Yu.A. Nagaev。 从设计师到航展的组织者

国内黄金时间 航空 -1958年。 这个地方是朱可夫斯基飞行研究所的飞机场。 有两个适合于UTI MiG-15LL飞行实验室：跳伞运动员瓦列里·戈洛文（Valery Golovin）和试飞飞行员，两次是苏联苏丹阿梅特汗英雄。 有必要检查最新的救助工具-为Su-4设计的KS-7弹射器的运行情况。 戈洛文定居的后座舱没有手电筒：事先将其取下，以免在救援前与之混淆。 前舱是苏丹。 试飞，最复杂的类别。

按照命令“走了”，Golovin像往常一样分组并按下扶手杆。 爆管被触发，但是当扶手椅到达转弯中间时，它被沿着望远镜楔入。 来自致动爆管的烟雾立即被放气，但是在伞兵的舱内出现了一片云，从下面鞭打了煤油。 转过身来，Golovin在飞机后面看到一列厚厚的白色火车，显然也是煤油。 图片令人毛骨悚然。 身体一半的伞兵被推出舱内进入溪流，周围的燃料可随时爆发。

对于这个飞行实验室，一位年轻的首席工程师Yura Nagaev在所有场合都写下了必要的指示，但是不可能预见到Golovin发生了什么。 有各种各样的情况，但这总是在弹射器失效的情况下，或者在它被触发之后。

众所周知，平流层最冷的时间是11月至12月。 这次飞行发生在11月下旬，即使湿度很高。 也许这就是为什么煤油没有起火的原因。 但是Golovin幸运的主要事情是驾驶舱前的Amet-Khan-Sultan坐着 - 一名出色的飞行员。 根据Nagaev所写的指示，如果弹射器不起作用，飞行员会降低速度，并且测试跳伞者会在降落伞的“侧面”上离开飞机。 但是弹射将发生“一半” - 没有提供此指令。 在KDP，还没有人知道命运多Mi的米格上发生了什么，当时苏丹的特征性声音带有东方口音在空中传来：“火，护士在乐队的开头，移除所有其他人！我要去强迫”！

当Amet-Khan意识到Golovin在命令“Go”之后留在飞机上时，他从各处抨击煤油，他将温度降低到最大值，移除速度并根据着陆指令完成所有必要的操作，发动机不工作。 他巧妙地计算了这个方法，然后在引擎关闭的情况下坐下来。

飞行员被带出飞机，被带到浴室，晚上，在Nagaev，他年轻的妻子找到了她的第一头白发。 一如既往，他们组成了一个紧急委员会。 到第一次会面时，曾经处理过几天扭曲细节的Nagaev提出了一个假设。 发生了什么事情的是，开发商（首席设计师卡尔图科夫）对标准射击机制造成了一个看似微不足道的缺点，这种机制代表了苏联空军的所有弹射器，这种弹射器从未出现在LII之前。

但事实是，当墨盒点燃时，气体按压发射机构的后跟，球锁打开，压力增加，望远镜管移开，椅子与该望远镜的最后一根管子飞出。 在这种情况下，后跟和后跟垫之间没有紧密度。 因此，来自热气体盒的黄铜一团块立即熔化，并且来自这一团的一些液滴撞击球锁，其稍微楔入一会儿，起初有轻微的气体压力。

通过脚跟下方的气体产生背压，而不是推动椅子，气体从望远镜的尾部撕下。 她以令人难以置信的力量冲下来，刺穿了机舱地板和油箱壁。 因此，泄漏是责任，这在卡尔图科夫设计局的图纸中没有说明。 委员会理解，这种系统所代表的任何飞机都可能发生这种情况。 这意味着需要改进数百架飞机。 “没有其他出路，”纳加耶夫说，“虽然必须停止使用这些弹射器的航班。”

完成必要的改进，正确的地方被密封，以便气体永远不会进入脚跟下方的命运多空的空间，并且为了一团糟，他们制造了一个特殊的格栅，使其无法飞下来。 四十多年过去了，已经有数百个弹射器，但这个缺陷从未重复过。

Nagayev 16于12月1930出生在阿拉木图的一名普通士兵家庭。 这个家庭经常改变他们的居住地，因此，有可能找到家长在兄弟出生地所服务的地方。 虽然我有金牌的所有指标，但我还是获得了一枚银牌，但我给了一枚银牌。

有一种情况。 事实是，在战争期间，莫斯科航空学院被疏散到阿拉木图。 它给城市居民留下了许多回忆，一些“Mayevites”永远留在了哈萨克斯坦首都。 此外，阿尔玛 - 阿塔是苏联登山者的首都，而在MAI，传统的登山运动是最受欢迎的运动之一。 哥哥维克多，尊敬的体育硕士，是前往帕米尔高原的着名苏联登山者之一。 在MAI，正如他们所说，他“来到了法庭。” 什么是消光 - 不要说。 所以他多年来一直担任该部门的副主任。 因此，Yuri没有关于去哪里学习的问题。

在1953，他以优异的成绩毕业于MAI，并被派往30工厂（现为RSK“MiG”）。 三年后，他开始了自己的职业生涯并成为研讨会的副主席。 然后植物产生IL-28，然后转换为IL-18。 与赫鲁晓夫的航空加速有关的很多困难：该工厂停留了几个月。 然后尤里很幸运。 他的老朋友Guy Ilyich Severin已经是LII飞机紧急逃生工具实验室负责人，他邀请他到该研究所工作。 那是在九月1956。

Yuri Nagaev没有跳过台阶，他沿着通常的道路走：一名工程师，一名高级工程师，一名部门负责人，一名副部长，然后是12部门的负责人，他正在从事生命支持工作。 在10之后，Yuri被邀请担任该研究所副主任 - 总工程师。 纳亚耶夫在各方面都拒绝了，但米罗诺夫说：“在困难时期，你真的拒绝帮助我吗？” 没有什么可做的，如何达成一致。 在这个职位上，他为12工作多年。

Yury立即来到1956的LII，来到Guy Ilyich Severin的实验室，他的主题是由第一个国内弹射装置的创造者Nikolay Sergeevich Stroyev监督，后来成为LII的负责人，后来成为军事工业委员会的第一副手。 那时，Severin实验室的主要任务是从新一代飞机中弹出飞行员，特别是C-1和T-3（后来的Su-7和Su-9）。 Severin指示新员工处理P.O. 苏霍伊担任首席工程师。 任务是创建一个全模式弹出安装。 苏霍伊飞机发生了许多事故和灾难。 它应该拯救了飞行员。 毕竟，“侧面”的跳跃被完全排除在外，并且通常关闭发动机，导致飞行员死亡。

救援装置 - 弹射器看起来相当原始：帷幕覆盖在脸上，速度限制为600 km / h，并且通常需要高速或非常低的高度弹射。

然后每家公司都制造了他们自己开发的弹射器。 对于全模式弹射装置，Severin实验室提出了建议：除了通常的伸缩发射机制外，还使用喷射方法从飞机上弹射飞行员。 该方案如下：首先，触发传统的伸缩发射机构，然后喷气发动机打开，飞行员的座位变成独立的飞机，将飞行路径提升到大约100 m的高度。

一旦座椅变成一个单独的飞机，它需要一个特别稳定的系统，相当复杂，因为有必要确保在低空拯救飞行员，以及在可靠的自动化系统，一个特殊的降落伞系统。 顺便说一句，当Nagaev在与Pavel Osipovich Sukhoi的谈话中表达了所有这些想法时，他认真地听取了他的意见并说道：“这没关系，但年轻人，不要忘记我们正在建造一辆战斗车，不仅要带救援椅。”

但是这样的系统非常必要，因为这些机器已经大规模生产，包括Nagaev在内的专家组日夜工作。 从1964年开始，这种全模式弹射座椅开始在所有三KB飞机上引入：A.I。 米高扬，A.N。 图波列夫，当然还有P.O. 干。 这些椅子的唯一缺点是它们没有团结，每个公司都使用LII开发的一般原则，在它的舱内自己制作了这样的椅子。 苏霍伊有一个CS主席，米高扬有一个CM，而图波列夫有一个CT。 后来，当他们创建统一的椅子K-36时，这个缺陷就被自己删除了。 引入这些座位后，弹射的积极结果数量急剧增加。 在极低的高度，在接近飞行天花板的高度，速度约为1200 km / h时，船员救援成为现实。 飞行员被保存并且在跑步和跑步期间发生飞机失事的事实是一场革命。

必须要说的是，为34国家提供航空的马丁 - 贝克尔公司的弹射座椅对弹射模式有很大限制，美国人被迫赶上我们。 与此同时，我们的K-36椅子是世界领先者。 此外，美国人曾一度谈判购买。 IBP航空航天公司总裁K. Shalai（美国宇航局1990-1998飞行研究中心主任）说：“在创造弹射座椅K-36的设计时采取了完全不同的方法。 西方专家专注于生存，即确保飞行员离开飞机，而苏联开发商则接受另一项任务 - 实现没有受伤，以便第二天飞行员可以再次开始飞行。 后者还认为，航天器应确保飞行员在整个飞行范围内保证安全。 因此，选择了一种完全不同的QC设计，这种设计不会造成身体伤害，QC的所有附加功能导致在整个速度范围内弹射条件下的损坏程度相当低。

在Yuri Alexandrovich的50周年纪念日，他被授予“Zhukovsky市荣誉市民”称号。 他们说，当他获得证书时，你需要将你的知识传授给年轻人 - 上大学进行教学。 首先，他教授了一门名为“研发设施”的课程。 这门课程是新的，学生们研究了用于测试和微调飞机的所有工具。 他被指示阅读的另一个讲座课程是民用航空设备的质量和认证。

LN在50-70-s的工作量现在很惊人。 在2分支机构（Nagaev是负责飞行测试的副驾驶），每年都有大约2000航班。 Nagaev在2部门工作，成功为自己的论文辩护，并被任命为高级研究员。 作为12分公司的负责人，Nagaev必须处理各种各样的工作。 该部门从事所有飞机系统。 重要的工作是创建用于确定结冰条件的装置，研究太空中的生命支持系统，特别是Buran。

宇航员Yu.A. Nagaev参与开发，测试和调试带有降落伞的全模块化弹射救援设备（连同他的工作人员）获得列宁奖（苏联最高奖项，用于科学，技术和其他创造性成就）。 这个案子很特别。 对于这个奖项，几个非常坚实的设计团队挣扎。 当然，在申请人名单中，第一名是普通设计师，他们的副手。 。 只有在LII（该研究所的负责人，N.S。Stroyev坚持使用它）的申请表中才有 - 只有非常激烈和极其危险的工作的普通表演者。 他们获奖。 在向Nagaev颁发国家奖项的委员会秘书处准备文件时，他发现他是列宁奖得主中第二个最年轻的人。 然后他是年度34。 只有儿子N.S.更年轻。 赫鲁晓夫 - 谢尔盖赫鲁晓夫。

弹射座椅宇航员。

最有趣的作品是在空战中模仿飞行员的物理载荷。 即便如此，我们还是使用了离心机，但这个概念发生了变化 过去人们认为，能够承受（超过其强度）大超载的飞机将在混战中获胜。 今天，另一个概念：飞机将获胜，其飞行员将承受重载，即 今天一切都取决于飞行员的身体能力。 分离Nagaev的任务是：就飞行员如何更好地忍受超载提出建议。

第一个是座位倾斜，在空战期间接近水平。 事实是，一个人不能容忍头 - 骨盆过载（不超过20），甚至更严重的是头 - 骨盆（不超过4-5）。 如果躺下，过载可以达到50。 第二，反超载规定，即 特殊的抗过载套装和氧气供应，以过载变化的速度供氧。

当尤里亚历山德罗维奇成为LII的副总裁 - 首席工程师时，他制定了15年发展研究所的计划。 如果没有经济崩溃，有很多想法今天就会实施。 当苏联开始参加国际航空航天展厅时，很明显：情况完全不正常。 我们的国家满足航空航天大国的所有要求。 然后第一次有想法举行我们的航展。 当然，我们曾经在Tushino，Domodedovo享受良好的航空假期......但这一切都远非机舱的想法。 Nagaev是头目的一群爱好者想出了在LII机场举行的全面飞行表演。 他们首先求助于部长，然后转向政府。

成立了权威委员会，由Nagaev担任主席。 在9月底1991，在IAO的扩展委员会，他代表委员会做了一份报告，证实了在Zhukovsky的国家主要试验机场举行苏联国际航空航天展厅的可行性。 我必须说，讨论非常尖锐。 并非所有人都同意该国秘密企业的国际沙龙的想法。 如何保护所有年份都隐藏在普通公民身上的秘密？ 如何确保机场众多公司的顺利运作？

它几乎打架了。 军方“撤出”了民航Kubinka的小屋，并引用了多莫杰多沃航空节1967的成功。 然而，坚持不懈和良好的推理，然后经过深思熟虑的项目最终获胜。 决定：今年8月1992举办Mosaeroshow-92--国际航空航天展览会。 根据Mosaeroshow-92的结果，每个人都承认，包括世界航空新闻，新的航空展出生了。 他原来是真正的国际化。

今天的Zhukovsky已成为国际航空航天沙龙 - MAKS的城市。 现在，“俄罗斯航空之父”的名字听起来遍布全世界 - 就像Le Bourget，Farnborough ......现在，无论我们的敌人和竞争对手是否想要，Zhukovsky都是众所周知的。 顺便说一下，Nagaev是世界航空展领导者中唯一拥有学术头衔的人 - 一位教授。 为了劳动成就，尤里·亚历山德罗维奇被授予劳工红旗，人民友谊，祖国功绩，第四学位和金星奖，五枚奖章，许多荣誉标志和文凭，包括莫斯科地区总督的标志“对于有用的。” 如果我们谈论俄罗斯MAKS的优点，那么当然，这也是Yuri Nagayev的优点。

近年来，Zhukovsky市的荣誉市民，Yuri Alexandrovich Nagaev教授 - MAKS和LII的科学顾问。

来源：
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