水翼油箱
您不会从军事技术参考书和 历史 图书。 关于 战车经验丰富的战士们不会在水上追赶超越高速船的自行车：尽管该项目以金属制成，但这些汽车从未在苏军中服役。 创造出独特仪器并将其带入脑海的人们几乎消失了
Vympel设计局（当时是Volgobaltsudoproekt设计局）和Navashinsky造船厂的员工，现在是荣誉工程师，然后是年轻的设计师和机械师，向我们介绍了Project 80海上高速坦克登陆艇的设计。 我们在曾经秘密的KB Vympel档案中获得了技术数据。 仅一个问题仍未得到解答：谁需要水翼机水箱，其目的何在？
变压器浮桥
有了这个问题，可以找莫尔加列夫上校（Morgalev上校），他是该项目的职权范围，是该项目的第一位军事策展人。 Pavel Mikhailovich Murgalev是一位传奇人物。 正是他为T-ZA坦克发明了拖网，该坦克于1942年投入使用，经历了整个第二次世界大战。 TK用于高速坦克登陆艇，能够快速上载T-54（后来的T-55）坦克，时速超过50 km / h，并且具有很高的适航性，特别是能够在高达XNUMX点的波浪中移动。 一个重要的，也许是最困难的要求是直接从水中射击的能力。
该技术的发展始于1950年代后期。 坦克浮船，配备了自己的发动机和水翼，是在Mikhail Shchukin的领导下由Volgobaltsudoproekt设计局设计的。 机翼是在Krasnoye Sormovo工厂的水翼中央设计局（现为R.E. Alekseev SEC的中央设计局）开发的，而高速机船“ Raketa”和“ Meteor”的诞生地也在同一地点。 »-柴油M-50，能够产生1200 hp的峰值功率。
这套高速坦克登陆艇由两艘船组成。 像常规的非机动浮桥一样，它们被悬挂在装有特殊眼睛的坦克侧面。 每艘船都有两个液压缸，借助这些液压缸，浮船被举起至地面上方。 在这个位置，水箱进入水中直到一定的吃水深度。
在运输位置，船上的水翼被举起，类似于赛车的机翼。 坦克前面和后面的系紧翼也被抬起并压向侧面。 到达排水位置后，两半扎带降低并卡入到位，从而在船底水平处形成刚性的横向横杆。 由于有了这些纽带，船只可以在不离开船舷的情况下运载坦克。 在下一瞬间，液压缸已经将水箱抬高到水位以上，浮筒开始移位。
Rostislav Alekseev设计的低淹没水翼艇安装在Project 80船上。 它们提供了很高的流体动力学质量和较浅的吃水深度，因此具有很高的行进速度。 这种机翼的主要缺点是禁忌他们兴奋。
船的螺旋桨和转向柱与后部水翼对齐，因此可以调节螺旋桨的深度。 飞行器在位移位置下沉至深处，然后将水翼完全放下。 甚至在排水位置也浸没在水中的横向熨平板也具有机翼轮廓，并帮助船只升至水面之上。
重要的是，将船固定在油箱上和关闭系翼都是液压完成的，不需要人工。 在浮出水面之前，浮船的完整人员配备花费了45分钟，而坦克在上岸仅3分钟后就可以摆脱浮筒。
生活只有MIG
到1966年，在Navashinsky造船厂制作了比例为1：2的水翼艇模型，并在温和的Tyoshe河上进行了测试。 第二年，一辆全尺寸的原型车投入大量使用-塞瓦斯托波尔。 ”每辆汽车的乘员都很小，只有两个人-驾驶员和看守人， - 告诉领先的专家Navashinsky工厂Valentin Borisovich Galin， - 而且，一个驾驶员既可以驾驶自己的船，也可以驾驶整个船只。 方向舵和电动机由电动机控制，并通过电缆同步。”
在水上，Project 80浮动船立即超过了其设计速度，加速至58 km / h。 但是结构强度存在问题。 在其中一项测试中，熨平板爆裂。 船分开了，坦克进入了水下。 到那个时候，该装置还没有时间去深入，所以船员和坦克本身都没有受到伤害。 来自Volgobaltsudoproekt的一组专家被派往塞瓦斯托波尔调查此事。 Pavel Semenovich Karpov说：“我们将许多传感器粘贴到系紧翼上，用环氧树脂固定，将它们连接到专门安装的驾驶室的控制设备上，然后出海。”当时，他是强度领域的第一类设计师。 “结果发现，在机翼上最大应力集中的区域，切出一条沟槽，导致破裂。”
一切都不尽如人意。 是的，车辆可以在水中以最高XNUMX点的波速行驶，但只能在位移位置以相应的低速行驶。 浮船可以在波浪不超过三点的水翼上盘旋。 当试图全速冲入不安定的海面时，浮桥实际上陷入了波浪中。 水进入发动机的进气口，柴油发动机停转。 通常，在停止后，电动机可以快速重新启动。 在一项测试中，浮桥船员的生命受到威胁：进气门关闭，发动机开始迅速从内部排出空气。 幸运的是，看护人及时猜测到要切断燃油供应并关闭发动机。
最初被认为是不可能完成的任务是从水中射击。 坦克瞄准具并非设计用于此类射击。 从移动的船只向沿海目标射击需要完全不同的制导系统和稳定装置。 射击过程中产生的冲击波对浮筒本身的单元以及将其连接到水箱的机构都施加了巨大的动态载荷。 不用说未加固铝船对船员健康的威胁...
应当指出的是，从登陆舰船舱冒出来的PT-76坦克的这些令人印象深刻的镜头只是一个壮观的窗帘装饰：空转时进行了射击，粉末装药量减少了一半以上。 尽管事实上口径只有76毫米（与T-100 / 54的55毫米相反），并且油箱最初是浮动的。 然而，在“ Project 80”中进行了射击测试。 当然，他们没有成功。
在运输位置，水翼，转向柱，螺旋桨和系紧机翼被抬起。 在陆地上，液压缸将船抬离地面，使油箱移动。
问题出在传动轴的角传动上，传动轴使螺旋桨与水翼一起从水中升起。 复杂的节点无法承受负载，因此必须不时地对其进行重做。 然而，设计人员设法将汽车带入了头脑。 在阿斯特拉罕雷宾斯克纳瓦什诺的造船厂，建造了13套高速坦克登陆艇“ Project 80”。 一个实验性的有翼坦克营设在塞瓦斯托波尔。 有传言说有些汽车去了波罗的海。 并于1971年关闭了该项目。 为什么-我们目前的顾问都无法回答。 是的，不难猜测。
我们飞往博斯普鲁斯海峡
80号高速浮船的自主权为350公里。 至少出于海上航行的原因，水上350公里与陆上350公里根本不同。 合格的导航员对于海上航行至关重要，只有浮潜船上有驾驶员和看护人。
在黑海中，离海岸不超过10公里的海面不超过三个点的日子每月发生三到四次。 因此，相同的“火箭”和“迈泰奥拉”仅在沿海地区使用。 考虑到实验营的位置，“ 80工程”漂浮艇的目的是对波罗的海峡和博斯普鲁斯海峡的海岸进行作战捕获。 此外，优先考虑的不是速度，而是不寻常运输的突然出现。 以博斯普鲁斯海峡为例，坦克必须克服河岸（与海岸平行的浅水带，距离海岸5-10公里），然后降落在岩石陡峭的海岸上。
Vympel设计局提供的技术数据略微忽略了Project 80船的质量。 续航能力为350公里，该设备必须具有至少七个小时的燃油储备。 每个浮筒的引擎可产生1200 hp的功率，而“ Kometa”机动船只有900匹“马”，因此“ Project 80”的油耗超过400 kg / h，约600 kg / h。 在七个小时中，每条船需要2,8-3吨燃油。 在Kraz-255上运输的PMP船队的浮船重8,5吨，我们可以冒险假设“ Project 80”船的燃料，发动机，传动装置和机翼至少重15吨，这一事实间接得到了证实，因为它没有装在Kraz上-255，并拖曳在特殊的拖车上。
为了使该坦克能够承载两艘15吨重的船只，必须配备紧固件，根据保守的估计，紧固件的质量将占该坦克自身质量的2％至5％。 这大约是一吨的废金属，储罐可能只需要使用一次，但随时都应随身携带。
储罐的悬架并非针对此类负载而设计：据信，即使是KMT-b刀拖网的重量（800千克）也会导致前辊轴承的迅速损坏。 如果将底盘系统设计为额外增加30至40吨的重量，则在离开水面后将其从船上释放下来，则水箱的悬架将过硬，这将导致其减震性能完全丧失。 坦克将无法在陆地和火上正常移动。
T-54（T-55，T-62）战车履带的地面比压约为0,78千克/厘米2... 加上浮桥，它将增加到1,5-1,8千克/厘米2... 地面压力仅为1,04千克/厘米的世界最高地面压力（德国PzKpfw VI“老虎”）战车2 5年1943月8日上午，他们无法进行进攻，只等了0,5个小时，因为晚上下雨了，地面有些软了。 考虑到海岸附近的底部土壤密度没有变化，通常承受的比压不超过0,64-XNUMX kg / cm2显然，一旦到达海岸，装有船只的水箱将无法从水里滑落。
野外的人不是坦克
然而，“ Project 80”的主要问题是战术上的。 着陆操作涉及按照严格的时间表同时航行的数百或至少几十艘船舶的同时参与。 坦克，步兵，大炮，工兵和辅助设备必须以一定顺序降落在岸上。 到80号专案营接近海岸时，它必须已被海军炮火所掩盖。 对于常规的登陆艇来说，这个问题很容易解决-一部分火炮位于登陆舰本身上，一部分位于随登陆舰一起移动的火炮保障舰上。 那80工程呢？ 炮兵支援舰将无法陪伴，因为它们的速度要低两到三倍。 这意味着他们必须尽早移至登陆地点。 在这种情况下，坦克高速降落的意义就消失了：敌人看到炮兵支援舰，将准备着火对付“有翼坦克”。
没有步兵，没有大炮，没有工兵，没有弹药的坦克是什么？ 如果敌人的榴弹发射器之前没有燃烧坦克，则弹药负荷将持续战斗30分钟。 也许水翼战车可能会出人意料地接近战区，成为增援部队，在无人看守的海岸部分进一步降落。 但是，您看到，对于这样一个雄心勃勃的项目而言，这是一个非常适度的角色。
“ 80工程”的创造者专注于解决一个非常狭窄的任务-创造一种能够在水中高速运输坦克的浮船。 他们忽略了许多技术和战术问题，最终导致该项目崩溃。 当然，战争有其自己的法律。 然而，Project 80是苏联工程学中极为出色和完美的作品，不幸的是，它注定会被遗忘。 与有机会亲眼看到船的人一起，汽车本身也死了。 最后一个“幸存”的浮桥，或者说是它的尸体，被保存在库宾卡装甲部队博物馆的封闭收藏中。 出于博物馆工作人员的所有愿望，将无法对其进行恢复：机器的所有附件，包括机翼和扎带，都已丢失，无法挽回。 毕竟，Project 80船是用高质量和昂贵的铝制成的。
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