“绝密:水加氧......”第二部分。 在空中,在水下和太空中
第三帝国的反应“彗星”
然而,Kriegsmarine并不是唯一关注赫尔穆特沃尔特涡轮机的组织。 她对Hermann Goering部门非常感兴趣。 和其他任何一样 故事而这一个有它的开始。 它与飞机设计师Alexander Lippish的名字有关,他是Messerschmitt公司的一名员工,他是不寻常飞机结构的热心支持者。 他并不倾向于接受普遍接受的有关信仰的决定和意见,而是开始创造一种全新的飞机,在这种飞机中他以全新的方式看待一切。 根据他的概念,飞机应该是轻型的,具有尽可能少的机构和辅助单元,从产生提升力和最强大的发动机的角度来看具有合理的形式。
传统的Lippish活塞发动机并不合适,他把注意力转向了喷气机,更确切地说是火箭。 但是,所有供应系统的庞大而重型的泵,油箱,点火系统和当时已知的调整也不适合他。 因此,使用自燃燃料的想法结晶了。 然后,只能将燃料和氧化剂放在船上,并且可以创建具有喷嘴的最简单的双组分泵和燃烧室。
在这件事上,Lippish很幸运。 幸运两次。 首先,这种发动机已经存在 - 这就是沃尔特的涡轮机。 其次,第一次使用这种发动机的飞行已经在今年1939夏季在非176飞机上完成。 尽管结果显而易见,结果并不令人印象深刻 - 这架飞机在50秒发动机运转后达到的最大速度仅为345 km / h - 德国空军管理层认为这个方向非常有前途。 他们看到了飞机传统布局速度低的原因,并决定测试他们对无尾机车的假设。 所以Messerschmitt的创新者得到了自己的滑翔机DFS-40和引擎RI-203。
为所用的发动机提供动力(非常秘密!)由T-stoff和C-stoff组成的双组分燃料。 相同的过氧化氢和燃料隐藏在棘手的代码背后:30%肼,57%甲醇和13%水的混合物。 催化剂溶液称为Z-stoff。 尽管存在三种溶液,但燃料被认为是双组分的:由于某种原因,催化剂溶液不被认为是组分。
很快这个故事就会受到影响,但不会很快完成。 这句俄罗斯谚语完美地描述了创造火箭战斗机拦截器的历史。 布局,新发动机的开发,闪光,飞行员的培训 - 所有这些都延迟了为1943年创造一辆成熟汽车的过程。 因此,飞机的战斗版--Me-163В--是一台完全独立的机器,继承了其前辈的基本布局。 机身的小尺寸并没有让设计师无法放在可伸缩的起落架上,也没有留在任何宽敞的驾驶室上。
所有空间都被油箱和火箭发动机本身所占据。 和他一起,一切都“不感谢上帝”。 Helmut Walter Fanke计算出Me-163®火箭发动机RII-211的计划推进1700 kg,全推力时的油耗T将达到每秒3 kg。 在进行这些计算时,RII-211引擎仅作为模型存在。 地面连续三次没有成功。 发动机或多或少只能在今年夏天的1943夏季才能达到飞行状态,但即便如此,它仍然被认为是实验性的。 并且实验再次表明理论和实践经常不同意:燃料消耗显着高于计算的 - 最大推力下的5 kg / s。 所以Me-163B在全发动机推力下只有6分钟的飞行时间。 然而,他的生命是2小时的工作,平均而言是20 - 30离职。 涡轮机令人难以置信的贪吃完全改变了使用这些战斗机的战术:起飞,爬升,接近,一次攻击,退出攻击,返回家园(通常在机身模式下,因为没有燃料留下来)。 没有必要谈论空战,整个计算是速度的快速和优越。 对攻击成功的信心增加了坚固的武器“彗星”:两支30-mm枪,还有一个装甲飞行员舱。
至少这两个日期可以说明伴随着航空版Walter发动机的创建所带来的问题:实验模型的第一次飞行发生在1941年; Me-163在1944中被采用。 正如一位着名的格里博多夫人所说的那样,距离是巨大的。 尽管事实上设计师和开发人员并没有在天花板上吐痰。
在1944结束时,德国人试图改进飞机。 为了增加飞行的持续时间,发动机配备了辅助燃烧室,用于巡航,减少推力,增加燃料容量,而不是可拆卸的转向架,安装了传统的轮式底盘。 直到战争结束,才有可能只构建和测试一个样本,称为Me-263。
无牙“毒蛇”
在空袭之前,“千年帝国”的无能为力使得有必要寻找任何,有时是最不可思议的方式来抵制盟军的地毯式轰炸。 作者的任务不是分析所有的奇迹,希特勒希望通过这些奇迹创造奇迹并拯救,如果不是德国,那么他自己就不可避免地死亡。 我将只讨论一个“发明” - 垂直起飞拦截器Ba-349“Natter”(“Viper”)。 这种敌对技术的奇迹被创造为Me-163“彗星”的廉价替代品,重点是大规模生产和材料的秃顶。 为了制造它,计划使用最实惠的木材和金属。
在Erich Bahema的这个想法中,一切都是众所周知的,一切都很不寻常。 计划在机身后部两侧安装四个粉末加速器,以便像火箭一样垂直进行起飞。 在150 m的高度,由于主发动机的运行 - LRE Walter 109-509А--一种两级火箭(或带有固体燃料助推器的火箭)的操作,用尽的导弹掉落并继续飞行。 首先用无线电上的枪进行目标指导,然后由飞行员手动进行。 武器装备并不少见:接近目标时,飞行员在飞机机头的整流罩下方发射了二十四枚73-mm导弹。 然后他不得不将机身前部和降落伞分开到地面。 发动机也必须降落,以便可以重复使用。 如果需要,这可以在“Shuttle”的原型中看到 - 一架带有独立回家的模块化飞机。
他们通常在这个地方说这个项目领先于德国工业的技术能力,这可以解释一审的灾难。 但是,尽管从字面上的意义上来说,这种震耳欲聋的结果,还是完成了36个“纳特斯”的建造,其中25个已经过测试,而载人飞行中只有7个。 10月,在斯图加特附近的Kircheim部署了XNUMX架A系列小机(谁在指望下一个?),以击退美国轰炸机的袭击。 但是他们没有让巴赫姆心血结晶地参加战斗 坦克 他们在轰炸机之前等待的盟友。 纳特人及其发射器被他们自己的计算摧毁[14]。 因此,在此之后,我们认为最好的防空系统就是我们在其机场的坦克。
然而,LRE的吸引力是巨大的。 如此巨大以至于日本购买了制造火箭战斗机的许可证。 她的问题 航空业 美国类似于德国,因此他们求助于盟国也就不足为奇了。 两艘带技术文档和设备样本的潜艇被派往帝国海岸,但其中一艘在过渡期间被击沉。 日本人自己恢复了丢失的信息,三菱制造了原型机J8M1。 在7年1945月XNUMX日的第一次飞行中,由于爬升过程中发动机故障而坠毁,此后该话题安全而安静地消失了。
因此,读者并不认为过氧化氢不仅没有达到理想的水果,而且只给它的辩护者带来了失望,我将举一个例子,显然,这是唯一有感觉的情况。 当设计师没有尝试从其中挤出最后一滴可能性时,它就得到了。 这是一个适度但必要的细节:用于在A-4(V-2)火箭中供应燃料成分的涡轮泵组件。 通过在这类火箭的储罐中产生超压来供应燃料(液氧和酒精)是不可能的,但是在过氧化氢和高锰酸盐上的小型轻型燃气轮机产生足够的气体来旋转离心泵。
发动机火箭“V-2”1示意图 - 带过氧化氢的罐; 2 - 高锰酸钠罐(过氧化氢分解催化剂); 3 - 压缩气缸; 4 - 蒸汽和气体发生器; 5 - 涡轮机; 6 - 废气排气管; 7 - 燃油泵; 8 - 氧化剂泵; 9 - 变速箱; 10 - 氧气供应线; 11 - 燃烧室; 12 - 前室
涡轮泵组件,涡轮机的蒸汽和气体发生器,以及两个用于过氧化氢和高锰酸钾的小罐与推进系统放置在同一隔室中。 在通过涡轮机之后,废蒸汽仍然保持热量并且可以做更多的工作。 因此,他被送到换热器,在那里他加热了一定量的液氧。 接收回到油箱中,这种氧气在那里产生了小的增压,这在一定程度上促进了涡轮泵组件的操作,同时防止了油箱壁变空时的压扁。
使用过氧化氢不是唯一可能的解决方案:可以使用主要成分,以远远不是最佳的比例将它们送入气体发生器,从而降低燃烧产物的温度。 但是在这种情况下,有必要解决与确保可靠点火和维持这些部件的稳定燃烧相关的许多复杂问题。 使用中等浓度的过氧化氢(这里不需要极端功率)使得简单快速地解决问题成为可能。 如此紧凑和模糊的机制迫使火箭的致命心脏被击打,充满了大量炸药。
从深处吹来
正如作者所认为的那样,Z. Pearl书的标题尽可能符合本章的标题。 在没有争取最终真相的主张的情况下,我仍然允许自己断言,除了突然和几乎不可避免的打击TNT的两个或三个公担的一面之外,没有什么比这更糟糕了,舱壁爆裂,钢筋皱纹和多种机制飞离锚地。 燃烧的蒸汽的轰鸣声和哨声成为船上的安魂曲,在抽搐和抽搐的情况下,它在海水下,带着它进入海王星的境界,那些没有时间跳入水中并从沉船中驶离的不幸者。 一艘安静而不起眼的,类似于奸诈的鲨鱼,潜艇慢慢溶解到海底深处,在其钢铁子宫里携带着十多个如此致命的礼物。
很长一段时间以来,一种能够结合船速和锚“飞行物”的巨大爆发力的自行式矿井的想法出现了。 但是在金属中它只有在出现相当紧凑和强大的引擎时才能实现,这使她的速度极快。 鱼雷不是潜艇,但它的发动机也需要燃料和氧化剂......
鱼雷杀手......
这就是传说中的65-76“Kit”在八月2000的悲惨事件之后被调用的内容。 官方版本说,“厚鱼雷”的自发爆炸导致了库尔斯克潜艇K-141的死亡。 乍一看,该版本至少值得关注:65-76鱼雷根本不是孩子的嘎嘎声。 这很危险 武器,处理需要特殊技能。
鱼雷的“弱点”之一就是它的螺旋桨 - 使用过氧化氢螺旋桨实现了令人印象深刻的射击范围。 这意味着整个已经熟悉的魅力的存在:巨大的压力,剧烈的反应成分和爆炸性的非自愿反应的潜在可能性。 作为一个论点,“厚鱼雷”爆炸版本的支持者导致世界上所有“文明”国家[9]拒绝接受过氧化氢的鱼雷。
作者不会就库尔斯克惨死的原因发生争执,并且在默哀一分钟以纪念死去的北海员之后,将关注鱼雷能量的来源。
传统上,鱼雷发动机的氧化剂储备是气缸,其数量由单位的功率和范围决定。 缺点是显而易见的:厚壁气球的压载重量可以变成更有用的东西。 为了存储高达200 kgf /cm²(196•GPA)的空气压力,需要使用厚壁钢罐,其质量超过所有能源组件的质量2,5 - 3倍。 后者仅占总质量的12 - 15%。 对于ESA的运行,需要大量的淡水(22-26%重量的能量组分),这限制了燃料和氧化剂的储备。 此外,压缩空气(21%氧气)不是最有效的氧化剂。 空气中存在的氮气也不仅仅是压载物:它在水中的溶解性很差,因此在鱼雷后面产生了明显的气泡痕迹,宽度为1 - 2 m [11]。 然而,这些鱼雷具有不逊色的优点,这是缺点的延续,其中最重要的是高安全性。 使用纯氧(液态或气态)的鱼雷效果更好。 它们显着降低了后果,提高了氧化剂的效率,但没有解决重量分布的问题(气球和低温设备仍然构成了鱼雷重量的重要部分)。
在这种情况下,过氧化氢是一种对映体:具有更高的能量特性,它也是增加危险的来源。 当用等量的过氧化氢替换空气热鱼雷中的压缩空气时,其范围增加了3倍。 下表显示了在鱼雷[11] ESA中使用各种类型的有用能量载体的效率:
在鱼雷ESA中,一切都以传统方式发生:过氧化物分解成水和氧气,氧气氧化燃料(煤油),产生的蒸汽气体旋转涡轮机轴 - 现在致命的货物冲到船的板上。
鱼雷65-76“套件”是这种类型的最新苏联发展,它开始于1947研究德国鱼雷在科学研究所的罗蒙诺索夫分支-400(后来的科学研究所“Morteplotehnika”)在首席设计师D.A的领导下没有想到。 。 Kokryakova。
这项工作以创建一个原型结束,该原型在Feodosia的1954-55中进行了测试。 在此期间,苏联设计师和材料科学家必须开发出他们不知道的机制,直到那时,了解他们工作的原理和热力学,使其适应鱼雷体内的紧凑使用(其中一位设计师曾说过,复杂性,鱼雷和太空火箭正在接近时钟)。 使用的发动机是自己设计的高速开放式涡轮机。 这个装置为它的创造者破坏了大量的血液:燃烧室烧坏的问题,材料搜索过氧化物储罐,开发燃料供应调节器(煤油,低水过氧化氢(85%浓度),海水) - 这一切拖累了测试并带来了鱼雷到1957。今年,舰队获得了第一个过氧化氢鱼雷 53-57 (根据一些信息,它的名字叫“Alligator”,但也许它是项目的名称)。
在1962中,采用了反舰自导鱼雷。 53-61基于53-57,和 53-61M 改进的导航系统。
鱼雷的开发者不仅关注他们的电子填充,而且还不忘记她的心脏。 而且,正如我们记得的那样,这是相当反复无常的。 为了提高功率稳定性,开发了一种带有两个燃烧室的新型涡轮机。 随着新的归巢填充,她收到了53-65索引。 发动机的另一项现代化改进了其可靠性,开启了改装生活 53-65M.
70-ies的开始标志着紧凑型核武器的发展,它可以安装在鱼雷弹头中。 对于这样的鱼雷,强力爆炸物和高速涡轮机的共生非常明显,1973采用了无法控制的过氧化物鱼雷。 65-73 带有核弹头,旨在摧毁大型水面舰艇,其群体和沿海目标。 然而,水手们不仅对这些目标感兴趣(而且很可能他们根本不感兴趣),三年后,她收到了一个声音引导系统,一个电磁保险丝和65-76索引。 CU也变得更加普遍:它既可以是核也可以携带500 kg的正常TNT。
现在,作者想对有关用过氧化氢鱼雷装备的国家“乞讨”的论文说几句话。 首先,除了苏联/俄罗斯之外,它们还与其他一些国家一起服役,例如,在1984开发的瑞典重型鱼雷Tr613,用于过氧化氢和乙醇的混合物,仍然在瑞典和挪威海军服役。 作为FFV Tr61系列的领头羊,TrpNXX鱼雷在61上作为重型鱼雷控制鱼雷投入服务,供水面舰艇,潜艇和沿海电池[1967]使用。 主要发电厂使用过氧化氢和乙醇,驱动12气缸蒸汽机,为鱼雷提供几乎完整的痕迹。 与相似速度的现代电子鱼雷相比,12中获得的范围 - 3更多倍。 在5中,更长距离的Tr1984进入服务,取代了Tr613。
但是斯堪的纳维亚人并不孤单。 海军考虑了在军事中使用过氧化氢的前景 舰队 美国在1933年之前和美国在纽波特海军鱼雷站加入战争之前,对鱼雷进行了严格分类的工作,其中过氧化氢被用作氧化剂。 在发动机中,50%的过氧化氢溶液在压力下会与高锰酸盐或其他氧化剂的水溶液一起分解,分解产物用于维持酒精的燃烧-如我们所见,该方案在故事中已经变得很无聊。 在战争期间,发动机得到了显着改进,但直到敌对行动结束之前,美国海军才使用过氧化氢驱动的鱼雷。
因此,不仅“贫穷国家”将过氧化物视为鱼雷的氧化剂。 甚至相当可敬的美国也对这种相当有吸引力的内容表示敬意。 正如作者所认为的那样,放弃使用这些ESAs的原因并不在于开发氧气上的ESAs(在苏联这种鱼雷,在各种条件下证明非常好),使用了相当长的时间并且具有相同的侵略性,危险性和不稳定性。过氧化氢:没有稳定剂可以保证百分之百保证没有分解过程。 这怎么可能告诉我,我认为,不...
......还有自杀式鱼雷
我认为这个名字对于臭名昭着的广为人知的导弹鱼雷“Kaiten”来说是非常合理的。 尽管帝国舰队的领导要求将疏散舱口添加到“人 - 鱼雷”设计中,但飞行员并没有使用它们。 这不仅是一种武士精神,而且是对一个简单事实的理解:在40-50米的距离内,在水中爆炸一个半吨的弹药是不可能的。
“Kaiten”“Type-1”的第一个型号是在610-mm氧气鱼雷“Type 93”的基础上制造的,基本上只是它的放大和居住版本,占据了鱼雷和小型潜艇之间的利基。 30节速度的最大行程范围约为23 km(在有利条件下36节的速度可达40 km)。 在年度1942结束时创建,然后它没有被旭日之地的舰队采用。
但是在1944开始时,情况已经发生了很大的变化,武器的设计可以实现“每个鱼雷 - 进入目标”的原则,从架子上移除,它已经收集了近一年半的灰尘。 很难说是什么让海军上将改变了他们的态度:设计师Nisim Sekio中尉和高级中尉Kuroki Hiroshi用他自己的血液(荣誉守则需要立即阅读这样一封信并提供合理的答案),是海军剧院的灾难性情况。 经过小幅改进后,今年3月1的“Kaiten型1944”进入了系列。
man-torpedo“Kaiten”:一般视图和装置。
但在4月份,1944开始着手改进。 它不是要修改现有的开发,而是要从头开始创建一个全新的开发。 舰队发布的新型“Kaiten Type 2”的战术和技术任务包括至少50节点的最大速度,50km的范围和270 [15]的深度。 关于这个“人鱼雷”设计的工作被分配给了“长崎海基K.K.”公司,这是“三菱”关注的一部分。
选择并非偶然:如上所述,正是这家公司根据德国同事提供的信息积极研究基于过氧化氢的各种火箭系统。 他们的工作成果是“发动机编号6”,研究过氧化氢和肼马力1500的混合物。
到12月1944,新的“人鱼雷”的两个原型已准备好进行测试。 测试在地面支架上进行,但是开发人员和客户都没有表现出满足的特性。 客户决定甚至不开始海上测试。 结果,第二个“Kaiten”保持两件[15]的数量。 在氧气发动机下进行了进一步的改进 - 军方明白,即使是这样的过氧化氢也不能由工业生产。
很难判断这种武器的有效性:日本对战争时期的宣传归咎于一艘大型美国船只的死亡,几乎是每一次使用“Kaiten”的案件(战争结束后,由于显而易见的原因,对这一主题的谈话已经平息)。 相反,美国人准备发誓任何事情,他们的损失微薄。 如果在十年内他们一般会原则上否认这些,我不会感到惊讶。
繁星点点
德国设计师在为V-2火箭设计涡轮泵装置方面的工作并没有被忽视。 我们收到的所有德国在火箭武器领域的发展都经过彻底调查和测试,用于国内设计。 由于这些工作,涡轮泵装置的工作原理与德国原型[16]相同。 当然,美国火箭工程师也应用了这一决定。
在第二次世界大战期间几乎失去了整个帝国的英国人试图抓住他们昔日伟大的残余,最大限度地利用奖杯遗产。 他们几乎没有火箭技术领域的经验,他们专注于他们拥有的东西。 结果,他们几乎完成了不可能的事情:使用一对煤油 - 过氧化氢和多孔银的黑箭火箭为英国提供了空间力量[17]作为催化剂的地位。 唉,对于迅速沦为大英帝国的太空计划的延续,结果证明这是一项极其昂贵的工作。
紧凑且相当强大的过氧化物涡轮机不仅用于向燃烧室供应燃料。 它被美国人用来定位水星宇宙飞船的下降模块,然后,出于同样的目的,由联盟号宇宙飞船的苏联设计师。
就其能量特性而言,作为氧化剂的过氧化物不如液氧,但优于硝酸氧化剂。 近年来,人们对使用浓缩过氧化氢作为各种规模发动机的火箭燃料的兴趣得到了恢复。 据专家介绍,过氧化物在新开发中使用时最具吸引力,因为以前的技术无法直接竞争。 这些发展只是质量为5-50 kg [18]的卫星。 没错,怀疑论者仍然认为其前景仍然模糊。 因此,虽然苏联LRE RD-502(燃料对 - 过氧化物加戊硼烷)显示出特定的脉冲3680 m / s,但它仍然是实验性的[19]。
“我的名字是邦德。 詹姆斯邦德“
我想几乎没有人没有听过这句话。 少于“间谍激情”的爱好者将能够按时间顺序毫无障碍地命名超级代理情报局角色的所有表演者。 绝对粉丝会记住这个不常用的小工具。 与此同时,在这个领域,我们的世界并没有一个有趣的巧合。 贝尔航空系统公司的工程师温德尔·摩尔(Wendell Moore)和这个角色中最着名的表演者之一,成为了这个永恒人物 - 飞行(或者更确切地说,跳跃)背包的异国运输方式之一的发明者。
在结构上,这个设备就像太棒了一样简单。 基础由三个圆柱体组成:一个压缩至40 atm。 氮气(以黄色显示)和两种含过氧化氢(蓝色)。 飞行员转动控制旋钮,控制阀(3)打开。 压缩氮气(1)取代液体过氧化氢(2),它通过管子进入气体发生器(4)。 在那里它与催化剂(涂有一层硝酸钐的薄银板)接触并分解。 产生的高压和高温的气体 - 蒸汽混合物进入离开气体发生器的两个管道(管道覆盖有隔热材料以减少热量损失)。 然后热气体进入旋转喷嘴(拉瓦尔喷嘴),在那里它们首先被加速然后膨胀,获得超音速并产生喷射推力。
牵引控制器和手轮喷嘴控制器安装在一个盒子中,安装在飞行员的箱子上并通过电缆连接到单元。 如果需要转向侧面,飞行员转动其中一个手轮,使一个喷嘴偏转。 为了向前或向后飞行,飞行员同时旋转两个手轮。
所以从理论上看。 但实际上,正如过氧化氢传记中经常发生的那样,一切都没有发生。 或者说,根本不是:书包从未能够进行正常的独立飞行。 火箭组的最大飞行时间是21秒,120米的范围。 与此同时,背包由一队服务员陪同 一次二十二次飞行消耗了20升的过氧化氢。 根据军方的说法,贝尔火箭腰带是一种壮观的玩具,而不是一种高效的车辆。 根据与Bell Aerosystems签订的合同的军费开支达到150 000美元,贝尔也花费了50 000美元。 军方拒绝进一步资助该计划,合同已经完成。
然而,他仍然设法与“自由和民主的敌人”作斗争,但不是在“山姆大叔的儿子”的手中,而是在电影 - 超级情报官员的背后。 但是他的命运将会是什么,作者不会做出假设:忘记这项业务 - 预测未来......
也许,在这个关于这种普通和不寻常物质的军事生涯的故事的地方,你可以结束。 她就像一个童话故事:不长,不短; 成功,失败; 既有前途又无望。 他们预测了一个美好的未来,试图在许多能源发电装置中使用它,感到失望并再次返回。 总的来说,一切都像生活一样......
文学
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14。 Rocket-ram // http://topwar.ru/2133-raketa-taran.html。
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17。 “转发,英国!..”// http://www.astronaut.ru/book//books/afanasiev3/text/15.htm。
18。 http://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/whitehead.html。
19。 http://www.mosgird.ru/204/11/002.htm。
然而,Kriegsmarine并不是唯一关注赫尔穆特沃尔特涡轮机的组织。 她对Hermann Goering部门非常感兴趣。 和其他任何一样 故事而这一个有它的开始。 它与飞机设计师Alexander Lippish的名字有关,他是Messerschmitt公司的一名员工,他是不寻常飞机结构的热心支持者。 他并不倾向于接受普遍接受的有关信仰的决定和意见,而是开始创造一种全新的飞机,在这种飞机中他以全新的方式看待一切。 根据他的概念,飞机应该是轻型的,具有尽可能少的机构和辅助单元,从产生提升力和最强大的发动机的角度来看具有合理的形式。
传统的Lippish活塞发动机并不合适,他把注意力转向了喷气机,更确切地说是火箭。 但是,所有供应系统的庞大而重型的泵,油箱,点火系统和当时已知的调整也不适合他。 因此,使用自燃燃料的想法结晶了。 然后,只能将燃料和氧化剂放在船上,并且可以创建具有喷嘴的最简单的双组分泵和燃烧室。
在这件事上,Lippish很幸运。 幸运两次。 首先,这种发动机已经存在 - 这就是沃尔特的涡轮机。 其次,第一次使用这种发动机的飞行已经在今年1939夏季在非176飞机上完成。 尽管结果显而易见,结果并不令人印象深刻 - 这架飞机在50秒发动机运转后达到的最大速度仅为345 km / h - 德国空军管理层认为这个方向非常有前途。 他们看到了飞机传统布局速度低的原因,并决定测试他们对无尾机车的假设。 所以Messerschmitt的创新者得到了自己的滑翔机DFS-40和引擎RI-203。
为所用的发动机提供动力(非常秘密!)由T-stoff和C-stoff组成的双组分燃料。 相同的过氧化氢和燃料隐藏在棘手的代码背后:30%肼,57%甲醇和13%水的混合物。 催化剂溶液称为Z-stoff。 尽管存在三种溶液,但燃料被认为是双组分的:由于某种原因,催化剂溶液不被认为是组分。
很快这个故事就会受到影响,但不会很快完成。 这句俄罗斯谚语完美地描述了创造火箭战斗机拦截器的历史。 布局,新发动机的开发,闪光,飞行员的培训 - 所有这些都延迟了为1943年创造一辆成熟汽车的过程。 因此,飞机的战斗版--Me-163В--是一台完全独立的机器,继承了其前辈的基本布局。 机身的小尺寸并没有让设计师无法放在可伸缩的起落架上,也没有留在任何宽敞的驾驶室上。
所有空间都被油箱和火箭发动机本身所占据。 和他一起,一切都“不感谢上帝”。 Helmut Walter Fanke计算出Me-163®火箭发动机RII-211的计划推进1700 kg,全推力时的油耗T将达到每秒3 kg。 在进行这些计算时,RII-211引擎仅作为模型存在。 地面连续三次没有成功。 发动机或多或少只能在今年夏天的1943夏季才能达到飞行状态,但即便如此,它仍然被认为是实验性的。 并且实验再次表明理论和实践经常不同意:燃料消耗显着高于计算的 - 最大推力下的5 kg / s。 所以Me-163B在全发动机推力下只有6分钟的飞行时间。 然而,他的生命是2小时的工作,平均而言是20 - 30离职。 涡轮机令人难以置信的贪吃完全改变了使用这些战斗机的战术:起飞,爬升,接近,一次攻击,退出攻击,返回家园(通常在机身模式下,因为没有燃料留下来)。 没有必要谈论空战,整个计算是速度的快速和优越。 对攻击成功的信心增加了坚固的武器“彗星”:两支30-mm枪,还有一个装甲飞行员舱。
至少这两个日期可以说明伴随着航空版Walter发动机的创建所带来的问题:实验模型的第一次飞行发生在1941年; Me-163在1944中被采用。 正如一位着名的格里博多夫人所说的那样,距离是巨大的。 尽管事实上设计师和开发人员并没有在天花板上吐痰。
在1944结束时,德国人试图改进飞机。 为了增加飞行的持续时间,发动机配备了辅助燃烧室,用于巡航,减少推力,增加燃料容量,而不是可拆卸的转向架,安装了传统的轮式底盘。 直到战争结束,才有可能只构建和测试一个样本,称为Me-263。
无牙“毒蛇”
在空袭之前,“千年帝国”的无能为力使得有必要寻找任何,有时是最不可思议的方式来抵制盟军的地毯式轰炸。 作者的任务不是分析所有的奇迹,希特勒希望通过这些奇迹创造奇迹并拯救,如果不是德国,那么他自己就不可避免地死亡。 我将只讨论一个“发明” - 垂直起飞拦截器Ba-349“Natter”(“Viper”)。 这种敌对技术的奇迹被创造为Me-163“彗星”的廉价替代品,重点是大规模生产和材料的秃顶。 为了制造它,计划使用最实惠的木材和金属。
在Erich Bahema的这个想法中,一切都是众所周知的,一切都很不寻常。 计划在机身后部两侧安装四个粉末加速器,以便像火箭一样垂直进行起飞。 在150 m的高度,由于主发动机的运行 - LRE Walter 109-509А--一种两级火箭(或带有固体燃料助推器的火箭)的操作,用尽的导弹掉落并继续飞行。 首先用无线电上的枪进行目标指导,然后由飞行员手动进行。 武器装备并不少见:接近目标时,飞行员在飞机机头的整流罩下方发射了二十四枚73-mm导弹。 然后他不得不将机身前部和降落伞分开到地面。 发动机也必须降落,以便可以重复使用。 如果需要,这可以在“Shuttle”的原型中看到 - 一架带有独立回家的模块化飞机。
他们通常在这个地方说这个项目领先于德国工业的技术能力,这可以解释一审的灾难。 但是,尽管从字面上的意义上来说,这种震耳欲聋的结果,还是完成了36个“纳特斯”的建造,其中25个已经过测试,而载人飞行中只有7个。 10月,在斯图加特附近的Kircheim部署了XNUMX架A系列小机(谁在指望下一个?),以击退美国轰炸机的袭击。 但是他们没有让巴赫姆心血结晶地参加战斗 坦克 他们在轰炸机之前等待的盟友。 纳特人及其发射器被他们自己的计算摧毁[14]。 因此,在此之后,我们认为最好的防空系统就是我们在其机场的坦克。
然而,LRE的吸引力是巨大的。 如此巨大以至于日本购买了制造火箭战斗机的许可证。 她的问题 航空业 美国类似于德国,因此他们求助于盟国也就不足为奇了。 两艘带技术文档和设备样本的潜艇被派往帝国海岸,但其中一艘在过渡期间被击沉。 日本人自己恢复了丢失的信息,三菱制造了原型机J8M1。 在7年1945月XNUMX日的第一次飞行中,由于爬升过程中发动机故障而坠毁,此后该话题安全而安静地消失了。
因此,读者并不认为过氧化氢不仅没有达到理想的水果,而且只给它的辩护者带来了失望,我将举一个例子,显然,这是唯一有感觉的情况。 当设计师没有尝试从其中挤出最后一滴可能性时,它就得到了。 这是一个适度但必要的细节:用于在A-4(V-2)火箭中供应燃料成分的涡轮泵组件。 通过在这类火箭的储罐中产生超压来供应燃料(液氧和酒精)是不可能的,但是在过氧化氢和高锰酸盐上的小型轻型燃气轮机产生足够的气体来旋转离心泵。
发动机火箭“V-2”1示意图 - 带过氧化氢的罐; 2 - 高锰酸钠罐(过氧化氢分解催化剂); 3 - 压缩气缸; 4 - 蒸汽和气体发生器; 5 - 涡轮机; 6 - 废气排气管; 7 - 燃油泵; 8 - 氧化剂泵; 9 - 变速箱; 10 - 氧气供应线; 11 - 燃烧室; 12 - 前室
涡轮泵组件,涡轮机的蒸汽和气体发生器,以及两个用于过氧化氢和高锰酸钾的小罐与推进系统放置在同一隔室中。 在通过涡轮机之后,废蒸汽仍然保持热量并且可以做更多的工作。 因此,他被送到换热器,在那里他加热了一定量的液氧。 接收回到油箱中,这种氧气在那里产生了小的增压,这在一定程度上促进了涡轮泵组件的操作,同时防止了油箱壁变空时的压扁。
使用过氧化氢不是唯一可能的解决方案:可以使用主要成分,以远远不是最佳的比例将它们送入气体发生器,从而降低燃烧产物的温度。 但是在这种情况下,有必要解决与确保可靠点火和维持这些部件的稳定燃烧相关的许多复杂问题。 使用中等浓度的过氧化氢(这里不需要极端功率)使得简单快速地解决问题成为可能。 如此紧凑和模糊的机制迫使火箭的致命心脏被击打,充满了大量炸药。
从深处吹来
正如作者所认为的那样,Z. Pearl书的标题尽可能符合本章的标题。 在没有争取最终真相的主张的情况下,我仍然允许自己断言,除了突然和几乎不可避免的打击TNT的两个或三个公担的一面之外,没有什么比这更糟糕了,舱壁爆裂,钢筋皱纹和多种机制飞离锚地。 燃烧的蒸汽的轰鸣声和哨声成为船上的安魂曲,在抽搐和抽搐的情况下,它在海水下,带着它进入海王星的境界,那些没有时间跳入水中并从沉船中驶离的不幸者。 一艘安静而不起眼的,类似于奸诈的鲨鱼,潜艇慢慢溶解到海底深处,在其钢铁子宫里携带着十多个如此致命的礼物。
很长一段时间以来,一种能够结合船速和锚“飞行物”的巨大爆发力的自行式矿井的想法出现了。 但是在金属中它只有在出现相当紧凑和强大的引擎时才能实现,这使她的速度极快。 鱼雷不是潜艇,但它的发动机也需要燃料和氧化剂......
鱼雷杀手......
这就是传说中的65-76“Kit”在八月2000的悲惨事件之后被调用的内容。 官方版本说,“厚鱼雷”的自发爆炸导致了库尔斯克潜艇K-141的死亡。 乍一看,该版本至少值得关注:65-76鱼雷根本不是孩子的嘎嘎声。 这很危险 武器,处理需要特殊技能。
鱼雷的“弱点”之一就是它的螺旋桨 - 使用过氧化氢螺旋桨实现了令人印象深刻的射击范围。 这意味着整个已经熟悉的魅力的存在:巨大的压力,剧烈的反应成分和爆炸性的非自愿反应的潜在可能性。 作为一个论点,“厚鱼雷”爆炸版本的支持者导致世界上所有“文明”国家[9]拒绝接受过氧化氢的鱼雷。
作者不会就库尔斯克惨死的原因发生争执,并且在默哀一分钟以纪念死去的北海员之后,将关注鱼雷能量的来源。
传统上,鱼雷发动机的氧化剂储备是气缸,其数量由单位的功率和范围决定。 缺点是显而易见的:厚壁气球的压载重量可以变成更有用的东西。 为了存储高达200 kgf /cm²(196•GPA)的空气压力,需要使用厚壁钢罐,其质量超过所有能源组件的质量2,5 - 3倍。 后者仅占总质量的12 - 15%。 对于ESA的运行,需要大量的淡水(22-26%重量的能量组分),这限制了燃料和氧化剂的储备。 此外,压缩空气(21%氧气)不是最有效的氧化剂。 空气中存在的氮气也不仅仅是压载物:它在水中的溶解性很差,因此在鱼雷后面产生了明显的气泡痕迹,宽度为1 - 2 m [11]。 然而,这些鱼雷具有不逊色的优点,这是缺点的延续,其中最重要的是高安全性。 使用纯氧(液态或气态)的鱼雷效果更好。 它们显着降低了后果,提高了氧化剂的效率,但没有解决重量分布的问题(气球和低温设备仍然构成了鱼雷重量的重要部分)。
在这种情况下,过氧化氢是一种对映体:具有更高的能量特性,它也是增加危险的来源。 当用等量的过氧化氢替换空气热鱼雷中的压缩空气时,其范围增加了3倍。 下表显示了在鱼雷[11] ESA中使用各种类型的有用能量载体的效率:
在鱼雷ESA中,一切都以传统方式发生:过氧化物分解成水和氧气,氧气氧化燃料(煤油),产生的蒸汽气体旋转涡轮机轴 - 现在致命的货物冲到船的板上。
鱼雷65-76“套件”是这种类型的最新苏联发展,它开始于1947研究德国鱼雷在科学研究所的罗蒙诺索夫分支-400(后来的科学研究所“Morteplotehnika”)在首席设计师D.A的领导下没有想到。 。 Kokryakova。
这项工作以创建一个原型结束,该原型在Feodosia的1954-55中进行了测试。 在此期间,苏联设计师和材料科学家必须开发出他们不知道的机制,直到那时,了解他们工作的原理和热力学,使其适应鱼雷体内的紧凑使用(其中一位设计师曾说过,复杂性,鱼雷和太空火箭正在接近时钟)。 使用的发动机是自己设计的高速开放式涡轮机。 这个装置为它的创造者破坏了大量的血液:燃烧室烧坏的问题,材料搜索过氧化物储罐,开发燃料供应调节器(煤油,低水过氧化氢(85%浓度),海水) - 这一切拖累了测试并带来了鱼雷到1957。今年,舰队获得了第一个过氧化氢鱼雷 53-57 (根据一些信息,它的名字叫“Alligator”,但也许它是项目的名称)。
在1962中,采用了反舰自导鱼雷。 53-61基于53-57,和 53-61M 改进的导航系统。
鱼雷的开发者不仅关注他们的电子填充,而且还不忘记她的心脏。 而且,正如我们记得的那样,这是相当反复无常的。 为了提高功率稳定性,开发了一种带有两个燃烧室的新型涡轮机。 随着新的归巢填充,她收到了53-65索引。 发动机的另一项现代化改进了其可靠性,开启了改装生活 53-65M.
70-ies的开始标志着紧凑型核武器的发展,它可以安装在鱼雷弹头中。 对于这样的鱼雷,强力爆炸物和高速涡轮机的共生非常明显,1973采用了无法控制的过氧化物鱼雷。 65-73 带有核弹头,旨在摧毁大型水面舰艇,其群体和沿海目标。 然而,水手们不仅对这些目标感兴趣(而且很可能他们根本不感兴趣),三年后,她收到了一个声音引导系统,一个电磁保险丝和65-76索引。 CU也变得更加普遍:它既可以是核也可以携带500 kg的正常TNT。
现在,作者想对有关用过氧化氢鱼雷装备的国家“乞讨”的论文说几句话。 首先,除了苏联/俄罗斯之外,它们还与其他一些国家一起服役,例如,在1984开发的瑞典重型鱼雷Tr613,用于过氧化氢和乙醇的混合物,仍然在瑞典和挪威海军服役。 作为FFV Tr61系列的领头羊,TrpNXX鱼雷在61上作为重型鱼雷控制鱼雷投入服务,供水面舰艇,潜艇和沿海电池[1967]使用。 主要发电厂使用过氧化氢和乙醇,驱动12气缸蒸汽机,为鱼雷提供几乎完整的痕迹。 与相似速度的现代电子鱼雷相比,12中获得的范围 - 3更多倍。 在5中,更长距离的Tr1984进入服务,取代了Tr613。
但是斯堪的纳维亚人并不孤单。 海军考虑了在军事中使用过氧化氢的前景 舰队 美国在1933年之前和美国在纽波特海军鱼雷站加入战争之前,对鱼雷进行了严格分类的工作,其中过氧化氢被用作氧化剂。 在发动机中,50%的过氧化氢溶液在压力下会与高锰酸盐或其他氧化剂的水溶液一起分解,分解产物用于维持酒精的燃烧-如我们所见,该方案在故事中已经变得很无聊。 在战争期间,发动机得到了显着改进,但直到敌对行动结束之前,美国海军才使用过氧化氢驱动的鱼雷。
因此,不仅“贫穷国家”将过氧化物视为鱼雷的氧化剂。 甚至相当可敬的美国也对这种相当有吸引力的内容表示敬意。 正如作者所认为的那样,放弃使用这些ESAs的原因并不在于开发氧气上的ESAs(在苏联这种鱼雷,在各种条件下证明非常好),使用了相当长的时间并且具有相同的侵略性,危险性和不稳定性。过氧化氢:没有稳定剂可以保证百分之百保证没有分解过程。 这怎么可能告诉我,我认为,不...
......还有自杀式鱼雷
我认为这个名字对于臭名昭着的广为人知的导弹鱼雷“Kaiten”来说是非常合理的。 尽管帝国舰队的领导要求将疏散舱口添加到“人 - 鱼雷”设计中,但飞行员并没有使用它们。 这不仅是一种武士精神,而且是对一个简单事实的理解:在40-50米的距离内,在水中爆炸一个半吨的弹药是不可能的。
“Kaiten”“Type-1”的第一个型号是在610-mm氧气鱼雷“Type 93”的基础上制造的,基本上只是它的放大和居住版本,占据了鱼雷和小型潜艇之间的利基。 30节速度的最大行程范围约为23 km(在有利条件下36节的速度可达40 km)。 在年度1942结束时创建,然后它没有被旭日之地的舰队采用。
但是在1944开始时,情况已经发生了很大的变化,武器的设计可以实现“每个鱼雷 - 进入目标”的原则,从架子上移除,它已经收集了近一年半的灰尘。 很难说是什么让海军上将改变了他们的态度:设计师Nisim Sekio中尉和高级中尉Kuroki Hiroshi用他自己的血液(荣誉守则需要立即阅读这样一封信并提供合理的答案),是海军剧院的灾难性情况。 经过小幅改进后,今年3月1的“Kaiten型1944”进入了系列。
man-torpedo“Kaiten”:一般视图和装置。
但在4月份,1944开始着手改进。 它不是要修改现有的开发,而是要从头开始创建一个全新的开发。 舰队发布的新型“Kaiten Type 2”的战术和技术任务包括至少50节点的最大速度,50km的范围和270 [15]的深度。 关于这个“人鱼雷”设计的工作被分配给了“长崎海基K.K.”公司,这是“三菱”关注的一部分。
选择并非偶然:如上所述,正是这家公司根据德国同事提供的信息积极研究基于过氧化氢的各种火箭系统。 他们的工作成果是“发动机编号6”,研究过氧化氢和肼马力1500的混合物。
到12月1944,新的“人鱼雷”的两个原型已准备好进行测试。 测试在地面支架上进行,但是开发人员和客户都没有表现出满足的特性。 客户决定甚至不开始海上测试。 结果,第二个“Kaiten”保持两件[15]的数量。 在氧气发动机下进行了进一步的改进 - 军方明白,即使是这样的过氧化氢也不能由工业生产。
很难判断这种武器的有效性:日本对战争时期的宣传归咎于一艘大型美国船只的死亡,几乎是每一次使用“Kaiten”的案件(战争结束后,由于显而易见的原因,对这一主题的谈话已经平息)。 相反,美国人准备发誓任何事情,他们的损失微薄。 如果在十年内他们一般会原则上否认这些,我不会感到惊讶。
繁星点点
德国设计师在为V-2火箭设计涡轮泵装置方面的工作并没有被忽视。 我们收到的所有德国在火箭武器领域的发展都经过彻底调查和测试,用于国内设计。 由于这些工作,涡轮泵装置的工作原理与德国原型[16]相同。 当然,美国火箭工程师也应用了这一决定。
在第二次世界大战期间几乎失去了整个帝国的英国人试图抓住他们昔日伟大的残余,最大限度地利用奖杯遗产。 他们几乎没有火箭技术领域的经验,他们专注于他们拥有的东西。 结果,他们几乎完成了不可能的事情:使用一对煤油 - 过氧化氢和多孔银的黑箭火箭为英国提供了空间力量[17]作为催化剂的地位。 唉,对于迅速沦为大英帝国的太空计划的延续,结果证明这是一项极其昂贵的工作。
紧凑且相当强大的过氧化物涡轮机不仅用于向燃烧室供应燃料。 它被美国人用来定位水星宇宙飞船的下降模块,然后,出于同样的目的,由联盟号宇宙飞船的苏联设计师。
就其能量特性而言,作为氧化剂的过氧化物不如液氧,但优于硝酸氧化剂。 近年来,人们对使用浓缩过氧化氢作为各种规模发动机的火箭燃料的兴趣得到了恢复。 据专家介绍,过氧化物在新开发中使用时最具吸引力,因为以前的技术无法直接竞争。 这些发展只是质量为5-50 kg [18]的卫星。 没错,怀疑论者仍然认为其前景仍然模糊。 因此,虽然苏联LRE RD-502(燃料对 - 过氧化物加戊硼烷)显示出特定的脉冲3680 m / s,但它仍然是实验性的[19]。
“我的名字是邦德。 詹姆斯邦德“
我想几乎没有人没有听过这句话。 少于“间谍激情”的爱好者将能够按时间顺序毫无障碍地命名超级代理情报局角色的所有表演者。 绝对粉丝会记住这个不常用的小工具。 与此同时,在这个领域,我们的世界并没有一个有趣的巧合。 贝尔航空系统公司的工程师温德尔·摩尔(Wendell Moore)和这个角色中最着名的表演者之一,成为了这个永恒人物 - 飞行(或者更确切地说,跳跃)背包的异国运输方式之一的发明者。
在结构上,这个设备就像太棒了一样简单。 基础由三个圆柱体组成:一个压缩至40 atm。 氮气(以黄色显示)和两种含过氧化氢(蓝色)。 飞行员转动控制旋钮,控制阀(3)打开。 压缩氮气(1)取代液体过氧化氢(2),它通过管子进入气体发生器(4)。 在那里它与催化剂(涂有一层硝酸钐的薄银板)接触并分解。 产生的高压和高温的气体 - 蒸汽混合物进入离开气体发生器的两个管道(管道覆盖有隔热材料以减少热量损失)。 然后热气体进入旋转喷嘴(拉瓦尔喷嘴),在那里它们首先被加速然后膨胀,获得超音速并产生喷射推力。
牵引控制器和手轮喷嘴控制器安装在一个盒子中,安装在飞行员的箱子上并通过电缆连接到单元。 如果需要转向侧面,飞行员转动其中一个手轮,使一个喷嘴偏转。 为了向前或向后飞行,飞行员同时旋转两个手轮。
所以从理论上看。 但实际上,正如过氧化氢传记中经常发生的那样,一切都没有发生。 或者说,根本不是:书包从未能够进行正常的独立飞行。 火箭组的最大飞行时间是21秒,120米的范围。 与此同时,背包由一队服务员陪同 一次二十二次飞行消耗了20升的过氧化氢。 根据军方的说法,贝尔火箭腰带是一种壮观的玩具,而不是一种高效的车辆。 根据与Bell Aerosystems签订的合同的军费开支达到150 000美元,贝尔也花费了50 000美元。 军方拒绝进一步资助该计划,合同已经完成。
然而,他仍然设法与“自由和民主的敌人”作斗争,但不是在“山姆大叔的儿子”的手中,而是在电影 - 超级情报官员的背后。 但是他的命运将会是什么,作者不会做出假设:忘记这项业务 - 预测未来......
也许,在这个关于这种普通和不寻常物质的军事生涯的故事的地方,你可以结束。 她就像一个童话故事:不长,不短; 成功,失败; 既有前途又无望。 他们预测了一个美好的未来,试图在许多能源发电装置中使用它,感到失望并再次返回。 总的来说,一切都像生活一样......
文学
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