坏记忆“框架”。 FW 189
FW 189，一般公众称为“框架”，毫无疑问成为过去战争中德国空军的象征之一。 在红军退伍军人的回忆录中，他经常出现 - 步兵记得他是一个快速突袭或炮击的危险先行者，飞行员 - 作为一个非常困难，顽强的空中敌人。 无所不在的“框架”字面上“悬挂”在位置上，进行侦察和调整。 但与此同时，他们的建造远远少于梅塞施密特Bf.109或容克轰炸机的着名战士。
1937年XNUMX月，该部 航空 德国准备了三座侦察机的要求，并以圆形的轮廓取代了Hs126。德国工业界以单引擎不对称Blom和Foss BV 141，Arado Ag 198和Fokke-Wulf FW 189做出了回应。吊船（他因此而获得的绰号“鹰猫头鹰”），两个发动机和安装在尾梁上的一根羽毛。
德国航空部的官员首先选择了“Arado”，发现其他机器不可接受（由于操作不当和低飞行数据，“Arado”没有成为连续机器）。 虽然FW 189的优势以及对船员的完美概述从一开始就很明显。 此外，K. Tank和E. Kozel机器的设计者提出在FW 189上使用各种发动机舱，具体取决于飞机的用途：用于地面部队的直接空中支援，训练，装甲攻击机，反坦克飞机，以及乘客特殊运输和轻载运输。 “菲林”在低空飞行良好，非常适合侦察。 其广泛的玻璃窗提供了理想的视野，但是，如下国外资料显示，前倾斜面板扭曲了图像。
FW 189V1的第一个原型在今年1938的夏天起飞。 建设者对汽车进行了积极的评论，称之为“Oile”（“猫头鹰”），尽管在德国空军中它的名字是“芜湖”（“Owl”）。 媒体称他为“飞行之眼”。
最大型的飞机是FW 189A，它与V1原型车的螺丝和主起落架的设计不同。 V2在1938的夏天起飞，配备了一把MG 17机枪，带有用于射击的瞄准镜，并放置在机翼的根部，一个弹匣MG 15位于吊舱的鼻部和中部，以及尾锥中。 在四个机翼支架上，可悬挂50公斤炸弹和航空化学装置。
虽然在今年的1939开始时，FW 189A-0已经在实验机器上工作，但是Luftwaffe指令并不急于采用它，因为Hs 126完全由分配给他们的职责控制。 该公司唯一能做的就是继续开发其他版本，只有在1941中，他们决定发布10台预生产的A-0机器。 与此同时，显然Hs 126不符合西方军事活动的要求，而Focke-Wulf则被另外一批A-1变种机器订购。
战斗部队的积极反馈加速了这个问题。 此外，FW 189悄然乘坐一台发动机。 Focke-Wulf很快掌握了A-1系列飞机的生产，但生产线明显超载，主要是随着FW 190战斗机的发布。 有必要吸引捷克工厂“Aero”，在1941年度发布151 FW 189，而母公司 - 仅限99。
预计随着对苏联的战争开始，对空中侦察的需求也将增加，因此法国飞机工业的很大一部分被提供给Focke-Wulf。 生产设备已从不来梅运往Merignac。 结果，侦察兵每月发布20飞机。
在“A-1”上没有弓箭和武器装备由两个MG 17和一对MG 15组成。 如有必要，FW 189可能会从潜水或水平飞行中丢弃50-kg炸弹。 S 125烟雾仪器是标准设备，但没有使用它们。 在缆车上安装了Rb 20 / 30航空相机，工作人员总是有手持摄像机。
在1941的中间，FW 189A-2的推出开始了，MG 15被更换为与MG 81Z机枪更快的速率配对，每分钟可提供高达3600的镜头。 尾锥由电驱动器转动。 这使得定位更容易。 武器保卫后半球。
在苏德战线上，FW 189因其独特的外观被称为“框架”。 当在空军研究所详细检查奖杯变种A-2时，有可能接近汽车（稍后，另一辆FW 189出现在Chkalovskaya机场）。
在飞机上是一对倒V形风冷Argus As-410 A1发动机，在465 hp中具有通电起飞模式。 这些电机即使在寒冷时也易于启动，并且被认为非常可靠。 用于快速更换发动机，用于拆卸带电机和发动机罩的发电厂。 这辆车有两个222油箱。 它们受到保护并位于发动机短舱后面的横梁中。 含有19 l的Maslobaki位于发动机的后部。
带有后壁和工作金属衬里的双翼翼是机器的主要强度元件。 最有趣的侦察单位是中央吊舱，与中心翼一起作为一个单元执行。 它用铆钉牢固地固定在中心部分的翼梁上。 它安置了船员，设备和武器系统。 在生产过程中，除了两台试验机之外，机组吊舱并没有从V1型更换到最后一架飞机。 飞行员的座位大大向左移动。 几乎所有的飞行导航仪器都位于同一侧。 在旋转座椅的右侧和稍后方是一个导航无线电操作员，带有光学炸弹瞄准器GV 219d。 如有必要，他可以从背机枪安装开火。 在床垫上的吊舱的尾端放置了炮手 - 飞行机械师。 吊舱的鼻部几乎完全用三层平板玻璃上釉。
飞机的小臂包括五把7,92-mm机枪。 发射点的位置主要保护FW 189的后半球。 前机枪主要用于炮击地面目标。 来自侦察员的优秀调查减少了战士突然袭击的可能性。 高机动性准时准备进行防御性战斗。 通过成功的机动，敌方战斗机可以始终位于FW 189防御点的区域内。 空气动力学侦察允许以180-200 km / h的速度执行转弯。 作为一项规则，侦察兵退出战斗，陷入螺旋状，并在剃须飞机上移动。
我们的战斗机飞行员被建议从前方攻击FW 189，潜水角度为30-45°或低于45°。 攻击应该从云层或太阳开始。 意外的“德国人”可能是来自下方的攻击，因为它提供了对地球表面背景的伪装，并阻止飞机进行剃须飞行的机动。 侦察兵的弱点是机组人员，实际上并没有从前半球覆盖盔甲。 在来自后半球的攻击的情况下，希望击中后箭头，然后使后半球的整个下平面不受保护。
Focke-Wulfe本身的火力还有很多不足之处。 在战争初期，一架MG 189机枪安装在后部FW 17镜头座上，后来换成了MG 81镜头。 在炸弹撞击的每个翼下面还有两个，带有50公斤炸弹的电子锁。 或者，可以悬挂两枚100公斤炸弹。 最大炸弹负荷不超过200 kg。
导航仪的座椅移动并旋转，这使得可以在不上升的情况下向后移动，并且打开140-160°，从顶部机枪安装开始射击。 由于座椅上没有背部，导航仪不得不一直向前倾斜，这在飞行中很累。 驾驶舱的缺点被认为是弱预订。 但它可以被加热，并达到任何所需的温度。 成功地将工作人员彼此相邻放置确保了他们之间的良好沟通，而没有STC和交换。 它被注意到并且所有必要的飞行设备和武器的位置都很周到。
在他们的结论中，空军科学研究所的专家们指出：“在189 EF上实施的双波束方案是”军事侦察和炮兵观察员最成功的方案之一。“飞机的低飞行数据，只有小口径武器和弱机组装甲的存在使得摧毁EF成为可能。 189不仅是战斗机，还是攻击机和前线轰炸机。“
在战争年代，飞机制造厂还生产了一系列配备双控制的FW 189A-3培训。 此外，几个“А-О”和“А-1”已被修改为“А-3”版本。 回到1940，几个“AO”被派往第9-th训练和作战中队的第2军队中队，但在1942-FW 189之前在前线非常罕见。 随后，FW 189进入航空部队，包括斯洛伐克和匈牙利空军。 除了这些机器之外，五座飞机训练FW 189和双铠装FW 189C攻击机还有一个近箱式吊舱，这个飞机几乎没有足够的空间让飞行员和射手坐在他身边。 设计双浮式水上飞机Fw189D。
在冬季，1938-1939的第一个原型将装甲池改装为FW型189C，并且在获得了名称V1b后，于今年春季起飞了1939。 飞行员几乎没有进行过审查，他无法从机载武器中射击。 射手的位置更糟糕。 V1b的处理结果很低，飞行技术能力还有很多不足之处，事情并没有进一步发展。
在1940的春天，FW 189V6及其升级后的发动机和FW 189F-0的底盘，以及改进的装甲机舱和更高的能见度，在空中展开。 它的武器装备包括两把MG FF加农炮和四把MG 17机枪，以及装有MG 81Z装置的装备用于反击。
但军方选择了Hs 129，其主要优势是更小的几何尺寸和成本。 在1939-1940-ies中，不来梅的一家工厂建造了三个预生产“B-O”和十个“B-1”。
FW 189-4的最新生产版本增强了装甲保护和MG FF翼炮。 在1942结束时，发布了少量“A-4”，用于攻击行动和侦察机，改进了MG FF枪的装甲和武器，而不是MG17机枪。 总计828 FW 189，包括布拉格Merignac和293的337。
22 June 1941，在德国空军战斗部队中从未有过单一的FW 189。 “拉玛”只在冬天被送到苏联前线。 尽管Hs 126的损失百分比很小（甚至比新的Bf.109和Ju 88还要小），但苏联前线的巨大范围和战斗的激烈程度完成了他们的工作 - 法西斯航空失去的时间超过了很短的时间80 Hs 126，包括43都永远丢失了。 此外，“Hensheli”不再生产，FW 189进入侦察中队。
在战斗行动中发现的飞机的一个积极特征是独特的稳定性和良好的操控性。 发动机“Argus”完美启动并在各种温度下稳定工作。 然而，一台电动机的故障几乎没有威胁到飞机; “框架”完美可以继续飞行和一个引擎。 FW 189的活力非常高。 由于其出色的机动性（由于低机翼载荷而实现），侦察兵是一个相当困难的目标，此外，“框架”很好地保存了机枪子弹和小碎片的大量命中。 甚至有一种情况是FW 189在撞击后返回机场。
在法西斯军队FW 189的主要部队中，我们的士兵非常了解。 “诅咒”的画框，“记得将军FP Polynin”，从黎明到黑暗，我们在我们的部队的行动之后，掠过我们的天空，寻找目标。 在前线最激烈的部分，如斯大林格勒桥头堡，FW 189字面上“悬挂”在苏联军队的阵地上。 特别是，超过Mamayev Kurgan“框架”每天一次出现在5-6上，间隔仅为2-3小时。 作为一项规则，侦察员的离开伴随着随后突袭的俯冲轰炸机。
在1943的春天，FW 189尝试了自己的新角色 - 反游击战。 德国军队的领导层承认，这些车辆在陆军集团中心行动后的报复行动中效率很高。 然而，几个星期后，所有“框架”再次被送到前线以支持Operation Citadel。
对于苏联飞行员来说，FW 189飞机和1943飞机被认为是一个艰难但值得尊敬的奖杯。 尽管有很好的躲闪“框架”，苏联飞行员仍然学会了射击它们。 一般B.N. Eremin回忆说：“为了推翻这架飞机，当然有必要向驾驶舱开火。但是由于”框架“具有令人惊讶的机动性，这样做并不容易。事情就这样发生了：我把其中一根横梁闪了一下，我设法睁开眼睛，但显然有必要从字面上切割梁，使“框架”下降......“
FW 189在北非进行了战斗，他们的发电厂配备了防尘过滤器。 两架“A-1”改装成职员飞机。 在30周围，A-1被改造成夜间拦截器，它们是100和5夜间战斗机中队的一部分。 他们没有使用侦察设备，而是将FuG 212 C-1雷达的天线放在船头，而背部机枪则换成MG 151 / 1 5（有时他们使用MG 151 / 20枪）。
尽管As 410是一个很好的引擎，但公司继续选择更强大的引擎。 在SNCASO设计的单个FW 189E上，安装了法国星形700功能强大的GR 14M 4 / 5电机。 使用189强劲引擎的FW 2F“A-600”修改由于411MA-1非常受欢迎。
在波尔多的17中生产的最新1944机器是FW 189F-1。 在项目“F-2”中提供了增强的装甲保护和用于清洁底盘的电驱动机构。
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