航线上的直飞航班确认了出色的作战特点,总长度为2820公里,以及高度达6500 m的航班,这些航班是通过高加索和中亚的山脉进行的。 IL-12不得不从高耸的山地机场起飞。

在完成运行测试后,今年6月1947的新飞机进入客运专线,逐渐取代过时的Lee-2。 主要选择是27乘客,但对机舱进行了其他修改。 例如,在短程国内航线上,它可容纳32乘客,4000乘客可以更舒适地定位在11 km的距离。



飞机的受欢迎程度不仅受到乘客良好的速度特性和舒适的住宿的影响,而且还受到机组人员快速简便地开发车辆的影响。 IL-12使用与Lee-2相同的机场和着陆点。

到1947结束时,30工厂交给客户188“Ilov”,这允许扩展机器的地理位置。 现在不仅可以在联盟内部,而且可以在国际上(自今年秋季1948以来)发现。 IL-12在Glavsevmorput Polar Aviation获得了居留许可。

似乎IL-12和设计局的一切都尽可能完美,但不到一年后,雷雨爆发了。 Aeroflot很快发现飞机需要在150飞行时间内进行维修,此外还要消除设计和制造缺陷,这超出了操作员的能力范围。

汽车,无数次,必须最终确定。 只有在IL-12成为航空公司的所有者之后。 在这台机器上,飞行员V.A. Filonov在一小时内实现了最高的飞行性能--863 t / km,从1953年开始,在可互换的机组开始运行后,飞机的突袭增加了更多。 这仅仅由于IL-12的高可靠性而成为可能。



在1947中,严格按照16 3月的政府法令,在乘客(8月12通过的第一次飞行)的基础上开发了着陆运输IL-29D,该运输最多可运输3500千克货物。 货舱地板上覆盖着金属板,36折叠式落地座椅安装在机身两侧。 货舱门左侧出现一个货舱门,向外和向侧面开口。 这些改进使得可以携带口径高达85 mm的枪,120-mm迫击炮,GAZ-67赛车和带边车的M-72摩托车。 机身上设有拖曳空中滑翔机的装置。 随后,根据空军要求修改的飞机允许两名飞行员,导航员,空乘人员和飞行机械师的船员运送伞兵或37受伤的担架,军用设备总重量达27 kg,以及两个滑翔机C-4000和Yak-25。 过载重量IL-14D达到12 kg。

顺便说一句,一个奇怪的实验与Il-12D相关联,用于将Il-32滑翔机拖到空军研究所。 这是一次“拯救”超重型滑翔机的尝试,用于牵引缺乏四引擎IL-18(同名的第一款)的力量。 为了拖拽重量为32 kg的IL-9600,它被“利用”了两个IL-12飞行轴承系统。 据官方统计,这个话题被称为“粉丝”,人们称之为“天鹅,癌症和梭子鱼”。 但是,随着它的迅速发展,一个简单的乍一看的想法需要拔河飞行员的最高资格,并没有成功。



“IL”的另一个特点是它被用作轰炸机。 为此,通过在机身中安装16 100或250 kg高爆炸弹的集束炸弹架,在机翼中心部分的两侧制作炸弹孔。 在中心部分,我们提供了三个梁架,设计用于悬挂两栖集装箱和口径达1500 kg的炸弹。 OPB-1P瞄准器和夜间准直器NKPB-7用于轰炸和倾倒货物。 后者被放置在泡罩舱导航器中。 为了防止空中敌人,我们提供了一个UTK-1M机身单元和一个12,7口径mm的UBT机枪。

IL-12T飞机,然后推出IL-12D系列。 在状态测试完成后,空军研究所发生了一起悲惨事件。 29今年5月1953由于起飞航班领导的严重违规行为,Il-12和Mi-4直升机相撞。 结果,七人死亡。



在1948中,防冰系统得到了改进。 现在,为此目的,使用外部空气代替发动机废气,外部空气由特殊的热交换器加热。 这种类型的防冰装置保护机​​翼和稳定器(以前使用的是电热装置)。

在其中一次灾难之后,原因仍未明确,在1949中,Ela的飞行重量限制在16100 kg,而乘客座位数量减少到18(前三排座位被移除)。 在年底,螺旋桨被替换为修改,排除了他们在飞行中的意外升级。 在这种形式下,IL-12运行了近五年,仅在1954中,限制被部分解除,给乘客21带来了负担。

在航空以及一般技术中,灾难通常有助于识别机器中先前未检测到的缺陷。 因此,以挪威妇女代表团的死亡为代价,从斯大林格勒回到IL-12到莫斯科,他们设法消除了似乎是全面测试的ASH-82FN引擎的设计缺陷。 即使在前往斯大林格勒的路上,也有油超支,但机组人员违反了所有指示,仅限于为油箱加油。 在回来的路上,石油发展得相当快,而且工作“干”的发动机点燃了。 结果,由镁合金制成的发动机后盖烧坏,迎面而来的空气流动,提高了火热喷射器的温度,将其变成了气割机,这很容易破坏机翼的动力元件。



此事件发生后,ASH-82FN的所有部件(以前由镁合金制成)均由铝制成,并对灭火系统进行了改进,确保了车辆和人员的安全。

在1950中,飞机安装了改装后的舵,配备弹簧伺服补偿器。 这项创新减少了踏板的负荷,特别是在其中一个发动机出现故障的情况下。 渐渐地,衬垫的“儿童疾病”过去了,到二十世纪五十年代中期,Il-12变得像Lee-2一样受欢迎。 10月,由飞行员V.Petrov驾驶的极地航空(USSR-H1958)飞行旗帜的Il-12年度440首次飞越地球的南极,再次证实了其可靠性。

与此同时,额外燃料供应的最大IL-12范围达到4000 km,飞行高度不低于4500 m。Peaceful South Pole-McMurdo航线(美国基地)的总长度和后面达到了大约7000 km。



IL-12的批量生产在1949年度结束。 四年来,P30工厂建造了一架663飞机。 在1948之前,IL-12飞往俄罗斯国际航空公司的主干线。 同年,开往赫尔辛基,索菲亚和华沙的航班。 一年后,出现了IL-12B的出口版本。 第一个开始在捷克斯洛伐克航空公司的“CSA”开发它,直到1960-x的中间。

在1948的春天,IL-12在波兹南的展览会上展出,从明年开始,IL-12B开始进入波兰的“LOT”和IL-12D - 在空军。 然后这些汽车出现在保加利亚航空公司“TABSO”。 中华人民共和国运营乘客IL-12B和空中运输IL-XNUMHD。 在飞机生命的最后几年,中国人在“Ila”上安装了带有IL-12发动机的ASH-82Т。 出口各种修改的14机器总数。



在中国,IL-12的运行时间比其他国家长。 505号机上的客机继续飞行至10月27 1985,车辆503仅在今年10月6 1988上注销。 在军队中,最后两个IL-12一直运行到十月1993。后来,他们补充了大坦山博物馆的展览。 因此,“辛勤工作者”IL-12处于45年的行列。 这么长的生命可以被世界上许多飞机所羡慕。



来源:
Egorov Y. S.V. Ilyushin设计局的飞机。 M .: RUSAVIA,2003。 C. 208-217,298-300。
Ponomarev A.设计师S. V. Ilyushin。 M .: Voenizdat,1988。 C. 349-359。
Udalov KG,Maraev R.V. Ilyushin的乘客长子//航空和时间。 2000。 第5号。 C. 4-17。
Safonov S.航空公司。 //祖国的翅膀 1999。 №5。 C. 20-23。
Chernikov E.客运和运输机OKB S.V. Ilyushin //航空与航天。 2014。 №10。 C. 5-9。
沙夫罗夫,V。B. 故事 飞机设计在苏联1938 - 1950 M .: Mashinostroenie,1988。 C. 394-396。
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13 评论
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  1. AlNikolaich
    AlNikolaich 13可能是2015 07:35
    +5
    这是主力! 活塞发动机的最后一个是Il14。 我在天空中看到的这些仍然在90中
    年! 我们正在等待这篇文章! 谢谢!
    1. 刺刀
      刺刀 14可能是2015 11:17
      0
      Quote:AlNikolaich
      图14。 我在90年代的天空中看到了这些
      年份!

      我(六十年代)乘飞机从莫斯科飞往切列波韦茨!
  2. QWERT
    QWERT 13可能是2015 08:51
    +2
    好吧,我已经看到了IL-12。 可爱的飞机是。 很长一段时间,他们找不到专门针对北方航线和北方一般工作的替代品,包括作为冰上侦察和气象情报人员。
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 13可能是2015 15:21
      +3
      Quote:qwert
      好吧,我已经看到了IL-12。 可爱的飞机是。 很长一段时间,他们找不到专门针对北方航线和北方一般工作的替代品,包括作为冰上侦察和气象情报人员。


      也许你对IL-14感到困惑? 从表面上看,它们非常相似。
  3. 不是水手
    不是水手 13可能是2015 08:57
    -8
    与李2搭档
    1. mishastich
      mishastich 13可能是2015 09:27
      +5
      许多苏联运输机都是基于道格拉斯计划,克里斯蒂计划的坦克和韦恩·冯·布劳恩计划的导弹。 你看到不好的东西吗?
  4. rkkasa 81
    rkkasa 81 13可能是2015 09:41
    +4
    生产量令人印象深刻-在4年中制造了663架飞机。
    显然,当时的飞机比现在更简单,更便宜,但仍然如此。
    毕竟,该国只是在战后才离开,而且规模如此之大。
    而且没有外国备件,合资企业之类的东西。
  5. 677
    677 13可能是2015 10:26
    +1
    使用Li-2(即DS-3)时,几乎不可能舔过它,因为它采用了四引擎和密封机身设计。
    1. 氩
      13可能是2015 16:49
      +1
      装有四个发动机的其他机器也被设计出来,即道格拉斯被认为是Il-12的基础,当时是同类飞机中最好的运输机,正是44g的大规模进攻行动表明了对这种运输车的迫切需求,对乘客不应有任何幻想但是,只有积累资源,才能解决第47机批量生产该机器的全部技术问题。
    2. 阿列克谢RA
      阿列克谢RA 13可能是2015 18:42
      +1
      Quote:677
      使用Li-2(即DS-3)时,几乎不可能舔过它,因为它采用了四引擎和密封机身设计。

      您不是在描述Il-12,而是在描述Il-18的第一次迭代-4活塞发动机和“钝头”机身,让人联想到Tu-4。
      1. 677
        677 14可能是2015 11:14
        0
        这是12年88月4日由伊柳辛批准的带有M-1944v电机的四引擎IL-44的项目。31月XNUMX日,该项目被更改为两架ACh-XNUMX,并且由于其已经在中等高度运行而取消了密封机身要求涡轮增压器和增压器具有所有性能,因此没有必要给机舱加压。
  6. Fomkin
    Fomkin 13可能是2015 13:15
    +4
    很酷的文章。 我自己不必驾驶IL-12,而是继续IL-14主题,是的。 印象深刻。 他们带我们去了军事委员会,突然有一位将军决定转向。 它最终被云层下的下降气流所打击。 我们遇到了一些颠簸,但没关系,它们洒了ALCOHOL。 这张王牌从座舱里出来,擦了擦光头,仔细地问,我在这里伤到你了吗? 好的,这是出于幽默,我感谢技术工程师的作者撰写的一系列我喜欢的文章。
  7. psdf
    psdf 13可能是2015 13:44
    0
    在伟大的卫国战争的最高峰,当交战各方还不知道谁将赢得胜利时,在S.V.领导下的OKB-240。 伊柳辛开始设计一架客机。 谢尔盖·弗拉基米罗维奇将建设者与“前面需要的面包”冲锋队分开,调查了战后的未来,预测了客流量的增长。

    顺便说一句,在战争期间,伊柳欣的各种改进型攻击机是在不同年代生产的,超过一万架(如果工厂总数),您可以想象设计师的负担是多少。 因此,我们可以自信地说这篇文章的作者在撒谎-伊留申同志并没有破坏祖国的国防秩序,而是在解决平行的问题。
  8. wk
    wk 13可能是2015 15:25
    -2
    道格拉斯他是道格拉斯,不管你怎么说他...
    1. 獭
      3 July 2015 18:06
      0
      听听赖特兄弟的来信
  9. 阿列克谢RA
    阿列克谢RA 13可能是2015 18:38
    +2
    一个有趣的事件与空军的Il-12有关:
    随着分配资源的开发,第12个UAP的其他Il-478部队也退休了(学校的其余军团飞往Il-14和Yak-18)。 到1967年,有22辆汽车仍在服役-仅是标准数量的一半以上。 但是,它们是“最大程度地”操作的-为了向学员提供计划的飞行,他们必须分两班驾驶飞机。 当空军司令斯克里普科元帅得知他所在部门存在一个团,使用最古老的机器飞行,同时没有发生事故并完全履行训练计划时,他下令向红星勋章推荐该部队的最佳官员。 然而,这样的奖项却以矛盾的措词“精通新技术”获得了。 到1967年底,几乎所有这些设备都被注销。 唯一幸存的Il-12飞机又飞赴学校,进行了各种运输操作,为期一年。
    (c)空战
  10. 406ppm2gv
    406ppm2gv 13可能是2015 18:41
    +2
    我没有看到IL-12。 但是小时候,我不得不从Nebit-Dag飞往普通飞机IL-14。 在LI-2,AN-2上,它们都在气囊中摇摆。
  11. G.
    G. 13可能是2015 21:33
    +2
    他乘坐IL-14从利沃夫飞往穆卡切沃,在喀尔巴阡山脉的空气中掠过,长久以来一直被人们记住。
  12. samoletil18
    samoletil18 13可能是2015 23:13
    +1
    到了50年代,大约有12辆Il-14装到了Uroan Il-XNUMX。 这是有关下一篇文章主题的提示。 感谢作者和+。
  13. 评论已删除。
  14. 獭
    3 July 2015 18:09
    0
    然后我陷入了沉思,以为我再也听不到空中的活塞飞机了,令人陶醉的声音……