一年多以前，对俄罗斯实施了制裁，这开始破坏了人们熟悉的贸易关系。 加上价格下跌，这打击了卢布，从而给工业和消费市场带来了严重的问题。
打击消费和企业外逃
卢布兑美元汇率下跌导致了预期的后果-进口商品成本上升，许多跨国公司逃离俄罗斯市场。 公司作为适合资本主义结构的公司，旨在最大化利润，当收入下降时，他们逃离市场，失去了对市场的兴趣。 实际上，正如Semyon Uralov所写的那样，它发生在啤酒市场上。
现在，类似的过程正在破坏俄罗斯的汽车市场，并伴随着这个行业，加剧了俄罗斯本已困难的社会状况。
铁马在畜群中逃跑
汽车市场的下滑是前所未有的：仅在2015年38月，新乘用车的销量就下降了2013％。 相比之下：5年，销售额下降了2014％，10,3年下降了XNUMX％。
以下汽车制造商已部分或全部退出市场：
1. Zaporozhye汽车厂。
2.斯柯达宣布停止生产Fabia生产线。
3.在卡卢加州的工厂，奥迪停止了Q5，A7和Q7车型的组装，这使生产线减少了一半。
4.克莱斯勒公司的道奇汽车从现在开始将不会供应给俄罗斯，但是，像马自达3，思域两厢车和Crosstour，雪铁龙DS5和标致RCZ。
5.沃尔沃宣布无限期停止其Kaluga工厂的卡车组装，并解雇了三分之一的员工。
6.通用汽车已完全停止了欧宝和雪佛兰的供应和销售，并且已将圣彼得堡的工厂封存。
7.韩国双龙汽车的销售量在过去一年中下降了41％，自今年年初以来下降了61％，大声砸门，离开了市场，其次是西班牙的SEAT。
退出市场的原因很简单：卢布贬值导致人民的购买力下降，中央银行贴现率提高导致贷款终止，俄罗斯工厂的生产本地化程度低。
这些汽车制造商的离开也以封闭的工厂和下岗工人的形式对行业造成直接损害，并影响了汽车销售的整个结构-经销商网络，汽车中心被关闭，管理结构正在优化。
值得注意的是，通用汽车以英语告终，没有说再见，甚至没有事先警告经销商，他们遭受了巨大的损失，被迫紧急调整方向。 汽车经销商惩罚通用汽车并向公司收取12亿卢布的企图会成功吗？ 赔偿金未知。
正如公司所解释的那样，他们希望在危机结束后重返市场，而当销售再次开始增长时，他们就寄希望于此。
自称自由主义宗教的政府宣布，最弱的生产者正在退出市场，因此，这一过程是自然的，不会威胁俄罗斯经济。
尽管如此，内阁已经拨款超过25亿卢布支持汽车业。 希望能够减少对汽车的需求下降，并让公司重返市场。
但是，现实比官员们的乐观预期要难得多。
汽车危机的政治经济学
显然，除非俄美之间地缘政治对抗的胜利结束，否则没有人会解除对俄罗斯的制裁。 此外，仍然有可能采取旨在削弱俄罗斯经济的新制裁措施和其他措施。 贸易和经济战争如果没有发展成公开冲突，甚至可以持续到2020年。
同时，各种福利基金的资源仅足以维持社会水准和实施重要的基础设施项目，而不能拯救消费者市场的所有部门。
因此，汽车市场将不再能节省25或50亿卢布，内阁官员将竭尽所能。 车辆的可用性将下降，车辆的平均寿命将增加。 因此，汽车经销商的数量将减少，汽车经销商将不得不重新设计，并且一些汽车工厂将被封存。
这最终会导致很多问题。
首先，与下岗员工怎么办？ 首先，他们将陷入困境，领取失业救济金，然后必须接受再培训。 但是，不知道是否会为他们提供新的工作，因为成熟的工业化没有奏效：生产是生产，而不是工业。
其次，每个下岗工人都是潜在的叛乱者，他们可以参加抗议活动，他们的“伙伴”俄罗斯将在整个冲突期间组织起来。
第三，每个封闭的汽车制造厂不仅对预算，而且对俄罗斯工业都是打击。
与工厂做什么？
因此，有必要改变经济逻辑。
俄罗斯过去的发展以消费品生产优先于生产资料的生产方式过去了，但是现在这种不平衡状况必须纠正，汽车产量的下降应转向我们的优势。
俄罗斯领导层不会将闲置或闲置的工厂国有化，因此，明智的做法是从停下来的工厂手中买下它们，并重新设计企业以生产相同的拖拉机。 自然，这将需要制定联邦目标计划，在工厂进行重新装备，同时寻找资金购买这些拖拉机，然后将其转移到农业组织。
下一步合乎逻辑的步骤是减少公路运输在公民流动中的作用。 这将要求使昂贵的公共和城际交通更容易获得和方便。 这是一项昂贵的业务，但这将减少大城市道路上的交通拥堵，同时增加市民的流动性。
同时，有必要向汽车制造商寻求最大程度的生产本地化，摆脱以美元和欧元结算，并在新的投资协议中为当危机，货币贬值和投资者逃离市场崩溃时国家行为的算法制定算法。
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但是，当局还有另一种选择-向垂死的汽车工业注资数百亿卢布，以期希望拯救它，然后在另一次尝试失败的情况下，放弃并停止恢复垂死的国民经济分支。
但是，在这种情况下，俄罗斯，然后是欧亚联盟，将成为中国资本的受害者，尽管如此，中国资本迟早会在关税和保护性关税方面陷入困境，使潜在的竞争者成为商品市场。