皮马航空博物馆和美国空中力量博物馆:一对洛克希德Sr-71A和另一个洛克希德GTD-21B
洛克希德SR-71是美国的战略超音速侦察机。 非正式地,它被称为“黑鸟”(黑鸟俄语)。我已经设法在代顿看了它,但它是在一个昏暗的房间,不允许靠近它。 现在让我们仔细看看。
我立即警告你关于130照片的顺序,它更像是四处走动。
由于我已经谈过它,因此会有关于特定飞机和图片描述的信息。 第一架飞机也在房间里。 这是皮马航空博物馆....
马上从zaklepochek开始,也许在这里完全不可能完全考虑它。 我们的序列号为61-7951的电路板是第二块Sr-71,也是现存最古老的电路板。
主机架利基
分别展出普惠J58-P4涡轮喷气发动机
我们的飞机在今年10月20上组装1964后推出,并于3月份在5进行了首次1965飞行。
它用于测试所有系统,主要从加利福尼亚州的Palmdale飞行。
在1971中,飞机被移交给NASA以取代在坠机事件中丢失的YF-12。
为了隐藏NASA对该飞机的使用,它收到了YF-12C和序列号60-6937的名称。
漫画的情况是,这个序列号属于中央情报局最秘密的飞机A-12之一。
10月,1978,飞机返回空军并返回其原始号码。
仅仅两个月后,这架飞机就停在了Palmdale。
毕竟Sr-71是从空军注销的,所以可以把它放在61-7951号码下的博物馆里。
铭文
试图完全看到它
小屋
洛克希德GTD-21B就在那里。 无人驾驶侦察机的制造是中央情报局对击败斯维尔德洛夫斯克的U-2火箭以及随后美国总统艾森豪威尔未能在苏联境内进行更多载人侦察飞行的回应。 洛克希德提出的使用海星无人驾驶版本的建议 - QF-104与A-12并未获得支持。
创建一个新的侦察无人机 - Tagboard程序 - 开始于十月10的CIA 1962指令。最初,它被称为Q-12,但后来得到了名字D-21(来自女儿 - 女儿)。
“女儿”是由同一个“臭鼬”团队设计的:大体上 - 无人机是从A-12派生出来的。 “一次性”无人驾驶飞机完全由钛制成。
他能够在海拔超过3,6 km且距离超过30公里时达到M = 2000以上的速度。 由于更清洁的空气动力学形状和更小的几何尺寸,与祖先相比,D-21具有降低的有效分散表面和更高的空气动力学质量。
它的目的是在敌对空域进行高空侦察飞行,并在飞行结束时倾倒装有胶卷的集装箱。 不打算进行D-21救援和重用。
一个可拆卸的集装箱,配有重约192 kg的侦察设备,安装在机翼底部的机翼弯曲线前方。 D-21涂有与SR-71相同的铁氧体基黑色涂料。 这样做是为了从飞机表面散热,并降低飞机的雷达可见度。
配备冲压式喷气发动机的实验性LA X-7A的测试证实了放弃昂贵的J-58 TRDF的可能性,有利于冲压式喷气式飞机公司Marquardt(San Fernando Valley)。 它基于Bomarc IM-43B SAM上使用的RJ11-MA-99引擎。 为了在低压和高温下在高空侦察机上使用它,发动机的巡航速度和高度显着增加,并且可以重新启动(使用三乙基硼烷)。 发动机XRJ-MA20S-4的持续时间增加到1,5 h。
已经将7 December 1962布局D-21并转移到垃圾填埋场以确定EPR。
为了发射 D-21A,在 A-12 的基础上专门建造了 2 艘航母(06940 和 06941),获得了代号 M-21 和绰号“鹅妈妈”。 D-21A 安装在 M-21 尾部上方的挂架上。 在发射前的飞行中,D-21A发动机的进气口和喷口都覆盖有整流罩。 侦察部门在舰载机加速到M = 3,2的速度后进行,足以让直通机正常运行。 管理航班 无人机 通过无线电频道,第二名船员。
M-21的第一次飞行是在4月1上的1964上进行的。 22十二月1964是D-21的第一次飞行,5 March 1966是D-21A的首次发射,飞行150里程(278 km)。 在Midway地区7月21第四次推出D-504(30)1966期间,他被M-21 06941的冲击波“抓住”并击中了运营商。 洛克希德试飞员比尔·帕克和“发射管理官”雷·托里克被驱逐出境,但在弹射过程中,他的高空补偿服被损坏,在开阔的海洋中飞溅后,他立即抽水。
由于两架飞机的损失,剩余的M-21飞机不再飞行。
但C. Johnson确信D-21的高性能,并很快发布了用B-21H推出的带有火箭助推器的D-52B的改装版。 我们的部队从未飞过。 它存放在1976年,并在1993年度被放置在博物馆中。
我们再次考虑我们的Sr-71
这架飞机还有一套飞行员。
弹射座椅中飞行员的一般视图。
立即有一个飞机机头的布局,皮肤被玻璃纤维取代
同样的
另一方面
鼻架,看进利基
利基,更接近鼻子
该部分更接近饲料
实际上是鼻架
朝向鼻子的下部视图
主机架利基
主齿轮
小屋
照片43。
右马达
照片45。
J58发动机是50年代初期由美国联合飞机公司的普惠公司飞机部为美国海军开发的。 它被设计为可在高速(M-number 3,0及以上)和高海拔(超过80000英尺)上运行。 J58是首款能够长时间在加力燃烧器模式下正常工作的发动机,也是首架在空军以M 3速度飞行测试的发动机。
J58发动机的一个特点是它既是涡轮喷气发动机又是直通喷气发动机。
由于发动机在高温环境下运行,因此使用低挥发性JP-7煤油,这需要化学喷射系统。
照片48。
照片53。
发动机喷嘴
我们看看里面
照片49。
主要展台
可以看到车轮被擦除的程度
照片56。
现在去飞机,这是在美国空中力量博物馆的街道停车场上设置的。 61-7959 SR-71A,紧邻佛罗里达州埃格林空军基地(“Big-Tail”版本,附带传感器和摄像头)。
这架飞机在装配后作为年度的Sr-71A 16 8月1965推出。但实际上它被用作测试传感器的测试板,为此他在9年度获得了一个细长的1975脚尾。
测试显示,有了这样一个附加装置,飞机几乎没有改变它的行为,但是新的传感器没有显示出严重的积极变化,所以这种改进并没有进入系列化。
该计划已经关闭,飞机在10月29 1976上进行了最后一次飞行。
因此,我们转向观察飞机。 幸运的是,他在阳光下,你可以看到一切都很好。
机架的视图
正面图
灯笼
照片66。
不同的元素是尖锐的,它不是一次全部工作
发动机舱J58
在这里你可以看到所有的铆钉。
照片70。
照片71。
正确的引擎
照片73。
一般观点在右边
同样的尾巴延伸到9脚
从这个角度来看,不幸的是支柱
在静止的道路和飞机之间没有围栏。 博物馆关闭时可以看到它们。
Pima不包括眼镜。
照片79。
照片80。
видсзади
发动机进气口
照片83。
照片84。
照片86。
然后各种各样的变态继续:从这里移到这里等等。
照片89。
LDPE很大,飞机很小
飞机很大,LDPE很小
照片92。
正确的观点
尾翼
照片95。
照片96。
照片97。
后视图
一般后视图
照片100。
照片101。
照片103。
照片104。
左边的一般视图
照片106。
底部
各种各样的铭文都很有用而且不是很有用
主要清洁利基
更多铭文
主机架的轮子,制造商是可见的
强大的立场本身
照片113。
照片114。
在飞机下
所以站在那里看起来很正面
试图调查进气口
照片118。
照片119。
照片120。
照片121。
照片122。
照片123。
利基弓架
照片125。
这里也有各种各样的铭文
什么轮胎不是白色的?:-)))
这就是为什么这里的飞行员的名字
铭文
在机舱下各种各样的铭文和难以理解的壁架
总的来说,32板已经发布,目前它们全部被注销,30侧订单可以在美国博物馆和英国的一个博物馆中看到。
飞行表现
船员:2人
长度:32,74米
翼展:16,94米
身高:5,64米
机翼面积:141,1平方米
空重:27215公斤
最大起飞重量:77100公斤
有效载荷质量(设备):1600 kg
燃料质量:kg 46180
发动机类型:Turbopramotny发动机
型号:普惠J58-P4
最大推力:2 x 10630 kgf
加力燃烧室:2 x 14460 kgf
发动机重量:3200 kg
最大允许速度:M = 3,2(在船首温度<427°时,允许加速到M = 3,3)
超音速巡航速度:M = 2,8
飞行范围:5230 km
范围:2000 km
飞行时间:1,5 h
实用天花板:25910 m(85000 ft)
爬升率:m / s 60
起飞/跑步长度:1830 m
机翼载荷:546 kg /m²
推力:0,36
我立即警告你关于130照片的顺序,它更像是四处走动。
由于我已经谈过它,因此会有关于特定飞机和图片描述的信息。 第一架飞机也在房间里。 这是皮马航空博物馆....
马上从zaklepochek开始,也许在这里完全不可能完全考虑它。 我们的序列号为61-7951的电路板是第二块Sr-71,也是现存最古老的电路板。
主机架利基
分别展出普惠J58-P4涡轮喷气发动机
我们的飞机在今年10月20上组装1964后推出,并于3月份在5进行了首次1965飞行。
它用于测试所有系统,主要从加利福尼亚州的Palmdale飞行。
在1971中,飞机被移交给NASA以取代在坠机事件中丢失的YF-12。
为了隐藏NASA对该飞机的使用,它收到了YF-12C和序列号60-6937的名称。
漫画的情况是,这个序列号属于中央情报局最秘密的飞机A-12之一。
10月,1978,飞机返回空军并返回其原始号码。
仅仅两个月后,这架飞机就停在了Palmdale。
毕竟Sr-71是从空军注销的,所以可以把它放在61-7951号码下的博物馆里。
铭文
试图完全看到它
小屋
洛克希德GTD-21B就在那里。 无人驾驶侦察机的制造是中央情报局对击败斯维尔德洛夫斯克的U-2火箭以及随后美国总统艾森豪威尔未能在苏联境内进行更多载人侦察飞行的回应。 洛克希德提出的使用海星无人驾驶版本的建议 - QF-104与A-12并未获得支持。
创建一个新的侦察无人机 - Tagboard程序 - 开始于十月10的CIA 1962指令。最初,它被称为Q-12,但后来得到了名字D-21(来自女儿 - 女儿)。
“女儿”是由同一个“臭鼬”团队设计的:大体上 - 无人机是从A-12派生出来的。 “一次性”无人驾驶飞机完全由钛制成。
他能够在海拔超过3,6 km且距离超过30公里时达到M = 2000以上的速度。 由于更清洁的空气动力学形状和更小的几何尺寸,与祖先相比,D-21具有降低的有效分散表面和更高的空气动力学质量。
它的目的是在敌对空域进行高空侦察飞行,并在飞行结束时倾倒装有胶卷的集装箱。 不打算进行D-21救援和重用。
一个可拆卸的集装箱,配有重约192 kg的侦察设备,安装在机翼底部的机翼弯曲线前方。 D-21涂有与SR-71相同的铁氧体基黑色涂料。 这样做是为了从飞机表面散热,并降低飞机的雷达可见度。
配备冲压式喷气发动机的实验性LA X-7A的测试证实了放弃昂贵的J-58 TRDF的可能性,有利于冲压式喷气式飞机公司Marquardt(San Fernando Valley)。 它基于Bomarc IM-43B SAM上使用的RJ11-MA-99引擎。 为了在低压和高温下在高空侦察机上使用它,发动机的巡航速度和高度显着增加,并且可以重新启动(使用三乙基硼烷)。 发动机XRJ-MA20S-4的持续时间增加到1,5 h。
已经将7 December 1962布局D-21并转移到垃圾填埋场以确定EPR。
为了发射 D-21A,在 A-12 的基础上专门建造了 2 艘航母(06940 和 06941),获得了代号 M-21 和绰号“鹅妈妈”。 D-21A 安装在 M-21 尾部上方的挂架上。 在发射前的飞行中,D-21A发动机的进气口和喷口都覆盖有整流罩。 侦察部门在舰载机加速到M = 3,2的速度后进行,足以让直通机正常运行。 管理航班 无人机 通过无线电频道,第二名船员。
M-21的第一次飞行是在4月1上的1964上进行的。 22十二月1964是D-21的第一次飞行,5 March 1966是D-21A的首次发射,飞行150里程(278 km)。 在Midway地区7月21第四次推出D-504(30)1966期间,他被M-21 06941的冲击波“抓住”并击中了运营商。 洛克希德试飞员比尔·帕克和“发射管理官”雷·托里克被驱逐出境,但在弹射过程中,他的高空补偿服被损坏,在开阔的海洋中飞溅后,他立即抽水。
由于两架飞机的损失,剩余的M-21飞机不再飞行。
但C. Johnson确信D-21的高性能,并很快发布了用B-21H推出的带有火箭助推器的D-52B的改装版。 我们的部队从未飞过。 它存放在1976年,并在1993年度被放置在博物馆中。
我们再次考虑我们的Sr-71
这架飞机还有一套飞行员。
弹射座椅中飞行员的一般视图。
立即有一个飞机机头的布局,皮肤被玻璃纤维取代
同样的
另一方面
鼻架,看进利基
利基,更接近鼻子
该部分更接近饲料
实际上是鼻架
朝向鼻子的下部视图
主机架利基
主齿轮
小屋
照片43。
右马达
照片45。
J58发动机是50年代初期由美国联合飞机公司的普惠公司飞机部为美国海军开发的。 它被设计为可在高速(M-number 3,0及以上)和高海拔(超过80000英尺)上运行。 J58是首款能够长时间在加力燃烧器模式下正常工作的发动机,也是首架在空军以M 3速度飞行测试的发动机。
J58发动机的一个特点是它既是涡轮喷气发动机又是直通喷气发动机。
由于发动机在高温环境下运行,因此使用低挥发性JP-7煤油,这需要化学喷射系统。
照片48。
照片53。
发动机喷嘴
我们看看里面
照片49。
主要展台
可以看到车轮被擦除的程度
照片56。
现在去飞机,这是在美国空中力量博物馆的街道停车场上设置的。 61-7959 SR-71A,紧邻佛罗里达州埃格林空军基地(“Big-Tail”版本,附带传感器和摄像头)。
这架飞机在装配后作为年度的Sr-71A 16 8月1965推出。但实际上它被用作测试传感器的测试板,为此他在9年度获得了一个细长的1975脚尾。
测试显示,有了这样一个附加装置,飞机几乎没有改变它的行为,但是新的传感器没有显示出严重的积极变化,所以这种改进并没有进入系列化。
该计划已经关闭,飞机在10月29 1976上进行了最后一次飞行。
因此,我们转向观察飞机。 幸运的是,他在阳光下,你可以看到一切都很好。
机架的视图
正面图
灯笼
照片66。
不同的元素是尖锐的,它不是一次全部工作
发动机舱J58
在这里你可以看到所有的铆钉。
照片70。
照片71。
正确的引擎
照片73。
一般观点在右边
同样的尾巴延伸到9脚
从这个角度来看,不幸的是支柱
在静止的道路和飞机之间没有围栏。 博物馆关闭时可以看到它们。
Pima不包括眼镜。
照片79。
照片80。
видсзади
发动机进气口
照片83。
照片84。
照片86。
然后各种各样的变态继续:从这里移到这里等等。
照片89。
LDPE很大,飞机很小
飞机很大,LDPE很小
照片92。
正确的观点
尾翼
照片95。
照片96。
照片97。
后视图
一般后视图
照片100。
照片101。
照片103。
照片104。
左边的一般视图
照片106。
底部
各种各样的铭文都很有用而且不是很有用
主要清洁利基
更多铭文
主机架的轮子,制造商是可见的
强大的立场本身
照片113。
照片114。
在飞机下
所以站在那里看起来很正面
试图调查进气口
照片118。
照片119。
照片120。
照片121。
照片122。
照片123。
利基弓架
照片125。
这里也有各种各样的铭文
什么轮胎不是白色的?:-)))
这就是为什么这里的飞行员的名字
铭文
在机舱下各种各样的铭文和难以理解的壁架
总的来说,32板已经发布,目前它们全部被注销,30侧订单可以在美国博物馆和英国的一个博物馆中看到。
飞行表现
船员:2人
长度:32,74米
翼展:16,94米
身高:5,64米
机翼面积:141,1平方米
空重:27215公斤
最大起飞重量:77100公斤
有效载荷质量(设备):1600 kg
燃料质量:kg 46180
发动机类型:Turbopramotny发动机
型号:普惠J58-P4
最大推力:2 x 10630 kgf
加力燃烧室:2 x 14460 kgf
发动机重量:3200 kg
最大允许速度:M = 3,2(在船首温度<427°时,允许加速到M = 3,3)
超音速巡航速度:M = 2,8
飞行范围:5230 km
范围:2000 km
飞行时间:1,5 h
实用天花板:25910 m(85000 ft)
爬升率:m / s 60
起飞/跑步长度:1830 m
机翼载荷:546 kg /m²
推力:0,36
信息