项目轮式油箱A-20
三十年代，苏联坦克制造商一直在积极开发轮式履带车辆。 坦克。 由于履带推土机的资源存在某些问题，我不得不寻找一种替代解决方案，该解决方案最终成为组合底盘的使用。 将来，履带问题得以解决，这导致了轮式履带式坦克的废弃。 此后，所有此类的家用装甲车辆都只配备了履带式推土机。 但是，在XNUMX年代中期，没有必要的技术和材料，这迫使设计师必须同时研究和开发多个项目。
甚至在西班牙战争结束之前，苏联军方和设计师就开始讨论一个有前途的坦克的外观。 反坦克炮的迅速发展导致出现了为37和45口径火炮装备防弹装甲的机器的要求。 对有前途的坦克的装备有共同的看法。 许多争议的原因是底盘。 这些专家分为两个阵营，为使用履带式或联合式推进装置的需要辩护。
经验丰富的A-20
创建轮式履带式坦克的主要先决条件是当时存在的轨道资源较少。 军方希望有一个至少有3000 km资源的履带式驾驶。 在这种情况下，可以放弃使用轮子长距离牵引设备的想法。 缺乏必要的轨道是支持联合推进装置的论据。 同时，轮式方案使油箱设计复杂化，对生产和运行也产生了负面影响。 此外，此时国外开始向成熟的履带式车辆过渡。
十月13 1937，哈尔科夫机车厂他们。 共产国际（KhPZ）接受了开发新型轮式履带式坦克的技术任务。 这台机器应该有六对驱动轮，13-14 t级别的战斗重量，倾斜排列的防滑装甲，以及旋转炮塔和几挺机枪中的45-mm加农炮。 该项目获得了BT-20的称号。
三月，1938，国防部委员K.E. 伏罗希洛夫就装甲部队的未来提出了一项建议。 在给人民委员会主席的备忘录中，他指出坦克部队只需要一辆坦克。 为了确定这种机器最有利可图的版本，人民委员会提议开发两个类似的坦克项目，其中包括不同的推进装置。 拥有相同的保护和装备，新坦克将配备轮跟踪和履带式螺旋桨。
到了9月1938，哈尔科夫工程师完成了BT-20项目的开发，并将其提交给人民国防委员会的专家。 装甲理事会的工作人员审查了该项目并批准了该项目，提出了一些建议。 特别是，有人建议使用76-mm喷枪开发一种型号的罐，以便在不使用观察装置的情况下从塔上进行圆形观察。
考虑到ABTU的提议，进行了进一步的工作。 早在10月，38-th KhPZ就展示了两套有前途的中型坦克的图纸和模型，这些坦克的行走装置类型不同。 主军事委员会于同年12月初审查了文件和模型。 很快，为轮式履带式坦克的工作图纸的准备工作开始了，到那时它已经收到了新的名称A-20。 此外，还推出了名为A-20G的履带式车辆的设计。 将来，该项目将获得自己的名称A-32。 这两个项目的首席工程师是A.A. 莫罗佐夫。
在这两个项目实施的这个阶段，出现了严重的分歧。 在38的秋天，军方同意建造和测试两个实验坦克的需要。 然而，在27二月举行的1939国防委员会会议上，国防委员会的代表对A-32履带式坦克进行了严厉的批评。 正如人们所认为的那样，轮式A-20具有更大的操作灵活性。 此外，项目A-32的当前状态还有很多不足之处。 结果，人们对建立和测试履带式车辆的需求产生了怀疑。
然而，KhPZ M.I的首席设计师。 Koshkin坚持需要建造两个原型。 根据各种消息来源，由于无法在合理的时间内快速完成开发和制造原型机，军方提出关闭项目A-32。 但是，M.I。 Koshkin能够说服他们继续工作的必要性，事实证明他是对的。 将来，经过大量改进后的A-32采用符号T-34。 中型坦克T-34是伟大卫国战争中最成功的战车之一。
履带式A-20失去了许多性能，而它的毛毛虫则没有，但是它在技术和制造方面都引起了极大的兴趣 历史的 的观点。 因此，他成为苏联最后一辆带有轮式和履带式的坦克。 将来，解决了履带磨损过高的问题，并放弃了组合式底盘。
中型坦克A-20采用经典布局。 在装甲船体前面有一个司机（在左侧）和一个箭头。 在他们身后有一个带塔的战斗车厢。 在发动机和传动装置下给出的船尾船体。 塔楼为就业指挥官和炮手提供。 汽车的指挥官也履行了装载机的职责。
装甲车采用焊接结构。 建议从几块厚度为16-20 mm的装甲板上收集。 为了提高防护等级，船体板与垂直方向成一定角度：前板 - 56°，侧面 - 35°，后部 - 45°。 焊接塔由厚度高达25 mm的板材制成。
厚度高达25 mm的预留位于合理的角度，可以防止重型口径步枪子弹 武器 和小口径火炮，以及将机器的战斗重量保持在18 t的水平。
在船体后部有一台带2马力的B-500柴油发动机。 变速箱由四级三速变速箱，两个侧离合器和两个单排终传动组成。 轮轨推进的使用影响了变速器的设计。 对于轨道上的移动，机器必须使用具有位于船尾的脊接合的驱动轮。 在车轮配置中，三对后轮成为驱动轮。 一个有趣的事实是BT-20M装甲车被广泛用作A-7坦克传输的一部分。
中型油箱A-20的底盘上有四个支撑滚轮。 在船体的前部，导轮安装在后导轮上。 基本的溜冰场配备了独立的弹簧悬架。 三对后辊与变速器相关联并且领先。 两个前轮具有转向机构，以在“在车轮上”行驶时控制车辆。
在坦克的炮塔上安装了45-mm坦克炮20-K。 在战斗舱内，我们设法为大炮放置了一个152射弹。 在一个装有喷枪的双机枪DT口径7,62 mm的安装。 另一种相同类型的机枪是球体安装的正面片材。 两挺机枪的弹药总数 - 2709弹药筒。
A-20坦克炮手有望远镜和望远镜。 使用电动和手动驱动装置来对准枪。 车辆的指挥官可以用他自己的全景监视战场上的情况。
在71-TK无线电台的帮助下，提供了与其他坦克和单位的通信。 汽车的工作人员应该使用TPU-2坦克对讲机。
在1939夏季初，工厂编号183（KhPZ的新名称）完成了两个实验坦克A-20和A-32的建造。 轮式车辆被移交给ABTU 15 June 39的军事代表处。 两天后，军方交出了第二架经验丰富的坦克。 经过7月18的一些初步检查后，新坦克的比较现场测试开始，一直持续到8月23。
中型油箱A-20表现出相当高的性能。 在轮式航线上，他的速度达到了75 km / h。 土路上轨道的最高速度达到55-57 km / h。 在高速公路上行驶时，行程为400 km。 汽车可以爬上39度斜坡并穿过水障碍物到达1,5 m的深度。在测试期间，原型A-20沿着不同的4500 km路线行进。
经验丰富的A-32
测试报告指出，A-20和A-32坦克在许多特征上超过了所有现有的系列车辆。 特别是，与旧设备相比，保护水平显着提高。 有人认为，合理的装甲角度和其他设计特征可以更好地抵抗炮弹，手榴弹和易燃液体。 A-20和A-32的交叉优于现有的BT系列坦克。
进行测试的委员会得出结论，两辆坦克都符合国防委员会的要求，因此可以投入使用。 此外，委员会提出了关于A-32坦克设计的提案。 这台机器具有一定的体重增加余量，经过微小的修改后可配备更强大的护甲。 最后，该报告指出了需要解决的新装甲车的一些缺点。
新坦克不仅与系列相比，还相互比较。 在测试期间，发现了A-20在移动性方面的一些优点。 该机器已经证明了其能够使用任何底盘配置进行长途游行。 此外，A-20保留了所需的机动性，同时失去了轨道或损坏了两个车轮。 但是，有一些缺点。 在火力和防护方面，A-20不如被追踪的A-32。 此外，轮式履带式坦克没有现代化的储备。 他的底盘装载很重，因此，对汽车进行任何明显的改装都需要重新开发。
19九月1939，人民国防委员会提议为红军采用两个新的中型坦克。 在开始组装第一台生产机器之前，工厂＃XXUMX的设计者建议修复已发现的缺陷，并略微改变船体的设计。 船体的前板现在应该具有183 mm的厚度，底部的前部 - 25 mm。
到12月1，1939需要建造一批实验性的A-32坦克。 前十台机器的设计计划进行一些调整（项目A-34）。 一个月后，哈尔科夫专家不得不向军方转移第一辆10坦克A-20，也是改装版。 A-20的全面批量生产应该从今年的1 March 1940开始。 年度发布计划设定在2500坦克的水平。 新坦克的装配将由哈尔科夫工厂第XXUMX号进行。 装甲部件的生产将委托Mariupol冶金厂。
在库宾卡的现场经验丰富的坦克。 从左到右：BT-7M，A-20，T-34 arr。 1940，T-34 arr。 1941的
更新后的项目A-20的开发工作已经推迟。 哈尔科夫工厂装满了订单，因此创建一个现代化的项目与某些困难有关。 新设计工作于11月1939开始。 计划在20的最初阶段测试升级的A-40，增强装甲和底盘。 工厂编号183清醒地评估其能力，呼吁行业管理层要求将А-20的批量生产转移到另一家公司。 哈尔科夫工厂无法同时满足两个坦克的全面生产。
根据一些报道，A-20项目的工作一直持续到1940的春天。 工厂No.183对该项目有一定的计划，并希望将系列坦克的建设转移到另一家企业。 显然，没有找到那些希望开始生产新型中型坦克的人。 6月，苏共中央政治局（B）发布了1940法令，要求开始批量生产中型T-34坦克（前A-32 / 34）和重型KV。 坦克A-20系列没有去。
有一些关于唯一建造的经验坦克A-20的进一步命运的信息。 在第二次世界大战开始时，这台机器被包括在Semenov的油罐公司中，根据一些消息来源，该公司是由22科学测试车辆和装甲系列（现为国防部38研究所，Kubinka）的测试现场提供的设备组成的。 11月中旬，X-NUMX原型机A-1941完成了20-th坦克旅。 12月22汽车受到轻微损坏，几天后重新投入使用。 几个星期以来，1旅与L.M少将一起执行战斗任务。 Dovatora。 12月中旬，A-22坦克再次受损，之后被降级到后方进行维修。 在这种经验丰富的汽车的痕迹丢失。 她的进一步命运未知。
中型坦克A-20没有进入该系列赛。 然而，它的开发，建设和测试对于国内坦克建设非常重要。 尽管完成并不是很成功，但该项目有助于确定履带式和轮式履带式车辆的真实前景。 A-20和A-32坦克的测试表明，采用现有技术，带有组合式底盘的装甲车正在迅速失去优于履带式车辆的优势，但无法摆脱先天性缺陷。 此外，A-32还有一定的升级特征。 结果，更新的A-32坦克进入系列，A-20没有离开测试和精炼阶段，成为最后一辆苏联轮式履带式坦克。
在网站的材料上：
http://armor.kiev.ua/
http://opoccuu.com/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://tankinfo.ru/
http://btvt.narod.ru/
甚至在西班牙战争结束之前，苏联军方和设计师就开始讨论一个有前途的坦克的外观。 反坦克炮的迅速发展导致出现了为37和45口径火炮装备防弹装甲的机器的要求。 对有前途的坦克的装备有共同的看法。 许多争议的原因是底盘。 这些专家分为两个阵营，为使用履带式或联合式推进装置的需要辩护。
经验丰富的A-20
创建轮式履带式坦克的主要先决条件是当时存在的轨道资源较少。 军方希望有一个至少有3000 km资源的履带式驾驶。 在这种情况下，可以放弃使用轮子长距离牵引设备的想法。 缺乏必要的轨道是支持联合推进装置的论据。 同时，轮式方案使油箱设计复杂化，对生产和运行也产生了负面影响。 此外，此时国外开始向成熟的履带式车辆过渡。
十月13 1937，哈尔科夫机车厂他们。 共产国际（KhPZ）接受了开发新型轮式履带式坦克的技术任务。 这台机器应该有六对驱动轮，13-14 t级别的战斗重量，倾斜排列的防滑装甲，以及旋转炮塔和几挺机枪中的45-mm加农炮。 该项目获得了BT-20的称号。
三月，1938，国防部委员K.E. 伏罗希洛夫就装甲部队的未来提出了一项建议。 在给人民委员会主席的备忘录中，他指出坦克部队只需要一辆坦克。 为了确定这种机器最有利可图的版本，人民委员会提议开发两个类似的坦克项目，其中包括不同的推进装置。 拥有相同的保护和装备，新坦克将配备轮跟踪和履带式螺旋桨。
到了9月1938，哈尔科夫工程师完成了BT-20项目的开发，并将其提交给人民国防委员会的专家。 装甲理事会的工作人员审查了该项目并批准了该项目，提出了一些建议。 特别是，有人建议使用76-mm喷枪开发一种型号的罐，以便在不使用观察装置的情况下从塔上进行圆形观察。
考虑到ABTU的提议，进行了进一步的工作。 早在10月，38-th KhPZ就展示了两套有前途的中型坦克的图纸和模型，这些坦克的行走装置类型不同。 主军事委员会于同年12月初审查了文件和模型。 很快，为轮式履带式坦克的工作图纸的准备工作开始了，到那时它已经收到了新的名称A-20。 此外，还推出了名为A-20G的履带式车辆的设计。 将来，该项目将获得自己的名称A-32。 这两个项目的首席工程师是A.A. 莫罗佐夫。
在这两个项目实施的这个阶段，出现了严重的分歧。 在38的秋天，军方同意建造和测试两个实验坦克的需要。 然而，在27二月举行的1939国防委员会会议上，国防委员会的代表对A-32履带式坦克进行了严厉的批评。 正如人们所认为的那样，轮式A-20具有更大的操作灵活性。 此外，项目A-32的当前状态还有很多不足之处。 结果，人们对建立和测试履带式车辆的需求产生了怀疑。
然而，KhPZ M.I的首席设计师。 Koshkin坚持需要建造两个原型。 根据各种消息来源，由于无法在合理的时间内快速完成开发和制造原型机，军方提出关闭项目A-32。 但是，M.I。 Koshkin能够说服他们继续工作的必要性，事实证明他是对的。 将来，经过大量改进后的A-32采用符号T-34。 中型坦克T-34是伟大卫国战争中最成功的战车之一。
履带式A-20失去了许多性能，而它的毛毛虫则没有，但是它在技术和制造方面都引起了极大的兴趣 历史的 的观点。 因此，他成为苏联最后一辆带有轮式和履带式的坦克。 将来，解决了履带磨损过高的问题，并放弃了组合式底盘。
中型坦克A-20采用经典布局。 在装甲船体前面有一个司机（在左侧）和一个箭头。 在他们身后有一个带塔的战斗车厢。 在发动机和传动装置下给出的船尾船体。 塔楼为就业指挥官和炮手提供。 汽车的指挥官也履行了装载机的职责。
装甲车采用焊接结构。 建议从几块厚度为16-20 mm的装甲板上收集。 为了提高防护等级，船体板与垂直方向成一定角度：前板 - 56°，侧面 - 35°，后部 - 45°。 焊接塔由厚度高达25 mm的板材制成。
厚度高达25 mm的预留位于合理的角度，可以防止重型口径步枪子弹 武器 和小口径火炮，以及将机器的战斗重量保持在18 t的水平。
在船体后部有一台带2马力的B-500柴油发动机。 变速箱由四级三速变速箱，两个侧离合器和两个单排终传动组成。 轮轨推进的使用影响了变速器的设计。 对于轨道上的移动，机器必须使用具有位于船尾的脊接合的驱动轮。 在车轮配置中，三对后轮成为驱动轮。 一个有趣的事实是BT-20M装甲车被广泛用作A-7坦克传输的一部分。
中型油箱A-20的底盘上有四个支撑滚轮。 在船体的前部，导轮安装在后导轮上。 基本的溜冰场配备了独立的弹簧悬架。 三对后辊与变速器相关联并且领先。 两个前轮具有转向机构，以在“在车轮上”行驶时控制车辆。
在坦克的炮塔上安装了45-mm坦克炮20-K。 在战斗舱内，我们设法为大炮放置了一个152射弹。 在一个装有喷枪的双机枪DT口径7,62 mm的安装。 另一种相同类型的机枪是球体安装的正面片材。 两挺机枪的弹药总数 - 2709弹药筒。
A-20坦克炮手有望远镜和望远镜。 使用电动和手动驱动装置来对准枪。 车辆的指挥官可以用他自己的全景监视战场上的情况。
在71-TK无线电台的帮助下，提供了与其他坦克和单位的通信。 汽车的工作人员应该使用TPU-2坦克对讲机。
在1939夏季初，工厂编号183（KhPZ的新名称）完成了两个实验坦克A-20和A-32的建造。 轮式车辆被移交给ABTU 15 June 39的军事代表处。 两天后，军方交出了第二架经验丰富的坦克。 经过7月18的一些初步检查后，新坦克的比较现场测试开始，一直持续到8月23。
中型油箱A-20表现出相当高的性能。 在轮式航线上，他的速度达到了75 km / h。 土路上轨道的最高速度达到55-57 km / h。 在高速公路上行驶时，行程为400 km。 汽车可以爬上39度斜坡并穿过水障碍物到达1,5 m的深度。在测试期间，原型A-20沿着不同的4500 km路线行进。
经验丰富的A-32
测试报告指出，A-20和A-32坦克在许多特征上超过了所有现有的系列车辆。 特别是，与旧设备相比，保护水平显着提高。 有人认为，合理的装甲角度和其他设计特征可以更好地抵抗炮弹，手榴弹和易燃液体。 A-20和A-32的交叉优于现有的BT系列坦克。
进行测试的委员会得出结论，两辆坦克都符合国防委员会的要求，因此可以投入使用。 此外，委员会提出了关于A-32坦克设计的提案。 这台机器具有一定的体重增加余量，经过微小的修改后可配备更强大的护甲。 最后，该报告指出了需要解决的新装甲车的一些缺点。
新坦克不仅与系列相比，还相互比较。 在测试期间，发现了A-20在移动性方面的一些优点。 该机器已经证明了其能够使用任何底盘配置进行长途游行。 此外，A-20保留了所需的机动性，同时失去了轨道或损坏了两个车轮。 但是，有一些缺点。 在火力和防护方面，A-20不如被追踪的A-32。 此外，轮式履带式坦克没有现代化的储备。 他的底盘装载很重，因此，对汽车进行任何明显的改装都需要重新开发。
19九月1939，人民国防委员会提议为红军采用两个新的中型坦克。 在开始组装第一台生产机器之前，工厂＃XXUMX的设计者建议修复已发现的缺陷，并略微改变船体的设计。 船体的前板现在应该具有183 mm的厚度，底部的前部 - 25 mm。
到12月1，1939需要建造一批实验性的A-32坦克。 前十台机器的设计计划进行一些调整（项目A-34）。 一个月后，哈尔科夫专家不得不向军方转移第一辆10坦克A-20，也是改装版。 A-20的全面批量生产应该从今年的1 March 1940开始。 年度发布计划设定在2500坦克的水平。 新坦克的装配将由哈尔科夫工厂第XXUMX号进行。 装甲部件的生产将委托Mariupol冶金厂。
在库宾卡的现场经验丰富的坦克。 从左到右：BT-7M，A-20，T-34 arr。 1940，T-34 arr。 1941的
更新后的项目A-20的开发工作已经推迟。 哈尔科夫工厂装满了订单，因此创建一个现代化的项目与某些困难有关。 新设计工作于11月1939开始。 计划在20的最初阶段测试升级的A-40，增强装甲和底盘。 工厂编号183清醒地评估其能力，呼吁行业管理层要求将А-20的批量生产转移到另一家公司。 哈尔科夫工厂无法同时满足两个坦克的全面生产。
根据一些报道，A-20项目的工作一直持续到1940的春天。 工厂No.183对该项目有一定的计划，并希望将系列坦克的建设转移到另一家企业。 显然，没有找到那些希望开始生产新型中型坦克的人。 6月，苏共中央政治局（B）发布了1940法令，要求开始批量生产中型T-34坦克（前A-32 / 34）和重型KV。 坦克A-20系列没有去。
有一些关于唯一建造的经验坦克A-20的进一步命运的信息。 在第二次世界大战开始时，这台机器被包括在Semenov的油罐公司中，根据一些消息来源，该公司是由22科学测试车辆和装甲系列（现为国防部38研究所，Kubinka）的测试现场提供的设备组成的。 11月中旬，X-NUMX原型机A-1941完成了20-th坦克旅。 12月22汽车受到轻微损坏，几天后重新投入使用。 几个星期以来，1旅与L.M少将一起执行战斗任务。 Dovatora。 12月中旬，A-22坦克再次受损，之后被降级到后方进行维修。 在这种经验丰富的汽车的痕迹丢失。 她的进一步命运未知。
中型坦克A-20没有进入该系列赛。 然而，它的开发，建设和测试对于国内坦克建设非常重要。 尽管完成并不是很成功，但该项目有助于确定履带式和轮式履带式车辆的真实前景。 A-20和A-32坦克的测试表明，采用现有技术，带有组合式底盘的装甲车正在迅速失去优于履带式车辆的优势，但无法摆脱先天性缺陷。 此外，A-32还有一定的升级特征。 结果，更新的A-32坦克进入系列，A-20没有离开测试和精炼阶段，成为最后一辆苏联轮式履带式坦克。
在网站的材料上：
http://armor.kiev.ua/
http://opoccuu.com/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://tankinfo.ru/
http://btvt.narod.ru/
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