军事评论

实验飞机Bristol T. 188

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1950年代是苏联时期 航空 工业界非常成功,特别是在开发新型涡轮喷气发动机和采用这些发动机的飞机方面,它们的生产效率很高。 但是,西方航空大国不想因为战后的成就而rest之以鼻,也没有停滞不前。 但是,从1930年代开始,根据他们飞机的飞行性能,他们与苏联同行,即使不是步调一致,也肯定没有任何可观的领先优势。

拥有不成比例的更好的装备和更好的科学实验基础和更高的生产文化,西方的飞机设计师,他们自己非常强烈的意外,被迫同意在1950-s中间,苏联战斗机刚刚走到世界水平,但也以某种方式超越了它。 这种状况刺激了许多西方飞机制造商,他们投身于新能源可能性和超音速飞机设计的研究。 作为这项工作的一部分,创建了大量的实验机器,例如Br​​istol T.188。

在1955,英国成立了一个委员会,负责协调新型超音速飞机的工作。 经过几年的研究,得出的结论是,有必要制造一架飞行速度约为M = 2的飞机。 与此同时,飞机被选中的方案“无尾”与三角翼。 在几个初步项目中,BAC.223是布里斯托尔在1960创建的,这是大型BAC关注的一个分支机构。 为了进行进一步开发所必需的空气动力学研究,同时开始研究实验飞机:Handley Page亚音速HP.115和Bristol T.188超音速飞机。 过了一会儿,开始制造超音速客机BAC.221。 与此同时,前两辆车的设计是为了研究伴随严格定义的飞行速度的现象,第三架飞机是为了确定最适合乘用车的活动机翼的特性。



关于实验飞机Bristol T.188的第一个信息出现在十月1958中,并且这是第一次,该飞机的型号在1960中显示。 第一个原型在1961年度准备就绪。 这台机器在四月14上飞过1962。 总共有两架原型机在英国制造(第二架飞机在今年四月的29上在1963上起飞)。 飞机开发计划包括研究(在火箭模型上)机翼发动机舱的振动。 通过遥测技术将以各种速度进行的飞行试验的进展信息传送到地面。 实验飞机T.188主要用于研究涡轮喷气发动机的运行,它们以高超音速飞行时的进气口和空气通道,以及空气动力加热。

第一架实验飞机Bristol T.188建于1961年。 这辆车的首次飞行成为了Bristol Godfrey Outi公司的首席飞行员,它发生在14 April 1962上。 共建造了两架飞机,同一名飞行员在今年四月的1963中举起了第二辆汽车。 飞机的外观及其目的导致了有趣的绰号“火焰铅笔”(燃烧铅笔)的出现。 今天你可以在科斯福德市的皇家空军博物馆看看这架实验飞机。

根据该计划,由空气动力学布局决定,飞机T. 188是一个正常的中平面,具有“流线型,流线型细长机身”,一个小伸长的直翼,还有一个T形的尾翼。 实验飞机机身具有椭圆形横截面。 机身的尾部和机头以相似部分的锥体形式制成,在极端后部和前部消失。 在机身的前锥形部分与中央圆柱形部分的界面区域中,有一个驾驶员的气密驾驶舱,其配备有弹射座椅和空调系统。 在位于制动衬块侧面的尾锥中的机身圆柱形轮廓的过渡处。 在飞机后机身的左侧,制动降落伞吊舱放置在水平挂架上。



为了组装布里斯托尔公司的几乎全钢外壳,必须在Armstrong Whitworth和Vickers的帮助下掌握氩气焊接技术。 最初计划在飞机上安装两台Rolls-Royce Avon RA.24R发动机,但后来他们被de Havilland Gyron DGJ.10取代。 最初,收到了6飞机的订单,后来减少到3飞机,其中一架是专为静态强度试验设计的滑翔机。

一些技术问题,包括发动机进气口设计的问题,延迟了实验飞机的首次飞行。 该航班于4月14在1962上进行,仅持续了一分钟的23,之后Godfrey Outie将该车降落在位于Boscom Down的飞机和武器研究和测试研究所的领土上。 第二个样本在一年内上升到天空。
T. 188相当不寻常的空气动力学设计要求开发人员对机翼的振动特性进行初步研究,机翼具有相对较大的发动机短舱。 该测试在火箭模型上以各种飞行速度进行,来自它们的信息使用遥测技术传输到地面。

飞机T. 188的研究计划假设解决了优化涡轮喷气发动机的进气口相对于机翼的翼尖和鼻部锐化的相互布置的问题。 所使用的TRD机舱的模块化设计使得可以借助于具有不同长度的可互换环形部分(模块)来改变进气口沿纵向轴线的位置。 由于这一点,飞机的布局可以从飞行到飞行分阶段转换。



然而,测试飞机没有持续多久。 第一个建造的样本Bristol T.188执行了整个19飞行,所有这些飞行都以亚音速进行。 第二个原型,在1月1964关闭测试程序之前,设法进行了51飞行。 在这种情况下,实现了最大飞行速度M = 1,88。 虽然最初布里斯托尔员工在M = 2,5-3,0的速度下飞行时,自己负责研究材料的布局和功能。 T. 188飞机的研究生涯相当短,也是因为飞行期间的燃料消耗证明,以所需速度飞行的持续时间不足以研究结构的加热。

飞机设计说明

实验飞机Bristol T. 188是根据经典方案sredneplan创建的,具有前缘可变曲率和相对厚度4%的直翼。 机翼前缘的后掠角在以下范围内变化 - 从9%(在机身和吊舱之间的机翼中)到38°(在吊舱后面)和64°(在末端部分中)。 为了改善机舱和机身之间的机翼部分周围的流动,机翼的前边缘通过向前显着地向前延伸而被打破。

在风洞中进行的研究表明,在直翼上使用这种类型的前缘允许在飞机的近声速飞行速度区域内实现良好的空气动力学特性,并且在以超音速执行飞行时具有低的特征阻抗。 飞机的机翼配备有襟翼(位于吊船之间)和带有喇叭补偿的副翼。 后者可以被认为是末端副翼(旋转固定翼端)与普通襟翼的组合。 这种结构性解决方案的使用在整个现有的操作飞行速度范围和小的控制努力下提供了非常高的控制效率。



所使用的副翼控制系统的齿轮比允许副翼在低飞行速度(高达M = 12,5)时偏差±0,3°,并且当飞机加速巡航时,该角度逐渐减小到±4,8°。 在偏航和俯仰通道中使用具有可调节齿轮比的类似控制系统(从+ 25到+ 1,5°)。 飞机的尾部有一个受控的稳定器,并按照T形方案进行。

具有椭圆形横截面的大伸长机身允许飞行员处于坐姿,并且主起落架的轮子处于垂直位置。 在汽车的尾部分别安装了两个制动襟翼,并在机身末端装有制动降落伞容器。 起落架是三柱的。 前起落架有双轮,它被向前移除。 主起落架具有单轮,它们在机翼控制台(支架)和飞机机身(轮子)中被移除。 在清洁时,主起落架轮相对于齿条在90°旋转。

T. 188飞机滑翔机几乎完全由不锈钢制成,采用焊接和铆接。 在机身的许多部分,由于内部(用燃料冷却)和外部(在空气动力学加热的影响下)结构元件的不均匀膨胀,使用轻合金。 侧构件的壁由波纹钢制成。



由Bristol-Siddley制造的两台Gyron Junior DGJ.10R发动机被用作飞机上的发电厂;它们各自以4535 kgf发展牵引力。 在2000 K温度下操作的加力燃烧室的应用使得可以将推力增加到6350 kgf。 如果飞行速度在2,5 12米的高度达到M = 000,则强制发动机的推力将增加到9000 kgf。

发动机位于圆柱形吊舱(直径 - 1,2仪表)中,带有可调节的进气和排气襟翼以及前进气口。 机身尖头与进气口的相互布置使得倾斜冲击波系统在达到大型机器超音速飞行速度时是最佳的。 与机翼的前缘相比,机舱前部的显着进步,以及使用具有单独部分的模块化设计,其长度为1,5米,使得可以相对容易地改变进气口,并且在将来甚至是发动机本身(取决于飞机测试的进度)。

飞行规格T. 188:

外形尺寸:翼展 - 10,69 m,机翼面积 - 36,79 m2,长度 - 21,64 m,高度 - 4,06 m。
空质量 - 12 701 kg,正常起飞 - 17 022 kg。
燃料质量 - 4700 kg。
发电厂 - 2 TRD De Havilland Gyron Junior DGJ.10,推力 - 2x4535 kgf,位于前端 - 2х6350kgf。
最高速度为2010 km / h(M = 1,88)。
实用范围 - 500 km。
实用天花板 - 22 000 m。
船员 - 1人。





信息来源:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/t188.html
http://www.testpilot.ru/uk/bristol/t/188/t188.htm
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6066-eksperimentalnyi-sam.html
http://igor113.livejournal.com/462512.html (фото)
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11 评论
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  1. 毛茸茸的西伯利亚人
    毛茸茸的西伯利亚人 9 April 2015 06:52
    +8
    Misty Albion的飞机美妙,优美,优美。 英国人最近偷走了自己的飞机制造特殊学校。
    从类似的例子中,可以看出著名的美国洛克希德A-12和苏联研制的RSR的超音速战略轰炸机帕维尔·齐宾。

    布里斯托尔T.188


    洛克希德A-12


    RSR Tsybin
    1. 氩
      9 April 2015 16:35
      +1
      我不同意,“德罗兹”和这部国产“杰作”是在“编程”程序框架内制造的,而T-188是纯粹的实验仪器,在我们国家,古列维奇从事高速研究,正是他的百分百系列中的“ E”被认为是英国的类似物。 。一个单独的话题是在卵翼上的工作,在这里人们不得不回想起MiG-21I“模拟”。
  2. inkass_98
    inkass_98 9 April 2015 08:20
    +1
    Quote:多毛的西伯利亚人
    洛克希德A-12

    毕竟SR-71进入了该系列,但T.188却没有。 这架飞机实际上很漂亮,如果你看一下相同的SR-71和F-104,很明显设计理念经常沿着平行路径前进。 英国人保留了这些传统,尽管他们正确地指出了他们自己的航空军事学校。
    1. DIU
      DIU 13 April 2015 17:14
      0
      Quote:inkass_98
      因此,毕竟SR-71进入了系列

      抱歉,A-12不是黑鸟。 是的,是原型车,但不是量产车。A-12是单座汽车,“ Drozd”飞着“两座”汽车...
  3. 自由风
    自由风 9 April 2015 08:43
    +1
    美丽的飞机。 创建飞机很昂贵,这可能就是为什么他们停止创建新飞机的原因。 他们和劳斯莱斯濒临破产。 他们只有在国家的帮助下才得以发展,制造出用于空中客车的现代飞机发动机。
  4. QWERT
    QWERT 9 April 2015 09:14
    +3
    这是与美国友谊和“良好”马歇尔计划的结果。 美国甚至将竞争对手从“最亲密的朋友”中删除,使他们成为普通的附庸。

    在英格兰,50-s是最好的中型轰炸机。 是的,同样的TSR甚至对Su-24也有影响。 因此,如果不是因为外部因素,英国航空业多年来仍然可以成为世界领先者。

    我们现在正沿着英格兰的道路前进。 我们购买波音和空中客车,从而摧毁了图波列夫和伊柳申。 在国内客机行业的棺材中最大的钉子是Superjnet。 他们从原始汽车上使用进口组件切换到了乐高螺丝刀。 对于Yakovlev和MiG,情况也不是很满意。
    而且有关PAKF的最新消息也很烦人。 将购买量减少到12辆汽车,需要200辆汽车。在所有站点上,他们都会大喊“万岁,普京!”
    1. 78bor1973
      78bor1973 9 April 2015 09:47
      +1
      12飞机甚至不是系列,而是小规模生产,因此它并不假装是真实的信息!
  5. Old_Kapitan
    Old_Kapitan 9 April 2015 12:39
    +3
    Quote:多毛的西伯利亚人
    美丽而优雅的飞机

    在实地 - 我不是从各个方面争论。 但在飞行中,就......而言,我并非如此。
    1. 毛茸茸的西伯利亚人
      毛茸茸的西伯利亚人 9 April 2015 14:52
      +1
      我认为,如果至少有一个飞行实例幸存下来,那么这些角度可能会非常棒。 现代照片设备。
      1. 安德烈斯科科夫斯基
        安德烈斯科科夫斯基 9 April 2015 15:31
        +1
        Quote:毛茸茸的西伯利亚人
        我认为,如果至少有一个飞行实例幸存下来,那么这些角度可能会非常棒。 现代照片设备。

        胡说八道
        从任何角度来看,一架漂亮的飞机应该是美丽的,无论它是什么,即使用肥皂盒,看看今天的模型......
        顺便问一下,这是我们同年的版本吗? 对我来说它会更优雅
        HM-1
  6. fa2998
    fa2998 9 April 2015 19:09
    +1
    英国人制造了一个魔鬼般的东西,这不是实验飞机,也不是飞行实验室。它可以飞行的时间只有几分钟。即使进行测试也还不够。有人将其与A-12和SR-71进行了比较,它们是战略情报官,可以绕圈空军基地。 hi