军事评论

历史课:顿涅茨克煤而不是英语

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历史课:顿涅茨克煤而不是英语作为一个俄罗斯国家,克里米亚战争后采取了保护主义政策

克里米亚战争,作为尼古拉斯一世的继任者,亚历山大二世,几乎没有结束,被命令准备新的关税。

关于这项重要工作的背景,值得说几句。 这个国家有一种醉酒的自由空气,太醉了。 所谓的“舆论领袖”几乎完全在意识形态计划中占主导地位。 他们对市场的无形之手表示了幻想,并且在各方面都将旧的保护主义制度诬蔑了。

再一次,无数次的狡辩论点再次表明,保护性保护的减少也会导致进口价格下降,从而使消费者受益。

几乎没有向新闻界承认的保护主义支持者解释说,如果俄罗斯工业崩溃,那么我们的消费者会用什么钱购买更便宜的商品呢? 很大一部分农民每年在工厂工作几个月,为他们提供柴火,运送货物等等。 他们将不可避免地失去收入,并且在实地工作结束时每年都会变成失业者。

这种经济论证本身具有逻辑性和说服力,但除此之外还有其他安全考虑因素。 如果战争和封锁开始,谁将向俄罗斯提供进口? 没有人。 他们的行业将随着职责的废除而下降。

你会笑,但当时的市场自由主义者认真地认为自由贸易是世界上最好的保证! 就像,为什么一切都可以互相购买? 将建立密切的贸易关系,战争对各方都是不利的。 经济上的相互依赖会造成不必要的冲突。

顺便说一下,这个论点有时甚至可以在今天听到,尽管它的不足之处是显而易见的。 那些以这种方式争论的人完全忽略了这样一个事实,即交易是根据游戏规则和最强者设定的价格进行的。 无论是否引入保护主义,试图修改奴役条件都会面临严厉的反应,如你所知,你不会跪下求和平。

公众没有听取保护主义者的任何警告和争论,但幸运的是,亚历山大二世,而不是报纸的谈话者,做出了最后的决定,现在他面临着国内工业家形式的反对。

因此,光顾系统得到了部分保护,但总体而言,在1857年度,确实出现了费用减少的情况。 确实,在1868中,出现了新的关税,根据该关税,65文章增加了关税,并且10降低了关税。 然而,与尼古拉斯一世的方法相比,他儿子追求的总路线仍然不那么保护主义。

如何评估亚历山大二世海关政策的结果? 从1866到1875的十年间,贸易平衡的七倍有利于俄罗斯。 从19世纪下半叶70开始,到目前为止,保护主义的下一个非常谨慎的增长开始了。 首先,提高对国外蒸汽机车的关税,然后在1880中,除盐外,所有进口的关税均上升至10%。 此外,政府开始向俄罗斯法院报销他们在苏伊士运河过道收取的费用。

自由主义实验的时代结束了,生命付出了代价。 亚历山大三世开始统治1881,并且最早在明年,对各种商品的关税增加。 贸易平衡立即趋于平稳并变得积极。 然后介绍了农业机械进口税。 为了保护化学工业,他们增加了外国苏打,硫酸,氨和硫酸铜的费用。

管道,铁路车辆,钢铁,药品和许多其他产品的制造商增加了保护主义支持。 在1891,俄罗斯出现了严格的保护主义关税。 为其发展邀请了有信誉的专家。 Dmitri Ivanovich Mendeleev本人正在计算海关费率。

关税的创造者仔细研究了技术链,并试图在生产的各个阶段提供保护主义保护。 专家们发现,不仅要限制成品的供应,还要限制半成品的供应,以便这个经济部门在我国发展。

顺便说一句,为了支持顿涅茨克的矿工,引入了高税率的煤炭。 在此之前,英国煤炭在俄罗斯南部占主导地位,因为没有征收关税。

顺便提一下,在那些年里,普里莫尔斯克地区是一个免税区。 根据亚历山大三世,该协会要求取消这一地位,以促进俄罗斯的工业和贸易。 有趣的是,符拉迪沃斯托克的军事长官长期以来一直要求保护主义,但相反,他的阿穆尔对手认为,没有任何好处,只有价格会上涨。 结果,同意只征收葡萄酒和糖。

此外,国家为国内市场的国内业务利益辩护。 在这方面,保护主义保护水平再次提高。 在1893中,Witte实施了差异化关税的想法。 也就是说,俄罗斯将1891中规定的职责应用于向我们提供贸易利益的国家,并且在与其他国家的关系中,圣彼得堡保留了实施更严格关税的权利。

俄罗斯要求其产品的条件与当地产品相同。 在许多情况下,这样的政策取得了重大成功。 例如,法国两次降低了我们煤油进口关税。 有利地结束了与西班牙和罗马尼亚的谈判。 在这里 故事 与德国的条约值得单独考虑。

柏林从一开始就决定对彼得堡施加不平等的协议。 为了换取他们的一些放纵,德国人要求对来自德国的最广泛商品的进口费率大幅下降。 俄罗斯断然拒绝作出任何让步。

谈判陷入僵局,德方表示俄罗斯必须同意德国的所有要求,否则下一轮谈判注定要失败。 彼得堡没有屈服于勒索,然后德国人提高了对俄罗斯进口的进口关税。 我们的政府以实物回应,并开始了海关战争。 她的进步紧随皇帝亚历山大三世,并亲自批准了俄罗斯代表团的某些指示,这些指示是为了与德国代表会面并找到妥协解决方案。

最后,德国人放弃了他们的立场,放弃了很大一部分要求,而在1894,与柏林签订了合同。 俄罗斯获得了最惠国贸易。 我们谈判代表的一项重要成就成为俄罗斯煤油的特权,这些煤油被德国击败。

为了门捷列夫的努力,国内煤油工业得到了强有力的推动。 同年,与奥匈帝国签订了类似的协议,维也纳同意减少我国代表团宣布的所有货物的关税。 此外,与贝尔格莱德签署了一项利润丰厚的协议。

亚历山大三世在1894年度去世,州政府的轮子落入了尼古拉斯二世的手中。 革命前期末的海关政策是什么?
为刺激国内经济,外国棉纱和棉纱的税率几乎立即提高。 然后,他们限制了未上漆的羊皮的出口,并提高了外国菱镁砖的费用。 在1900,进口奢侈品的关税暂时增加。 关税保护有所减少,但仅限于不对俄罗斯企业家构成威胁的情况。

阿穆尔地区取消了大部分港口的自由贸易,北部地区除外。 打击走私的斗争愈演愈烈。 尼古拉斯二世采取的陡峭的保护主义措施是建立俄罗斯国旗在俄罗斯港口之间航行的特权。 这种贸易货物现在只允许我们的船只,但从黑色和亚速海到波罗的海的盐运输除外。 一项重要的创新是专利法的现代化,根据该专利法,发明特权的费用减少了。

尼古拉斯二世认为有必要用更加保护主义的法律取代今年的1891关税。 就像上次一样,德米特里门捷列夫参与了这一发展。 在1903的新关税中,91的218产品的关税率上升,影响了化学产品,机器,机器,钢铁,羊毛织物和其他一些商品的进口。
因此,经济继续甚至加剧了亚历山大三世统治时期建立的趋势。 我们这个时代有很多关于1897年度货币改革的讨论,与引入黄金卢布有关。

在反对父亲政策的背景下,尼古拉二世的讲话中听到了很多批评。 然而,改革是在亚历山大三世的精神下构思和发展的。 不仅在理论上证实了,而且采取了一致的实际步骤,以实现黄金信用卡的交换。 亚历山大三世没有活着看到他的计划的实现。 我不想参与关于是否适合采用黄金标准的决定的论点,但我想强调的是,这不是沙皇尼古拉斯的想法,而是他父亲的想法。

特征是在西欧发生了类似的过程。 在1860,英格兰和法国就自由贸易原则达成了协议。 法国大幅降低了其关税保护,英国实际上完全重置了它。 似乎科尔伯特的原则终于消失了。

此外,在德国,粮食出口商的大厅成功地反对保护主义。 然而,进入美国小麦的世界市场已经改变了这种状况。 东普鲁士的土地所有者要求当局保护他们免受竞争。 德国工业家也提倡保护主义,而俾斯麦则获得了1879的光顾关税。

两年后,保护主义又回到了法国。 今年的1881关税与自由贸易规则背道而驰,在1892中,梅兰的着名保护主义关税问世,其中的光顾趋势得到加强。 在19世纪末,意大利和奥地利 - 匈牙利出现了保护主义转向。

美国并没有落后于欧洲国家。 在1890中,美国人的进口关税平均增加了50%。 工业产品的保护主义障碍变得特别严峻。 四年后,保护主义的反对者实现了一些宽松的关税,但在1897,Dingley法案再次提高了关税。 Payne-Aldrich今年的1909关税符合保护主义。 在1913,赞助量有所下降,但在1922中,Fordney-McCamber Tariff再次限制进口。

那么英格兰呢? 两百年的强烈保护主义使其成为经济实力的顶峰。 由于航海法的发展,出色的造船业使得有可能创建一个优秀的商业和军事舰队,为英国提供世界贸易的第一个位置。 强大的工业,先进的科学和先进的技术 - 即十九世纪中叶的英格兰。

巨大的殖民地财产作为英国商品的巨大销售市场,同时为大都市提供各种口味的廉价原材料。 因此,英国精英决定保护主义已经完成了它的工作。 在伦敦,人们相信,如果世界上建立自由贸易规则,那么工业领导者将获得最大的利益 - 即英格兰。

在1849中,废除了“航海法”的基本规定。 然而,这并不意味着英国人准备在他们的殖民地允许竞争者自由行动。 英国人打开了大都市,但没有完全抛弃他们帝国的保护主义。

然而,悲惨的结果并不长久。 如果在十九世纪中叶,英格兰在工业生产方面占据世界第一的位置,那么在1913年度它占据第三位,让美国和德国领先,即保护主义国家。
作者:
原文出处:
http://www.km.ru/science-tech/2015/04/17/istoriya-rossiiskoi-imperii/757668-uroki-istorii-donetskii-ugol-vmesto-angli
14 评论
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  1. d-主
    d-主 25 April 2015 08:14
    +8
    优秀,最重要的是非常及时的文章。 支持国内产业,引入关税等障碍是政府在国家发展中最重要的作用。 海关障碍应该保护他们的生产,但不应该是坚不可摧的,这样他们自己的工业家就不会失去竞争意识。
    1. 尤金尤金
      尤金尤金 25 April 2015 18:53
      0
      文章的作者非常片面,他把国家的经济发展只有一个方面 - 外贸政策。 从19世纪末开始,工业世界中心从英国转移到美国的原因,他只看到英国废除职责。 虽然各州的劳动力成本较低,但起到了更大的作用。 正是从这个时候开始,从欧洲到美国的新的,最强大的移民浪潮开始了,其中包括实际上贫穷的意大利人,爱尔兰人和其他人。数百万移民的低工资乘以最丰富的自然资源储备起到了作用。 英国人出于合理合理的理由取消了这项义务:成立了新的工业中心(美国,德国,日本),这需要原材料。 因此,原材料的流动开始被重新定向到这些国家,而在英国则没有像重型保护主义媒体那样满足这些国家。 如果英国人没有废除这些原材料的关税,他们的产业就会上升。 总的来说,大英帝国在世界上的主导地位是基于工业生产的垄断。 一旦该行业开始在其他国家发展,帝国崩溃了。
      1. voyaka呃
        voyaka呃 26 April 2015 11:36
        +1
        当然。 正是保护主义毁了
        英国与美国竞争。
        保护主义与国家。 投资可能有助于做空
        不同行业的时间段
        迫切需要发展。 但是,如果您以后不打开它
        行业竞争停滞,滞后
        从最佳做法,样本。
      2. 烦恼
        烦恼 26 April 2015 13:59
        +3
        EMNIP,英国人开始失去领导地位,原因是他们停止以适当的速度更新工业基础,而被其他国家的金融投资,银行贷款等拖走了。 也就是说,将行业领导地位换成财务优势。 伦敦仍然是世界主要金融中心之一。
        在我看来,任何成长中的生产/国家都需要采取合理的保护主义。
  2. RuslanNN
    RuslanNN 25 April 2015 08:27
    +3
    支持和发展其制造商是国家最重要的任务,同时提高教育质量。 我们将拥有一个发达的行业 - 没有一个法令,我们需要投资公共资金而不是外国银行和证券,而是购买现代化的设备和工厂。 我知道他们不会卖得太多,没有人需要竞争对手,但中国人也是如此。 任何方式都有利于保护贵国的利益。
  3. semirek
    semirek 25 April 2015 09:15
    +3
    我想对尼古拉二世的阶级战士们说,这篇文章肯定是加号,比西方的“民主国家”要早得多地介绍了俄罗斯的《劳动法》,在美国,由于该劳动法所保障的工人的巨大权利而被禁止出版,担心他们的工人的要求,介绍一个类似的。
    从列宁六世的著作“俄罗斯的资本主义的发展”中可以看出,在沙皇(落后)的俄罗斯,劳动生产率非常高,这可以通过Transsib的建造实例来说明:每天3位数比今天的这一天要高得多。美国和加拿大,但令我惊讶的是,即使在苏联后期,我也没有找到这样的步伐,例如BAM-一天一公里半-显然他们有酬劳。
    1. rkkasa 81
      rkkasa 81 25 April 2015 15:08
      +1
      Quote:semirek
      以跨西伯利亚铁路的建设为例:美国和加拿大每天要增加3个学分,但是最令人惊讶的是,即使在苏联后期,我也没有找到这样的步伐,例如BAM-一天半公里有偿工作。


      首先:BAM是在更复杂的地质和气候条件下建造的。
      其次:对于西伯利亚大铁路,这些措施得到了缓解。 规范

      经过长时间的犹豫,它被允许“参与建设道路罪犯,流亡定居者和各种类别的囚犯,并规定缩短他们参加工作的刑期。” 高昂的建筑成本被迫 轻巧的技术标准为赛道奠定了基础。 路基的宽度减小了,道ast层的厚度几乎减半了,在枕木之间的直道上,他们经常没有道ast,栏杆更轻​​(每米18磅而不是21磅)与规范相比,更陡峭,允许上升和下降,在小河上悬挂了木桥,还修建了轻型的车站建筑,大多数情况下没有地基。 所有这些都是根据道路的通行能力计算得出的。 但是,一旦负荷增加,并且在战争年代多次发生,就必须紧急铺平第二条道路,并不可避免地消除所有不能保证交通安全的“救济”。

      history.rzd.ru/history/public/ru?STRUCTURE_ID=5166
      1. semirek
        semirek 25 April 2015 16:13
        +2
        亲爱的,我敢问,跨西伯利亚的铁路要比巴马更容易吗?您只有从车里雅宾斯克到克拉斯诺亚尔斯克的平原,然后是山丘到海,这显然是您不是铁路工人。跨西伯利亚铁路的建造过程中,没有这样的技术可以跨越山势-您需要做一条蜿蜒曲折的路,而且这种路线更昂贵,更长,乘坐Circum-Baikal铁路-当时的工程思想是最高的在这里,流放者和罪犯没有参与跨西伯利亚铁路的建设-这是一个非常无利可图且不感兴趣的低技能劳动力,与工资工人不同。顺便说一下,有大约一千名来自意大利的专家参与其中,主要是切石机,但有很多外国人没有他们。有必要同时建造多少座桥梁:阿穆尔,叶尼塞,奥布,额尔齐斯,伊希姆-来自
        1. rkkasa 81
          rkkasa 81 25 April 2015 16:51
          +1
          Quote:semirek
          我敢问亲爱的,但是跨西伯利亚铁路比班姆铁路容易吗?


          贝加尔湖—阿穆尔河干线穿过西伯利亚铁路的北部,主要在山区地形中通过,气候更为恶劣,隧道的密度高于西伯利亚铁路。
          我将再提供一个带有地图的链接:

          uritsk.livejournal.com/2896.html

          Quote:semirek
          很明显,您不是铁路人


          您会立即看到您不是矿工。
          我解释:隧道-如果地质条件或多或少是正常的,那么这是困难的。
          如果地质条件困难,那将是非常困难的,非常,您可以在几天和几周的时间内打一米,然后在坍塌的情况下重新开始。

          Quote:semirek
          只是流亡者和罪犯没有参与建设西伯利亚铁路


          关于流放这里:
          history.rzd.ru/history/public/ru?STRUCTURE_ID=5166

          如果您还有其他数据,请提供一个链接。
        2. rkkasa 81
          rkkasa 81 25 April 2015 16:56
          +1
          顺便说一句,但是您忘记了吗?

          高昂的建造成本迫使他们不得不采用轻型技术标准来铺设轨道。 路基的宽度减小了,道ast层的厚度几乎减半了,在枕木之间的直道上,他们经常没有道ast,栏杆更轻​​(每米18磅而不是21磅)与规范相比,更陡峭,允许上升和下降,在小河上悬挂了木桥,还修建了轻型的车站建筑,大多数情况下没有地基。 所有这些都是根据道路的通行能力计算得出的。 但是,一旦负荷增加,并且在战争年代多次发生,就必须紧急铺平第二条道路,并不可避免地消除所有不能保证交通安全的“救济”。
  4. 3axap
    3axap 25 April 2015 10:39
    +3
    我喜欢这篇文章,作者加上++++++,我以前学过很多新东西,也没有猜测或考虑过。 hi
  5. rum
    rum 25 April 2015 21:14
    +2
    如果您想消灭对手-“给他一个自由政府”! 眨眨眼睛
  6. 富贵
    富贵 26 April 2015 09:31
    0
    保护主义是好的。 但是某些事情正在慢慢反映在家庭自律症上。 虽然可以看到一些改进。 大约15至20年前,许多人不了解起亚吗? 谁买来的就像戳中的猪。 我希望我们的作者不会因制裁而停止,而是会前进。 像所有其他行业一样。
    1. voyaka呃
      voyaka呃 26 April 2015 11:42
      +1
      韩国就是一个很好的例子。 从购物开始
      汽车模型牌照。 起亚严格复制
      各种欧宝。 没有插科打.。 加薪
      打造品质。 然后用于提高材料质量。
      他们开始制作模型(开发了意大利的机构
      设计师,就像其他人一样)。 25年来,它们已跃居世界第一
      汽车工业。