第一次世界大战的卡车。 英国
在英国及其殖民地，最常见的汽车之一也是美国的Ford-T。 他们立即动员起来服兵役，变成了巡逻车。 它们与民用产品差别不大，只是在后面他们在三脚架上装有维克斯机枪。 有时使用路易斯轻机枪，巡逻队员由两人组成。 由于许多这样的机器必须在沙漠条件下运行，因此它们有罐装水。 水冷机枪也需要水，特别是因为它已经在拍摄的第三分钟内在套管中沸腾。
模型T用于美索不达米亚和巴勒斯坦反对土耳其人。 他们与骑兵师有关，他们担任领导者。 绊倒敌人，撤退，躲在机关枪后面，发射导弹。 有人指出，这些汽车的工作人员非常专业。 然而，这并不奇怪，因为他们通常招募平民司机，他们认为能够巡逻并展示他们的高专业技能是一种荣幸。
在这里，顺便说一下，有必要稍微讲一下汽车是如何被驱动的，因为这不是一项容易的任务，所以今天的驾驶员并不是每个人都能应付它。 与现代汽车不同，在第一次世界大战期间的大多数汽车中，所有的杠杆和按钮都在驾驶舱中，两个非常重要的杠杆被留下：换档门和棘轮扇区中的手制动杆。 在方向盘上有两个半圆齿形扇区和两个变速器 - 一个用于设定点火提前角，另一个用于手动气体，控制电缆来自它们。 在他们脚下（这已经是这种情况）下面是变速器和加速器制动踏板。
发动机启动如下。 首先，曲轴速度和点火正时由马尼拉设定。 然后，在仪表板上，点火系统从磁电机切换到电池，通常会发出嗡嗡声。 现在你可以离开驾驶室，站在散热器前面并拿起曲柄，这样拇指就必须与其他一切平行。 握把被特别讲授这种覆盖，因为否则，如果手指突然前进，那么如果它未能启动，当由于气缸中的后期点火导致轴在相反方向上猛拉时，手柄可能突然撞到手指甚至打破它。
手柄必须顺时针“急剧转动”，然后发动机开始“打喷嚏”并因不均匀的工作而颤抖。 在这里，有必要不要眨眼睛，而是快速爬回机舱并小心操纵变速器，以便发动机开始平稳运行并同时变暖。 然后就可以将电池点火开关切换回磁电机，挤压离合器并打开第一速......
但是现在司机不得不放开离合器，以免在他的锥体上烧掉皮革衬里，然后用脚踩油门踏板，如果发动机还没有从离合器的无效工作中停止，那么......是的，汽车开始移动。 或者有必要重复一遍！ 如有必要，快速制动，突然拉回作用在后轮制动衬块上的手制动杆，同时按下变速器制动踏板。 这就是“技术的奇迹”，当时司机如此受到尊重并非毫无意义。
在战争初期，为了弥补车辆短缺，英国政府在美国购买了大量的车辆，总计几乎是18 000卡车。 第一批合同是在年度1914结束时进行的，第一批交付是在今年1915开始时通过利物浦基地和伊斯灵顿的维修站进行的，在那里对进来的车辆进行检查和维修，直到它们被转移到英国弹药部。
最重要的车型之一是由位于威斯康星州克林顿维尔的FWD制造的3-ton卡车“型号B”。 它是一款与现代“Jeffrey-quad”非常相似的全轮驱动汽车，配备四缸汽油发动机，配备三速变速箱，双速分动箱和每个车轴的驱动轴。 在高速公路上，分动箱被关闭，但是为了在崎岖地形上行驶，通常打开四轮驱动，这相应地增加了车辆的渗透性。
有趣的是，这家公司FWD成立于1912年，第一台“B型”18机器仅在1913年生产。 美国陆军还测试了这种类型的第一辆汽车中的一辆，在1916中，他为墨西哥竞选游击队员Pancho Villa订购了通用潘兴的38装置。 与此同时，随着欧洲战争的开始，“模式B”不仅被英国人命令，而且还被俄罗斯政府命令。 当美国参加1917的战争时，来自美国陆军的命令如此之大，以至于生产必须交给其他三家公司 - 对这种类型的全轮驱动三轮车的需求如此之大！
该公司至少订购了30 000全轮驱动车辆，其中12498在停战时交付给客户。 在敌对行动结束之前，9420机器也运往法国。
至于英国人，他们订购了这种类型的5474卡车。 此外，为了满足炮兵部门的需求，计划不仅提供汽车，还提供整个汽车部门，包括维修车间配备全套焊接设备，车身内的车削和钻孔机，便携式采矿（锻造马匹，也没有人取消！）和乙炔气瓶和氧气！ 据设想，修理工作的规范不仅要包括修理汽车，还要修理工具，甚至是......马具！
大多数英国汽车都装有绞盘和探照灯。 嗯，首先使用FWD作为一种火炮运输工具，但碰巧他携带水和汽油，为此生产了特殊的油罐车。
他自己的三吨卡车是利兰（Leyland），为军队和军队生产了数千本 航空。 此外，数百辆汽车都配备了互换车身，例如，它可以是机动车间，油箱，机动鸽子，甚至是用于发射气球的非常不寻常的汽车。 这些是极为可靠的汽车，其中许多在战争中幸存下来。 然后，Leyland公司只是从军队购买了它们，对它们进行了大修，然后再次转售（具有两年保修-这纯粹是英国质量！）用于商业用途。
汽车“Leyland”进入了英国空军。
顺便说一句，顺便提一下，他的一个具体例子是：一辆这样的卡车是由剑桥的Chivers and Sons在1919购买的。 这辆车在伦敦工作到1934，然后它被重建为工厂消防队并在第二次世界大战期间使用，之后汽车在农场工作，直到1959的Chivers买回来并没有完全恢复它。 也就是说，该机器可以使用40多年，并且在恢复之后仍然可以使用！
“Volcano”汽车底盘上的首批英国装甲车之一
即使在南港的英格兰，也有一家汽车公司“Volcano”，它生产出耐用可靠的汽车。 她的1,5-ton卡车是最简单的：发动机是四缸发动机22,4 l。 s。，四速和倒档蜗轮蜗杆用于倒车。 轮子有坚固的橡胶轮胎（后轮是孪生）和最原始的木板条和篷布屋顶。 应该指出的是，英国货车的设计师们对这些美食并不十分渴望。 司机的座位向所有的风开放，只有在头顶上方，车顶再次出现了防水油布。 因此，在寒冷的季节，司机常用的服装是皮革阅读夹克，皮草或外套，背心，巴拉克拉瓦面和大眼镜罐头。 作为一项规则，车轮有木制轮辋和木制，虽然厚的织针。 尸体也是木制的，因为金属被保存在一切上。 顺便说一句，在“火山”出租车司机这样完全没有，他跑了他的车，坐在后面！ 出于同样的原因，控制杆不在右侧，而在左侧，因为在右侧它们根本无法安装！
汽车“火山”。 离他这么多年后，即使是照片，唉，也没有了
模型T用于美索不达米亚和巴勒斯坦反对土耳其人。 他们与骑兵师有关，他们担任领导者。 绊倒敌人，撤退，躲在机关枪后面，发射导弹。 有人指出，这些汽车的工作人员非常专业。 然而，这并不奇怪，因为他们通常招募平民司机，他们认为能够巡逻并展示他们的高专业技能是一种荣幸。
在这里，顺便说一下，有必要稍微讲一下汽车是如何被驱动的，因为这不是一项容易的任务，所以今天的驾驶员并不是每个人都能应付它。 与现代汽车不同，在第一次世界大战期间的大多数汽车中，所有的杠杆和按钮都在驾驶舱中，两个非常重要的杠杆被留下：换档门和棘轮扇区中的手制动杆。 在方向盘上有两个半圆齿形扇区和两个变速器 - 一个用于设定点火提前角，另一个用于手动气体，控制电缆来自它们。 在他们脚下（这已经是这种情况）下面是变速器和加速器制动踏板。
发动机启动如下。 首先，曲轴速度和点火正时由马尼拉设定。 然后，在仪表板上，点火系统从磁电机切换到电池，通常会发出嗡嗡声。 现在你可以离开驾驶室，站在散热器前面并拿起曲柄，这样拇指就必须与其他一切平行。 握把被特别讲授这种覆盖，因为否则，如果手指突然前进，那么如果它未能启动，当由于气缸中的后期点火导致轴在相反方向上猛拉时，手柄可能突然撞到手指甚至打破它。
手柄必须顺时针“急剧转动”，然后发动机开始“打喷嚏”并因不均匀的工作而颤抖。 在这里，有必要不要眨眼睛，而是快速爬回机舱并小心操纵变速器，以便发动机开始平稳运行并同时变暖。 然后就可以将电池点火开关切换回磁电机，挤压离合器并打开第一速......
但是现在司机不得不放开离合器，以免在他的锥体上烧掉皮革衬里，然后用脚踩油门踏板，如果发动机还没有从离合器的无效工作中停止，那么......是的，汽车开始移动。 或者有必要重复一遍！ 如有必要，快速制动，突然拉回作用在后轮制动衬块上的手制动杆，同时按下变速器制动踏板。 这就是“技术的奇迹”，当时司机如此受到尊重并非毫无意义。
在战争初期，为了弥补车辆短缺，英国政府在美国购买了大量的车辆，总计几乎是18 000卡车。 第一批合同是在年度1914结束时进行的，第一批交付是在今年1915开始时通过利物浦基地和伊斯灵顿的维修站进行的，在那里对进来的车辆进行检查和维修，直到它们被转移到英国弹药部。
最重要的车型之一是由位于威斯康星州克林顿维尔的FWD制造的3-ton卡车“型号B”。 它是一款与现代“Jeffrey-quad”非常相似的全轮驱动汽车，配备四缸汽油发动机，配备三速变速箱，双速分动箱和每个车轴的驱动轴。 在高速公路上，分动箱被关闭，但是为了在崎岖地形上行驶，通常打开四轮驱动，这相应地增加了车辆的渗透性。
有趣的是，这家公司FWD成立于1912年，第一台“B型”18机器仅在1913年生产。 美国陆军还测试了这种类型的第一辆汽车中的一辆，在1916中，他为墨西哥竞选游击队员Pancho Villa订购了通用潘兴的38装置。 与此同时，随着欧洲战争的开始，“模式B”不仅被英国人命令，而且还被俄罗斯政府命令。 当美国参加1917的战争时，来自美国陆军的命令如此之大，以至于生产必须交给其他三家公司 - 对这种类型的全轮驱动三轮车的需求如此之大！
该公司至少订购了30 000全轮驱动车辆，其中12498在停战时交付给客户。 在敌对行动结束之前，9420机器也运往法国。
至于英国人，他们订购了这种类型的5474卡车。 此外，为了满足炮兵部门的需求，计划不仅提供汽车，还提供整个汽车部门，包括维修车间配备全套焊接设备，车身内的车削和钻孔机，便携式采矿（锻造马匹，也没有人取消！）和乙炔气瓶和氧气！ 据设想，修理工作的规范不仅要包括修理汽车，还要修理工具，甚至是......马具！
大多数英国汽车都装有绞盘和探照灯。 嗯，首先使用FWD作为一种火炮运输工具，但碰巧他携带水和汽油，为此生产了特殊的油罐车。
他自己的三吨卡车是利兰（Leyland），为军队和军队生产了数千本 航空。 此外，数百辆汽车都配备了互换车身，例如，它可以是机动车间，油箱，机动鸽子，甚至是用于发射气球的非常不寻常的汽车。 这些是极为可靠的汽车，其中许多在战争中幸存下来。 然后，Leyland公司只是从军队购买了它们，对它们进行了大修，然后再次转售（具有两年保修-这纯粹是英国质量！）用于商业用途。
汽车“Leyland”进入了英国空军。
顺便说一句，顺便提一下，他的一个具体例子是：一辆这样的卡车是由剑桥的Chivers and Sons在1919购买的。 这辆车在伦敦工作到1934，然后它被重建为工厂消防队并在第二次世界大战期间使用，之后汽车在农场工作，直到1959的Chivers买回来并没有完全恢复它。 也就是说，该机器可以使用40多年，并且在恢复之后仍然可以使用！
“Volcano”汽车底盘上的首批英国装甲车之一
即使在南港的英格兰，也有一家汽车公司“Volcano”，它生产出耐用可靠的汽车。 她的1,5-ton卡车是最简单的：发动机是四缸发动机22,4 l。 s。，四速和倒档蜗轮蜗杆用于倒车。 轮子有坚固的橡胶轮胎（后轮是孪生）和最原始的木板条和篷布屋顶。 应该指出的是，英国货车的设计师们对这些美食并不十分渴望。 司机的座位向所有的风开放，只有在头顶上方，车顶再次出现了防水油布。 因此，在寒冷的季节，司机常用的服装是皮革阅读夹克，皮草或外套，背心，巴拉克拉瓦面和大眼镜罐头。 作为一项规则，车轮有木制轮辋和木制，虽然厚的织针。 尸体也是木制的，因为金属被保存在一切上。 顺便说一句，在“火山”出租车司机这样完全没有，他跑了他的车，坐在后面！ 出于同样的原因，控制杆不在右侧，而在左侧，因为在右侧它们根本无法安装！
汽车“火山”。 离他这么多年后，即使是照片，唉，也没有了
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