麦克唐纳ХP-67。 蝙蝠侠的战斗机。 美国。 1941g。

麦克唐纳ХP-67。 蝙蝠侠的战斗机。 美国。 1941g。

回到1939,美国空军宣布了一项创造具有高飞行特性的现代拦截战斗机的竞赛。 27 11月1939是一个规范(技术要求),作为竞赛公告R-40C-II的基础。 有兴趣的公司熟悉其条款.18。麦克唐纳决定参加宣布的比赛,很快我的项目就被提交给了军方。其主要特点是电机组的布局。 引擎,它必须是Allison V-1939,或者
Pratt-Whitney H-3130,位于驾驶舱后面,通过角传动装置旋转安装在机翼上机舱的两个推动螺钉。


在审查了空军后,该项目因飞机质量过大而被拒绝,拟议方案的新颖性需要大量研究,因此增加了开发时间。 最后一个参数现在看来相当滑稽,作为战斗机赢得比赛 - 双梁Vultee XP-54,“鸭”柯蒂斯 - 莱特XP-55和无尾诺斯罗普XP-56 - 所有这些年来,一直出现在专门用于最不寻常的书页在飞机世界。 尽管有拒绝,空军表示有兴趣进一步开发该项目,并且已经在30上于7月1940展示了Model II变体 - 一款重型跟踪战斗机,配备两台发动机Continental XI-1430-17 / 19和1150动力。 和一个两个船员。 但一个月后拒绝了。 军方认为所宣布的飞行特性与发展成本不符。 但麦克唐纳纯粹苏格兰的固执继续改善这个项目,并在一段时间后推出了空军模型II-A。 22在5月1941发布了正式的战斗机设计订单,其命名为MX-127(7月29 1941改为XP-67),10月29按照W535-AC-21218的顺序进行,用于构建和测试两个原型。 除此之外,它还规定了全尺寸飞机模型的建造以及各种结构元件的全部或部分模型,以便在风洞中进行测试。

根据该项目,具有两个具有1150马力的马达的战斗机的速度。 应该超过755 km / h,起飞重量不超过8425 kg。 但是,如果有这样一架飞机,其真正的重量将与设计相对应,它将立即落入年代 故事 航空,即使有鸵鸟的飞行数据。 通常,实际和项目权重之间的差异通常是对设计所做的更改和改进的数量的指标 - 它越大,平面与项目的不同就越真实。 没有通过这个杯子和XP-67。 首先,改变了武器 - 他们决定安装六个(!)20 mm M-12,7枪(而不考虑37 mm枪的选项),而不是四个4毫米枪和六个75毫米机枪。 在此之后以及其他一些变化,项目起飞重量增加到9060 kg,最终原型的正常起飞重量为10吨(没有武器和加压舱)。

1942的春天已经准备好了全尺寸的模型,并且在4月X日举行了模拟委员会。 加长到15毫米的鼻状部分,彻底改变了底盘方案(而不是在机舱清洁钢主翼支柱),和拉杆替换系绳布线:由于其在以下基本的设计变更操作的结果已经作出。 在最终批准之后,该模型被“肢解”为两部分,其中右边被发送到Wright Field,在5月17到6月380期间,26进行了可维护性测试。 经过另一次改变,他们在同年10月成功完成了。 正如细心的读者所注意到的那样,创建XP-4的过程非常缓慢 - 仅在7月1942中,全套工程机舱开始在Langley Field的NASA风洞中被清除以确定其波浪阻力。 在测试之后,我们不得不改变冷却系统的进气口和通风管的设计并重新进行测量(尽管它们已经在Wright Field举行),该测量结束于11月67。


在测试的同时,进行了第一个原型(#42-11677)的构造,该原型从圣路易斯3 12月1943的装配车间铺开。 XP-67是全金属双引擎中板。 一个非常不寻常的战斗机视图提供了机身和发动机短舱的外观。 事实是,根据当时关于空气动力学的想法,它们的形状像翅膀轮廓。 在半硬壳式机身的前部,前起落架有一个利基,后面是一个带滑动手电筒的宽敞驾驶舱。 根据该项目,它应该是密闭的,但为了加快原型测试的速度,决定稍后安装它。 翼 - 双翼梁,完全由轻合金制成。 它有一个横向V - 3╟,3,25 m的根部宽度和末端的2,37 m。 每个机翼由两部分组成 - 内部和外部。 机身的内部结构部分包括武器舱和机舱。 在根部,有大的盖子确保了机身与机翼的平滑连接,并为后者提供了一个非常不寻常的计划。 外部部分具有梯形形状并且与发动机机舱区域中的内部部分对接。 水平羽毛有横向V - 5╟。 所有控制表面都有金属衬里,并按照单一方案制造 - 一种类似扭力的沉箱式袜子,带有肋骨和皮肤。


推进系统包括两个12-水冷发动机欧式XI-1430-17(右)和-19(左),四叶旋转变桨距心紫杉电动3,25米直径的螺钉。发动机配备有涡轮增压器GE d-23起飞和具有马力xnumx 提供了一种战斗模式,其中电机可以在1350分钟期间。 开发xnumx hp 在5 m的高度。燃料被放置在机翼和机身中的四个受保护的燃料箱中,总容量为1600 l。 由于其不同寻常的外观,战斗机获得了非官方名称“Moonbat” - 一种夜蝙蝠吸血鬼。
如上所述,飞机上没有任何符号,而不是武器,为灭火系统安装了二氧化碳罐。 随后的事件表明,这种预防措施是多余的。

在推出和地面检查后,我们立即进入测试的第一阶段 - 地面运行。 但由于排气系统故障导致油箱点火,12月8必须停止它们。 更换油轮后,飞机于12月底乘车前往斯科特菲尔德(伊利诺伊州)。 在那里,1月6 1944(比计划晚了一年),E。Elliot将XP-67提升到空中。 但由于发电厂出现问题,第一次飞行仅持续了6分钟。 地面检查表明原因是排气管道过热。 通过安装钢制隔板和精炼冷却系统解决了这个问题,之后飞机成功完成了两次飞行。


但是在2月1的第四次试飞中,1944再次被发电厂放下了 - 螺丝开始在两台发动机上旋转,这导致轴承失效。 由于没有可用的备用发动机,该车被运送到Lambert Field的McDonnell工厂机场,在强制停机期间对其设计进行了一些改动。 特别是,他们在发动机短舱上安装了额外的进气口,并在305 mm上向上抬起水平尾翼。
飞行测试重新开始23 March 1944并且在没有任何特殊事件的情况下通过,尽管引擎的工作引起了不断的批评。 因此,该公司不断轰炸空军,提出更换发动机的建议。 甚至提供选项,如联合发电厂 - 两个活塞发动机艾里逊或劳斯莱斯和一对涡轮喷气发动机。 但军方坚持不懈,只是下令安装一个新的,更强大的(起飞模式下的2000 hp),这是对大陆航空公司进行气缸注水的改装。 在5月的11和13之间,1944由三名空军飞行员驾驶。 他们都把操控性能的战斗机为正常,虽然有振荡就像一个趋势“荷兰的举动”,但注意到发动机功率不足,影响了起飞的长度和攀爬。


同时,XP-67测试继续自行进行,对设计进行了更改,而在1944的秋季,飞机将被转移给客户进行测试。 但6九月1944 g。,在通常的工厂飞行中,火灾启动了正确的发动机。 埃利奥特设法降落飞机,但他不再需要恢复。 到这个时候,战斗机袭击只是43小时。 他们肯定会说:“第一个煎饼是块状的”,虽然这里的“煎饼”相当烧焦。 鉴于第二架原型机的准备程度低以及喷气式飞机的前景广阔,10月24空军1944终止了与Mac的合同。 因此结束了不幸的长子麦克唐纳公司的故事。


TTH:


具有TRD和后掠翼的替代P-67的变体。


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