战斗机OKB HAZ - Grushin Gr-1（IDS）。 苏联。 1940年

在战争前夕在我国创建的最不为人知的重型战斗机之一是在PDGrushin的领导下创建的所谓的远程战斗机护送IDS。
Peter Dmitrievich Grushin开始在飞机领域工作，同时还是莫斯科航空学院的一名学生，他正在建造飞机“Steel”MAI。 在获得飞机制造机械工程学位后，Grushin离开了研究所并在101（飞机大厦）部门工作，然后成为MAI设计局的首席设计师。 从1934到1940年，他在这个位置工作，他建造了许多飞机，其中最着名的是BB-MAI轻型轰炸机。

在1940，Grushin有机会在哈尔科夫的XXUMX系列飞机制造厂的真实生产基地证明自己，在那里他被转移到OKB KhAZ的首席设计师职位。
分配给设计师的主要任务是制造重型远程战斗机，作为此类飞机整体开发计划的一部分。

该项目的工作进展很快。 在今年12月的1940中，非制造的飞机被命名为Gr-1，即Grushin-first。
与此处制造的重型双引擎战斗机OKO-6不同，IDS Grushin设计用于由A.A.Mikulin设计的两个液体冷却AM-37发动机，配备1200功率HP。 就其空气动力学配置而言，该飞机非常类似于当时众所周知的德国多功能战斗机Messerschmitt Bf .110，其整体尺寸接近它。

确实，与Messerschmitt不同，Gr-1是单一的，发动机冷却系统散热器位于机翼的中心部分下方并且可以伸缩。 发动机的排气歧管被带到机翼的上表面，就像在Mikoyan-Gurevich和TISe Polikarpov的DIS上所做的那样。 驾驶舱装甲。 值得注意的是，这个因素是确定船员规模的基础 - 一个或两个飞行员。 在重量方面，带有炮手无线电操作员设备的双舱版本并不比钢板焊接的装甲箱更重，并且完全保护飞行员。 然而，Grushin给他的重量分析了一个和另一个选项的任务，因此事实证明，一个完全预订的单座舱将在18 kg上更轻。 所以这架飞机单机。 也许这个决定有些仓促，因为这个阶级的机器上需要第二个机组人员随后被战争确认。

SID的武器足够强大，绝不逊色于它的主要敌人 - Bf.110。 在机身的前部有两个ShKAS机枪，上面是两个20-mm ShVAK大炮。 另外两个ShKAS安装在机翼上。 所有机枪都有每桶的1250弹药。 枪支包括300炮弹的弹药。 还有另一个较低的腹侧设置，两个37-mm枪支，每个加农炮的弹药用于200炮弹。
在飞机的机翼下，可以安装四个梁架，用于悬挂八个100-kg炸弹或四个导弹弹PC-82或PC-132。 此外，代替内部悬架上的腹侧炮容器，可以放置500千克炸弹。

尽管与德国Messerschmitt Bf.110看似相似，但Grushinsky IDS的设计完全不同于它。 翼梁具有箱形横截面。 它们的墙壁和搁板由锥形钢带制成，并以闭环焊接。 结连接器翼梁采用带横向梳子的原始设计。
战斗机的建造，预先获得了Gr-1的名称，仅在9月份完成。 结构强度的静态测试只用了几天，在消除了轻微缺陷之后，在1941的早春，飞机原型被送到TsAGI进行全面清洗。 为此，必须将6月1的Gr-1941拆解并送往莫斯科。 战斗机的装配将在工厂编号XXUMX进行，但在从哈尔科夫的途中，火车遭到轰炸。 原型严重受损，所有项目文档都被烧毁。 在这种情况下，Gr-185的进一步工作决定不再继续。 此外，截至9月，Pe-1的X-NUMX已经在串联制造，而Tairov Ta-1941战斗机正处于最终测试阶段，并已准备好进行批量生产。 但在Gr-3中奠定了令人印象深刻的飞行性能。
根据Grushin的计算，在7200仪表的最佳高度，他的战斗机最高速度可达650 km / h，高度为5000米 - 645 km / h。 Gr-1的实际天花板是11700米，最大飞行范围（2550燃油升完全加油） - 1890 km。 与此同时，这架飞机只有400米的上升和450米的里程。

即使与Ta-3相比，Grushin战斗机看起来非常有前途，但实际上无法确认Gr-1的高战斗质量。 对受损飞机所做的工作仍然未知。 也许，为了避免被敌人捕获，原型的遗体被完全摧毁。
Pd自己 Grushin被派往XXUMX工厂工作，在那里他担任总工程师，然后担任副首席设计师S.А. Lavochkin。 战争结束后，他致力于制造防空导弹，并随后获得两次社会主义劳动英雄称号。

TTH：

Gr-1的修改
翼展，m 16.80
长度，m 11.60
高度，m 3.88
翼区，m2 42.00

重量，kg
空的5420飞机
正常起飞7650
1860 / 2550燃料

发动机型号2 PD AM-37
力量，马力 2 x 1250

最高车速，公里/小时
离开地面xnumx
在高度650

运送范围，公里1890
实用范围，km 1380
实用天花板，m 11700

船员，人1

武器装备：
四个7.62-mm ShKAS机枪（用于1250弹药）
两个20-mm喷枪ShVAK（用于300墨盒）

Comments

[Gamdlislyam]

飞机没有成功。 看来作者似乎并没有特别努力地想起它。 随着战争的爆发，飞机上的所有工作都停止了。

[Alex]

Quote：Gamdlislyam

飞机没有成功。

没有人知道这一点，因为他没有飞。 文章中唯一构建的实例发生了什么（您也可以参考Shavrov）。

[Gamdlislyam]

亲爱的同事们，要了解该项目（及类似项目）的历史，您需要了解战前几年苏联航空业普遍存在的情况。
11年1939月XNUMX日，根据苏联最高苏维埃主席团“关于分离苏联国防工业人民军的法令”，由苏联国防工业人民军第一航空部成立了苏联航空工业人民军（NKAP）。 人民委员任命卡加诺维奇·米哈伊尔·莫伊塞维奇（政治局全权成员的兄弟）。 随着他提交给NKAP，飞机设计中出现了一种有趣的情况。
在飞机制造厂，设计团队（以前是各个设计局的前分支机构）实际上已经独立。 设计人员（在这种情况下，飞机开发人员）的工资（如果他们从事新设备的建造）比工厂或其他活动领域的工程人员的工资高三到五倍。 在开发新设备时，根据该图将大量资金分配给了工厂-实验飞机制造。 这导致飞机工厂的几乎所有设计团队都开始开发自己的飞机项目。
Grushina P.D. 任命了哈尔科夫135号飞机厂设计局的首席设计师（在此之前，他曾在莫斯科航空学院任教，并领导那里的学生设计局）。 哈鲁科夫格鲁什面临的主要任务是确保135号工厂的BB-1型飞机（未来的Su-2轰炸机）的批量生产。 同时，他的新设计局着手制造一种遥远的单座护卫战斗机DIS-135（Gr-1）。
这架飞机于1941年1月中旬准备就绪，可以进行首次飞行。 但是由于战争的爆发，他被运送到莫斯科地区的LII进行测试。 在那里，在对电机装置进行地面测试期间，飞机被损坏，必须撤离到乌拉尔（德国人接近莫斯科），再到彼尔姆，彼时哈尔科夫飞机厂已在那里转移。 但是在彼尔姆，也不可能为Gr-1942的飞行做准备-XNUMX年XNUMX月，该工厂被解散。 Grushin被任命为Lavochkin的副手，并搬到了高尔基的一家工厂。 这是这架飞机的故事的结尾。 但是，关于轰炸的火车和烧毁的设计文档还有一些神话。

[StolzSS]

你不对 汽车甚至没有飞行，您已经说过哪一种更糟。 好吧，帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊（Pavel Osipovich Sukhoi）可能会说这样的话，或者是那些伟大的队列中的谁，而您无法修复这样的说法，如果可以将它与空中其他人相提并论的话，那将是显而易见的，而且由于该设备很有前途，所以没有命运。

[Gamdlislyam]

亲爱的同事亚历山大，我不是说“汽车更糟”。 我写道：“飞机没有成功。”
在测试过程中，飞机首先在机场慢跑，然后飞起来，发现控制缺陷和缺陷，然后才进行第一次飞行。
在这种情况下，我同意您的看法，即使有一些假设（甚至更多假设），他们也无法确定这个装置是什么，苏霍伊电力公司和其他伟人。
DIS-135（Gr-1）的问题在于电机安装。 在其中一场赛车比赛中，发生火灾。 飞机严重受损。 由于NKAP指令很快出来（由于德国人的接近），将所有原型机都移到了东部，格鲁辛的飞机被送到了彼尔姆，哈尔科夫工厂和设计局格鲁辛公司在那里。

[carbofo]

这让我想起了一些非常成功的汽车。
德哈维兰蚊子

美国双引擎战斗机Light P-38

[svp67]

而且他们不接受......

ID Grushin设计用于由A.A.Mikulin设计的两台液冷式发动机AM-37，输出为1200 hp 根据其空气动力学设计，该飞机非常类似于当时着名的德国多用途战斗机Messerschmitt Bf .110，并且具有紧密的整体尺寸。

他们本来会困惑并撞倒自己的，而历史表明“ AM”系列的引擎就投向了“驼峰式”的Ilys，例如掩埋了MiG3。

与Messerschmitt不同的是，Gr-1是单一的...也许这个决定有些仓促，因为这个级别的车辆需要第二名机组成员随后被战争证实

有争议的是，“灯”战斗了整场战争的单座……在这里，LTH非常重要，特别是在机动性方面……

[万尼亚]

上午35被淤泥

[丛中]

AM-37海拔7000 m，似乎有1400匹马...

[Alex]

AM-38。 在米格机上是AM-35。 当他们开始大量生产IL-2时，牺牲了AM-35和AM-37发动机的生产，转而支持AM-38。 在配备AM-35的飞机上，-37试图将其替换为其他飞机。 Tu-2在MiG上表现不错，没有。

[伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）]

瞬间3屎。

[svp67]

Quote：伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）

瞬间3屎。

有个人操作经验吗？ 分享...

[studentmati]

在苏联的30至40年代，许多飞机设计师得到了实际的机会来创造和将其产品带到飞行样本中，这一事实表明了竞争的存在。 我将压制话题留给其他评论。
在现代俄罗斯的飞机工业中，随着苏联时代最丰富，独特的发展，也存在竞争，但是竞争不是思想和设计，而是金钱的竞争。 “他偷，喝，入狱，偷，喝，入狱……”他们只是喝酒和偷东西，但没有责任……

[VTUR]

到1941年，这种竞争使我们得到了什么？
1）Yak-1是一位年轻的才华横溢的设计师的战斗机的第一次，也是非常不成功的经历，他证明了自己是无原则的职业主义者。
2）Yak-2-同一位设计师在创建SB的模拟产品时的首次也是失败的经验，据推测，该模拟产品以相同的引擎比最后一次以每小时100 km / h的速度飞行。 第一次过冬后粘贴。
3）LaGG-3-“皇家”（Royale）-其外观的历史是众所周知的，并且在文献中有很好的描述。 我要补充的不是，这要归功于，但是尽管航空业领导层做出了努力，这只丑小鸭还是在1943年变成了猎鹰。
4）MiG-3-从Polikarpov偷来的轻型高空拦截机的原始项目。
5）Pe-2-一种高空战斗机，根据党的意愿，它成为炸弹负荷低的潜水轰炸机。
6）Su-2-我什至不知道该说些什么-一般来说，一架好的飞机，但有特定的用途。
7）Er-2-巴蒂尼（Bartini）的后代，后来改名为“埃尔莫拉耶夫（Ermolaev）”-使用柴油发动机的尝试失败。
8）IL-4-过时的设计，但是，这架飞机是整个战争期间主要的远程轰炸机。
9）Pe-8-如果苏联可以生产带有TC的高空发动机，则它可以成为具有出色性能特征的飞机。 不幸的是，它的生产技术水平很低。
10）IL-2-无疑是一架出色的飞机。 一件不好的事-火和射手的准确性低下，首先将其从飞机上完全撤下，在装甲船体的（箭头）位置放置了一个额外的燃油箱，然后返回，但将其放置在装甲船体之外...
还有什么没得到？ I-180 / 185和Tu-2至少是真正的飞机，具有高性能特征，这些特征可以（或已经）在1941年投入生产。
我不想抹黑某人-我只是敦促您真正了解当时的事件。 例如，在高尔基工厂，有必要将I-180投入生产，而不要推销自己的战斗机。 因此，我将发生的事情称为竞争而不是竞争，而是资源和民间资源的跨越和浪费。

[carbofo]

Quote：vtur

轻武器高空拦截机从波利卡波夫失窃的原始项目

当时不可能窃取所有常见的东西，相反，MiG只是将主题转移进行细化，或者他们自己将其作为细化的基础。
原则上，飞机还不错，掌握得很好。
通常，“窃取”一词含糊不清，事实上，他们确实可以将其发送到下铺，因此，最有可能为了转移项目而花大价钱，这在形式上是相同的盗窃行为，但已经合法。
在苏联时期，有很多事情，如果没有足够力图推销所有推土机的话。

[rubin6286]

如果您发表这样的评论，您对航空业一无所知。 不熟悉“党纪”概念的您怎么能以这种方式写有关雅科夫列夫的文章。 这位年轻的飞机设计师（他在1939年只有33岁）是由布尔什维克联盟工会中央委员会的政治局决定的，被任命为航空业的副人民委员。 在这个时期，战争威胁迫在眉睫，需要采取紧急措施以加强国家的防御能力，特别是因为苏联未能从欧洲国家赶上30年代中期出现的战斗机的滞后。 总之，Yakovlev不仅必须是飞机设计师，而且必须是生产新飞机，飞机发动机，仪器和设备，材料的组织者，没有它，就没有航空工业。 战争开始时，在他在乌拉尔和西伯利亚，中亚和远东的领导下，飞机生产是从该国欧洲部分撤离的企业开始的。 要做到这一点绝非易事，但要做到。
小心翼翼地把自己放在他的位置上，想一想如果您不能应付，会发生什么事？ 而已。 斯大林知道他是谁！

[氩]

关于这个项目，很难说些什么，通常信息很少，但是，很明显，这些图和图纸（都是存在的）是基于一张照片（在这里呈现）制作的，但是与它展示一架飞机的事实相去甚远，而不是AM-37（35），它吸引了不成比例的小型发动机短舱的目光，甚至不像M-105（但有兴趣的人可以看到Er的照片） -2带有“宽”座舱（AM-35或Pe-2）。由于该项目最初是“机构”的，所以他们决定使用某种“自己的”电动机安装（我认为），最有可能基于串行引擎（最有可能）仅M-100），并在其上安装了驱动压缩机（该模型的现有照片属于该时间）。随后，当该项目获得状态106的状态时，这种“幻想”被最有希望的M-90取代了。所有双引擎的事实战斗机（实验性）是为特定类型的发动机制造的，所有有前途的发动机都被拆卸了：Polikarpov（TIS）-M88，Tairov（OKO）-M37，Mikoyan（DIS）-AM100，Petlyakov（I-XNUMX）M
105TK。M-106惊厥性死亡（中端40克）时，被当时唯一的，功率合适（但不重）的M-37代替，由实验系列（但没想到）AM-2生产。这样的步骤不能避免导致机身的彻底改变，因为机器尺寸相对较小，因此获得了下一个Yak-37，这说明了该项目的延误以及拒绝开展进一步的工作，不要忘记两个单重竞争对手，更具权威性作者（TIS和DIS）在本系列的最后阶段都依靠AM30，但没有达到目标，战争进行了自己的调整。无论如何，您都不应该相信此处给出的照片。阅读评论后，我想尝试通过以下方法纠正这种情况：到34年代末，苏联拥有一架M-3（已安装TB-25，R-zet，ANT-35），该发动机已由业界掌握，自信地制定了声明的结果。 但是pc的比功率低（设备质量与额定功率之比），不符合当时的要求。在考虑物理定律的基础上决定开发新一代产品，工作方向有两个：a-high，未来的AM-8（安装在Pe-1，MiG-3，MiG-38上，b-归一化，即未来的AM-2，该发动机的主要消费者是Il-3，在MiG-35上安装这些发动机的原因并非缺乏3倍，而是出于提高战斗机飞行特性的渴望，这是由MiG-37在空军团（单个中队）中的联合运行而间接证实的，而没有考虑到马达的安装类型； A系列的进一步发展（如我们所说的）是AM-50，它是在V.O开始之前以实验系列建造的，制造了不到39架在实验飞机行业（没有通过寿命测试），它没有转移到该系列飞机上。第二架是AM-200，在这种发动机上尝试了所谓的“苏联涡轮增压”，这是一件很了不起的事-全流量GTK，从一排气缸中吸收气体，（进行实验）（第41家族的Mikoyan战斗机）没有被转移到该系列中。最后一个可以称为AM-44，在3g的春天开始研发，制造了38个样品，我没有更多的信息。接下来是AM-38，这是该系列的最后一个串联活塞发动机（安装在Il-42，Il-1，Il-8，Su-10上），达到了6hp的功率。

[穆尔]

如果格鲁辛及时取得成功，也许他会制造出像“蚊子”这样的轻巧高速轰炸机

[svp67]

引用：摩尔

如果格鲁辛及时取得成功，也许他会制造出像“蚊子”这样的轻巧高速轰炸机

Polikarpov无论如何都会做得更好....

TIS
或者他的前雇员 - 米高扬

DIS-200（MiG-5）

[伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）]

不，不是更好，而是更糟。

[svp67]

Quote：伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）

不，不是更好，而是更糟。

听您的论点...为什么？ 直到1943年，我们的设计师中只有一个能达到尼古拉·尼古拉耶维奇（Nikolai Nikolaevich）的水平。

[伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）]

通过LTX比较。 第二次世界大战中最好的苏联战斗机是亚基和拉沃奇金。 其余的米吉（Migi）驴和其他机库受到了警戒和除尘。

[svp67]

Quote：伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）

通过LTX比较。

您在比较LTH吗？ 指定... MiG-3的速度比其“同伴”更好

Quote：伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）

其余的米吉（Migi）驴和其他机库受到了警戒和除尘。

现在您写了什么？ 那是你从哪里得到的？ 普克里什金姓，萨夫罗诺夫，你知道吗？ 他们在什么飞机上战斗？

[伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）]

现在您写了什么？ 那是你从哪里得到的？ 普克里什金姓，萨夫罗诺夫，你知道吗？ 他们在什么飞机上战斗？

在他们给予和飞行的东西上，拒绝被等同于背叛并立即开枪。 许多苏联王牌偏爱西方飞机。

[svp67]

Quote：伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）

在他们给予和飞行的东西上，拒绝被等同于背叛并立即开枪。

您亲自看到了它，您是如何拍摄的，马上呢？

Quote：伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）

许多苏联王牌偏爱西方飞机。

你几岁？ 你在哪里这么愚蠢？ 但是您的声明呢：

Quote：伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）

那给了什么然后飞了，

为了有趣，您阅读了我们的飞行员如何谈论“ harrikeys”，这与进口车一样。
但是，我们效率最高的王牌Kozhedub从来没有为“进口”而奋斗，而是什么也没有……

[伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）]

[quote]您亲自看到了它，它是怎么拍摄的，马上呢？

阅读此订单，您会发现

为了引起兴趣，请阅读我们的飞行员如何谈论“ harrikeys”，这与进口车一样。


然后，如果Harrekeyn和他的英国人差点没飞过并且说话不好？

[quote]但是我们最有生产力的王牌Kozhedub从来没有为“进口”而奋斗，就像在我们的王牌列表中的第三位-Gulaev [/ quote]一样。

这是他们的个人品德和战术素质。 胜利的保证取决于引擎和飞机动力的速度60％和飞行员经验的40％，在特定情况下，苏联飞机的经验是其中之一。 阅读他们在战前的准备情况。

[伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）]

这是另一个阅读内容http://topru.org/28157/aerokobra-kak-simvol-ubogosti-sovetskogo-aviaproma/

[svp67]

Quote：伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）

阅读此订单，您会发现

也就是说，您不知道吗？

Quote：伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）

然后，如果Harrekeyn和他的英国人差点没飞过并且说话不好？

你刚才说的不对。 在不列颠战役中，在飓风中
英国人击落的飞机数量多于斯皮法尔飞机

Quote：伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）

这是他们的个人品德和战术素质。 胜利的保证取决于引擎和飞机动力的速度60％和飞行员经验的40％

在那场战争中，一名飞行员尚未做出任何决定。

[伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）]

也就是说，您不知道吗？

订单号270

你刚才说的不对。 在不列颠战役中，在飓风中
英国人击落的飞机数量多于斯皮法尔飞机

不过，英国人不喜欢这架飞机

在那场战争中，一名飞行员尚未做出任何决定。

在战斗中他可以。

[svp67]

Quote：伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）

订单号270

好吧，好吧...让我们看看订单中的订单部分

我命令：
1。 指挥官和政治工作者在战斗中撕下徽章，向后方抛弃或向敌人投降，被视为恶意逃兵，他们的家人将被宣誓和背叛他们的祖国逃兵的人被捕。
要求所有高级指挥官和专员当场射击指挥官的逃兵。
2。 被敌人包围的单位和子单位无私地战斗到最后的机会，保护物质部分，作为眼球，突破敌人的背部，击败法西斯犬。
为了征服每名士兵，无论其官职如何，都要求上级指挥官（如果他的一部分被包围）争取到最后一次突破的机会，如果这种指挥官或部分红军士兵更愿意向敌人投降而不是组织拒绝，则-他们无论是地面还是空中，还是投降的红军士兵的家属，都剥夺了国家的利益和援助。
3. 责成师长和司令员立即解散营团长躲藏在战斗中的裂缝中，不敢在战场上领导战斗，将它们降级为冒充者，转移到官兵手中，并在必要时将其射击，将来自初级指挥官或杰出人士的英勇勇敢的人安置到位红军。
所有公司，中队，电池，中队，团队和总部的阅读顺序。

那么，需要向机翼射击的飞行员呢？

Quote：伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）

在战斗中他可以。

在那场战争中，一名飞行员没有什么决定权。 一切都取决于培训和教育系统以及战斗的策略和组织。 很棒的是同一个Pokryshkin。
顺便说一句，很长一段时间以来，人们一直在思考为什么“空军眼镜蛇”能很好地进入我们的空军并展现其最佳品质的问题。 他同意我们其中一位与之作战的飞行员的观点，这是因为我们的空军中有I-16这样的飞机，并且就飞行员的性质而言相似，但眼镜蛇的性能肯定优越。 因此他们像在“驴子”上一样，濒临飞去...

[伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）]

那么，需要向机翼射击的飞行员呢？

他们是因为46岁或48岁之前没有完成任务而被枪杀的，我不记得了，也因为逃兵而被枪杀，所以我说他们想飞什么，却不肯飞下去。 除非有一些王牌飞行员有这样的机会。

在那场战争中，一名飞行员没有什么决定权。 一切都取决于培训和教育系统以及战斗的策略和组织。 很棒的是同一个Pokryshkin。
顺便说一句，很长一段时间以来，人们一直在思考为什么“空军眼镜蛇”能很好地进入我们的空军并展现其最佳品质的问题。 他同意我们其中一位与之作战的飞行员的观点，这是因为我们的空军中有I-16这样的飞机，并且就飞行员的性质而言相似，但眼镜蛇的性能肯定优越。 因此他们像在“驴子”上一样，濒临飞去...

尽管如此，战争中苏联航空业战胜了纳粹分子的胜利的象征恰恰是“眼镜蛇”科泽杜布航空。

[svp67]

Quote：伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）

他们是因为46岁或48岁之前未完成任务而被枪杀的，我不记得了，也因为逃兵而被枪杀，所以我说他们想飞来飞去，却不肯飞来飞去

这是个谎言。 如果有任何事件，那么他们是在编队之前完成的，在战争期间，如果您是军官或精干，如果是普通的士官，则是惩罚营。 战争结束后，人们普遍暂停执行死刑。

Quote：伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）

尽管如此，战争中苏联航空业战胜了纳粹分子的胜利的象征恰恰是“眼镜蛇”科泽杜布航空。

好吧，是的……您无法举一个更愚蠢的例子……
认识真正的“胜利象征”-LA-7 Kozhedub

[伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）]

好吧，是的……您无法举一个更愚蠢的例子……
认识真正的“胜利象征”-LA-7 Kozhedub

在你梦里。

[svp67]

Quote：伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）

在你梦里。

在你的呢？
看在上帝的份上，开悟...展示科泽杜布的《 Airacobra》

[伊利亚·克莱门捷夫（Ilya Klementyev）]

图波列夫甚至曾经说过一句话，说丑陋的飞机不会飞。

[rennim]

漂亮的车。