经验丰富的攻击机IL-20
在30年代末-40年代初，攻击机的主要战术手段（实际上是唯一的战术手段）是在极低的高度（水平飞行）进行水平飞行的攻击。 无论是在当时还是在后来的1950年代，当使用传统的布局方案设计单引擎攻击机时，设计人员都必须提供相当不错的前后视图。 对于具有风冷发动机的飞机，该问题已被证明特别棘手。 必须对此方向进行概述，以便飞行员能够快速正确地评估战场上的局势，确定目标，确定敌方地面资产的抵抗力，选择目标并对其进行攻击机动，瞄准并设法尽可能高效地使用机载可用的进攻性武器。 由于攻击机经常被用作轻型轰炸机，因此在飞机正下方的良好视野对确保准确轰炸也很重要。 TSh-2 M-34（在我们的第一架装甲攻击机中最明显）的视角甚至达不到一个度数。 当以15 m的高度飞行时，飞行员可以在至少1000米的距离看到前方的目标。 同时，机枪射击被完全排除。
为了获得前后一致的Su-6全景，Sukhoi P.O. Sukhoi花了很长时间寻找发动机的位置，并仔细选择了发动机罩的轮廓。 在这台机器上，找到了最佳解决方案。 在FW-190F上，即使在飞行员座椅稍微升高的版本中，实际上也没有向前下方的视野。 S.V. 为了改善BSh-2（II-2）的视野，伊柳欣必须提高飞行员的座位，相对于飞机轴线降低发动机，并特别注意发动机罩的轮廓。 结果，它提供了向下大约8度的前向视角，这被认为是可以接受的（尽管30至35度的值是可取的）。
所有连环攻击机根本没有向下的视野。 IL-2除外，它配备了特殊的潜望镜，但是没有进一步分发。 发现这种情况的出路是通过投掷炸弹的时间有所延迟，这可以借助特殊的瞄准具和临时机构，也可以通过在飞机的结构元件上打上标记。 有时，为了提高低空飞行中的II-2型飞机群的行动效率，有必要在攻击飞机的目标指定飞机（STSUSH）的帮助下使其“目视”。 以这种身份，使用了SB，Pe-2进行飞行并在中等高度搜索目标，后来-特别选择了IL-2机组。 在检测到撞击物体之后，STsUSH的导航员或飞行员投下炸弹，并以此命名。
1940年底，设计师S.A. Kocherigin向NKAP提出了带有AM-37发动机（包括攻击机）的OPB战场多用途单座飞机的设计草案，他故意使空气动力学有所恶化。 为了确保良好的上下视野（最高15度），他提供了飞行员的较高位置，并相应增加了驾驶舱顶篷的尺寸。 此外，还为飞行员的机舱地板和其下方的炸弹舱盖开发了特殊的玻璃窗，从而为飞机正下方的区域提供了额外的视野。
新机器是对先前设计和建造中的单引擎轰炸机OPB M-90的改进，根据该计划，它是带有“反鸥”机翼和正常尾翼单元的中型飞机。 尾轮可伸缩底盘采用混合设计。 机翼的中间部分是连接到机身的中央部分。 控制台在鸥骨折处有一个生产连接器。 在运输过程中，机翼已从机身上卸下。 机翼为金属，单翼梁，工作蒙皮（钢翼梁）。 打开个人资料。 硬脑膜肋骨，盖章。 相对较厚的，具有圆形末端的梯形机翼，具有发达的机械化功能-自动板条，悬停副翼和襟翼。 NASA-230机翼轮廓。 沿飞机轴线的厚度-19％，沿断裂的厚度-16％，两端-7％。
机身的前部是硬铝质的，尾部是木质的。 机身部分是椭圆形的。 灯笼是用有机玻璃制成的，提供了应急照明。 飞行员座椅的背面和底部都覆盖有13毫米厚的装甲，可抵御12,7毫米的子弹和炮弹 飞机 枪支。 还应该装上装甲的遮阳板。 龙骨与机身合为一体。 方向舵和水平尾翼由硬铝制成，外覆帆布。 舵具有重量和空气动力学补偿。 将底盘液压收回，通过空气系统紧急释放。 主制动轮被缩回到机身的机翼中，尾轮-缩回到机尾的机身中。 在驾驶舱地板下，提供了一个地雷，可容纳重达500公斤的炸弹。
球轴承上的舵和副翼控制很严格。 修剪器由飞行员控制。 三叶螺旋桨。 在中央部分下方有两个散热器，一个在发动机的脚趾处。 油冷却器也位于电机的脚趾处。 有四个密封气罐，总容量为510升。 除了炸弹，可以在炸弹舱中放置一个额外的500升汽油箱。 在发动机缸体上方的机舱中有一个70升的油箱。 发动机的侧面是两个排气歧管。 室外天线是三波束。
飞机的装备包括两个同步的BS和两个同步的ShKAS，分别具有400发和1500发弹药。 机枪被放置在马达架上的特殊农场上：右侧-ShKAS，左侧-BS。 机翼下的超负荷可容纳两门20-23毫米口径的加农炮。 设想使用三个炸弹架，以提供潜水炸弹。 在机身炸弹舱中，以下类型的炸弹之一可以悬挂在平行四边形上：FAB-500，BRAB-500，FAB-250，BRAB-200，BETAB-150。 为了瞄准，提供了PB-3瞄准具。 在机翼下，飞机可以携带100和250千克口径的炸弹进行俯冲轰炸，这是使用PBP-1瞄准具进行的（从机枪发射时也使用了这种瞄准具）。 如有必要，可以在机身炸弹架上放置三架带有RS-82火箭的RO-82枪。
NKAP委员会由B.N. Yuriev院士主持，由V.I. Pyshnov和V.I. Polikovsky参加，审议了设计草案。 初步审查是由Mashkevich委员会秘书进行的。 他们的工作结果是，除了飞行范围外，飞行特性都是真实的结论-设计师没有关于特定发动机消耗的绝对准确的数据。 如果使用M-37测试第一版OPB的结果是肯定的，则认为对AM-90进行修改是合适的。 23年1941月1941日的委员会协议经航空工业A.S. Yakovlev副人民委员批准。 37年初，S.A。Kocherigin将项目OPB AM-12发送给了空军研究所。 关于这一结论的结论于1941年2月7日获得批准。空军研究所的专家们认为非常高的飞行数据是非常真实的，并指出该飞机在能见度方面具有可比性，并且具有必要的稳定性。 1940年NKO的法令批准了该设计草案，并将其作为在建OPB飞机的第二份副本。 有人建议加快使用M-90或M-89发动机的机器的建造，并为此向Kocherigin提供独立的生产基地。
空军研究所的专家为飞机的改进做出了贡献。 他们建议将尾轮的尺寸增加到400x150mm。 使手电筒向后滑动，稳定器可调节； 略微减少垂直和水平尾翼组件的面积; 对称放置机枪，将BS的弹药增加到500发； 增加机翼大炮； 对于潜水版本，请开发空气制动器并提供自动潜水恢复功能。 还建议考虑安装AM-38的问题（表2的第1列显示了使用AM-38发动机的OPB的飞行数据，这是我们从近似计算的结果中获得的）。 该飞机的飞行员预订仅在飞机的后面和下面，其飞行速度将接近IL-10。 从机动性，能见度，炸弹的最大口径和俯冲轰炸方面，它已经超越了它。 我们对OPB和AM-42发动机的飞行数据进行了错误的计算，但要添加900公斤装甲（见表3第1列）。 事实证明，飞行速度接近IL-10，同时保持了上述优势。
机翼上的载荷本来会太大，但考虑到其强大的机械化能力和“逆向鸥”的积极作用，应期望良好的机动性以及起降特性。 计算结果表明该项目值得关注，具有发展前景。 由于缺少成品电机，因此长时间未对内置的OPB M-90进行测试。 然后针对M-89进行了重新设计，安装了发动机，并开始了对第一架飞机的飞行测试。 但是M-89也没有交付。 AM-37电动机已经从批量生产中移除。 这些文件包含以下信息：两架OPB飞机均已制造，并且有想法在其上安装M-71发动机，但这种想法并未实现。 Kocherigin不敢使用M-82，意识到该机的飞行数据要低得多。 然后他输了。 156号工厂的生产基地超负荷运转，设计者一a而就，在1942年下半年被推卸为BNT TsAGI主编的非常光荣负责的职位。 似乎只有通过使用非常规的飞机布局方案，才能实现提供前向和向下可见性的问题的最根本解决方案。
第一个这样的解决方案是带有机翼的双梁方案，其后部是带有推进器螺旋桨的电动机。 BSh-MV AM-38装甲攻击机的项目是由A.A. Arkhangelsky，GM M.Mozharovsky和I.V.Venevidov在1940年底开发的。制造飞机的想法属于Mozharovsky和Venevidov，这是32号工厂的设计师，许多研究的作者，与武器有关：步枪炮塔，瞄准镜，轰炸机武器，用于攻击机的步枪和加农炮组合装置 武器从飞机KABV（火炮和轰炸机武器的组合）的轴线向下倾斜地射击。 为此，他们在SB 2M-103A和Yak-2 2M-103飞机上进行了KABV装置的试验，得出的结论是需要一种特殊的攻击机，其进攻武器的基础将是步枪和加农炮的组合安装。 他们还提出了汽车计划。 但是，由于在这方面没有足够的经验，初步设计还没有得到彻底的解决。 特别是，当时人们认为他们为攻击机选择了过多的机翼载荷（请注意，后来发现，对于所有建造的装甲攻击机来说，机翼载荷都差不多）。
设计师A.A.参与了这架飞机的设计。 阿尔汉格尔斯基并委托他管理工作。 在这里，复审问题得到了非常成功的解决（提供了向前的视角-向下约15度），但是与飞行员从飞行中的飞机安全逃脱并为后半球提供防火保护相关的另一种困难出现了。 螺旋桨置于尾部的飞机的操作也需要设计者的明确而准确的建议。 38年29月1940日提出了BSh-MV AM-25的设计草案，并于1941年12月1941日提交了其他材料。空军设计研究院负责人于38年XNUMX月XNUMX日批准了设计草案的结论。 猫头鹰。 该飞机是具有双梁构型的单座单引擎单翼飞机，带有驾驶舱，AM-XNUMX发动机和武器（放置在机身吊舱中），推进螺旋桨，后鸥翼，带有前轮的可伸缩起落架。
机身是装甲的，具有横向和纵向的动力设定。 装甲水泥板是结构元素。 机身鼻子和尾巴的空气动力学形式是通过硬铝护套连接到装甲板上形成的-在机身中间，这些硬钢板直接位于其表面，并与机身的鼻子和后部配合。 他们在灯笼的遮阳板上，飞行员头部的侧面以及他的脚上穿上透明的盔甲。 除了在OPB AM-37 S.A. Kocherigin上提供的外，它还可以在飞机正下方提供向下的视野，这使得可以更有效地使用KABV。 装甲的总重量为845千克，可以保护飞行员本人，发动机，汽油和机油舱，散热器以及飞行员机舱中的所有设备。
机翼是两梁全金属。 硬脑膜的刺，肋和鞘。 中央部分与机身成一体。 平面可拆卸梯形控制台，带有四角。 在整个中央部分和控制台上都有Shrenk防护罩。 起飞和降落期间的“炸薯条”式副翼与护罩同步工作。 自动板条位于副翼对面。 NASA-23012机翼轮廓。 尾梁具有纵向和横向位置。 纵梁，肋骨和工作护套-硬铝。 横梁被牢固地固定在加强的中央部分肋上。 在回缩期间，横梁的体积用于容纳主起落架轮，横梁的末端用于后备尾轮（以高攻角降落时保护尾部）。
尾翼是金属的。 龙骨与尾梁成一体。 车把上有装饰条。 方向盘静态和动态平衡，控制装置坚固，重复。 前轮在座舱下方缩回机身。 两个机架上的主轮。 液压驱动的底盘缩回和释放。 尾部机身的装甲板用作子引擎框架。 ZSMV-2系列螺旋桨，直径3,2米。 在座舱后方，安装了KABV，装有30毫米Taubin加农炮，可偏转23发弹药，可偏转162度，并使用4支ShKAS机枪，可发射3000发弹药。 由电动机控制。 这个景象与小型武器和加农炮武器同步出现。 控制台提供了六个RS-82火箭的悬挂。 炸弹架位于中央部分的内部和外部。 在内部，有两枚FAB-100炸弹，四枚FAB-50或六枚AO-25或六枚AO-20或一百四十四枚AO-2,5或用于安瓿和小口径炸弹的盒子和暗盒的悬挂； 外-两个FAB-250，两个FAB-100，两个FAB-50，四个AO-25，四个AO-20。 正常炸弹负荷为250公斤，过载为500公斤。 在机身中央的弹药箱和AM-38发动机之间有一个930升（700公斤）的汽油箱，下面有一个容量为70升的油箱。 散热器在机翼下。 提供了一个风扇，用于在引擎盖下吹引擎。
在审议该项目的委员会的最后结论中，有人说稳定性余量不足，但飞机的布局引起了一定的兴趣。 主要优势被认为是飞行员的绝佳视野，占整个领域的48％。 奇怪的是，空军研究机构的专家最初遭到了KABV的质疑。 提出了以下主要愿望：攻击机应携带至少400公斤炸弹，主要是小口径炸弹； 必须安装一门37毫米大炮； 添加12,7毫米机枪； 减少机翼上的特定载荷，简化起飞和着陆-飞机的重量很大，战时飞行员的训练质量会很低； 在设计中涉及强大的飞机建造团队。
总的来说，设计草案是被批准的。 这架飞机原本应该拥有异常强大的武器，只是对KABV优势的一种误解导致了对其进行纠正的愿望。 BSh-MV AM-38的建造是按照25年1941月470日苏联人民委员会和全盟中央委员会（布尔什维克）的法令进行的，该法令要求确保最高飞行速度为500 km / h，正常炸弹负荷至少为600-XNUMX kg。
IL-2和IL-20的视角
1941年420月，展示了该飞机的模型，其中包括带有中央部分和起落架的机身，飞行员座舱，组合的KABV移动步枪装置，其中包括四门ShVAK大炮和四门ShKAS机枪。 宣布的最高时速为200 km / h（显然是在A.A. Arkhangelsky本人经过进一步计算后进行了修正）。 普通炸弹负荷250-400公斤，过载-500-6公斤。 原型委员会建议将装甲的厚度从10毫米增加到13毫米，并用38毫米装甲保护机身下方的坦克。 在最后的法案中，指出由于布局不符合战术和技术要求而无法批准布局。 但是，BSH-MV组合炮兵电池系统是空军感兴趣的，因此，有必要引起政府的关注，即需要修改指定的TTT和飞机布局的问题（空军专家显然意识到，KABV包含了BSH-MV AM-23项目的主要“亮点” ）。 1941年82月XNUMX日，空军总局副局长批准了布局协议。 到此时，飞机的建造已经在XNUMX号工厂开始了。 战争迫使削减BSh-MV的工作。
S.V. 伊留申（Ilyushin）在22年1942月38日寄往空军A.K.总工程师的地址。 列宾（Repin），是配备AM-1942发动机的单引擎单座装甲攻击机MSh的设计草案。 他在一封求职信中说：“ 6年的试验性建设计划草案包括我提议的双引擎装甲攻击机（意为Il-2飞机-作者）。 考虑到目前的情况和实施这种飞机的困难，我撤回的提案是由IL-XNUMX单引擎开发的。” 然后他列出了新车的功能：
从根本上改变了观点，这对于攻击机至关重要。
炮兵武器得到了加强-一门37毫米大炮将使重击 坦克 （严格来说，只有轻型和中型坦克-编。）；
火炮和小型武器集中在一个地方，从而提高了瞄准能力和射击精度；
最小装甲厚度从4毫米增加到5毫米；
降低正面阻力；
底盘缩回方案已更改，等等。
飞机需要带有延伸轴的电动机。 武器有两种选择。 轰炸机大炮步枪：普通炸弹负荷高达400千克（16x25千克或40x10千克或160x2,5千克），两门带有200发弹药的同步ShVAK大炮，两门带有1500发弹药的同步ShKAS机枪。 射击大炮版本：一门B.G. Shpitalny ShFK-37的大炮和40枚弹药通过变速箱进入螺旋桨的空心轴，两门同步大炮ShVAK弹药为200枚弹药，两门同步机枪ShKAS弹药为1500发。
根据该计划，MSh AM-38飞机（带有AM-38发动机的现代化攻击机）类似于R-39“ Airacobra”。 但是底盘的设计不是前轮，而是传统的尾轮。 众所周知，贝尔（P-39飞机的设计者）选择了他的飞机方案，特别是从诸如确保武器有效性和飞行员易于着陆（空战后疲倦）之类的考虑出发，这得益于良好的前瞻性-向下。 众所周知，美国人没有机枪，也没有开发同步加农炮，因此，战斗机的主要武器是大口径机枪。 在美国人使用的武器计划的缺点中，有一个可以说是射击精度较弱，而P-39则通过更紧凑地放置武器加以改进。 包括4毫米M-37加农炮
在所建议的机器中，伊柳欣将AM-38发动机放置在飞机的重心附近。 螺旋桨的动力传输是通过一根细长的轴进行的，该轴穿过飞行员驾驶舱的装甲地板下方。 发动机进气口位于机身上部。 驾驶舱被向前推动，从而提供了向前的视野-降低到24度。 在驾驶舱下方是一个用于存放小武器和加农炮武器的舱室。 油箱和油箱位于驾驶舱和机身顶部发动机之间。 发动机冷却和润滑系统的水冷却器和机油冷却器安装在中央部分的腹侧部分，其冷却是通过从机身左右两侧机翼进气口通过弯曲通道提供的外部空气进行的。 像IL-2一样，炸弹被放置在炸弹舱的中央区域内，并处于超载状态-此外还放置在外部悬架上。
在起落架处，在清洁过程中，主轮沿飞行方向缩回至中心部分，并且轮转大约90度（此想法后来在IL-10上实现）。 尾轮也可伸缩。 使用沿15度前缘扫过的机翼可以实现所需的操作对准范围。 飞行员，汽油和油箱，水和油冷却器的预订是由形状非常复杂的装甲船体提供的，主要是矩形的母体。 这简化了制造技术，但同时增加了装甲的脆弱性。 空军研究所对该项目持积极态度，只是他们建议用VYa-23替换ShVAK炮。
应当指出，与IL-2相比，空飞机的质量和起飞重量已经增加。 尽管空气动力学有所改善，但配备AM-38发动机的飞机的飞行数据却不足。 此外，对两座攻击机的需求已经成熟，并且在采用的布局方案的框架内，不可能执行这样的任务。 此外，贝尔（Bell）制造相同型号的P-39和P-63飞机的经验揭示了两个固有的长期弊端，这些弊端很难消除：由于扭转振动和不良的防旋性能而损坏了螺旋桨驱动器的长轴。 因此，决定-不建造MSh-AM-38飞机。
根据11年1947月10日苏联部长理事会的法令，在OKB S.V. 伊柳欣被委托制造一架新型攻击机，其飞行数据略有增加（与Il-1947相比），大炮和导弹武器更强大，能见度和装甲提高。 45年底，设计人员完成了带有MF-20sh水冷发动机的单引擎装甲两座攻击机的开发。 使用了原始的布局方案，该方案提供了出色的前后可视性。 加农炮的装备也很出色。 Il-45 MF-1948sh飞机的设计草图于XNUMX年XNUMX月发送给了空军研究所。
20年12月1948日，通过了苏联部长理事会关于建造Il-19原型的法令。同年XNUMX月XNUMX日，空军I.V.的总工程师批准了初步设计的结论。 马可夫工程师弗洛洛夫（S.G. Frolov）被任命为飞机的负责执行人。 攻击机的任务规定如下：“制止和摧毁在战场上和敌方战术深度内的人力和技术手段。” 有人建议使两个项目在进攻和防御武器方面有不同的选择。
根据该计划，该机的第一个版本是一架低翼飞机，该机带有液冷式发动机和直径为4,2米的四叶螺旋桨。 座舱以一种不寻常的方式位于发动机正上方，并被推到极限位置。 座舱的前部由70毫米厚的长挡风玻璃制成，其角度为100度。 它的一端几乎靠在螺丝套筒的边缘。 这提供了向前的视野-在37度角向下，当以40-45度角潜水时，飞行员可以看到几乎直接位于飞机下方的目标。 石油和天然气罐位于驾驶舱后面。 在它们后面的是机枪手舱，可远程控制23毫米加农炮，该机枪位于特殊的Il-VU-11移动机动装置中，带有液压驱动器和沿机身和机尾轮廓绕过枪管的机构（以防止它们被自己的武器击中）。
该装置是由伊柳辛设计局设计的。 它在后半球的上部提供了大角度的射击：向上80度，向左右90度。 移动装置中武器的最大移动速度为4-45度/秒。 由于半球的下半部完全不受加农炮的保护，因此在机身下方还放置了10个AG-2航空榴弹的暗盒，从而进行了部分保护。 尾部单元为单翅片，机翼和水平单元的平面呈梯形。 水和油冷却器位于发动机进气口的中心部分-机身下部，机翼前缘区域。
飞行员和机枪手的座舱，发动机，燃料供应和润滑系统，冷却系统都位于装甲箱内。 金属装甲的总重量为1840千克，透明装甲为169千克。 除正面外，驾驶舱还具有65毫米厚的两侧前防弹玻璃和65毫米的后防弹玻璃。 在驾驶舱的上部，在顶篷的侧面，有10毫米厚的装甲板。 驾驶舱的侧面，飞行员后面的后舱壁为10毫米，上部为15毫米。 通过100毫米防弹玻璃，在汽油箱后方的正面上部板和侧面6毫米板，驾驶室的下部装甲板，厚度为8 + 8毫米的上下屏蔽装甲，从后面和上方保护射手。
发动机的装甲包括由厚度为6,8和12毫米的薄板制成的“装甲槽”，可以很好地保护其不受正面，底部和侧面的影响。 储气罐的顶板厚度为4毫米，侧板为6毫米，储气罐后面的板为10毫米，从没有其他装甲保护的那一侧完全覆盖。 散热器的侧面覆盖有4毫米的薄板，“装甲”发动机内部的6毫米散热器护板，8毫米厚的下部装甲板，两个10毫米的散热器装甲板。 如您所见，预订非常强劲。 它主要提供了对12,7毫米口径子弹的防护，并在很大程度上防止了20毫米航空大炮的炮弹。 与IL-10相比，金属装甲的厚度平均增加了46％，透明材料的厚度增加了59％。 第一版的进攻装备包括两门23mm机翼大炮，用于在俯冲或滑翔时向前射击，以及两架23mm机炮，以与飞行线成22度的角度安装在机身上，用于向低空飞行的目标射击。 正常炸弹负荷为400公斤，过载为700公斤。 在机翼下，在重新装填版本中，提供了132架ORO-XNUMX单发火箭炮的悬架。
在进攻性武器的第二版中，计划使用一门45毫米大炮，两门23毫米大炮和六门ORO-132。 该机配备了先进的飞行和导航以及无线电通讯设备，热防冰系统。 这扩大了其在恶劣天气条件下使用的可能性（飞机的基本数据，对应于TTT，在初步设计中获得并基于工厂测试的结果在表2的第3、4和2列中给出）。 在初步设计中，还开发了Il-20型飞机的防御武器的第二个版本。 他们在那里使用了位于飞机后部的Il-KU-11尾部可移动大炮支架，而不是Il-VU-8上支架。 它为后半球的飞机提供了保护，使其免受敌方战斗机全方位的攻击。 在Il-KU-8中，射手的背面受到了100毫米防弹玻璃的保护，而侧面则受到了65毫米的防弹玻璃的保护。 沿步枪装置轮廓弯曲的10毫米厚的装甲，侧面6毫米和后部4毫米装甲板为该版本的射手提供了可靠的保护。
尽管有许多最初的想法，但Il-20的初步设计被拒绝，因为它不符合苏联部长理事会的法令以及战术和技术要求。 从表2可以看出，这与基本飞行数据和武器有关。 主要缺点是飞机的飞行速度低，事实证明它甚至比串行Il-10还要低。 进攻性武器也不能使顾客满意。 机身中部及其侧面的显着增加导致飞机的空气动力学性能下降，飞行重量增加以及被敌机击中的可能性增加。 由于飞机上安装的装甲的分配是在较大的地面上进行的，因此空军研究所的专家认为与Il-10相比，订舱没有得到改善。 由于接近电机及其单元的方法不合理，VMG的操作变得极为复杂。 对于所有与拆卸机体或机盖有关的工作，有必要从飞机上拆卸发动机本身。 机械师必须以颠倒的姿势对电动机进行所有工作。 飞行员只有在发动机不运转时才进入驾驶舱。 在紧急逃生中，有坠落在螺旋桨下方的危险。
值得注意的是，Il-20的火力低于Il-10。 同时，只可能从机翼或机身的两门大炮射击。 毫无疑问使用后者的便利性，但是人们希望拥有移动设备。 一路上，我们要说的是，当时未使用G.M. Mozharovsky和I.V. Venevidov在该领域已经取得的相当成功的发展。 当装有PTAB时，炸弹负荷仅为300公斤。 主要积极因素被认为是出色的前瞻性观点-向下（尽管仅在非常狭窄的部门）。 侧面和前方的视野与IL-10相同。
Il-20的模型已于1948年21月提交给模型委员会。在该协议中，该发动机已被称为M-1948，该协议已于47年11月10日得到空军总司令K.A. Vershinin的批准。 Il-VU-700版本中的模型未完成。 向下-侧向能见度比IL-800差。 驾驶舱的位置离螺旋桨太近，在离开螺旋桨时是不安全的，在紧急着陆时，螺旋桨叶片很可能损坏驾驶舱。 没有紧急复位手电筒和防空保护装置。 布局使其难以操作。 良好的前瞻性包括出色的前瞻性-向下并且枪支向下倾斜角度射击，使从低空飞行到20-3米高度的水平飞行攻击区域目标成为可能。 Vershinin认为在最终批准该布局之前无需建造Il-23。 但是，飞机是第一版制造的。 它有四枚由B.G. Shpitalny研制的900毫米口径机动翼装式Sh-11枪，可携带3发子弹。 Il-VU-200配备了Sh-XNUMX移动大炮，可容纳XNUMX发子弹。
工厂测试于20年1948月1948日开始。飞行员V.K. Kokkinaki于515年2800月上旬进行了首次飞行。 在测试过程中，飞机在47米的高度显示出最高飞行速度仅为20 km / h。 由于飞行数据少，无法满足军备要求以及缺乏对M.R. Flissky设计的M-14发动机的了解，根据1949年XNUMX月XNUMX日苏联部长理事会的法令，Il-XNUMX的研制工作被停止。 该飞机经过副总司令的战斗训练检查，并注意到以下缺点：
-驾驶舱和炮手被一个汽油箱隔开；
-潜水问题尚未解决；
-不能确保在储气罐区域灭火的有效性;
-向前安装四把枪，而不是六把。
S.V. 伊柳欣研究了另外两个版本的Il-20（除了我们已经讨论过的版本），其布局类似于Il-10。 当然，获得的飞行数据更高。
1948年218月，S.M。Alekseev提出了装甲两座攻击机Sh-251的设计草图，该机配备了X形M-1949计划的强大发动机。 该飞机未包括在21年的试点建设计划中。已建立模型，但由于OKB-19的清盘，飞机的工作停止了。 厘米。 阿列克谢夫（Alekseev）于1951年218月10日写信给空军，并要求重新考虑该项目。 空军科学技术委员会主席波诺马列夫（B.N. Ponomarev）认为，由于Sh-5的飞行数据比Il-6的飞行数据差，因此建造Sh-2不方便（请参阅表218的第10列和第XNUMX列）。 注意到没有炸弹（仅在重装版本中），预订不力，无法拆卸飞机进行运输。 另一方面，Sh-XNUMX在小型武器，加农炮和火箭武器以及飞行范围上均超过了Il-XNUMX。 可以预料他的攀爬速度也会更好。
飞机的布局类似于BSh-MV AM-38。 前后视图约为15度。 此时，成熟的弹射座椅的出现消除了飞行员安全离开汽车的问题。 机翼沿前缘扫过16передней，后部挺直。 方向舵和副翼的控制是通过单独的系统-左右进行的，因此，如果其中之一被损坏或发生故障，则飞机的控制权仍然存在。 Sh-218与BSh-MV的不同之处在于，两个遥控侧炮塔带有20毫米大炮，可发射240发子弹。 这确保了飞机的防御能力，尽管在操作方面仍存在一些疑问。 进攻性武器包括四门15毫米大炮，可偏转23度弹药，偏转480度。 横梁上各装有三把ORO-132喷气式火炮。 结合使用强大的发动机，安装了两个同轴螺旋桨，并且还开发了一种带有常规起落架的飞机。
S.M. Alekseev还设计了具有更奇特布局的Sh-218装甲攻击机，可以将电动机放置在常规机身的尾部，而将推进器推进器放置在尾部单元的后面。 众所周知，由于在大迎角着陆时以及在地面操作期间无法确保安全性，因此这种方案尚未得到实际应用。 因此，无法获得从串行单引擎攻击机向下观察的相当好的前瞻性。 也许最成功的应该是OPB AM-37 S.A. Kocherigin飞机设计中提出的解决方案。 设计人员使用传统的布局方案，能够实现攻击机所需的前后可见性，同时解决了轰炸机所需的在飞机下方提供向下可见性的问题。 一个很好的前瞻性观点-他们将其降落在Il-20 M-47飞机上，但是却损失了许多其他参数，这使汽车无法投入生产。 可以得出结论，解决由于单引擎攻击机的非常规布局而造成的向前向下可见性问题的希望没有实现。
LTH：
修改IL-20
翼展，m 17.00
飞机长度，m 12.59
飞机高度，米
翼区，m2 44.00
重量，kg
空的7535飞机
正常起飞9500
最大起飞9780
发动机类型 1 PD M-47
动力方面，HP
起飞1 x 3000
标称1 x 2300
航班 1 x 2400
最大速度km / h
离开地面xnumx
在高度515
运送范围，公里1700
实用范围，km 1045
爬升率，m / s 375
实用天花板，m 7750
船员，人2
武器装备：一门 23 mm NA-23 加农炮，两门 23 mm NS-23 加农炮
正常炸弹负荷-1190公斤，
在外部悬架上使用高达500 kg的炸弹。
在控制台下-8 RS-82或4 RS-132。
为了获得前后一致的Su-6全景，Sukhoi P.O. Sukhoi花了很长时间寻找发动机的位置，并仔细选择了发动机罩的轮廓。 在这台机器上，找到了最佳解决方案。 在FW-190F上，即使在飞行员座椅稍微升高的版本中，实际上也没有向前下方的视野。 S.V. 为了改善BSh-2（II-2）的视野，伊柳欣必须提高飞行员的座位，相对于飞机轴线降低发动机，并特别注意发动机罩的轮廓。 结果，它提供了向下大约8度的前向视角，这被认为是可以接受的（尽管30至35度的值是可取的）。
所有连环攻击机根本没有向下的视野。 IL-2除外，它配备了特殊的潜望镜，但是没有进一步分发。 发现这种情况的出路是通过投掷炸弹的时间有所延迟，这可以借助特殊的瞄准具和临时机构，也可以通过在飞机的结构元件上打上标记。 有时，为了提高低空飞行中的II-2型飞机群的行动效率，有必要在攻击飞机的目标指定飞机（STSUSH）的帮助下使其“目视”。 以这种身份，使用了SB，Pe-2进行飞行并在中等高度搜索目标，后来-特别选择了IL-2机组。 在检测到撞击物体之后，STsUSH的导航员或飞行员投下炸弹，并以此命名。
1940年底，设计师S.A. Kocherigin向NKAP提出了带有AM-37发动机（包括攻击机）的OPB战场多用途单座飞机的设计草案，他故意使空气动力学有所恶化。 为了确保良好的上下视野（最高15度），他提供了飞行员的较高位置，并相应增加了驾驶舱顶篷的尺寸。 此外，还为飞行员的机舱地板和其下方的炸弹舱盖开发了特殊的玻璃窗，从而为飞机正下方的区域提供了额外的视野。
新机器是对先前设计和建造中的单引擎轰炸机OPB M-90的改进，根据该计划，它是带有“反鸥”机翼和正常尾翼单元的中型飞机。 尾轮可伸缩底盘采用混合设计。 机翼的中间部分是连接到机身的中央部分。 控制台在鸥骨折处有一个生产连接器。 在运输过程中，机翼已从机身上卸下。 机翼为金属，单翼梁，工作蒙皮（钢翼梁）。 打开个人资料。 硬脑膜肋骨，盖章。 相对较厚的，具有圆形末端的梯形机翼，具有发达的机械化功能-自动板条，悬停副翼和襟翼。 NASA-230机翼轮廓。 沿飞机轴线的厚度-19％，沿断裂的厚度-16％，两端-7％。
机身的前部是硬铝质的，尾部是木质的。 机身部分是椭圆形的。 灯笼是用有机玻璃制成的，提供了应急照明。 飞行员座椅的背面和底部都覆盖有13毫米厚的装甲，可抵御12,7毫米的子弹和炮弹 飞机 枪支。 还应该装上装甲的遮阳板。 龙骨与机身合为一体。 方向舵和水平尾翼由硬铝制成，外覆帆布。 舵具有重量和空气动力学补偿。 将底盘液压收回，通过空气系统紧急释放。 主制动轮被缩回到机身的机翼中，尾轮-缩回到机尾的机身中。 在驾驶舱地板下，提供了一个地雷，可容纳重达500公斤的炸弹。
球轴承上的舵和副翼控制很严格。 修剪器由飞行员控制。 三叶螺旋桨。 在中央部分下方有两个散热器，一个在发动机的脚趾处。 油冷却器也位于电机的脚趾处。 有四个密封气罐，总容量为510升。 除了炸弹，可以在炸弹舱中放置一个额外的500升汽油箱。 在发动机缸体上方的机舱中有一个70升的油箱。 发动机的侧面是两个排气歧管。 室外天线是三波束。
飞机的装备包括两个同步的BS和两个同步的ShKAS，分别具有400发和1500发弹药。 机枪被放置在马达架上的特殊农场上：右侧-ShKAS，左侧-BS。 机翼下的超负荷可容纳两门20-23毫米口径的加农炮。 设想使用三个炸弹架，以提供潜水炸弹。 在机身炸弹舱中，以下类型的炸弹之一可以悬挂在平行四边形上：FAB-500，BRAB-500，FAB-250，BRAB-200，BETAB-150。 为了瞄准，提供了PB-3瞄准具。 在机翼下，飞机可以携带100和250千克口径的炸弹进行俯冲轰炸，这是使用PBP-1瞄准具进行的（从机枪发射时也使用了这种瞄准具）。 如有必要，可以在机身炸弹架上放置三架带有RS-82火箭的RO-82枪。
NKAP委员会由B.N. Yuriev院士主持，由V.I. Pyshnov和V.I. Polikovsky参加，审议了设计草案。 初步审查是由Mashkevich委员会秘书进行的。 他们的工作结果是，除了飞行范围外，飞行特性都是真实的结论-设计师没有关于特定发动机消耗的绝对准确的数据。 如果使用M-37测试第一版OPB的结果是肯定的，则认为对AM-90进行修改是合适的。 23年1941月1941日的委员会协议经航空工业A.S. Yakovlev副人民委员批准。 37年初，S.A。Kocherigin将项目OPB AM-12发送给了空军研究所。 关于这一结论的结论于1941年2月7日获得批准。空军研究所的专家们认为非常高的飞行数据是非常真实的，并指出该飞机在能见度方面具有可比性，并且具有必要的稳定性。 1940年NKO的法令批准了该设计草案，并将其作为在建OPB飞机的第二份副本。 有人建议加快使用M-90或M-89发动机的机器的建造，并为此向Kocherigin提供独立的生产基地。
空军研究所的专家为飞机的改进做出了贡献。 他们建议将尾轮的尺寸增加到400x150mm。 使手电筒向后滑动，稳定器可调节； 略微减少垂直和水平尾翼组件的面积; 对称放置机枪，将BS的弹药增加到500发； 增加机翼大炮； 对于潜水版本，请开发空气制动器并提供自动潜水恢复功能。 还建议考虑安装AM-38的问题（表2的第1列显示了使用AM-38发动机的OPB的飞行数据，这是我们从近似计算的结果中获得的）。 该飞机的飞行员预订仅在飞机的后面和下面，其飞行速度将接近IL-10。 从机动性，能见度，炸弹的最大口径和俯冲轰炸方面，它已经超越了它。 我们对OPB和AM-42发动机的飞行数据进行了错误的计算，但要添加900公斤装甲（见表3第1列）。 事实证明，飞行速度接近IL-10，同时保持了上述优势。
机翼上的载荷本来会太大，但考虑到其强大的机械化能力和“逆向鸥”的积极作用，应期望良好的机动性以及起降特性。 计算结果表明该项目值得关注，具有发展前景。 由于缺少成品电机，因此长时间未对内置的OPB M-90进行测试。 然后针对M-89进行了重新设计，安装了发动机，并开始了对第一架飞机的飞行测试。 但是M-89也没有交付。 AM-37电动机已经从批量生产中移除。 这些文件包含以下信息：两架OPB飞机均已制造，并且有想法在其上安装M-71发动机，但这种想法并未实现。 Kocherigin不敢使用M-82，意识到该机的飞行数据要低得多。 然后他输了。 156号工厂的生产基地超负荷运转，设计者一a而就，在1942年下半年被推卸为BNT TsAGI主编的非常光荣负责的职位。 似乎只有通过使用非常规的飞机布局方案，才能实现提供前向和向下可见性的问题的最根本解决方案。
第一个这样的解决方案是带有机翼的双梁方案，其后部是带有推进器螺旋桨的电动机。 BSh-MV AM-38装甲攻击机的项目是由A.A. Arkhangelsky，GM M.Mozharovsky和I.V.Venevidov在1940年底开发的。制造飞机的想法属于Mozharovsky和Venevidov，这是32号工厂的设计师，许多研究的作者，与武器有关：步枪炮塔，瞄准镜，轰炸机武器，用于攻击机的步枪和加农炮组合装置 武器从飞机KABV（火炮和轰炸机武器的组合）的轴线向下倾斜地射击。 为此，他们在SB 2M-103A和Yak-2 2M-103飞机上进行了KABV装置的试验，得出的结论是需要一种特殊的攻击机，其进攻武器的基础将是步枪和加农炮的组合安装。 他们还提出了汽车计划。 但是，由于在这方面没有足够的经验，初步设计还没有得到彻底的解决。 特别是，当时人们认为他们为攻击机选择了过多的机翼载荷（请注意，后来发现，对于所有建造的装甲攻击机来说，机翼载荷都差不多）。
设计师A.A.参与了这架飞机的设计。 阿尔汉格尔斯基并委托他管理工作。 在这里，复审问题得到了非常成功的解决（提供了向前的视角-向下约15度），但是与飞行员从飞行中的飞机安全逃脱并为后半球提供防火保护相关的另一种困难出现了。 螺旋桨置于尾部的飞机的操作也需要设计者的明确而准确的建议。 38年29月1940日提出了BSh-MV AM-25的设计草案，并于1941年12月1941日提交了其他材料。空军设计研究院负责人于38年XNUMX月XNUMX日批准了设计草案的结论。 猫头鹰。 该飞机是具有双梁构型的单座单引擎单翼飞机，带有驾驶舱，AM-XNUMX发动机和武器（放置在机身吊舱中），推进螺旋桨，后鸥翼，带有前轮的可伸缩起落架。
机身是装甲的，具有横向和纵向的动力设定。 装甲水泥板是结构元素。 机身鼻子和尾巴的空气动力学形式是通过硬铝护套连接到装甲板上形成的-在机身中间，这些硬钢板直接位于其表面，并与机身的鼻子和后部配合。 他们在灯笼的遮阳板上，飞行员头部的侧面以及他的脚上穿上透明的盔甲。 除了在OPB AM-37 S.A. Kocherigin上提供的外，它还可以在飞机正下方提供向下的视野，这使得可以更有效地使用KABV。 装甲的总重量为845千克，可以保护飞行员本人，发动机，汽油和机油舱，散热器以及飞行员机舱中的所有设备。
机翼是两梁全金属。 硬脑膜的刺，肋和鞘。 中央部分与机身成一体。 平面可拆卸梯形控制台，带有四角。 在整个中央部分和控制台上都有Shrenk防护罩。 起飞和降落期间的“炸薯条”式副翼与护罩同步工作。 自动板条位于副翼对面。 NASA-23012机翼轮廓。 尾梁具有纵向和横向位置。 纵梁，肋骨和工作护套-硬铝。 横梁被牢固地固定在加强的中央部分肋上。 在回缩期间，横梁的体积用于容纳主起落架轮，横梁的末端用于后备尾轮（以高攻角降落时保护尾部）。
尾翼是金属的。 龙骨与尾梁成一体。 车把上有装饰条。 方向盘静态和动态平衡，控制装置坚固，重复。 前轮在座舱下方缩回机身。 两个机架上的主轮。 液压驱动的底盘缩回和释放。 尾部机身的装甲板用作子引擎框架。 ZSMV-2系列螺旋桨，直径3,2米。 在座舱后方，安装了KABV，装有30毫米Taubin加农炮，可偏转23发弹药，可偏转162度，并使用4支ShKAS机枪，可发射3000发弹药。 由电动机控制。 这个景象与小型武器和加农炮武器同步出现。 控制台提供了六个RS-82火箭的悬挂。 炸弹架位于中央部分的内部和外部。 在内部，有两枚FAB-100炸弹，四枚FAB-50或六枚AO-25或六枚AO-20或一百四十四枚AO-2,5或用于安瓿和小口径炸弹的盒子和暗盒的悬挂； 外-两个FAB-250，两个FAB-100，两个FAB-50，四个AO-25，四个AO-20。 正常炸弹负荷为250公斤，过载为500公斤。 在机身中央的弹药箱和AM-38发动机之间有一个930升（700公斤）的汽油箱，下面有一个容量为70升的油箱。 散热器在机翼下。 提供了一个风扇，用于在引擎盖下吹引擎。
在审议该项目的委员会的最后结论中，有人说稳定性余量不足，但飞机的布局引起了一定的兴趣。 主要优势被认为是飞行员的绝佳视野，占整个领域的48％。 奇怪的是，空军研究机构的专家最初遭到了KABV的质疑。 提出了以下主要愿望：攻击机应携带至少400公斤炸弹，主要是小口径炸弹； 必须安装一门37毫米大炮； 添加12,7毫米机枪； 减少机翼上的特定载荷，简化起飞和着陆-飞机的重量很大，战时飞行员的训练质量会很低； 在设计中涉及强大的飞机建造团队。
总的来说，设计草案是被批准的。 这架飞机原本应该拥有异常强大的武器，只是对KABV优势的一种误解导致了对其进行纠正的愿望。 BSh-MV AM-38的建造是按照25年1941月470日苏联人民委员会和全盟中央委员会（布尔什维克）的法令进行的，该法令要求确保最高飞行速度为500 km / h，正常炸弹负荷至少为600-XNUMX kg。
IL-2和IL-20的视角
1941年420月，展示了该飞机的模型，其中包括带有中央部分和起落架的机身，飞行员座舱，组合的KABV移动步枪装置，其中包括四门ShVAK大炮和四门ShKAS机枪。 宣布的最高时速为200 km / h（显然是在A.A. Arkhangelsky本人经过进一步计算后进行了修正）。 普通炸弹负荷250-400公斤，过载-500-6公斤。 原型委员会建议将装甲的厚度从10毫米增加到13毫米，并用38毫米装甲保护机身下方的坦克。 在最后的法案中，指出由于布局不符合战术和技术要求而无法批准布局。 但是，BSH-MV组合炮兵电池系统是空军感兴趣的，因此，有必要引起政府的关注，即需要修改指定的TTT和飞机布局的问题（空军专家显然意识到，KABV包含了BSH-MV AM-23项目的主要“亮点” ）。 1941年82月XNUMX日，空军总局副局长批准了布局协议。 到此时，飞机的建造已经在XNUMX号工厂开始了。 战争迫使削减BSh-MV的工作。
S.V. 伊留申（Ilyushin）在22年1942月38日寄往空军A.K.总工程师的地址。 列宾（Repin），是配备AM-1942发动机的单引擎单座装甲攻击机MSh的设计草案。 他在一封求职信中说：“ 6年的试验性建设计划草案包括我提议的双引擎装甲攻击机（意为Il-2飞机-作者）。 考虑到目前的情况和实施这种飞机的困难，我撤回的提案是由IL-XNUMX单引擎开发的。” 然后他列出了新车的功能：
从根本上改变了观点，这对于攻击机至关重要。
炮兵武器得到了加强-一门37毫米大炮将使重击 坦克 （严格来说，只有轻型和中型坦克-编。）；
火炮和小型武器集中在一个地方，从而提高了瞄准能力和射击精度；
最小装甲厚度从4毫米增加到5毫米；
降低正面阻力；
底盘缩回方案已更改，等等。
飞机需要带有延伸轴的电动机。 武器有两种选择。 轰炸机大炮步枪：普通炸弹负荷高达400千克（16x25千克或40x10千克或160x2,5千克），两门带有200发弹药的同步ShVAK大炮，两门带有1500发弹药的同步ShKAS机枪。 射击大炮版本：一门B.G. Shpitalny ShFK-37的大炮和40枚弹药通过变速箱进入螺旋桨的空心轴，两门同步大炮ShVAK弹药为200枚弹药，两门同步机枪ShKAS弹药为1500发。
根据该计划，MSh AM-38飞机（带有AM-38发动机的现代化攻击机）类似于R-39“ Airacobra”。 但是底盘的设计不是前轮，而是传统的尾轮。 众所周知，贝尔（P-39飞机的设计者）选择了他的飞机方案，特别是从诸如确保武器有效性和飞行员易于着陆（空战后疲倦）之类的考虑出发，这得益于良好的前瞻性-向下。 众所周知，美国人没有机枪，也没有开发同步加农炮，因此，战斗机的主要武器是大口径机枪。 在美国人使用的武器计划的缺点中，有一个可以说是射击精度较弱，而P-39则通过更紧凑地放置武器加以改进。 包括4毫米M-37加农炮
在所建议的机器中，伊柳欣将AM-38发动机放置在飞机的重心附近。 螺旋桨的动力传输是通过一根细长的轴进行的，该轴穿过飞行员驾驶舱的装甲地板下方。 发动机进气口位于机身上部。 驾驶舱被向前推动，从而提供了向前的视野-降低到24度。 在驾驶舱下方是一个用于存放小武器和加农炮武器的舱室。 油箱和油箱位于驾驶舱和机身顶部发动机之间。 发动机冷却和润滑系统的水冷却器和机油冷却器安装在中央部分的腹侧部分，其冷却是通过从机身左右两侧机翼进气口通过弯曲通道提供的外部空气进行的。 像IL-2一样，炸弹被放置在炸弹舱的中央区域内，并处于超载状态-此外还放置在外部悬架上。
在起落架处，在清洁过程中，主轮沿飞行方向缩回至中心部分，并且轮转大约90度（此想法后来在IL-10上实现）。 尾轮也可伸缩。 使用沿15度前缘扫过的机翼可以实现所需的操作对准范围。 飞行员，汽油和油箱，水和油冷却器的预订是由形状非常复杂的装甲船体提供的，主要是矩形的母体。 这简化了制造技术，但同时增加了装甲的脆弱性。 空军研究所对该项目持积极态度，只是他们建议用VYa-23替换ShVAK炮。
应当指出，与IL-2相比，空飞机的质量和起飞重量已经增加。 尽管空气动力学有所改善，但配备AM-38发动机的飞机的飞行数据却不足。 此外，对两座攻击机的需求已经成熟，并且在采用的布局方案的框架内，不可能执行这样的任务。 此外，贝尔（Bell）制造相同型号的P-39和P-63飞机的经验揭示了两个固有的长期弊端，这些弊端很难消除：由于扭转振动和不良的防旋性能而损坏了螺旋桨驱动器的长轴。 因此，决定-不建造MSh-AM-38飞机。
根据11年1947月10日苏联部长理事会的法令，在OKB S.V. 伊柳欣被委托制造一架新型攻击机，其飞行数据略有增加（与Il-1947相比），大炮和导弹武器更强大，能见度和装甲提高。 45年底，设计人员完成了带有MF-20sh水冷发动机的单引擎装甲两座攻击机的开发。 使用了原始的布局方案，该方案提供了出色的前后可视性。 加农炮的装备也很出色。 Il-45 MF-1948sh飞机的设计草图于XNUMX年XNUMX月发送给了空军研究所。
20年12月1948日，通过了苏联部长理事会关于建造Il-19原型的法令。同年XNUMX月XNUMX日，空军I.V.的总工程师批准了初步设计的结论。 马可夫工程师弗洛洛夫（S.G. Frolov）被任命为飞机的负责执行人。 攻击机的任务规定如下：“制止和摧毁在战场上和敌方战术深度内的人力和技术手段。” 有人建议使两个项目在进攻和防御武器方面有不同的选择。
根据该计划，该机的第一个版本是一架低翼飞机，该机带有液冷式发动机和直径为4,2米的四叶螺旋桨。 座舱以一种不寻常的方式位于发动机正上方，并被推到极限位置。 座舱的前部由70毫米厚的长挡风玻璃制成，其角度为100度。 它的一端几乎靠在螺丝套筒的边缘。 这提供了向前的视野-在37度角向下，当以40-45度角潜水时，飞行员可以看到几乎直接位于飞机下方的目标。 石油和天然气罐位于驾驶舱后面。 在它们后面的是机枪手舱，可远程控制23毫米加农炮，该机枪位于特殊的Il-VU-11移动机动装置中，带有液压驱动器和沿机身和机尾轮廓绕过枪管的机构（以防止它们被自己的武器击中）。
该装置是由伊柳辛设计局设计的。 它在后半球的上部提供了大角度的射击：向上80度，向左右90度。 移动装置中武器的最大移动速度为4-45度/秒。 由于半球的下半部完全不受加农炮的保护，因此在机身下方还放置了10个AG-2航空榴弹的暗盒，从而进行了部分保护。 尾部单元为单翅片，机翼和水平单元的平面呈梯形。 水和油冷却器位于发动机进气口的中心部分-机身下部，机翼前缘区域。
飞行员和机枪手的座舱，发动机，燃料供应和润滑系统，冷却系统都位于装甲箱内。 金属装甲的总重量为1840千克，透明装甲为169千克。 除正面外，驾驶舱还具有65毫米厚的两侧前防弹玻璃和65毫米的后防弹玻璃。 在驾驶舱的上部，在顶篷的侧面，有10毫米厚的装甲板。 驾驶舱的侧面，飞行员后面的后舱壁为10毫米，上部为15毫米。 通过100毫米防弹玻璃，在汽油箱后方的正面上部板和侧面6毫米板，驾驶室的下部装甲板，厚度为8 + 8毫米的上下屏蔽装甲，从后面和上方保护射手。
发动机的装甲包括由厚度为6,8和12毫米的薄板制成的“装甲槽”，可以很好地保护其不受正面，底部和侧面的影响。 储气罐的顶板厚度为4毫米，侧板为6毫米，储气罐后面的板为10毫米，从没有其他装甲保护的那一侧完全覆盖。 散热器的侧面覆盖有4毫米的薄板，“装甲”发动机内部的6毫米散热器护板，8毫米厚的下部装甲板，两个10毫米的散热器装甲板。 如您所见，预订非常强劲。 它主要提供了对12,7毫米口径子弹的防护，并在很大程度上防止了20毫米航空大炮的炮弹。 与IL-10相比，金属装甲的厚度平均增加了46％，透明材料的厚度增加了59％。 第一版的进攻装备包括两门23mm机翼大炮，用于在俯冲或滑翔时向前射击，以及两架23mm机炮，以与飞行线成22度的角度安装在机身上，用于向低空飞行的目标射击。 正常炸弹负荷为400公斤，过载为700公斤。 在机翼下，在重新装填版本中，提供了132架ORO-XNUMX单发火箭炮的悬架。
在进攻性武器的第二版中，计划使用一门45毫米大炮，两门23毫米大炮和六门ORO-132。 该机配备了先进的飞行和导航以及无线电通讯设备，热防冰系统。 这扩大了其在恶劣天气条件下使用的可能性（飞机的基本数据，对应于TTT，在初步设计中获得并基于工厂测试的结果在表2的第3、4和2列中给出）。 在初步设计中，还开发了Il-20型飞机的防御武器的第二个版本。 他们在那里使用了位于飞机后部的Il-KU-11尾部可移动大炮支架，而不是Il-VU-8上支架。 它为后半球的飞机提供了保护，使其免受敌方战斗机全方位的攻击。 在Il-KU-8中，射手的背面受到了100毫米防弹玻璃的保护，而侧面则受到了65毫米的防弹玻璃的保护。 沿步枪装置轮廓弯曲的10毫米厚的装甲，侧面6毫米和后部4毫米装甲板为该版本的射手提供了可靠的保护。
尽管有许多最初的想法，但Il-20的初步设计被拒绝，因为它不符合苏联部长理事会的法令以及战术和技术要求。 从表2可以看出，这与基本飞行数据和武器有关。 主要缺点是飞机的飞行速度低，事实证明它甚至比串行Il-10还要低。 进攻性武器也不能使顾客满意。 机身中部及其侧面的显着增加导致飞机的空气动力学性能下降，飞行重量增加以及被敌机击中的可能性增加。 由于飞机上安装的装甲的分配是在较大的地面上进行的，因此空军研究所的专家认为与Il-10相比，订舱没有得到改善。 由于接近电机及其单元的方法不合理，VMG的操作变得极为复杂。 对于所有与拆卸机体或机盖有关的工作，有必要从飞机上拆卸发动机本身。 机械师必须以颠倒的姿势对电动机进行所有工作。 飞行员只有在发动机不运转时才进入驾驶舱。 在紧急逃生中，有坠落在螺旋桨下方的危险。
值得注意的是，Il-20的火力低于Il-10。 同时，只可能从机翼或机身的两门大炮射击。 毫无疑问使用后者的便利性，但是人们希望拥有移动设备。 一路上，我们要说的是，当时未使用G.M. Mozharovsky和I.V. Venevidov在该领域已经取得的相当成功的发展。 当装有PTAB时，炸弹负荷仅为300公斤。 主要积极因素被认为是出色的前瞻性观点-向下（尽管仅在非常狭窄的部门）。 侧面和前方的视野与IL-10相同。
Il-20的模型已于1948年21月提交给模型委员会。在该协议中，该发动机已被称为M-1948，该协议已于47年11月10日得到空军总司令K.A. Vershinin的批准。 Il-VU-700版本中的模型未完成。 向下-侧向能见度比IL-800差。 驾驶舱的位置离螺旋桨太近，在离开螺旋桨时是不安全的，在紧急着陆时，螺旋桨叶片很可能损坏驾驶舱。 没有紧急复位手电筒和防空保护装置。 布局使其难以操作。 良好的前瞻性包括出色的前瞻性-向下并且枪支向下倾斜角度射击，使从低空飞行到20-3米高度的水平飞行攻击区域目标成为可能。 Vershinin认为在最终批准该布局之前无需建造Il-23。 但是，飞机是第一版制造的。 它有四枚由B.G. Shpitalny研制的900毫米口径机动翼装式Sh-11枪，可携带3发子弹。 Il-VU-200配备了Sh-XNUMX移动大炮，可容纳XNUMX发子弹。
工厂测试于20年1948月1948日开始。飞行员V.K. Kokkinaki于515年2800月上旬进行了首次飞行。 在测试过程中，飞机在47米的高度显示出最高飞行速度仅为20 km / h。 由于飞行数据少，无法满足军备要求以及缺乏对M.R. Flissky设计的M-14发动机的了解，根据1949年XNUMX月XNUMX日苏联部长理事会的法令，Il-XNUMX的研制工作被停止。 该飞机经过副总司令的战斗训练检查，并注意到以下缺点：
-驾驶舱和炮手被一个汽油箱隔开；
-潜水问题尚未解决；
-不能确保在储气罐区域灭火的有效性;
-向前安装四把枪，而不是六把。
S.V. 伊柳欣研究了另外两个版本的Il-20（除了我们已经讨论过的版本），其布局类似于Il-10。 当然，获得的飞行数据更高。
1948年218月，S.M。Alekseev提出了装甲两座攻击机Sh-251的设计草图，该机配备了X形M-1949计划的强大发动机。 该飞机未包括在21年的试点建设计划中。已建立模型，但由于OKB-19的清盘，飞机的工作停止了。 厘米。 阿列克谢夫（Alekseev）于1951年218月10日写信给空军，并要求重新考虑该项目。 空军科学技术委员会主席波诺马列夫（B.N. Ponomarev）认为，由于Sh-5的飞行数据比Il-6的飞行数据差，因此建造Sh-2不方便（请参阅表218的第10列和第XNUMX列）。 注意到没有炸弹（仅在重装版本中），预订不力，无法拆卸飞机进行运输。 另一方面，Sh-XNUMX在小型武器，加农炮和火箭武器以及飞行范围上均超过了Il-XNUMX。 可以预料他的攀爬速度也会更好。
飞机的布局类似于BSh-MV AM-38。 前后视图约为15度。 此时，成熟的弹射座椅的出现消除了飞行员安全离开汽车的问题。 机翼沿前缘扫过16передней，后部挺直。 方向舵和副翼的控制是通过单独的系统-左右进行的，因此，如果其中之一被损坏或发生故障，则飞机的控制权仍然存在。 Sh-218与BSh-MV的不同之处在于，两个遥控侧炮塔带有20毫米大炮，可发射240发子弹。 这确保了飞机的防御能力，尽管在操作方面仍存在一些疑问。 进攻性武器包括四门15毫米大炮，可偏转23度弹药，偏转480度。 横梁上各装有三把ORO-132喷气式火炮。 结合使用强大的发动机，安装了两个同轴螺旋桨，并且还开发了一种带有常规起落架的飞机。
S.M. Alekseev还设计了具有更奇特布局的Sh-218装甲攻击机，可以将电动机放置在常规机身的尾部，而将推进器推进器放置在尾部单元的后面。 众所周知，由于在大迎角着陆时以及在地面操作期间无法确保安全性，因此这种方案尚未得到实际应用。 因此，无法获得从串行单引擎攻击机向下观察的相当好的前瞻性。 也许最成功的应该是OPB AM-37 S.A. Kocherigin飞机设计中提出的解决方案。 设计人员使用传统的布局方案，能够实现攻击机所需的前后可见性，同时解决了轰炸机所需的在飞机下方提供向下可见性的问题。 一个很好的前瞻性观点-他们将其降落在Il-20 M-47飞机上，但是却损失了许多其他参数，这使汽车无法投入生产。 可以得出结论，解决由于单引擎攻击机的非常规布局而造成的向前向下可见性问题的希望没有实现。
LTH：
修改IL-20
翼展，m 17.00
飞机长度，m 12.59
飞机高度，米
翼区，m2 44.00
重量，kg
空的7535飞机
正常起飞9500
最大起飞9780
发动机类型 1 PD M-47
动力方面，HP
起飞1 x 3000
标称1 x 2300
航班 1 x 2400
最大速度km / h
离开地面xnumx
在高度515
运送范围，公里1700
实用范围，km 1045
爬升率，m / s 375
实用天花板，m 7750
船员，人2
武器装备：一门 23 mm NA-23 加农炮，两门 23 mm NS-23 加农炮
正常炸弹负荷-1190公斤，
在外部悬架上使用高达500 kg的炸弹。
在控制台下-8 RS-82或4 RS-132。
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