高层“Focke-Wulf”

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高层“Focke-Wulf”


德国高空战斗机的发展描绘了德国领导人对西线空袭的态度。 除了对英格兰的争夺之外,西北欧仍然存在,直到某一点,一个外围战区。

希特勒和德国空军领导人对他的关注只是在英国突然袭击科隆1942之后才被唤醒。 在1940结束时,英格兰东南部的白天空战逐渐停止。 只有到了晚上,德国空军的轰炸机才继续警告英国的防空系统。

双方都预计,随着春季天气转好,白天突袭将会恢复,但这种情况并未发生。 希特勒现在把目光转向东方。

1941年夏天,英国空军司令部优先释放De Havilland情报公司DH 98 Mosquito,因为在德军入侵苏联领土后,英国政府迫切需要有关重新部署德军和德军的信息。 舰队.

早在8月,第一台10系列“蚊子”PR1就被转移到Benson的1第一照片侦察中队进行军事试验,并于9月份对新型侦察机进行了首次作战。 他的路线贯穿巴黎和法国西部的港口 - 布雷斯特和波尔多。



在第一次出发时,这架飞机的主要王牌出现了 - 中高速高速:三名Bf.109巡逻员试图攻击一架高度约为7000 m的侦察机无法赶上他。 自1942的春天以来,该中队完全重新装备在蚊子上,在英格兰和直布罗陀的基地上运作,几乎在整个西欧和中欧。

在1942年的头几个月中,根据德国空军的持续需求,根据使用防空战斗机的经验以及有关敌人研发高空发动机和增加现有飞机发动机的增压器生产的情报信息,国防部技术委员会 航空 德国(RLM)开始探索制造高空战斗机的可能性。 他必须能够拦截高速的DH98蚊子,该蚊子在第三帝国的领土上越来越多地出现,有时在德国战斗机几乎无法到达的高空运行。

与盟国形成鲜明对比的是,德国企图开发高层发动机的尝试有些混乱,因为尽管情报信息,规划部门对这类发动机的开发并不感兴趣。 与此同时,早在11月1941,Kurt Tank指出需要生产高空发动机:“我们尝试了所有方法来改善BMW 801的高度特性,但显然需要一个全新的发动机。 我已经预测过这样的事情会发生。 在今年的1941开始之前,在FW-190投入使用之前,我就此问题与Udet将军和Yeshonnek进行了交谈。 我说他们应该将高空电机Jumo 213发射到该系列中,该系列通过了Junkers的台架测试,以便我们可以在必要时使用现成的高空版FW-190。 德国空军参谋长Hans Yeschonnek将军回答说:“为什么这是必要的?我们不会在这样的高度进行任何空战!” 结果,我们在开发有效的高空发动机方面损失了大约一年,这个时间我们没有赶上。 最后,我们采用了非常好的高空战斗机FW-190D和Jumo 213。 但他已经准备得太晚了 - 在今年的1944夏季,但到那时德国的空中优势已经失传。



当时,德国工业大量生产了几种主要的发动机类型:用于Ju-211,87和He-88的Jumo 111,用于FW-801和D®-190的BMW 217,用于Bf.601的Dn 109,Ме-110和非-111。

所有这些发动机都满足了当前的需求,然而,它们都不适合高空战斗机,因为BMW 801,更不用说更“旧型”,其高度限制为6800 m,事实上它与5900 m有问题无论对问题的看法如何,公司“Junkers”和“戴姆勒奔驰”都开始研发高空发动机。 Junkers开始设计新版本的Jumo213Å,其体积类似于Jumo 213A(35 l。)的基本版本,但压缩比更高,速度更快,戴姆勒奔驰开始开发新的DB 603发动机,直径更大的活塞45 l。

所有提高发动机高度的建议可分为两组。 第一种是使用所谓的紧急模式的方案,例如,GM1氮氧化物直接喷射系统进入汽缸(这种发动机动力增加系统首先被德国人提及,代号为“ha-ha”),其中一氧化二氮或笑气,位于液体,在压力下注入增压器。 第二种是具有独立注射装置的最复杂的发动机。

在1942-43中,仍然怀疑这个问题是否可以通过使用涡轮喷气发动机来解决 - 涡轮喷气发动机在这样的高度上的行为没有被研究过。 这些信息直到1945开始时才可用,当时在Junkers进行相关研究。 在此期间活塞发动机的优点是其特性具有相当宽的范围,并且使用增加发动机高度的增压器或系统,进一步扩大了范围。

603数据库引擎的起飞功率等于1800 HP。 该发动机的发展计划遭到RLM的拒绝,其动机拒绝称其实施将导致其他必要发动机的生产发生重大变化,并且不可避免地会暂停新飞机的设计。



尽管技术委员会做出了决定,但戴姆勒奔驰继续根据为Bf.605G设计的109数据库引擎的实验数据,主动建立原型,专为中等海拔高度的操作而设计。

在1942-1943的转折点,在分析研究的基础上,发现了一台功率为1000 hp的高空发动机的开发。 在10000 m量级的高度,劳动力成本与功率超过3600 hp(!)的传统电动机的设计相当,并且高空发动机的进一步发展非常昂贵。 因此,高空DB 603的开发速度比必要的慢得多。

与Jumo 213E相似的情况也是如此,其第一个原型仅在今年1944开始时进行了测试,然而,它的批量生产已于明年初开始。 Jumo 213E和“F”发动机在今年1944秋季交付给Focke-Wulf,DB 603E和今年1月1945中的“L”交付,只有几份。 几个副本中的BMW 801 TJ也由Focke-Wulf传输,仅用于空中测试。

最新飞机发动机的原型:Jumo 222,224,225和DB 628,具有强大的功能并且无法带入该系列,尽管在其中开发了一些项目,包括“Focke-Wolfe”。

在发动机行业的战争结束时,德国人已经达到了极高的水平,特别是在创造动力增强系统和自动控制装置领域。 然而,由于军事上的困难以及经济形势的影响,现代化和现代化的发动机并不足够,更不用说它们的高空版本了。

在1942夏季结束时,很明显美国空军将把大量轰炸机集中在英国基地,以便在第三帝国领土上进行罢工。 B-17的高空飞行加上哈利法克斯和兰开斯特已经给德国拦截器带来了一些问题。 新的情报带来了有关美国的严肃意图的信息,以组织最强大的B-29的连续生产,具有更加令人印象深刻的速度和高度特征。 因此,迫切需要一种高空战斗机。

在1942春季举行的一次会议上,RLM委托公司宣布他们对新的高空超级骑手(Hohenjager)的要求,该高级超级骑手也能够执行高空侦察机的功能。

“超级战斗机”计划分为以下几个阶段:“紧急”,基于生产型飞机的战斗机的发展,最大限度地使用基本机器的组件和组件,并随着新型高空战斗机和侦察机的发展而“推迟”。

该项目“Focke-Wulf”的实施开始,拥有创造高空FW-191轰炸机的一定经验,虽然它没有与德国空军一起服役,并且密封舱和配备两级增压器的电机经过测试和测试。

FW-191。

在同一时期,竞争公司Messerschmitt AG提出了其先前的“冻结”高空拦截器Me-209Н项目,这是对记录飞机Me-209的进一步发展。 然而,开发的机器没有确认预期的结果,因此最终停止了开发。

在Hohenjager 1计划下创建的飞机被命名为FW-190B,而这个改装的第一台原型机是FW-190V12,它有一个增压舱和用于生产高空飞行的设备。 很快,三架改装飞机FW-190A-3 / U7准备进行测试。

与Focke-Wulf的测试并行,宝马继续微调配备涡轮增压器的原型BMW 801TJ发动机,该发动机计划安装在FW-190系列上。 然而,根据RLM的命令,这些引擎“Focke-Wulf”从未在早先承诺的时间内发送过。

同时,考虑到第一个原型的测试结果,另外三个系列FW-190A-1被转换。 这些机器已成为FW-190B-O原型系列。 他们拥有以下武器:两个MG 17同步机枪和安装在机翼底部的相同数量的MG 151 / 20E枪。

与其前代产品一样,下一代FW-190B-O是经过改装的FW-190A-1,与以前的原型相似,但配备GM系统的BMW 801D-2发动机除外。 这辆试验车被交给了宝马。

然后,达到“B”系列标准,升级了三台机器,成为FW-190B-1的原型。 在1943的秋天,Focke-Wulf决定停止对FW-190B机器进行微调,全力投入开发新版本的FW-190C。



由FW-1B开发的“Hohenjager 190”程序的失败并未影响其他单一类型程序“Hohenjager 2”。 该程序与“Hohenjager 1”的主要区别在于使用了603数据库引擎。

开发一种新型原型战斗机,其名称为FW-190C,不仅需要使用新发动机。 配备DB 190的FW-603C应该配备涡轮增压器,由DVL和“Hirh”公司共同创建。 戴姆勒奔驰向Focke-Wulf发送了几个X XUMUM DB原型。 为了制造原型,FW-603C使用了几架生产型飞机系列A-190。

在FW-190V16上,我们安装了带有离心增压器和三叶螺旋桨的DB 603Aa电机。 8月,1942被移交给Rechlin的戴姆勒奔驰工厂进行大量测试。 已经在第一次飞行中检测到冷却系统的故障。 在1942的秋天,在消除了冷却系统缺陷后,航班重新开始,飞行员在其中一架飞机上达到了11000 m的高度。

不久,在戴姆勒奔驰工厂机场,FW-190C原型车在727 m的高度发展了一个等于7000 km / h的速度,达到了12000 m的天花板。实际天花板上的航班变得普遍 - 汽车有时在这个高度超过一个半小时!



当然,这些指标无法在装备武器和必要燃料供应的实战作战条件下实现,但是,即使GM-801开启,它们也高于使用BMW 1的飞机。

在1944夏天结束时,戴姆勒奔驰工厂FW-190V16的盟军轰炸机的日常空袭被摧毁。 FW-190C原型是使用没有涡轮增压器的603 DB发动机获得的,可以说是从FW-190B到“C”的中间或过渡机器。 但FW-190V18是第一架飞机--FW-190C系列的基准。 它首先配备了配备涡轮增压器的DB 603G发动机,但由于缺少这些发动机,它配备了DB603А-1和新的四叶螺旋桨。

FW-190V18发动机安装在TK 9AS涡轮增压器(Hirth 9-228,与DVL和Hirth 9-2281共同开发)上。 240转速处于进气排气温度60°C。显然需要进一步改进的装置安装在机身下方,形成一种口袋,因此FW-22000V950绰号“袋鼠”。



在冬季1942结束时,戴姆勒奔驰在工厂机场通过了测试机,在新的一年之后,汽车飞过了。 对于进一步的试飞,Focke-Wulf公司的负责人G. Zander被借调到该公司,该公司在九次飞行后表达了对新机器的负面看法。 由于对飞行印象深刻,他认为飞机不适合飞行,并表示需要对其设计进行一些修改。

根据首席飞行员的说法,由于在机身下方安装了一台重型压缩机,机器的重心向尾部移动了很多,以至于机器不希望超过7700 m。 在任何高度,飞机在所有飞机上都不稳定,难以控制。 涡轮增压器没有给出20000转速。

在从串行A-190修改FW-18V1之后,准备了几架FW-190C飞机原型的原型。 所有这些车都配备了带有603涡轮增压器的DB 1S-11发动机,有一个加压舱和一个增加到20,3方形的机翼。 米广场。 在他们身上,完成了作为FW-2C基础的“Hohenjager 190”程序的实施。 尽管这个系列的机器可能成为成功的高空战斗机,但事实并非如此。 原因是603数据库引擎的成熟速度太慢,这使得TA RLM建议Focke-Wulf暂停FW-190C的开发。

在战争结束时,法西斯德国在原材料方面存在严重问题,主要是使用某些类型的合金金属。 如果没有它们,就不可能生产高质量的涡轮机和高温涡轮压缩机的其他必要部件,其寿命没有达到20小时,然后燃烧排气管体。 直到战争的最后几天,德国工程师无法在该系列中推出可靠的涡轮增压器。

基于FW-190设计和Jumo 213电机的第三个高层项目是FW-190D。 在40-s转弯处,Junkers Flugtsoyg和Luftwaffe AG公司的发动机舱正在研发由August Lichte博士设计的新型12气缸在线1750强力液体冷却发动机Jumo 213。



Jumo 213是Jumo 211的进一步发展,它具有更小的几何尺寸和重量,并且还在更高的转速下工作并且开发了更多的动力。 联盟轰炸机的轰击减缓了指定发动机的批量生产的开发和准备。 因此,在所需的数量,它开始只在今年的1944夏季生产,而他们的月产量约为500副本。

最初,发动机是作为“轰炸机”开发的,但Likhte设想开发两种版本“C”和“E”,适用于在气缸体坍塌时安装武器,因此适用于单引擎战斗机。 有趣的是,Jumo 213组件与603 DB引擎的连接点完全相同。

Kurt坦克,可能并非没有RLM的坚持建议,决定在FW-190上使用新发动机,根据“紧急”计划开发基于串联机器的高空战斗机,最大限度地使用前代装置。

“D”系列的第一个原型是FW-190V-17,在今年的1941冬季从FW-190A-0系列战斗机重新加工。 战斗机的机身明显变长了。 在60上,看到安装了Jumo213А发动机的汽车前端。 向前混合质心需要在0,6 m上延伸机身尾部。 机身中央部分与羽毛之间的补偿部分,从空气动力学定律的要求的角度来看是不合理的,其方式是允许改变最不发达的机身生产技术。



以下五辆车是经验丰富的FW-190D-1机器,配备标准的非加压舱,计划更换所有版本的FW-190А战斗机。 供应计划假设大规模生产D-1版本,每月配备Jumo 213A至950机器。

D-1版本不是批量生产的,它的唯一副本是五个原型。 对于下一版本的D-2,已经计划了两台实验机FW-190V26和FW-190V27。 这两架飞机都配备了密封舱和DB 603电机。 武器装备包括一对MG 131同步机枪和机翼底座中相同数量的MG 151 / 20枪。 两个原型都是FW-190D-2的唯一代表。

在1944开始时,Focke-Wulf对其飞机的设计进行了许多改变,不仅影响了该程序产生的高空战斗机,还影响了其他FW-190系列。 例如,拒绝有问题的驾驶室密封系统。 但最重要的提议是新的组件标准化系统,它影响了FW-190战斗机的整个生产。

由于这些行动,决定停止开发D-1和D-2版本。 相反,战斗机透视开发的变体和高空战斗机的第一个生产版本被命名为FW-190D-9,因为该变型车的机身类似于机身FW-190-9。 反过来,D-3-D-8变体根本没有设计,因此没有制造。

预计FW-190B-9机身的原始布局订单定于今年10月1942,Foke-Wulf于年底开始建造。 RLM委员会在夏季1943中期对布局介绍进行了官方检查。

该系列中FW-190D-9的推出定于8月中旬1944上市。 飞行测试的结果令人鼓舞,但测试本身落后于截止日期,因为五个原型,三个因德国轰炸而离开。 尽管如此,生产的开始仍然持续,这个版本的第一批汽车被放置在科特布斯的Focke-Wulf的生产现场和阿拉多的分包合同上。 9月,FW-190D-9的许可生产开始于卡塞尔市的“Fieseler”工厂。



生产开始日期的遵守是可能的,因为在3月份,由Rudolf Blaser领导的设计局向生产FW-190D-9的工厂发送了一套技术文件。 串行机器与原型略有不同。 因此,为了中和螺杆改变尾部的反应,增加其面积,此外加强了机身的设计。 工程师们为发动机布局使用了许多新的设计解决方案。 例如,在FW-190D-9上,他们安装了一个带有环形散热器的圆形罩,类似于Ju-88轰炸机。 此外,发动机罩上没有油冷却器进气口,它安装在发动机气缸的塌陷处,并且用来自发动机本身的共同系统的液体冷却。

一些技术问题解决了相当原始。 为了减小发动机舱的横截面积,设计者需要移动油箱,该油箱靠在发动机支架上并且具有大的体积。 然后他们决定支撑发动机支架只是为了通过油箱! 通过了解捕获的FW-190D-9,航空专家对解决方案的原创性感到惊讶。

第一架系列战斗机FW-190D-9在秋季1944早期飞行。 该机器用于测试以确定飞行性能。 9月,增压器的故障导致需要更换整个发电厂。 在机器上安装了一个新的Jumo 213C-1。 在下一次发动机故障后一个月,测试被中断,直到1945开始才恢复。

9月,FW-190D-9从Rechlin抵达Hannover-Langenhagen。 在该公司的机场,MW 50系统安装在飞机上,在5000 m的高度提供了Jumo213А功率到2100 hp的短期增加。 有趣的是,最初禁止在起飞时打开这个系统,但随后解除了这个限制。 FW-190D-9转移到工厂“Junkers”用于空气测试引擎。



有趣的是,起初D-9对德国飞行员的印象并不重要。 计划将Jumo 213提升到1850 hp,但事实上它是在100 hp上 下方。 与此同时,飞行员注意到新款FW-190的机动性较差。

飞行员不喜欢FW-190D-9,以至于K.Tank被迫亲自前往奥尔登堡的III / JG54试图说服德国空军飞行员相信Dora-9的优势。 然而,他的论点如下:“FW-190D-9是一个临时措施,直到它进入Ta 152系列。汽车工厂 - 宝马801制造商被轰炸。没有其他合适的风冷径向发动机。但是由于轰炸机的生产计划“冻结”,Reich拥有大量的发动机Jumo 213副本。我们必须使用这些发动机,很快每个人都能确保新机器不坏。“

空军部队指挥官R. Weiss说道:“你说这架飞机是一个临时措施......好吧,如果你想让我们驾驶Dora-9,我们就会飞。” 令飞行员惊讶的是,在适应新型战斗机后,他们设法在其中找到了比FW-190A和Bf.109等战斗机更多的优势,包括更高的潜水速度和出色的爬升率。

在海拔高度为6500 m的水平飞行中,FW-190D-9加速到685 km / h,并且使用包含MW 50系统的发动机的紧急模式,速度增加了另一个15-20 km / h。 现在,德国空军的飞行员可以以不比美国野马更快的速度飞行。



FW-190D系列的延续版是全天候战斗机的版本,具有改进的D-11装甲保护,与其前代产品不同的是功能更强大的Jumo 213F-1发动机,配备涡轮增压器和MW 50设备。 然而,由于发动机Jumo 213F的生产问题以及前线和国家的困难局面直到战争结束才开始组装该系列飞机。 下一代“D”系列的开发与FW-190D-11的设计并行。

在1944秋季,RLM开始准备生产FW-190D-12,配备Jumo 213F发动机,配备增压器,并配备MW50系统。 及时开始批量生产FW-190D-12的先决条件是不迟于1944年11月推出两级鼓风机。



FW190D-12系列是对全天候战斗机的改进,机翼内的MG 151 / 20枪加强了武器装备,同步30-mm MK108。

配备Jumo 213电机,D-13系列的下一个和最后一个原型从FW-190A-8系列战斗机V62和V71飞机进行了改造。 除了安装MG 151 / 20同步枪而不是30-mm MK 108之外,这两台机器实际上与之前系列的代表没有任何差别。



后来,这些战斗机安装了Jumo 213F-1电机,配备压缩机9-821ЗН和设备MW 50。 由于D-13系列机器应该用作高空拦截器,原型机配备了压力舱。 FW-190D-13系列应该在测试结束前的十二月推出1944,因为它只与军备上的D-12不同。

到1944年底,DB 603高空马达的开发取得了重大进展,戴姆勒·奔驰设计局的努力对此进行了改进,并准备进行一系列发布。 如您所知,在1943年之前,库尔特·坦克(Kurt Tank)开始设计采用Ta-152编码的新型战斗机,并计划将FW-190D滑翔机与带增压器的DB 603发动机或此类发动机的最新版本一起使用。 尽管游说K.的主题战车,RLM国防部不想停止正在进行的生产-新型FW-190战斗机的设计几乎没有统一。 因此,需要在新的高空战斗机的过渡版本中修改现有飞机。 这样的中间机器是FW-190D-14。

匆匆准备了两个原型。 第一个原型配备了DB 603E发动机,其起飞功率等于2100 HP。 使用改进的增压器,可以将电机高度提高到11000 m,并使用设备MW 50。 第二个原型获得了603l的起飞功率DB 1800E。

对于D-14计划武器,由同步炮MK 108或MK 103和两翼MG 151 / 20组成。 1944组装在冬季完成后,两个原型都被移交给Echterdingen的戴姆勒奔驰公司进行测试。 在测试期间,高度达到11700 m和速度 - 710 km / h。

测试D-14系列原型的最后阶段恰逢战争的最后阶段,因此无法实现FW-190D-1 4的批量生产。

这个系列在两台原型机上结束还有其他原因。 例如,在开发D-14系列的同时,D-15变体正在开展工作,该变体更适合大规模生产,或者RLM允许进行Ta-152的详细设计。 因此,在取消FW-190的进一步开发计划后,两辆车都被转移到Ta-152项目的加压舱的测试程序中。 一般来说,D-14系列最初是死产的。

最新型号FW-190D的工作与FW-190D-14同时开始。 新版本的D-15基于FW-190F-8的设计,而机翼和其他部件,除了前部和尾部,取自Ta-152C,保持不变。 换句话说,FW-190D-15是FW-190F-8和Ta-152С设计的混合物,而结构甚至比FW-190D-9更简单。

FW-190D-8的FW-190F-15的序列处理开始于4月1945,但当然没有达到这一年。 因此,没有生产这种版本的有经验的机器。 然而,从4月11的17到1945,应Gaspel的要求,15 FW-190D从作战单位转移到用DB 213G取代Jumo1А-603电机。

由于Echterdingen的工厂是永久盟军空袭的对象,因此在Nellingen的另一家工厂进行了改造,距离该公司的主要工厂50公里。 更换发动机只能实现少量机器,这些机器组成了一批实验性的FW-190D-15。 4月22,也就是美国军队占领内林根时,没有重新装备的飞机从那里飞来。

两架FW-190D-15仍设法转移到作战部队,其中一架是美军在极差条件下发现的。

“长鼻子Focke-Wulf”是德国最好的连环战斗机。 他完美地证明了自己与“野马”和“飞行堡垒”的空战。 一般来说,生产的700 FW-190D战斗机总数超过了总数为190的FN-20000战斗机。 但是,即使是最成功的战士也没有能够拯救帝国。 没有什么能阻止苏联军队的胜利攻势。



来源:
Medved A.,Khazanov D. Focke-Wulf Fw 190。 多功能德国空军战斗机。 M .: Yauza,Eksmo。 2007。 C. 76-79,96-99。
Ivanov S. Focke Wulf FW-190D Ta-152 //空中战争。 №82。 C. 2-18,41-45。
Kudishin I. Focke Wolf FW-190战斗机//航空和航天。 2000。 №05-06。 C. 55-60。
Borisov Yu。长鼻子FW-190 //祖国的翅膀。 2002。 №12。 C. 21-26。
绿威廉。 德国空军的翅膀(第三帝国的战机)。 CH 2。 M .:出版部门TsAGI,1994。 C. 141-149。
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49 评论
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亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. +8
    23 April 2015 05:50
    当时的德国空军参谋长汉斯·杰肖内克将军回答说:“为什么要这样做?我们不在这种高度上进行空战!”
    好吧,因为它是
    在1942的秋天,在消除了冷却系统缺陷后,航班重新开始,飞行员在其中一架飞机上达到了11000 m的高度。

    不久,在戴姆勒·奔驰工厂机场,FW-190C原型机在727 m的高度下达到了7000 km / h的速度,并达到了12000 m的上限。
    为什么? 这总是对其他特性的破坏。不可能从这么高的高度轰炸炸弹,原子弹的准确度加上或减去一公里并不影响它已经准备就绪
    以我们的高海拔(12 000)MiG-3为例,它在高度上的使用非常少,并且喷射了力量。然后,即使是这样的机器也必须是单件的,而不是大型的。
    毫无疑问,这篇文章很有意思 +
    MiG-3高空战斗机在飞行中
    1. +10
      23 April 2015 08:01
      好文章!
      总的来说,这对我来说是个话题,因为我从小就决定参加战争雷(War Thunder)战争,飞机和坦克都有。顺便说一句,这是伟大的成就,我们的人民做到了。来自俄罗斯。的坦克从未玩过,以为这是令人纵容的,但是这场比赛印象深刻...从28起
      1. +10
        23 April 2015 09:45
        任何纵容游戏 眨眼
        视频很棒! 当我第一次看时,我的呼吸有些片刻。
        播出此类宣传视频后,关于我们的电影院的问题越来越多。
        1. +3
          23 April 2015 12:51
          我们的电影院里有一堆僵化的官僚和古老而隐蔽的持不同政见者,他们习惯了从“窥探”中获取一切,并将这种“哲学”投射到当前现实中。 am
          1. 0
            23 April 2015 13:56
            Quote:mirag2
            习惯于将他们的时间从“独家新闻”中吸取,并将这种“哲学”投射到当前现实中。
            苏联与此无关。

            附言 in入沙箱,停止使用语将其应用到您的祖国。
      2. +1
        23 April 2015 09:54
        我从没玩过《坦克世界》-我考虑过宠爱自己


        而且,徒劳地没有人说过WOT是一种现实-历史的铁杆模拟器,但是游戏的机制如此之多,以至于经常通过大脑和手的疯狂工作来取得胜利。 在这里,您还有4辆被击败的赛车,您的对手还有2辆完好的赛车,通过半张地图,您可以看到一栋PZ.IV塔,上面有一个宽松的指挥官的冲天炉,第二秒钟决定是装载地雷并瞄准“冰球”,还是花些时间,向上行驶并从侧面射击。 在这几秒钟内,战斗的结果就确定了。
        1. +3
          23 April 2015 12:48
          好吧……您的话适用于任何多人游戏,只需用“ dragon”替换“ PC.4”……War Thunder模拟器就非常好,大致来说是“ IL-2攻击机”的继承人。玩吧,因为管理层“拒绝”了我。
    2. +6
      23 April 2015 10:07
      Quote:丹尼斯
      为什么? 这总是对其他特性的破坏。不可能从这么高的高度轰炸炸弹,原子弹的准确度加上或减去一公里并不影响它已经准备就绪
      您是否没有听说过盟军对德国城市的“地毯式轰炸”,轰炸机的使用高度(从6000米到9000米),而德国防空战斗机必须对这些轰炸机进行操作?
      事实证明,德国的飞机制造厂和其他主要工业设施无法通过空中轰炸永久销毁,英美指挥部决定对大城市的广场(所谓的“地毯式轰炸”)进行轰炸,以破坏德国人口的士气和军队。 7月25和8月3 1943之间的一系列此类轰炸袭击了汉堡。 超过50千人死亡,约有200千人受伤。 如此众多的受害者是由于该市出现了一场风暴。 柏林,科隆,多特蒙德,杜塞尔多夫,纽伦堡等城市也遭受“地毯式轰炸”。
      “地毯式轰炸”也几乎持续到战争结束。 最雄心勃勃的是轰炸德累斯顿23 - 今年的25二月1945。 然后至少25千人死亡。 还有更高的分数 - 达到135千人死亡。 数以千计的难民中的许多人大约可能在该市死亡;
      除轰炸机外,德军后来还需要与美国的高空护卫战机P-51D野马和P-47雷电战斗。
      1. 评论已删除。
      2. +7
        23 April 2015 11:56
        美国轰炸机适用于从7000米及以上的高度轰炸,相同的“野马”也适用于在相同的高度“工作”,因此需要一架高空战斗机。 为什么这种需求没有提早出现?但是由于英国的炸弹没有这样的机会,如果我没有在大约5000-6000米的高空(梅塞尔感觉良好)的高空误解了它们,它们就会“起作用”,只有我们的PE-8能够从很高的高度...但是他们被释放了一些,因此他们没有那么积极地“工作” ...于是在战争结束时德国人崛起,因为美国人参加了战争,空中的紧张气氛-在东方,所有工作都发生在中低层在西方,尤其是在高处,并制造出在所有海拔高度都能“正常”运作的战斗机……实际上是不可能的。
        1. +1
          23 April 2015 12:01
          在创建“长鼻子的”福克斯之前,通常有模块化的福克斯。
      3. +2
        23 April 2015 21:17
        Quote:本身。
        你没听说过地毯炸弹爆炸吗?

        我听说,我看起来更精确,非常非常不同。
        这甚至是赢得英雄认可的
        在竞选活动的中期,英国指挥部慢慢开始意识到轰炸的结果对德国人的影响不大。 尽管投掷炸弹的吨数不断增加, 轰炸的不准确性使得如果炸弹落在距离目标5英里的范围内,那么出于统计目的,它被认为是“命中”但即使有了这样的说法,也有许多炸弹被宣布不会击中目标。[12]有时,在分析英军袭击的目的和效果时,德国人无法确定哪个城市(更不用说城市内的特定结构)是散射涡散射如此之宽。
        如何瞄准,如果你需要考虑速度,风,高度等? 是的,需要这样一个智能计算器,尚未发明
        关于人文主义的和平而不说,因为。 geibritans和人文主义并不是很接近
        1. +1
          23 April 2015 21:48
          智能计算器已经发明并安装在American上
          战略家。 在这些计算器上进行了地毯轰炸:
          炸弹的密度是最佳的,无论炸弹有多高
          丢了。 一位物理学家开发了曼哈顿参与者之一
          项目。
          1. -2
            23 April 2015 23:18
            与B-24不同,B-17本身是在家具工厂生产的。 B-29在欧洲根本没有飞行。
            兰开斯特造成了巨大的伤害。
          2. 0
            23 April 2015 23:33
            Quote:voyaka嗯
            美国
            战略家

            是不是有战后的术语? 然后似乎有前方和远方
      4. +1
        23 April 2015 22:04
        本身:我认为您对轰炸的说法是不准确的。
        1)所有轰炸都铺上了地毯-当时他们别无选择。
        2)对于美国人,他们分为两个区域:a)工业区,工厂
        b)市中心。 双向作战一直持续到战争结束。
        袭击城市中心的行动总是与英国人一起进行的
        (对于英国人来说,这是“伦敦和法乌的复仇”)。 突袭工业区
        美国人自己做。
        1. +1
          23 April 2015 23:24
          他们知道如何突击 欺负 仅炸弹码头,飞机制造厂和飞机场

          Fau为英国地毯炸弹报仇。 美国人后来加入。
          1. +1
            24 April 2015 16:05
            我同情皇家空军,您是德国空军……这是每个论坛参与者的品味问题。
            1. 0
              26 April 2015 20:44
              同情... 欺负 只是不要为别人写信。
            2. 0
              26 April 2015 21:03
              那些没有工作的集中营囚犯并没有打扰您的同情心,而是在发生此类英国轰炸后立即停止了从德国国库获取足够的食物以维持生存,而且很奇怪,没有人从国外向他们送去食物,甚至没有富裕的洛克菲勒...这个!

              那些没有到达集中营的人,在战争结束时,英国皇家空军因在德国北部港口沉没几艘监狱船而丧生。
              有人同时给他们金表吗?
    3. +1
      23 April 2015 13:01
      简而言之,30年代后期的军事学说意味着在高空和距机场很远的地方进行空战。 在这些任务下,MiG-3被制造出来,这不利于水平机动性。 战争爆发,一切都摆在原地。
    4. DIU
      +7
      23 April 2015 16:17
      Quote:丹尼斯
      MiG-3高空战斗机在飞行中

      对于正确编写MiG-3,我深表歉意。 这辆车是由Mikoyan和Gurevich制造的。 片刻之后...
      1. +1
        23 April 2015 21:09
        Quote:SSI
        正确编写MiG-3。 这辆车是由Mikoyan和Gurevich创造的。 片刻之后......

        门框是公认的。在三人组的过程中,钥匙更难
  2. +4
    23 April 2015 06:40
    这篇文章很有意思,非常感谢你。 关于FW-190D - 多拉。 它被认为是德国空军采用的最好的战斗机之一 - 但为时已晚。 一年前进入它可以帮助德国空军更可靠地掩盖天空,并可能延长战争。
    1. +7
      23 April 2015 07:47
      Quote:D-Master
      关于FW-190D-Dora。 它被认为是采用的最好的德国空军战斗机之一-但为时已晚。
      但是,在九国的基础上,德国人设法制造了Focke-Wulf Ta 152H高空拦截机,该机翼比多拉大。 ... Ta 152是Focke-Wulf Fw 190D-9拦截器设计的延续。 最初计划对它进行三处修改:
      Ta 152HHöhenjäger-高空拦截器;
      Ta 152C-攻击机,机翼较小,发动机另一端;
      Ta 152E-侦察型战斗机,配备H型改型发动机和C型机翼。
      由于纳粹德国在战争结束时的处境艰难,仅实施了拦截器项目。 第一辆Ta 152H于1945年220月进入德国空军的作战部队。 尽管一个消息来源错误地估计了生产的飞机总数(包括原型)为1架[43],但实际上却生产了2架[152],这显然不足以使Ta XNUMX能够提供任何型号的飞机。对敌对行动的影响。
  3. AVT
    +6
    23 April 2015 07:57
    为了幸福的完整,如果记忆没有失败,战争结束后,作为波罗的海舰队的一部分,就没有足够的星星照。
    1. 评论已删除。
    2. +11
      23 April 2015 08:08
      引用:avt
      因为幸福的丰满与明星的照片不够
      有这样的事情。 “苏联军队在东德机场捕获了大量的FW 190D。这些捕获的设备在现场被摧毁-飞机只是被坦克压碎了-有些被超车或运送到了苏联。在LII周围飞行后,飞机获得了很高的评价。 1948年至1949年,波罗的海舰队的海军航空兵和防空部队以及“喷火”和“金眼镜蛇”一起服役了一定数量的“ Dors”.
      这张照片(可点击)捕获了波罗的海舰队航空服务中的德国战斗轰炸机Focke-Wulf Fw 190D-9。
    3. +9
      23 April 2015 08:09
      引用:avt
      为了幸福的完整,如果记忆没有失败,战争结束后就没有足够的星星照进来作为BF的一部分
      1. 评论已删除。
  4. +4
    23 April 2015 07:59
    作者加文章是明智的,我不必阅读此类作品
    1. +2
      23 April 2015 12:30
      一篇令人作呕的文章(一年来第一次给作者一个负号),那么,您是什么“技术专家”(我不再称呼您为工程师了),那么,您必须一遍又一遍地编写“西方”文字,以及一堆190D-9高空战斗机,修改线“ C” ???然后与谁在东部战线“ Dorahs”进行“绿色混蛋”战斗?但是毕竟,FV-190的发展主题已经在我们的出版物中充分披露了,好吧,他们会去那里看看。最后,压缩机和增压器在结构上和目的上都大不相同,德国人在研发具有更高作战高度的机器时遇到的整个问题-“反弓箭”,都在于“双速压缩机”的创建(但本文中根本没有这样的短语!)涡轮机(如洋基公司的涡轮机),当这种方法无法解决时,我们沿着传统的(德国人)路线,通过液力偶合器从K / V发动机驱动,开发真正高海拔(超过12 m)的机器是完全不同的话题,值得深思的是,德国人正朝这个方向前进Leni-“混乱”-。在这件事上,德国是领导者,只有德国人拥有串行计算机,其名义(工作)飞行高度为000-13m(U-15000P; R),盟国紧随其后,拖着创建轻型飞机“喷火”对这些高度进行了优化(更确切地说是“夹紧”)“梅林”(说得有点儿,并不完全成功),然后他们对“格里芬”做了同样的事情。
      1. +4
        23 April 2015 14:33
        因此,整篇文章似乎都是关于德国人向高空FW-190D迈进的道路。 路径经过相同的“ C” -shku。
        对压缩机和增压器之间的差异感兴趣。 这就是维基百科告诉我的:“增压器是一种压缩机,用于对进入内燃机气缸的空气或空气与燃料的混合物进行初步压缩,从而增加可燃混合物的质量。” 那些。 鼓风机是压缩机。 适用于内燃机。 但是,谈到活塞飞机,我们正在谈论在内燃机中使用压缩空气。 因此,任何飞机增压器都是压缩机,但并不是每个压缩机都是增压器(例如,来自冰箱的增压器)。 那些。 在本文中,“压缩机”和“增压器”一词在原则上是同义词。 我觉得你有点兴奋。 恕我直言。
        1. +1
          23 April 2015 15:22
          当然,维基百科是极其客观的信息来源。 wassat 但不幸的是,虽然知识不足,您的演绎演习也值得所有人称赞,但请尝试回答自己一个问题:为什么第二次世界大战期间几乎所有苏联战斗机的发动机上都有增压器(嗯,除了I-15; I-16早期),压缩机(该SCC,该驱动器),就像它所做的那样。
          1. +2
            23 April 2015 18:50
            坦克发动机U1D6TK-S4的平民锯齿shot弹枪。 TK是涡轮增压器。 相反,它只是来自普通百姓,涡轮增压柴油机或吸气式的,吸气的概念以前也不存在,直到最近才出现。 废气驱动的正确涡轮增压器。 我们所有涡轮机的标记均始于TC。 但是工厂的名称是涡轮增压发动机,不是增压器而是增压器,而且我们通常说涡轮机,这个术语中的许多都会尖叫直到变成蓝色,但这对我们来说更容易。
        2. 0
          25 April 2015 13:18
          飞机上的增压器和压缩机

          在飞机发动机中的这两个装置都用来压缩空气并增加其对燃烧室的供给的意义上,增压器和压缩机这两个词是同义词。
          随着第二次世界大战的进入,从2年底到1943年初,美国对德国的空袭不仅在夜间进行,而且在白天进行。 不仅增加了作战车辆的数量,而且增加了作战使用高度的范围。 爆炸是在1944万米高空进行的。 为了与轰炸机作战,德国空军需要一架能够升至至少10米的高度并进行空战而又不失去动力,迅速接近目标并击碎野马和雷电掩护的战斗机。
          到达高处的困难在于,随着空气密度的降低,内燃机的功率也降低。 为了防止这种情况,已经开发了特殊的设备-鼓风机,用于人为地增加气缸前部的压力。 第一次世界大战期间,第一批带增压器的发动机用于德国航空。 在随后的几年中,增压器的设计得到了改进。 带有机械驱动的两速离心增压器出现-使您可以根据飞行高度调节压缩比,从发动机轴和涡轮压缩机获取动力的设备-由由发动机废气旋转的燃气轮机为增压器提供动力的设备。 涡轮增压器通过改变流向涡轮增压器的气流,可​​以轻松控制增压程度。 30年代,V.I。Dmitrievsky致力于提高飞机发动机的高度,他开发了一种组合式增压系统,该系统由燃气轮机驱动的涡轮压缩机和带有机械发动机驱动的离心压缩机组成。 这种两级压缩系统使得可以将发动机入口处的压力保持在超过一万米的高度。 组合增压系统可用于液体和空气冷却发动机,并可在不影响效率的情况下显着提高其密度。 它在配备AM-10发动机,I-34,I-15bis,I-15战斗机,M-16,M-25,La-63发动机和ASH-5的PZ侦察机上进行了测试,但尚未开发多种技术原因(没有相应的材料)和结构性(发动机的纵向尺寸,机身的几何尺寸等明显增加)因此,组合式增压系统在82至30之间。 没有使用苏联飞机,家用机器(I-40,Yak-16,La-1.Pe-5,Il-2等)配备了带机械驱动的两速离心鼓风机。 在战后几年中,涡轮增压器应用于安装在Tu-2上的ASh-73 TK活塞发动机中。 然后,涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机取代了活塞发动机。
          1. 0
            26 April 2015 00:37
            rubin-6286您评论的内容(含义内)与文章的内容非常接近,评分合适。让我们进一步研究。因此,您说飞机活塞发动机的压缩机和增压器是相同的,那么增压器为什么产生压力?仅以毫米汞柱为单位测量,压缩机产生的压力以巴,帕斯卡,千克/平方厘米为单位?
            1. 0
              26 April 2015 13:31
              我认为增压器和压缩机是相同的,只是在飞机发动机中的这两个装置都用来压缩空气,增加其对燃烧室的供给并增加飞机发动机的功率的意义上。

              在第二次世界大战中使用的活塞式飞机发动机中,采用了由发动机曲轴进行机械驱动的两速增压器作为一种装置,旨在提高燃烧室进口处的气压。

              增压器后面的气压通常以毫米汞柱为单位测量,并且取决于发动机转速和燃烧室的容积。

              机械驱动的机械增压器确保发动机功率一直保持在最高的第一个海拔高度(约1米),并且在切换后达到了2500个海拔高度(2 m)。此外,发动机功率下降了。

              虽然空战主要发生在1,5-3,5公里的高度范围内,但发动机高度的略微下降并未在德国人及其主要对手中引起恐慌。 然而,随着飞行高度的增加,空气密度降低,发动机燃烧室中的温度升高,并且越来越需要保持发动机功率。
              机械驱动的增压器无法建设性地解决此问题,因为 除了高度重视设备本身和发动机的生产文化外,还需要使用高合金钢和耐热钢。 压力的增加常常导致曲轴或“调杆”的破坏,以及油耗的增加和液体的高工作温度。

              在某种程度上,两速和两级增压器或涡轮增压器可以解决这个问题。
              在它们中,增压器后面的气压是相对于高于海平面的标准的过量压力进行测量的,并在德国的阿塔(Ata),酒吧(美国)或千克/平方厘米中进行测量。

              由于增压器本身降低了发动机的效率,并且德国人的材料太紧-在德国战斗机Me-15,FV-20战斗机上,德国人没有完成过一架战斗机上的单个涡轮压缩机(它们在运行109-190小时后全部崩溃了)在夜间战斗机拦截器Me-110G,Yu-88,He-219中,使用了其他方法:将水-酒精混合物注入气瓶(系统MW50,MW30或MW70)或一氧化二氮(系统GM1)中,但它们的使用期限短且意义重大减少了飞机发动机的整体资源。
              1. 0
                27 April 2015 13:34
                鲁宾再次犯规,纯粹的琐事,压缩机,增压器,两段或两段速度,手指或辣根,都邀请他们去电影院看,然后拖到一堆。
                1. 0
                  27 April 2015 15:20
                  我将重复一百次,打开大脑!
                2. 0
                  27 April 2015 19:07
                  如果即使现在您仍然不理解我的解释,也可以尝试阅读“飞机发动机理论讲座”一书,出版社,莫斯科,MAI,1986年。
                  1. 0
                    28 April 2015 02:37
                    没有这种需要,但我没有得到您的任何解释。问题被明确,简短地询问,特别是压缩机与增压器有何不同?答案有五行,您有文献,很好,请阅读,试着弄清楚,(不要急于谈论这个话题直到失败为止。老实说,我想和作者讨论。
  5. +4
    23 April 2015 08:31
    朵拉13与12的区别仅在于,它是用毛坯为108-30mm的机器在汽缸的外倾角上安装而不是MK-151-20mm的,因此很明显为什么13没有串联。 第30枚轰炸机最好击落兰开斯特和波音公司,因为第20弹道由于弹药盒中装药量少而使弹道更差,所以情况更是如此,但那里的排雷地雷肯定比这严重得多(超过20克,这是20毫米),而另外30枚100克炸药(简直太神奇了),但是弹道导弹也不是喷泉。
  6. +4
    23 April 2015 09:38
    当时的德国空军参谋长汉斯·杰肖内克将军回答说:“为什么要这样做?我们不在这种高度上进行空战!”

    它表征...

    实际上,鼻子上仍然有喷射器,然后成为蚊子的职业明星。
    后来用于攻击挪威沿海的航运。
  7. +5
    23 April 2015 09:49
    真的很漂亮vrazhin)
  8. +5
    23 April 2015 10:20
    感谢作者。 我总是很感兴趣地阅读他的文章。 hi
  9. +5
    23 April 2015 11:01
    这篇文章有趣,内容丰富且非常详细。 对于那些希望更详细了解FV-190D的设计特征,军事测试结果,与苏联La和Yak战斗机进行比较,在前端进行战斗使用的人。我建议阅读本书:N. Yakubovich“希特勒的猎鹰。战斗中的德国空军。生与死《东方战线》,莫斯科,Yauza出版社,2011年。您可以在Internet上下载它,并了解上次战争中德国飞机和飞机工业的许多有趣知识。
  10. +2
    23 April 2015 14:39
    Quote:本身。
    这张照片(可点击)捕获了波罗的海舰队航空服务中的德国战斗轰炸机Focke-Wulf Fw 190D-9。

    然后我想在互联网上有这么一批Red Star Fokkers来自哪里......我认为他们正在接受审判。 但是图片太多了。 谢谢你向我澄清这种情况。 hi
  11. +1
    23 April 2015 14:49
    在战争的最后几周,汉斯·鲁德尔(Hans Rudel)乘坐福克飞机,我记得A-9。 表现得像攻击机,但由于某种原因,从来没有参加过空战
    1. +2
      23 April 2015 14:59
      Mukhin读了他飞行的内容,时间和原因。 他甚至都不知道如何在Storch上飞行。
      1. -4
        23 April 2015 21:53
        飞行员的最高资格是“卡住”。 谁可以潜水到Stuka上就可以做什么。
        1. +1
          23 April 2015 23:21
          那里有一台退出潜水的机器,顽固的沉闷的Rudel只是把它关掉了-这是他勇敢成功的秘诀。

          战士总是具有最高的学历。
  12. +1
    23 April 2015 21:04
    让我提请您注意一些技术错误。
    1.野马D如何拥有1695匹母马的标称功率以及MW-50系统1520匹马? 该系统增加了功率,而不是降低了功率。 根据定义,德国的MW-50系统如何在美国飞机上站立?
    2.野马D配备柯尔特·布鲁宁机枪,而不是勃朗宁。 口径差异为12,7毫米与7,69。
    3.野马-D的正常射程不是1304公里,而是1520公里。
    1. +2
      23 April 2015 21:51
      Colt 0.5或Browning 0.5是同一挺机枪。 标题作者
      代表发明人-勃朗宁,或代表制造商-马驹
  13. 0
    24 April 2015 05:31
    德国人无法掌握新的径向风冷发动机的生产,因此,戴姆勒和容克斯的电动机所产生的长鼻形副臂在我看来并不是我所需要的。 他们将拥有双星R-2800之类的东西,因此德国发动机缺乏动力+德国工厂的生产文化已经下降,零部件的装配和装配质量+航空燃料已经比带有Angles的老机型差,结果导致性能损失海拔高度,范围等的速度 当然,尽管德国人在困难的情况下为他们做了他们能做的。
    1. -2
      25 April 2015 00:56
      FW-190,带有径向风冷电机。 任何业余爱好者都会告诉你。
      1. 0
        25 April 2015 08:54
        你看过这篇文章吗? 我们正在谈论190D高空聚焦! 他们配备了V型12缸液冷发动机UMO 213,而不是BMW 801,您在这里毫不妥协地描述了径向风冷发动机吗?)任何业余爱好者也会告诉您这一点。
      2. +1
        25 April 2015 08:54
        你看过这篇文章吗? 我们正在谈论190D高空聚焦! 他们配备了V型12缸液冷发动机UMO 213,而不是BMW 801,您在这里毫不妥协地描述了径向风冷发动机吗?)任何业余爱好者也会告诉您这一点。
  14. +1
    25 April 2015 00:55
    这种类型的“技术工程师”并不是第一次因为对基本事物的无知而陷入困境。 学习材料,带走,也许会为您带来幸福。 您脑子里有什么困惑,没有足够的垫子来形容。 即使对我而言,您的无知也会伤害眼睛。
  15. 0
    28 June 2015 18:59
    德国品质。 第二次世界大战德国人和苏联1至6的航空损失。

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