第二次世界大战的英国怪物。 TOG 1和TOG 2重型坦克
皇家坦克军（RTC）长期缺军 坦克由严重的金融危机引起的危机直到1930年代末才结束。 这种装备有厚实装甲和强大武器，能够真正突破敌人防御能力的车辆的出现，是由于人们对“海战”的新恐惧而引起的，“海战”的幽灵使英国参谋人员的头脑激动了二十多年。 有了这些功能，不难猜测军事部门的官员对设计师的要求。
甚至在第一次世界大战2开始之前，很明显多塔计划失去了以前的相关性。 像А1Е1或Т-35这样的坦克在大量枪管的存在下具有薄盔甲，因此根本不适合“步兵”的角色。 我们不想花费精力和资金来开发基本的新机器。 因此可以得出结论，RTC绝对是古代Mk.VIII“自由”的必要类似物，但在质量上是新的水平。
关于欧洲作战坦克要求的讨论于7月1939进行。 值得注意的是，英国供应部长和第一次世界大战期间以坦克为首的供应部长阿尔伯特·斯特恩爵士参加了讨论。 显然，两位尊敬的先生们都认为德国人肯定会攻击“马其诺防线”，其防御工事使其能够承受长期的围困。 在这里，你不能没有高级同志的经验。 结果非常符合逻辑 - 九月的5，阿尔伯特斯特恩爵士，收到了组建委员会的提议，并与坦克专家合作开发重型坦克的要求。 该委员会还包括U. Tennison D'Encourt爵士，斯温顿将军，里卡多先生和沃尔特威尔逊少校。 此外，斯特恩邀请福斯特的威廉·特里顿爵士协助开发新车。 所有这些人都在1914-1918中。 他们直接参与了着名的“菱形”的设计和建造，其行走装置非常适合克服野外障碍。
不久，委员会要求英国陆军总参谋部发出重型坦克的要求，并收到了一份要求访问法国并熟悉盟军坦克设计的要求。 与此同时，它应该找出英国远征军总部官员的意见。 显然，军方的愿望与委员会对重型坦克的看法没什么不同。 例如，“隐约”的法国坦克B1bis拥有所有必要的品质，但没有足够强大的武器。 然而，这台机器的布局重复了晚期“钻石”的技术解决方案，这些钻石曾被计划在船体前安装武器。 因此，正统的坦克建造者决定将新旧结合在他们的盟友之前并不奇怪。
10月，1939委员会获得正式名称“供应部专用机器开发委员会”，最终获得了全面的技术任务。 坦克的设计提供了一个细长的身体和一个履带式推进装置，完全覆盖它的高度和长度。 应该可靠地保护船体在距离37码（105米）处撞击100-mm反坦克炮和91-mm野战榴弹炮。 坦克自己的武器可分为两种类型：前船体板上的大炮用于破坏野战防御工事，两架40-mm大炮和两架7,92-mm BESA机枪用于“剥离”敌方战壕。 速度限制在5英里/小时（8 km / h），续航里程不超过50英里（82 km）。 如此低的道路性能源于“步兵坦克”的概念 - 据信这种类型的车辆不应该从步兵“逃跑”。 在前部的前缘，油箱将通过铁路运输。
军事部门显然想确保安全，因此立即将TTZ颁发给了两家公司-Foster和Harland＆Wollf。 在第一个方面，同一个委员会进行了工作，使用缩写TOG，意思是“老帮”。 尽管还使用了名称TOG 1（TOG＃1），但该储罐使用了相同的名称。 另外，提供了安装柴油发动机的职责范围。
因此，TOG的概念设计于今年12月1939展出，它结合了尖端的技术理念和明确的时代错误。 “老帮派”并没有否认开发一款带有弹性元件的刚性悬架的多轮底盘系统的乐趣。 这大大简化了设计并减轻了重量。 尽管如此，坦克的设计重量估计为50吨，没有舷舱，武器和弹药，而且还没有出现强大的柴油发动机。 相反，他们建议使用V形12气缸柴油Pacsman-Ricardo马力450 hp，计划被迫使用600马力。 机组人员由一名8人员组成：一名指挥官，一名司机，一名前炮手，一名装载员，以及四名嫌疑人。
在设计的这个阶段，两个错误的计算立即变得明显。 首先，军备计划显然不符合现代战争的现实。 船上的舷舱必须被移除，现在在船体的屋顶上应该安装一个圆形旋转的炮塔。 第二个主要问题是传输。 考虑到油箱的质量，最初由威廉威尔逊提出的具有行星机构的计划是不可接受的，然后公司必须聘请英国电力公司，该公司从事原始方案的电力传输的开发，其包括以下内容。 在TOG上，发动机旋转了一台发电机，该发电机为两个车载发动机供电，这些发动机使轨道旋转。 方向盘与电位计连接，电位计改变了车载电动机的电压，并且轨道的旋转速度的差异导致机器的旋转。
在修订后的表格中，该项目于2月1940被接受实施，10月，福斯特完成了第一个原型的组装。 开发商设法在50中保持“干”吨，但是军团仍然保留了赞助商的切口，并且屋顶上安装了Matilda II步兵坦克塔。 所有TOG武器都包括前壳体中的75-mm和一个40-mm加农炮和一个7,92-mm机枪在炮塔中的双重安装。 为了补偿地面上增加的载荷，还需要引入宽轨道轨道。
原型坦克TOG的测试持续了很长时间和困难。 坦克于9月进入27进行测试，并于11月X日向军队和供应部（供应部 - 财政部）的代表展示。 带有“Matilda II”塔而没有舷舱的坦克的质量为6 kg。 在测试过程中，电厂不断追求过热问题，这是无法消除的。 毫不奇怪，发动机和变速器最终被禁用。 另一个问题是用于安装在油箱上的变速器设计的低适应性，其工作导致履带和导轮的变形。
同时，就主要驾驶特性而言，该部对TOG非常满意。 主要测试周期于今年6月1941完成，但财政部坚持继续开展TOG工作。
为了纠正已发现的缺陷，在原型上安装了液压式变速器，之后将油箱指定为TOG1А。 由于液压对的大惯性使得控制不可靠，因此该选项也被证明是不成功的。 然而，液压驱动测试于5月1943开始，一个月后，坦克被送回工厂进行进一步改进。 最新的TOG 1A数据是指4月至5月的1944，当时升级的原型通过了一系列额外的测试。 在那之后，坦克被送到Chobham，他的轨道丢失了。
尽管西方阵线的阵地战争很久以前因法国的投降而结束，而且这种坦克的需求本身也消失了，在丘吉尔爵士和其他一些燃烧着希望使用新“钻石”的官员的影响下，TOG的工作仍在继续。 修改后的TOG 2原型（TOG No.2）的订单于5月6在1940上收到。
为了提高技术性能，需要采取更多激进措施，主要是为了减轻体重。 结果，更新的模型收到了一个较小高度的底盘，并且舷底被留下了，但前船体板上的枪仍然被拆除。 现在，由57-mm火炮组成的主要武器将被放置在新设计的炮塔中。 舷窗中的枪支和机枪仍然存在，但是勋章本身从未安装过。 然而，也不可能立即得到一个新的塔，因此，而不是它，临时安装了一个带有假枪的简单形式的木制模型。 尽管TOG 1不断追求过热问题，但仍保留了柴油 - 电力传动装置。 变化如下。
两个主发电机的驱动发动机是柴油发动机，其机械连接到发电机。
发电机为每侧的电动机供电。 通过柴油发动机燃料踏板改变汽车的速度。 用于改变供应电动机和发电机的电流的电阻的手动杠杆提供了对机器速度的额外调节。 通过转动与电位计连接的方向舵，改变了两个发电机的励磁绕组中的电流电阻。 由于在一个方向或另一个方向上转动方向盘，相对侧电动机的输出功率（与转向转向相反）由于其绕组中的电压的增加而增加。 另一台由发电机提供动力的电动机将动力传递给另一侧的驱动轮，有助于转弯。 这是独立地反转其中一个电动机并将油箱转动到位（绕其轴转动）的方法之一。 为了使半径等于水箱宽度的转弯，其中一个轨道使用空气制动器制动。
TOG 2步兵坦克的原型制造了16 March 1941的第一次工厂运行。 没有进一步的评论显示任何进一步的测试，但时间是绝望的失去。 该坦克的最大速度为14 km / h，动力储备高达112 km。 由于其底盘系统，TOG 2可以克服高达2,1 m的垂直墙壁和高达6,4米宽的沟槽，这当然是一个令人印象深刻的结果。 六个月后，他们决定对油箱的设计进行新的更改，因此将其名称更改为TOG 2 *
最重要的改进是使用扭杆悬架，它提供了最佳的驾驶性能。 除此之外，最后在坦克上安装了一个新的炮塔和一个76,2-mm加农炮。
这些测试始于4月1943，证实了TOG 2 *是最重的（超过81吨）和最强大的英国坦克，但它的构建概念已经过时。 即使有强烈的预订，TOG在动态品质和武器方面也不如德国“老虎”，甚至还有较弱的Pz.Kpfw.IV，使用长管75-mm枪。 这种机器的机动战争是灾难性的。
然而，在1942中，TOG 2R修改（修订，修订）的设计工作开始，旨在减少赞助商最终拒绝时起落架的长度，同时保持扭杆悬架，76,2-mm炮塔和动力塔。 重型步兵坦克的进一步发展促成了TOG 3项目。 但是，它们都没有实施。
与TOG 1A不同，TOG 2 *的命运变得更加快乐。 战争结束后，坦克被送到仓库，从那里很快被拆除，修好并转移到Bovington的坦克博物馆。 顺便说一下，Paxman引擎仍然是“原生”的，尽管坦克现在还没有移动。
甚至在第一次世界大战2开始之前，很明显多塔计划失去了以前的相关性。 像А1Е1或Т-35这样的坦克在大量枪管的存在下具有薄盔甲，因此根本不适合“步兵”的角色。 我们不想花费精力和资金来开发基本的新机器。 因此可以得出结论，RTC绝对是古代Mk.VIII“自由”的必要类似物，但在质量上是新的水平。
关于欧洲作战坦克要求的讨论于7月1939进行。 值得注意的是，英国供应部长和第一次世界大战期间以坦克为首的供应部长阿尔伯特·斯特恩爵士参加了讨论。 显然，两位尊敬的先生们都认为德国人肯定会攻击“马其诺防线”，其防御工事使其能够承受长期的围困。 在这里，你不能没有高级同志的经验。 结果非常符合逻辑 - 九月的5，阿尔伯特斯特恩爵士，收到了组建委员会的提议，并与坦克专家合作开发重型坦克的要求。 该委员会还包括U. Tennison D'Encourt爵士，斯温顿将军，里卡多先生和沃尔特威尔逊少校。 此外，斯特恩邀请福斯特的威廉·特里顿爵士协助开发新车。 所有这些人都在1914-1918中。 他们直接参与了着名的“菱形”的设计和建造，其行走装置非常适合克服野外障碍。
不久，委员会要求英国陆军总参谋部发出重型坦克的要求，并收到了一份要求访问法国并熟悉盟军坦克设计的要求。 与此同时，它应该找出英国远征军总部官员的意见。 显然，军方的愿望与委员会对重型坦克的看法没什么不同。 例如，“隐约”的法国坦克B1bis拥有所有必要的品质，但没有足够强大的武器。 然而，这台机器的布局重复了晚期“钻石”的技术解决方案，这些钻石曾被计划在船体前安装武器。 因此，正统的坦克建造者决定将新旧结合在他们的盟友之前并不奇怪。
10月，1939委员会获得正式名称“供应部专用机器开发委员会”，最终获得了全面的技术任务。 坦克的设计提供了一个细长的身体和一个履带式推进装置，完全覆盖它的高度和长度。 应该可靠地保护船体在距离37码（105米）处撞击100-mm反坦克炮和91-mm野战榴弹炮。 坦克自己的武器可分为两种类型：前船体板上的大炮用于破坏野战防御工事，两架40-mm大炮和两架7,92-mm BESA机枪用于“剥离”敌方战壕。 速度限制在5英里/小时（8 km / h），续航里程不超过50英里（82 km）。 如此低的道路性能源于“步兵坦克”的概念 - 据信这种类型的车辆不应该从步兵“逃跑”。 在前部的前缘，油箱将通过铁路运输。
军事部门显然想确保安全，因此立即将TTZ颁发给了两家公司-Foster和Harland＆Wollf。 在第一个方面，同一个委员会进行了工作，使用缩写TOG，意思是“老帮”。 尽管还使用了名称TOG 1（TOG＃1），但该储罐使用了相同的名称。 另外，提供了安装柴油发动机的职责范围。
因此，TOG的概念设计于今年12月1939展出，它结合了尖端的技术理念和明确的时代错误。 “老帮派”并没有否认开发一款带有弹性元件的刚性悬架的多轮底盘系统的乐趣。 这大大简化了设计并减轻了重量。 尽管如此，坦克的设计重量估计为50吨，没有舷舱，武器和弹药，而且还没有出现强大的柴油发动机。 相反，他们建议使用V形12气缸柴油Pacsman-Ricardo马力450 hp，计划被迫使用600马力。 机组人员由一名8人员组成：一名指挥官，一名司机，一名前炮手，一名装载员，以及四名嫌疑人。
在设计的这个阶段，两个错误的计算立即变得明显。 首先，军备计划显然不符合现代战争的现实。 船上的舷舱必须被移除，现在在船体的屋顶上应该安装一个圆形旋转的炮塔。 第二个主要问题是传输。 考虑到油箱的质量，最初由威廉威尔逊提出的具有行星机构的计划是不可接受的，然后公司必须聘请英国电力公司，该公司从事原始方案的电力传输的开发，其包括以下内容。 在TOG上，发动机旋转了一台发电机，该发电机为两个车载发动机供电，这些发动机使轨道旋转。 方向盘与电位计连接，电位计改变了车载电动机的电压，并且轨道的旋转速度的差异导致机器的旋转。
在修订后的表格中，该项目于2月1940被接受实施，10月，福斯特完成了第一个原型的组装。 开发商设法在50中保持“干”吨，但是军团仍然保留了赞助商的切口，并且屋顶上安装了Matilda II步兵坦克塔。 所有TOG武器都包括前壳体中的75-mm和一个40-mm加农炮和一个7,92-mm机枪在炮塔中的双重安装。 为了补偿地面上增加的载荷，还需要引入宽轨道轨道。
原型坦克TOG的测试持续了很长时间和困难。 坦克于9月进入27进行测试，并于11月X日向军队和供应部（供应部 - 财政部）的代表展示。 带有“Matilda II”塔而没有舷舱的坦克的质量为6 kg。 在测试过程中，电厂不断追求过热问题，这是无法消除的。 毫不奇怪，发动机和变速器最终被禁用。 另一个问题是用于安装在油箱上的变速器设计的低适应性，其工作导致履带和导轮的变形。
同时，就主要驾驶特性而言，该部对TOG非常满意。 主要测试周期于今年6月1941完成，但财政部坚持继续开展TOG工作。
为了纠正已发现的缺陷，在原型上安装了液压式变速器，之后将油箱指定为TOG1А。 由于液压对的大惯性使得控制不可靠，因此该选项也被证明是不成功的。 然而，液压驱动测试于5月1943开始，一个月后，坦克被送回工厂进行进一步改进。 最新的TOG 1A数据是指4月至5月的1944，当时升级的原型通过了一系列额外的测试。 在那之后，坦克被送到Chobham，他的轨道丢失了。
尽管西方阵线的阵地战争很久以前因法国的投降而结束，而且这种坦克的需求本身也消失了，在丘吉尔爵士和其他一些燃烧着希望使用新“钻石”的官员的影响下，TOG的工作仍在继续。 修改后的TOG 2原型（TOG No.2）的订单于5月6在1940上收到。
为了提高技术性能，需要采取更多激进措施，主要是为了减轻体重。 结果，更新的模型收到了一个较小高度的底盘，并且舷底被留下了，但前船体板上的枪仍然被拆除。 现在，由57-mm火炮组成的主要武器将被放置在新设计的炮塔中。 舷窗中的枪支和机枪仍然存在，但是勋章本身从未安装过。 然而，也不可能立即得到一个新的塔，因此，而不是它，临时安装了一个带有假枪的简单形式的木制模型。 尽管TOG 1不断追求过热问题，但仍保留了柴油 - 电力传动装置。 变化如下。
两个主发电机的驱动发动机是柴油发动机，其机械连接到发电机。
发电机为每侧的电动机供电。 通过柴油发动机燃料踏板改变汽车的速度。 用于改变供应电动机和发电机的电流的电阻的手动杠杆提供了对机器速度的额外调节。 通过转动与电位计连接的方向舵，改变了两个发电机的励磁绕组中的电流电阻。 由于在一个方向或另一个方向上转动方向盘，相对侧电动机的输出功率（与转向转向相反）由于其绕组中的电压的增加而增加。 另一台由发电机提供动力的电动机将动力传递给另一侧的驱动轮，有助于转弯。 这是独立地反转其中一个电动机并将油箱转动到位（绕其轴转动）的方法之一。 为了使半径等于水箱宽度的转弯，其中一个轨道使用空气制动器制动。
TOG 2步兵坦克的原型制造了16 March 1941的第一次工厂运行。 没有进一步的评论显示任何进一步的测试，但时间是绝望的失去。 该坦克的最大速度为14 km / h，动力储备高达112 km。 由于其底盘系统，TOG 2可以克服高达2,1 m的垂直墙壁和高达6,4米宽的沟槽，这当然是一个令人印象深刻的结果。 六个月后，他们决定对油箱的设计进行新的更改，因此将其名称更改为TOG 2 *
最重要的改进是使用扭杆悬架，它提供了最佳的驾驶性能。 除此之外，最后在坦克上安装了一个新的炮塔和一个76,2-mm加农炮。
这些测试始于4月1943，证实了TOG 2 *是最重的（超过81吨）和最强大的英国坦克，但它的构建概念已经过时。 即使有强烈的预订，TOG在动态品质和武器方面也不如德国“老虎”，甚至还有较弱的Pz.Kpfw.IV，使用长管75-mm枪。 这种机器的机动战争是灾难性的。
然而，在1942中，TOG 2R修改（修订，修订）的设计工作开始，旨在减少赞助商最终拒绝时起落架的长度，同时保持扭杆悬架，76,2-mm炮塔和动力塔。 重型步兵坦克的进一步发展促成了TOG 3项目。 但是，它们都没有实施。
与TOG 1A不同，TOG 2 *的命运变得更加快乐。 战争结束后，坦克被送到仓库，从那里很快被拆除，修好并转移到Bovington的坦克博物馆。 顺便说一下，Paxman引擎仍然是“原生”的，尽管坦克现在还没有移动。
TTX重型坦克和TOG 2 *
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