高层“Focke-Wulf”
德国高空战斗机的发展描绘了德国领导人对西线空袭的态度。 除了对英格兰的争夺之外,西北欧仍然存在,直到某一点,一个外围战区。
希特勒和德国空军领导人对他的关注只是在英国突然袭击科隆1942之后才被唤醒。 在1940结束时,英格兰东南部的白天空战逐渐停止。 只有到了晚上,德国空军的轰炸机才继续警告英国的防空系统。
双方都预计,随着春季天气转好,白天突袭将会恢复,但这种情况并未发生。 希特勒现在把目光转向东方。
1941年夏天,英国空军司令部优先释放De Havilland情报公司DH 98 Mosquito,因为在德军入侵苏联领土后,英国政府迫切需要有关重新部署德军和德军的信息。 舰队.
早在8月,第一台10系列“蚊子”PR1就被转移到Benson的1第一照片侦察中队进行军事试验,并于9月份对新型侦察机进行了首次作战。 他的路线贯穿巴黎和法国西部的港口 - 布雷斯特和波尔多。
在第一次出发时,这架飞机的主要王牌出现了 - 中高速高速:三名Bf.109巡逻员试图攻击一架高度约为7000 m的侦察机无法赶上他。 自1942的春天以来,该中队完全重新装备在蚊子上,在英格兰和直布罗陀的基地上运作,几乎在整个西欧和中欧。
在1942年的头几个月中,根据德国空军的持续需求,根据使用防空战斗机的经验以及有关敌人研发高空发动机和增加现有飞机发动机的增压器生产的情报信息,国防部技术委员会 航空 德国(RLM)开始探索制造高空战斗机的可能性。 他必须能够拦截高速的DH98蚊子,该蚊子在第三帝国的领土上越来越多地出现,有时在德国战斗机几乎无法到达的高空运行。
与盟国形成鲜明对比的是,德国企图开发高层发动机的尝试有些混乱,因为尽管情报信息,规划部门对这类发动机的开发并不感兴趣。 与此同时,早在11月1941,Kurt Tank指出需要生产高空发动机:“我们尝试了所有方法来改善BMW 801的高度特性,但显然需要一个全新的发动机。 我已经预测过这样的事情会发生。 在今年的1941开始之前,在FW-190投入使用之前,我就此问题与Udet将军和Yeshonnek进行了交谈。 我说他们应该将高空电机Jumo 213发射到该系列中,该系列通过了Junkers的台架测试,以便我们可以在必要时使用现成的高空版FW-190。 德国空军参谋长Hans Yeschonnek将军回答说:“为什么这是必要的?我们不会在这样的高度进行任何空战!” 结果,我们在开发有效的高空发动机方面损失了大约一年,这个时间我们没有赶上。 最后,我们采用了非常好的高空战斗机FW-190D和Jumo 213。 但他已经准备得太晚了 - 在今年的1944夏季,但到那时德国的空中优势已经失传。
当时,德国工业大量生产了几种主要的发动机类型:用于Ju-211,87和He-88的Jumo 111,用于FW-801和D®-190的BMW 217,用于Bf.601的Dn 109,Ме-110和非-111。
所有这些发动机都满足了当前的需求,然而,它们都不适合高空战斗机,因为BMW 801,更不用说更“旧型”,其高度限制为6800 m,事实上它与5900 m有问题无论对问题的看法如何,公司“Junkers”和“戴姆勒奔驰”都开始研发高空发动机。 Junkers开始设计新版本的Jumo213Å,其体积类似于Jumo 213A(35 l。)的基本版本,但压缩比更高,速度更快,戴姆勒奔驰开始开发新的DB 603发动机,直径更大的活塞45 l。
所有提高发动机高度的建议可分为两组。 第一种是使用所谓的紧急模式的方案,例如,GM1氮氧化物直接喷射系统进入汽缸(这种发动机动力增加系统首先被德国人提及,代号为“ha-ha”),其中一氧化二氮或笑气,位于液体,在压力下注入增压器。 第二种是具有独立注射装置的最复杂的发动机。
在1942-43中,仍然怀疑这个问题是否可以通过使用涡轮喷气发动机来解决 - 涡轮喷气发动机在这样的高度上的行为没有被研究过。 这些信息直到1945开始时才可用,当时在Junkers进行相关研究。 在此期间活塞发动机的优点是其特性具有相当宽的范围,并且使用增加发动机高度的增压器或系统,进一步扩大了范围。
603数据库引擎的起飞功率等于1800 HP。 该发动机的发展计划遭到RLM的拒绝,其动机拒绝称其实施将导致其他必要发动机的生产发生重大变化,并且不可避免地会暂停新飞机的设计。
尽管技术委员会做出了决定,但戴姆勒奔驰继续根据为Bf.605G设计的109数据库引擎的实验数据,主动建立原型,专为中等海拔高度的操作而设计。
在1942-1943的转折点,在分析研究的基础上,发现了一台功率为1000 hp的高空发动机的开发。 在10000 m量级的高度,劳动力成本与功率超过3600 hp(!)的传统电动机的设计相当,并且高空发动机的进一步发展非常昂贵。 因此,高空DB 603的开发速度比必要的慢得多。
与Jumo 213E相似的情况也是如此,其第一个原型仅在今年1944开始时进行了测试,然而,它的批量生产已于明年初开始。 Jumo 213E和“F”发动机在今年1944秋季交付给Focke-Wulf,DB 603E和今年1月1945中的“L”交付,只有几份。 几个副本中的BMW 801 TJ也由Focke-Wulf传输,仅用于空中测试。
最新飞机发动机的原型:Jumo 222,224,225和DB 628,具有强大的功能并且无法带入该系列,尽管在其中开发了一些项目,包括“Focke-Wolfe”。
在发动机行业的战争结束时,德国人已经达到了极高的水平,特别是在创造动力增强系统和自动控制装置领域。 然而,由于军事上的困难以及经济形势的影响,现代化和现代化的发动机并不足够,更不用说它们的高空版本了。
在1942夏季结束时,很明显美国空军将把大量轰炸机集中在英国基地,以便在第三帝国领土上进行罢工。 B-17的高空飞行加上哈利法克斯和兰开斯特已经给德国拦截器带来了一些问题。 新的情报带来了有关美国的严肃意图的信息,以组织最强大的B-29的连续生产,具有更加令人印象深刻的速度和高度特征。 因此,迫切需要一种高空战斗机。
在1942春季举行的一次会议上,RLM委托公司宣布他们对新的高空超级骑手(Hohenjager)的要求,该高级超级骑手也能够执行高空侦察机的功能。
“超级战斗机”计划分为以下几个阶段:“紧急”,基于生产型飞机的战斗机的发展,最大限度地使用基本机器的组件和组件,并随着新型高空战斗机和侦察机的发展而“推迟”。
该项目“Focke-Wulf”的实施开始,拥有创造高空FW-191轰炸机的一定经验,虽然它没有与德国空军一起服役,并且密封舱和配备两级增压器的电机经过测试和测试。
FW-191。
在同一时期,竞争公司Messerschmitt AG提出了其先前的“冻结”高空拦截器Me-209Н项目,这是对记录飞机Me-209的进一步发展。 然而,开发的机器没有确认预期的结果,因此最终停止了开发。
在Hohenjager 1计划下创建的飞机被命名为FW-190B,而这个改装的第一台原型机是FW-190V12,它有一个增压舱和用于生产高空飞行的设备。 很快,三架改装飞机FW-190A-3 / U7准备进行测试。
与Focke-Wulf的测试并行,宝马继续微调配备涡轮增压器的原型BMW 801TJ发动机,该发动机计划安装在FW-190系列上。 然而,根据RLM的命令,这些引擎“Focke-Wulf”从未在早先承诺的时间内发送过。
同时,考虑到第一个原型的测试结果,另外三个系列FW-190A-1被转换。 这些机器已成为FW-190B-O原型系列。 他们拥有以下武器:两个MG 17同步机枪和安装在机翼底部的相同数量的MG 151 / 20E枪。
与其前代产品一样,下一代FW-190B-O是经过改装的FW-190A-1,与以前的原型相似,但配备GM系统的BMW 801D-2发动机除外。 这辆试验车被交给了宝马。
然后,达到“B”系列标准,升级了三台机器,成为FW-190B-1的原型。 在1943的秋天,Focke-Wulf决定停止对FW-190B机器进行微调,全力投入开发新版本的FW-190C。
由FW-1B开发的“Hohenjager 190”程序的失败并未影响其他单一类型程序“Hohenjager 2”。 该程序与“Hohenjager 1”的主要区别在于使用了603数据库引擎。
开发一种新型原型战斗机,其名称为FW-190C,不仅需要使用新发动机。 配备DB 190的FW-603C应该配备涡轮增压器,由DVL和“Hirh”公司共同创建。 戴姆勒奔驰向Focke-Wulf发送了几个X XUMUM DB原型。 为了制造原型,FW-603C使用了几架生产型飞机系列A-190。
在FW-190V16上,我们安装了带有离心增压器和三叶螺旋桨的DB 603Aa电机。 8月,1942被移交给Rechlin的戴姆勒奔驰工厂进行大量测试。 已经在第一次飞行中检测到冷却系统的故障。 在1942的秋天,在消除了冷却系统缺陷后,航班重新开始,飞行员在其中一架飞机上达到了11000 m的高度。
不久,在戴姆勒奔驰工厂机场,FW-190C原型车在727 m的高度发展了一个等于7000 km / h的速度,达到了12000 m的天花板。实际天花板上的航班变得普遍 - 汽车有时在这个高度超过一个半小时!
当然,这些指标无法在装备武器和必要燃料供应的实战作战条件下实现,但是,即使GM-801开启,它们也高于使用BMW 1的飞机。
在1944夏天结束时,戴姆勒奔驰工厂FW-190V16的盟军轰炸机的日常空袭被摧毁。 FW-190C原型是使用没有涡轮增压器的603 DB发动机获得的,可以说是从FW-190B到“C”的中间或过渡机器。 但FW-190V18是第一架飞机--FW-190C系列的基准。 它首先配备了配备涡轮增压器的DB 603G发动机,但由于缺少这些发动机,它配备了DB603А-1和新的四叶螺旋桨。
FW-190V18发动机安装在TK 9AS涡轮增压器(Hirth 9-228,与DVL和Hirth 9-2281共同开发)上。 240转速处于进气排气温度60°C。显然需要进一步改进的装置安装在机身下方,形成一种口袋,因此FW-22000V950绰号“袋鼠”。
在冬季1942结束时,戴姆勒奔驰在工厂机场通过了测试机,在新的一年之后,汽车飞过了。 对于进一步的试飞,Focke-Wulf公司的负责人G. Zander被借调到该公司,该公司在九次飞行后表达了对新机器的负面看法。 由于对飞行印象深刻,他认为飞机不适合飞行,并表示需要对其设计进行一些修改。
根据首席飞行员的说法,由于在机身下方安装了一台重型压缩机,机器的重心向尾部移动了很多,以至于机器不希望超过7700 m。 在任何高度,飞机在所有飞机上都不稳定,难以控制。 涡轮增压器没有给出20000转速。
在从串行A-190修改FW-18V1之后,准备了几架FW-190C飞机原型的原型。 所有这些车都配备了带有603涡轮增压器的DB 1S-11发动机,有一个加压舱和一个增加到20,3方形的机翼。 米广场。 在他们身上,完成了作为FW-2C基础的“Hohenjager 190”程序的实施。 尽管这个系列的机器可能成为成功的高空战斗机,但事实并非如此。 原因是603数据库引擎的成熟速度太慢,这使得TA RLM建议Focke-Wulf暂停FW-190C的开发。
在战争结束时,法西斯德国在原材料方面存在严重问题,主要是使用某些类型的合金金属。 如果没有它们,就不可能生产高质量的涡轮机和高温涡轮压缩机的其他必要部件,其寿命没有达到20小时,然后燃烧排气管体。 直到战争的最后几天,德国工程师无法在该系列中推出可靠的涡轮增压器。
基于FW-190设计和Jumo 213电机的第三个高层项目是FW-190D。 在40-s转弯处,Junkers Flugtsoyg和Luftwaffe AG公司的发动机舱正在研发由August Lichte博士设计的新型12气缸在线1750强力液体冷却发动机Jumo 213。
Jumo 213是Jumo 211的进一步发展,它具有更小的几何尺寸和重量,并且还在更高的转速下工作并且开发了更多的动力。 联盟轰炸机的轰击减缓了指定发动机的批量生产的开发和准备。 因此,在所需的数量,它开始只在今年的1944夏季生产,而他们的月产量约为500副本。
最初,发动机是作为“轰炸机”开发的,但Likhte设想开发两种版本“C”和“E”,适用于在气缸体坍塌时安装武器,因此适用于单引擎战斗机。 有趣的是,Jumo 213组件与603 DB引擎的连接点完全相同。
Kurt坦克,可能并非没有RLM的坚持建议,决定在FW-190上使用新发动机,根据“紧急”计划开发基于串联机器的高空战斗机,最大限度地使用前代装置。
“D”系列的第一个原型是FW-190V-17,在今年的1941冬季从FW-190A-0系列战斗机重新加工。 战斗机的机身明显变长了。 在60上,看到安装了Jumo213А发动机的汽车前端。 向前混合质心需要在0,6 m上延伸机身尾部。 机身中央部分与羽毛之间的补偿部分,从空气动力学定律的要求的角度来看是不合理的,其方式是允许改变最不发达的机身生产技术。
以下五辆车是经验丰富的FW-190D-1机器,配备标准的非加压舱,计划更换所有版本的FW-190А战斗机。 供应计划假设大规模生产D-1版本,每月配备Jumo 213A至950机器。
D-1版本不是批量生产的,它的唯一副本是五个原型。 对于下一版本的D-2,已经计划了两台实验机FW-190V26和FW-190V27。 这两架飞机都配备了密封舱和DB 603电机。 武器装备包括一对MG 131同步机枪和机翼底座中相同数量的MG 151 / 20枪。 两个原型都是FW-190D-2的唯一代表。
在1944开始时,Focke-Wulf对其飞机的设计进行了许多改变,不仅影响了该程序产生的高空战斗机,还影响了其他FW-190系列。 例如,拒绝有问题的驾驶室密封系统。 但最重要的提议是新的组件标准化系统,它影响了FW-190战斗机的整个生产。
由于这些行动,决定停止开发D-1和D-2版本。 相反,战斗机透视开发的变体和高空战斗机的第一个生产版本被命名为FW-190D-9,因为该变型车的机身类似于机身FW-190-9。 反过来,D-3-D-8变体根本没有设计,因此没有制造。
预计FW-190B-9机身的原始布局订单定于今年10月1942,Foke-Wulf于年底开始建造。 RLM委员会在夏季1943中期对布局介绍进行了官方检查。
该系列中FW-190D-9的推出定于8月中旬1944上市。 飞行测试的结果令人鼓舞,但测试本身落后于截止日期,因为五个原型,三个因德国轰炸而离开。 尽管如此,生产的开始仍然持续,这个版本的第一批汽车被放置在科特布斯的Focke-Wulf的生产现场和阿拉多的分包合同上。 9月,FW-190D-9的许可生产开始于卡塞尔市的“Fieseler”工厂。
生产开始日期的遵守是可能的,因为在3月份,由Rudolf Blaser领导的设计局向生产FW-190D-9的工厂发送了一套技术文件。 串行机器与原型略有不同。 因此,为了中和螺杆改变尾部的反应,增加其面积,此外加强了机身的设计。 工程师们为发动机布局使用了许多新的设计解决方案。 例如,在FW-190D-9上,他们安装了一个带有环形散热器的圆形罩,类似于Ju-88轰炸机。 此外,发动机罩上没有油冷却器进气口,它安装在发动机气缸的塌陷处,并且用来自发动机本身的共同系统的液体冷却。
一些技术问题解决了相当原始。 为了减小发动机舱的横截面积,设计者需要移动油箱,该油箱靠在发动机支架上并且具有大的体积。 然后他们决定支撑发动机支架只是为了通过油箱! 通过了解捕获的FW-190D-9,航空专家对解决方案的原创性感到惊讶。
第一架系列战斗机FW-190D-9在秋季1944早期飞行。 该机器用于测试以确定飞行性能。 9月,增压器的故障导致需要更换整个发电厂。 在机器上安装了一个新的Jumo 213C-1。 在下一次发动机故障后一个月,测试被中断,直到1945开始才恢复。
9月,FW-190D-9从Rechlin抵达Hannover-Langenhagen。 在该公司的机场,MW 50系统安装在飞机上,在5000 m的高度提供了Jumo213А功率到2100 hp的短期增加。 有趣的是,最初禁止在起飞时打开这个系统,但随后解除了这个限制。 FW-190D-9转移到工厂“Junkers”用于空气测试引擎。
有趣的是,起初D-9对德国飞行员的印象并不重要。 计划将Jumo 213提升到1850 hp,但事实上它是在100 hp上 下方。 与此同时,飞行员注意到新款FW-190的机动性较差。
飞行员不喜欢FW-190D-9,以至于K.Tank被迫亲自前往奥尔登堡的III / JG54试图说服德国空军飞行员相信Dora-9的优势。 然而,他的论点如下:“FW-190D-9是一个临时措施,直到它进入Ta 152系列。汽车工厂 - 宝马801制造商被轰炸。没有其他合适的风冷径向发动机。但是由于轰炸机的生产计划“冻结”,Reich拥有大量的发动机Jumo 213副本。我们必须使用这些发动机,很快每个人都能确保新机器不坏。“
空军部队指挥官R. Weiss说道:“你说这架飞机是一个临时措施......好吧,如果你想让我们驾驶Dora-9,我们就会飞。” 令飞行员惊讶的是,在适应新型战斗机后,他们设法在其中找到了比FW-190A和Bf.109等战斗机更多的优势,包括更高的潜水速度和出色的爬升率。
在海拔高度为6500 m的水平飞行中,FW-190D-9加速到685 km / h,并且使用包含MW 50系统的发动机的紧急模式,速度增加了另一个15-20 km / h。 现在,德国空军的飞行员可以以不比美国野马更快的速度飞行。
FW-190D系列的延续版是全天候战斗机的版本,具有改进的D-11装甲保护,与其前代产品不同的是功能更强大的Jumo 213F-1发动机,配备涡轮增压器和MW 50设备。 然而,由于发动机Jumo 213F的生产问题以及前线和国家的困难局面直到战争结束才开始组装该系列飞机。 下一代“D”系列的开发与FW-190D-11的设计并行。
在1944秋季,RLM开始准备生产FW-190D-12,配备Jumo 213F发动机,配备增压器,并配备MW50系统。 及时开始批量生产FW-190D-12的先决条件是不迟于1944年11月推出两级鼓风机。
FW190D-12系列是对全天候战斗机的改进,机翼内的MG 151 / 20枪加强了武器装备,同步30-mm MK108。
配备Jumo 213电机,D-13系列的下一个和最后一个原型从FW-190A-8系列战斗机V62和V71飞机进行了改造。 除了安装MG 151 / 20同步枪而不是30-mm MK 108之外,这两台机器实际上与之前系列的代表没有任何差别。
后来,这些战斗机安装了Jumo 213F-1电机,配备压缩机9-821ЗН和设备MW 50。 由于D-13系列机器应该用作高空拦截器,原型机配备了压力舱。 FW-190D-13系列应该在测试结束前的十二月推出1944,因为它只与军备上的D-12不同。
到1944年底,DB 603高空马达的开发取得了重大进展,戴姆勒·奔驰设计局的努力对此进行了改进,并准备进行一系列发布。 如您所知,在1943年之前,库尔特·坦克(Kurt Tank)开始设计采用Ta-152编码的新型战斗机,并计划将FW-190D滑翔机与带增压器的DB 603发动机或此类发动机的最新版本一起使用。 尽管游说K.的主题战车,RLM国防部不想停止正在进行的生产-新型FW-190战斗机的设计几乎没有统一。 因此,需要在新的高空战斗机的过渡版本中修改现有飞机。 这样的中间机器是FW-190D-14。
匆匆准备了两个原型。 第一个原型配备了DB 603E发动机,其起飞功率等于2100 HP。 使用改进的增压器,可以将电机高度提高到11000 m,并使用设备MW 50。 第二个原型获得了603l的起飞功率DB 1800E。
对于D-14计划武器,由同步炮MK 108或MK 103和两翼MG 151 / 20组成。 1944组装在冬季完成后,两个原型都被移交给Echterdingen的戴姆勒奔驰公司进行测试。 在测试期间,高度达到11700 m和速度 - 710 km / h。
测试D-14系列原型的最后阶段恰逢战争的最后阶段,因此无法实现FW-190D-1 4的批量生产。
这个系列在两台原型机上结束还有其他原因。 例如,在开发D-14系列的同时,D-15变体正在开展工作,该变体更适合大规模生产,或者RLM允许进行Ta-152的详细设计。 因此,在取消FW-190的进一步开发计划后,两辆车都被转移到Ta-152项目的加压舱的测试程序中。 一般来说,D-14系列最初是死产的。
最新型号FW-190D的工作与FW-190D-14同时开始。 新版本的D-15基于FW-190F-8的设计,而机翼和其他部件,除了前部和尾部,取自Ta-152C,保持不变。 换句话说,FW-190D-15是FW-190F-8和Ta-152С设计的混合物,而结构甚至比FW-190D-9更简单。
FW-190D-8的FW-190F-15的序列处理开始于4月1945,但当然没有达到这一年。 因此,没有生产这种版本的有经验的机器。 然而,从4月11的17到1945,应Gaspel的要求,15 FW-190D从作战单位转移到用DB 213G取代Jumo1А-603电机。
由于Echterdingen的工厂是永久盟军空袭的对象,因此在Nellingen的另一家工厂进行了改造,距离该公司的主要工厂50公里。 更换发动机只能实现少量机器,这些机器组成了一批实验性的FW-190D-15。 4月22,也就是美国军队占领内林根时,没有重新装备的飞机从那里飞来。
两架FW-190D-15仍设法转移到作战部队,其中一架是美军在极差条件下发现的。
“长鼻子Focke-Wulf”是德国最好的连环战斗机。 他完美地证明了自己与“野马”和“飞行堡垒”的空战。 一般来说,生产的700 FW-190D战斗机总数超过了总数为190的FN-20000战斗机。 但是,即使是最成功的战士也没有能够拯救帝国。 没有什么能阻止苏联军队的胜利攻势。
来源:
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