第一次世界大战的卡车。 奥匈帝国和德国
将第二次世界大战称为“马达之战”是错误的，尽管当然，他们在陆地，水上和空中扮演着非常重要的角色。 但是在第二次世界大战之前还有第一次，然后就是交战国军队的机动化真正成为一个胜利的因素。 只需回忆一下着名的“马恩出租车”即可。 毕竟，正是由于这辆车，法国人能够在马恩河战役中扣留德国军队并且不让他们占领巴黎。 但是，除了他们之外，还有重型运输车携带着这样的枪支和榴弹炮，否则没有马会带走，还有载有士兵和弹药的卡车，以及第一辆装甲车的底盘。 正是在这场战争期间，军队中的汽车数量增加了数百倍，从数十到数千！
与德国结盟的奥匈帝国最积极地参加了这场针对协约国成员国的战争。
马恩出租车随时随地
已经在1916，奥匈帝国军队开始寻找一架炮兵拖拉机，以便运输重型30,5，见Škoda公司的迫击炮。 在与其他制造商失望后，军方再次选择了汽车公司Avstro-Daimler并没有做出错误的选择。 让我们从这样一个事实开始，他提供的汽车有全轮驱动和绞车，能够拖曳重达24吨的货物。 四个直径为1,5 m的大轮子完全由钢制成，并有拖拉机吊耳陷阱。 然而，还提供了带有橡皮绷带的轮子。 四缸发动机的功率为80 l。 一。 后面有十一个305-mm炮弹的空间。 其他炮弹可以在相同钢轮上的承载能力为5吨的大型轮式拖车上运输。 新的拖拉机也可以用来牵引其他重型枪，例如15，参见Autokanone M. 15 / 16。
运输车“AUSTRO-Daimler”
确切的汽车数量是未知的，根据各种估计，可能从138到1000。 至少其中一些人也陷入了德国军队。 战争结束后，奥地利军队继续将它们用于Anschluss本身。
当斯柯达开始研发新一代超重型枪，例如24 cm，38 cm和42 cm M. 16时，显而易见的是，他们需要新的车辆才能使它们像其着名的前辈那样具有移动性。 30.5，见M. 11。 受委托创建新运输车的人正是Ferdinand Porsche博士，他当时在戴姆勒在维也纳新城的Österreicher公司工作。 你认为他认为什么是推进系统？ 当然柴油电动发动机！ 六缸汽油发动机旋转发电机，发电机依次供给两个电动机，每个后桥一个。 整个结构相当复杂，甚至可能太多，特别是在现代人的眼中。 但它奏效了。 B Zug - 这是这辆拖拉机的名字，在一条良好的倾斜道路上，它可以拉动两辆最大速度为12 km / h的拖车。 如果拖车数量减少到一个，速度增加到14 km / h。 使用一个拖车时，他可以在26°倾斜时向前移动，有两个拖车，坡度减少到20°。 总的来说，在那个时候，它是一个非常完美的机制，也具有相当不错的可靠性。 但这项服务给机械师带来了很多麻烦。 必须每2-3小时更换一次燃油滤清器，每个10 km的发动机气门齿轮都必须进行润滑！ 但是，当这些汽车出现时，他们都被视为奥地利汽车工业强大的明显证据！ 那么，在第二次世界大战期间，这些拖拉机被用于国防军，以便携带同一个斯柯达公司的重型枪！
B楚格。 第一次世界大战的照片
车轮对每个人都有好处，但是由于战争通常是在那时进行的，而且道路本身很少，因此，德国司令部在1917年订购了100辆A7V底盘，作为重型火炮的履带式输送机。 在这20个中， 坦克 大约有56辆Überlandwagen跟踪车辆。
但他可以拖着这么大的枪！
在A7V中，两个戴姆勒发动机并排安装在机箱中央。 悬挂装置取自Holt拖拉机，当时该拖拉机启发了所有的履带 - 美国人自己，英国人，法国人和德国人！
控制杆上方 - 这是一个真正的“快速”，否则你不能说安装了遮阳篷。 这是如此简单，没有更多的设施为司机和他的助手。 最高速度仅为13 km / h。 由于机器可以在不转动的情况下前后移动，因此在机箱的两端安装了牵引钩和货物平台。
截至9月底，已形成一个试验装置，配备8辆此类车辆，底盘编号从1917到508，并于11月送往法国。 从那里据报道，“vagens”工作效率很高。 然而，“Überlandwagen”具有与坦克A515V相同的缺陷，即低离地间隙和较差的越野能力。 与轮式车辆相比，油耗过高（7 l / km与10-ton轮式卡车的0,84 l / km相比）。
A7VÜberlandwagen。 注意纳粹标记。 这意味着该照片的拍摄时间不早于今年的1919，此时此标志首次在德国用作身份证明。
另一位“战争设计师”是HeinrichBüssing，他在1903的Braunschweig建立了自己的公司，在那里他建造了他的第一辆卡车 - 带有双缸汽油发动机和蜗轮的2-ton汽车。 设计成功并获得许可，汽车开始在德国，奥地利，匈牙利甚至英国生产其他公司。 在战争开始之前，Büssing公司在建造重型车辆方面取得了进展，它可以生产5至11吨的装载能力的车辆，配备六缸发动机。 甚至在战争开始前，新机器KZW 1800也开始工作，结果是德国军队在需要时就收到了一辆新的强力卡车。 而且她在1915结束时需要它，当时德国军方决定所有重型武器，如21，看到迫击炮，而不仅仅是超重型枪，应该被公路拖走。
“Bussing”KZW 1800
正是在这里，Büssing为他们提供了KZW 1800（KZW - Kraftzugwagen），配备了六缸90强劲的奥托发动机。 这辆车配备了一个前绞盘，并在大型驾驶室的后部有一个特殊的长座椅。 一些汽车的后部有小型弹药体。 他们在军队中得到了积极的使用，直到1917结束才被制作出来。 应该指出的是，德国军队的机动化程度非常高。 平均而言，它在25 000卡车周围运行一天的战争。 但是，在1914 - 1918之间的时间段内。 关于40 000新卡车的生产。
Krupp-Daimler卡车上装有最少的装甲和75-mm喷枪。 在1914年度，这种即兴的自行火炮是先进部队的先锋，并且他们开火了
盟军之间的恐慌
来自Marienfeld的戴姆勒卡车也非常受欢迎。 在1914年投入生产的第一辆现代设计汽车是带链传动的3-ton卡车，以及4汽缸汽油发动机，最高速度约为30 km / h。 在3000上，此类汽车是在1914 - 1918之间构建的。 他们中的许多人在战争中幸存下来，二十世纪二十年代被民用公司或德国国民军使用，旧轮胎更换为充气轮胎。
“Daimler Marienfelde”
德国军队的命令是非常保守的（法国人在喜剧片“Air Adventures”中非常诙谐地嘲笑），因为他们正在密切关注技术创新，即使在他们的好处显而易见的情况下也是如此。 这就是为什么当军队开始战争时，只有少数工作人员的车。 私人汽车的隔离填补了汽车资源的短缺。 结果，军队从Adler，Oriks，Bergmann，Lloyd，Beckmann，Protos，Dixie，Benz，Mercedes和Opel等公司获得了令人印象深刻的各种车型。 ”。 其中最受欢迎的是着名的梅赛德斯M1913 37 / 95。 有一次，这辆车被认为是世界上最强大的量产车。 它有一个强大的发动机，有两个两个气缸体，每个气缸有三个顶置气门和一个9,6排量，这给出了95马力。 化油器就是其中之一。 四速变速箱，带双链传动后桥。 最高速度约为110 km / h。 这辆车很方便，被用作德国和土耳其军队的工作人员。
与德国结盟的奥匈帝国最积极地参加了这场针对协约国成员国的战争。
马恩出租车随时随地
已经在1916，奥匈帝国军队开始寻找一架炮兵拖拉机，以便运输重型30,5，见Škoda公司的迫击炮。 在与其他制造商失望后，军方再次选择了汽车公司Avstro-Daimler并没有做出错误的选择。 让我们从这样一个事实开始，他提供的汽车有全轮驱动和绞车，能够拖曳重达24吨的货物。 四个直径为1,5 m的大轮子完全由钢制成，并有拖拉机吊耳陷阱。 然而，还提供了带有橡皮绷带的轮子。 四缸发动机的功率为80 l。 一。 后面有十一个305-mm炮弹的空间。 其他炮弹可以在相同钢轮上的承载能力为5吨的大型轮式拖车上运输。 新的拖拉机也可以用来牵引其他重型枪，例如15，参见Autokanone M. 15 / 16。
运输车“AUSTRO-Daimler”
确切的汽车数量是未知的，根据各种估计，可能从138到1000。 至少其中一些人也陷入了德国军队。 战争结束后，奥地利军队继续将它们用于Anschluss本身。
当斯柯达开始研发新一代超重型枪，例如24 cm，38 cm和42 cm M. 16时，显而易见的是，他们需要新的车辆才能使它们像其着名的前辈那样具有移动性。 30.5，见M. 11。 受委托创建新运输车的人正是Ferdinand Porsche博士，他当时在戴姆勒在维也纳新城的Österreicher公司工作。 你认为他认为什么是推进系统？ 当然柴油电动发动机！ 六缸汽油发动机旋转发电机，发电机依次供给两个电动机，每个后桥一个。 整个结构相当复杂，甚至可能太多，特别是在现代人的眼中。 但它奏效了。 B Zug - 这是这辆拖拉机的名字，在一条良好的倾斜道路上，它可以拉动两辆最大速度为12 km / h的拖车。 如果拖车数量减少到一个，速度增加到14 km / h。 使用一个拖车时，他可以在26°倾斜时向前移动，有两个拖车，坡度减少到20°。 总的来说，在那个时候，它是一个非常完美的机制，也具有相当不错的可靠性。 但这项服务给机械师带来了很多麻烦。 必须每2-3小时更换一次燃油滤清器，每个10 km的发动机气门齿轮都必须进行润滑！ 但是，当这些汽车出现时，他们都被视为奥地利汽车工业强大的明显证据！ 那么，在第二次世界大战期间，这些拖拉机被用于国防军，以便携带同一个斯柯达公司的重型枪！
B楚格。 第一次世界大战的照片
车轮对每个人都有好处，但是由于战争通常是在那时进行的，而且道路本身很少，因此，德国司令部在1917年订购了100辆A7V底盘，作为重型火炮的履带式输送机。 在这20个中， 坦克 大约有56辆Überlandwagen跟踪车辆。
但他可以拖着这么大的枪！
在A7V中，两个戴姆勒发动机并排安装在机箱中央。 悬挂装置取自Holt拖拉机，当时该拖拉机启发了所有的履带 - 美国人自己，英国人，法国人和德国人！
控制杆上方 - 这是一个真正的“快速”，否则你不能说安装了遮阳篷。 这是如此简单，没有更多的设施为司机和他的助手。 最高速度仅为13 km / h。 由于机器可以在不转动的情况下前后移动，因此在机箱的两端安装了牵引钩和货物平台。
截至9月底，已形成一个试验装置，配备8辆此类车辆，底盘编号从1917到508，并于11月送往法国。 从那里据报道，“vagens”工作效率很高。 然而，“Überlandwagen”具有与坦克A515V相同的缺陷，即低离地间隙和较差的越野能力。 与轮式车辆相比，油耗过高（7 l / km与10-ton轮式卡车的0,84 l / km相比）。
A7VÜberlandwagen。 注意纳粹标记。 这意味着该照片的拍摄时间不早于今年的1919，此时此标志首次在德国用作身份证明。
另一位“战争设计师”是HeinrichBüssing，他在1903的Braunschweig建立了自己的公司，在那里他建造了他的第一辆卡车 - 带有双缸汽油发动机和蜗轮的2-ton汽车。 设计成功并获得许可，汽车开始在德国，奥地利，匈牙利甚至英国生产其他公司。 在战争开始之前，Büssing公司在建造重型车辆方面取得了进展，它可以生产5至11吨的装载能力的车辆，配备六缸发动机。 甚至在战争开始前，新机器KZW 1800也开始工作，结果是德国军队在需要时就收到了一辆新的强力卡车。 而且她在1915结束时需要它，当时德国军方决定所有重型武器，如21，看到迫击炮，而不仅仅是超重型枪，应该被公路拖走。
“Bussing”KZW 1800
正是在这里，Büssing为他们提供了KZW 1800（KZW - Kraftzugwagen），配备了六缸90强劲的奥托发动机。 这辆车配备了一个前绞盘，并在大型驾驶室的后部有一个特殊的长座椅。 一些汽车的后部有小型弹药体。 他们在军队中得到了积极的使用，直到1917结束才被制作出来。 应该指出的是，德国军队的机动化程度非常高。 平均而言，它在25 000卡车周围运行一天的战争。 但是，在1914 - 1918之间的时间段内。 关于40 000新卡车的生产。
Krupp-Daimler卡车上装有最少的装甲和75-mm喷枪。 在1914年度，这种即兴的自行火炮是先进部队的先锋，并且他们开火了
盟军之间的恐慌
来自Marienfeld的戴姆勒卡车也非常受欢迎。 在1914年投入生产的第一辆现代设计汽车是带链传动的3-ton卡车，以及4汽缸汽油发动机，最高速度约为30 km / h。 在3000上，此类汽车是在1914 - 1918之间构建的。 他们中的许多人在战争中幸存下来，二十世纪二十年代被民用公司或德国国民军使用，旧轮胎更换为充气轮胎。
“Daimler Marienfelde”
德国军队的命令是非常保守的（法国人在喜剧片“Air Adventures”中非常诙谐地嘲笑），因为他们正在密切关注技术创新，即使在他们的好处显而易见的情况下也是如此。 这就是为什么当军队开始战争时，只有少数工作人员的车。 私人汽车的隔离填补了汽车资源的短缺。 结果，军队从Adler，Oriks，Bergmann，Lloyd，Beckmann，Protos，Dixie，Benz，Mercedes和Opel等公司获得了令人印象深刻的各种车型。 ”。 其中最受欢迎的是着名的梅赛德斯M1913 37 / 95。 有一次，这辆车被认为是世界上最强大的量产车。 它有一个强大的发动机，有两个两个气缸体，每个气缸有三个顶置气门和一个9,6排量，这给出了95马力。 化油器就是其中之一。 四速变速箱，带双链传动后桥。 最高速度约为110 km / h。 这辆车很方便，被用作德国和土耳其军队的工作人员。
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