LEO-45。 一架幸运的飞机,不幸运

LEO-45。 一架幸运的飞机,不幸运


如果在1938的巴黎航空沙龙的轰炸机之间举行选美比赛,那么你必须在两台非常优雅且空气动力学清洁的机器之间进行选择。 这些是法国和波兰建筑的最新飞机Liore et Olivier LeO-45和PZL-37 Los。 如果“麋鹿”的外观完全可以理解 - 这架飞机显然是波兰人的最高成就,着眼于新的全球航空趋势,LeO-45的外观优雅且符合现代空气动力学要求,对于法国人来说是令人惊讶的。




在30中间,法国飞机的声望受到威胁。 法国 - 自本世纪初以来航空领域的世界潮流引领者在这一问题上逐渐失去了领导地位,而且最重要的是,在制造多引擎轰炸机时它显而易见。 在欧洲(德国,意大利,英国和苏联),最新的带有可伸缩起落架和“清洁”空气动力学的轰炸机载体开始出现,看起来完全不合时宜的笨拙车辆继续从第一共和国的飞机制造厂下降。 法国空军轰炸机很容易通过不可伸缩的起落架识别,其中有许多支柱和支撑,突出的大型炮塔和船员舱,更像是玻璃阳台。 因此,当11月法国在11月巴黎国际航空展上展示最新航空时尚的最新款LeO 1938轰炸机时,人们可以想象出航空专家的惊喜。

快速的线路,可伸缩的起落架,强大的引擎和令人印象深刻的防御武器 - 都表明法国设计师终于成功地创造了一架真正的现代战斗机。

根据航空技术服务部在1934年度批准的要求建造了一架优雅的轰炸机。 这架飞机有5名机组人员(未来有4人),应该有一个1200千克的炸弹载荷,最大速度为400 km / h,射程为700 km。 来自不同公司的四个项目参加了宣布的比赛:来自Lur-et-Olivier的Amiot 340,Latecoere 570,Romano 120和Leo 45。 9月,1936,军方收紧了要求,希望拥有470 km / h的最大速度和强大的防御武器,使用“Hispano-Suiza”口径20 mm。

LeO的首席设计师Pierre-Ernest Monsieur为他的飞机提供了一个带有可伸缩起落架和双尾翼的全金属单翼飞机。 在玻璃鼻子里安置了导航员记分员。 在他后面是飞行员的座位,可以从固定机枪MAC 1934 7,5 mm的弓上射击。 在飞行员的后面,有炮手无线电操作员的工作场所,如有必要,用一台MAC 1934机枪从底部为可伸缩炮塔进行防御。 从前三名机组成员中,后方箭头被一个炸弹舱隔开,在那里你可以悬挂几个500公斤炸弹(或五个200公斤炸弹)。 在飞机的根部,可以在500 kg上放置另一对炸弹 - 因此,最大载荷达到2吨。 后炮手在飞机上拥有最强大的防御武器 - 20-mm Hispano-Suiza HS 404加农炮,弹药采用120炮弹。 在飞行中,枪与玻璃遮阳板一起沉入机身,没有破坏空气动力学,并且在战斗前被带入战斗位置。



Leo 45-01的第一个原型是在Argentuele的工厂建造的,然后滚到Villacoubla的机场,他们将在那里飞来飞去。 轰炸机获得了一对14气缸两排Hispan-Suiz 14A发动机(hp 1078起飞动力),配有NACA发动机罩和三叶螺旋桨,采用可变螺距的Hispano-Hamilton。 在发动机舱中,主起落架在飞行中缩回,尾轮隐藏在带有百叶窗的小隔间中。 所有燃料(容量为3180 L)都放在机翼油箱中。

LeO 45-01首次在1月1937上播出,由机组人员控制,由试飞员Jean Doumer和机械师Ramell组成。 然而,在五分钟之后,由于发动机过热,飞行员不得不降落飞机。 这个短暂的时间也足以让他向设计师表明飞机的行程稳定性不足是由于垂直尾部组件垫圈的面积较小。 LeO 45-01采用改进的尾部装置(不同形状和增加的面积),于7月起飞,但发动机冷却问题仍未得到解决。

然而,新型轰炸机的测试令人鼓舞 - 飞机表现出极佳的速度特性。 因此,9月10 LeO 45-01以平缓的速度加速到624 km / h,在海拔4000 m的水平飞行中显示速度为480 km / h。 为了更好地冷却发动机,机翼油散热器的进气口增加了,尽管这种措施并没有完全解决这个问题。 12月,两架发动机在飞行过程中因过热而堵塞,Dumerka不得不紧急降落在最近的草地上。 幸运的是,这个领域相当平稳,并且在150 m跑动的情况下,飞机在没有受到任何伤害的情况下停了下来。 到达的技术人员团队改变了命运多motor的马达,Dumerk回到了Villacable。

到那时,LeO被国有化,成为SNCASE的行业协会。 尽管发动机过热,但LeO 45的测试被认为是成功的,并且在11月1937年度SNCASE获得了第一个订购20轰炸机的订单。 3月份,1938为另一台20机器增加了合同,6月,军方在100 LeO 45中又订购了一批。



在准备连续生产的同时,设计师继续为“Hispano-Suiza”的发动机过热而苦苦挣扎。 第一款LeO 45-01配备了新的引擎盖和持续的飞行测试。 然而,它们无法完全应对冷却,之后系列轰炸机配备了G-R14N G-R1140N两排“Gnome-Ron”星(XNUMX hp起飞功率)和相同的改装后罩。


第一架原型机在今年十月1938上播出,将名称更改为LeO 451-01。 随着更强大的发动机,轰炸机变得更快,在19高度达到500马克 - 1939 km / h时,5100今年1月502打破了一年。 当然,这个系列还是采用了LeO 451版本,所以由于发动机交付的延迟,第一台连续轰炸机仅在1938年秋季推出了车间。 去年11月,他参观了巴黎1938的航展,并于次年3月开始航班。 这台机器通过了可控性测试和武器测试。 与此同时,该飞机测试了直径为3,2 m(而不是标准直径3,32 m)的新型Ratier螺旋桨,但他们的工作被认为是无效的,他们没有进入该系列。

在第二次世界大战开始之前,法国空军订购了602轰炸机LeO 451以及5高空版LeO 457飞机(尽管从未建造过高空作业车)。 在1939三月,12轰炸机想购买希腊,但法国政府随后否决了合同。

新轰炸机进入Armi del Eyre(法国空军)军备的速度相当缓慢。 虽然早在7月1939,一些LeO 451系列参加了在布鲁塞尔举行的空中游行以及巴黎巴士底日的庆祝活动,但仅在8月,“第四百五十一”成为官方战斗机。 第一个接受再培训的是图尔的451 / 1轰炸机组的LeO 31机组人员,他们飞往过时的MV 200。 掌握新飞机的部分飞行员被引入特殊实验中队,该中队在兰斯接收了五个Leo 451基地。

随着波兰国防军的入侵和第二次世界大战的开始,实验中队成为第31轰炸机中队的一部分。 210-I中队是空军的第一个战斗部队,完全从低速MVVNUMX重新训练成新型轰炸机。 对于从过时的MV12转向高速车的飞行员来说,这是非常困难的。 两架轰炸机在训练期间坠毁,第三架轰炸机在11月起飞时坠毁。 LeO 210从一名站着的老兵MV 451的尾巴上掉下来,坠落在地上,将四名船员中的三人埋在瓦砾下。



法国今年9月3对德国1939宣战,但没有发动敌对行动,因为他们害怕挑起强大的对手报复,所谓的“奇怪的战争”正在进行。 451中队的工作人员开放了LeO 31架次名单,与退伍军人M.V. 200一起开始对德国领土进行日间侦察。 10月6的任务没有返回第一架LeO 451轰炸机损坏了德国高射炮,然后飞机完成了战斗机Bf 109D。

即使法国进入世界大战,“四百五十一”部队的交付也在缓慢进行。 截至3月1940,五架轰炸机中队接收了所有59飞机,主要原因是其他公司的部件供应延迟。 没有给空军的领导和飞行人员的艰难发展增添乐观。 LeO 451以其严格的飞机管理而闻名,特别是在起飞和低速行驶时。 确实,加速后稳定性显着提高,轰炸机飞行员的主要优势之一就是强大的发动机和不错的速度。

为了让机组人员最终相信他们的汽车,SNCASE首席飞行员Jacques Lecart被邀请参加示范飞行。 一位经验丰富的试飞员在一架空的LeO 451上展示了全方位的特技飞行,逐渐对战斗飞行员的怀疑态度被热情所取代。

新型轰炸机希望通过订购LeO48М变体的451飞机来装备海军航空兵。 这种改进的特点是在紧急着陆时增加了浮力。 为此,将细胞橡胶部分放置在机翼中,导航仪舱后面有一个特殊的充气隔间。 但在法国投降之前,只有一名LeO451М成功抵达海军中队1940的今年5月1。 除了大海,还有其他选择的工作。 空军下令建造一架LeO 454和199 LeO 458。 与此同时,他们签署了供应400 LeO 451和LeO 455的合同,计划在SNCAO部署。 LeO 454配备了布里斯托尔“Hercules”引擎,但他并没有等待离开 - 法国的投降抓住了未完成的单一原型机。



LeO 455仅在GR 451R发动机中与串行LeO 14不同 - 与GR14N相同,但配备双速增压器。 第一款LeO 455(重新设计的系列LeO 451)于12月1939在Villacable播出,该系列被移交给了SNCAO。 但是在这里,所有未完成的飞机都在6月1940的国防军部队中获得。 LeO 458收到了一对Wright“Cyclone”GR-2600-A5B电机,但直到6月他们才设法绕过一辆生产车。

新轰炸机的第三条装配线是在Marignane的SNCASE工厂组织的,第一批系列LeO 451在今年四月的1940中起飞。 与第一台机器相比,串行飞机的变化很小 - 他们安装了一个新的炸弹瞄准器,用相同口径的“Darn”取代了MAC 1934机枪。 他们考虑开设另一条管道,但这些计划仍未实现。 轰炸机的命令不断增加,因为法国与德国处于战争状态,需要加强其武装力量。 但是,LeO 451和法国本身的命运已经确定 - 在5月10,国防军1940越过边界,对巴黎,比利时,荷兰和卢森堡发动了快速攻击。

在这个悲惨的日子里,Armi del Eyre配备了222 LeO 451。 其中,7由于事故而被注销,87正在进行修改,12在培训中心,另一台22机器已经备用。 在轰炸机组中剩余的94 LeO 451中,只有54被列入飞行状态。 已经是11的5月份,在MS451战斗机的掩护下,十几架LeO 1(来自GB 1 / 2 11组的六架轰炸机和四架来自GB 12 / 406)在马斯特里赫特 - 通加高速公路上袭击了德国军队。 机组人员从低空投下炸弹(500-600 m),是所有类型小型武器的良好目标。 结果,一架LeO 451被击落,剩下的9架多孔仍然回到了原地。 此外,损坏是非常严重的 - 下一次打击只有一辆汽车可以修复到飞行状态。



这位法国指挥官完全没有为国防军的闪电战做准备,并且被迫将一切手边的东西扔向攻击纳粹分子。 越来越多的LeO 451轰炸机起到攻击机的作用,尽管用于此目的的机器根本没有适应。 从低空袭击坦克列,“第一百四十五”遭到了防空火力和敌方战斗机的巨大损失。 但有时会有例外。 因此,16在5月XZUMX LeO 26的Moncorn下的三个轰炸机组对Wehrmacht部门造成了重大损失,该部门在行军中加油,仅损失了四架飞机。 在战斗中效果不佳的HS 451加农炮对损失产生了影响,射击游戏不得不在争夺手动重装笨重商店的战斗中不断分心。 虽然枪支射程仍然很大,但德国空军的飞行员却很快发现了法国炮弹的解毒剂。 德国战士进入尾部下方的死区,等同于速度,平静地击中了轰炸机。

“第一百五十一”不仅在空中,而且在地面上被捕获。 19 May中队He 111成功轰炸了Persan-Beaumont机场,该机场基于三组LeO 451。 部分飞机在停车区燃烧,第二天,只有四架轰炸机从机场爬升,因此与GB和/ 451组中的六架LeO 31一起进入战斗机。 但在Perron上,四架法国飞机被防空火力和战斗机击落。

有时,空中的法国人覆盖了盟国 - 英国皇家空军的战士。 因此,28 May 21 LeO 451在Aubigny省的桥梁袭击事故中发生了“飓风”的保护。 但战斗机非常缺乏,空军的领导层正在认真考虑使用LeO 451作为夜间轰炸机。 第一次这样的出发计划于6月3,目标是在慕尼黑附近的宝马工厂。 有效的攻击防止恶劣天气。 只有两名LeO 451设法在目标上投下炸弹,德国人设法击落了一架飞机。



前线局势恶化迫使轰炸机返回白天飞行,有时即使没有掩护,“第四百五十一”也成功地在空战中挺身而出。 6六月天空超过Cholet十四LeO 451会见了十几个Bf 109和五个Bf 110。 在随后的战斗中,德国人设法击落了三架法国飞机,还有两架飞机在返回途中受到的伤害中坠毁。 但是德国空军也错过了三架战斗机,其中两架战斗机由自己的射击队员XOUMX / 451警长Tranchem自费拍摄了LeO 1。

6月14团“四百五十一”收到了一份命令,准备搬迁到北非的机场。 但部分轰炸机继续在法国作战,直到投降,将6月的最后一次24战斗任务作为德国军队过境点的攻击。 法国承认自己在今年6月的25上击败了1940--到那时他们有时间发布452 LeO 451。 130轰炸机在战斗中丢失,183留在法国机场和北非的135。

德国人允许维希政府(这个政府签署了投降行为)继续重建LeO 451的空军部队。 截至9月底1940,该飞机接收了7架新的空军轰炸机。 9月24 LeO 451来自GB 1 / 11,GB I / 23,GB和/ 23以及GB I / 25团体参加了对最近盟国英格兰海军基地直布罗陀的突袭。 随着这次飞行,法国回应了达喀尔英格兰中队和戴高乐将军的攻击。 直布罗陀上空的损失达到一架青奥军队,由高射炮击落。



在轰炸机上完成了一些改进。 在1941期间,几乎所有汽车都获得了更大面积的新尾部,以提高道路稳定性。 这是第一次
三月份,451,LeO 1940带着这样的羽毛飞来飞去,但随后投降却无法将其引入该系列。 自10月以来,今年的1941改变了某些飞机上的武器 - 而不是炮塔,AB 26安装了AB 74和一对MAC 1934机枪(750弹药)。 在未来,他们计划在机翼后部放置几个相同的机枪用于射击,但只有一个LeO 451通过了这种武器的测试。

在马赛附近的同一个地方,从7月到9月,1941goda通过了LeO 451的潜水测试。 飞行计划被认可成功,最佳潜水角度为45°。 很快,战斗飞行员已经掌握了类似的轰炸方法,并且在飞机上他们开始在底部安装户外炸弹架。

6月1941,三组LeO 451飞往叙利亚,飞机再次成功地与英国人作战。 冲突的原因是伊拉克总理拉希德·阿里的亲德叛乱。 德国飞机飞向他的援助,在叙利亚的法国机场中间着陆。 这使得英国有理由跨越叙利亚边境,开始军事行动。 在12七月之前,“第四百五十一”进行了855战斗任务,他们自己的损失达到了18 LeO 451。

8月,1941,德国人允许法国继续生产LeO 451,之后新的航空部订购了SNCASE 225轰炸机。 在这些机器上已经提供了用于安装新尾翼和改装武器的库存。 在串联LeO 451投降后,第一个在4月底1942推出的商店。



空降和经验丰富的汽车。 仅在带有发动机GK455R的LeO 01-14进行试飞,该发动机测试了螺旋桨的若干改进。 在1942的夏天,另一架基于LeO 451系列的实验轰炸机飞来飞去。 但这架飞机并未进入该系列赛。

LeO轰炸机公司命运的另一个变化发生在1942的秋天。 8 11月,盟军在北非登陆启动了Operation Torch。 作为回应,德国人立即派兵进入法国空置区。 在非洲,经过与英美军队的几天战斗,法国人签署了休战协议,加入反希特勒联盟。 在此之后,总部设在非洲的部分LeO 451被盟军用作从摩洛哥运往突尼斯和阿尔及利亚的军用物品的运输工人。 从二月1943开始,法国轰炸机被用于预定目的,攻击突尼斯德军的防御工事。

另一个命运等待飞机留在法国。 德国人获得了94 LeO 451,其中只有9人完成了天空。 部分轰炸机被移交给意大利,在那里被捕获的“法国人”与博洛尼亚的51集团一起投入使用。 但在这里他们很快被德国Ju 88轰炸机取代。 德国空军司令部的剩余飞机提议将公司LeCNUMX 0T转换为SNCASE公司的SNCASE。

运输工人可以在一个改装的炸弹舱中运送到23人员,或八个200升的燃料桶。 不必要的设备被拆除,两架MG 81机枪离开了武器 - 在船头和顶部。 在1943的春天,德国空军 - KG zbV451的唯一部分 - 在LeO 700T的Le Bourget机场进行了再培训。 在1944年开始之前,另外两名运输工人可以在I / KG 200中找到。

随着欧洲战争的结束,22 LeO 451仍留在法国,45机器仍在北非。 他们中的许多人继续在法国飞行直到50结束,结束了他们作为实验飞机的职业生涯。 11名复员轰炸机改名为LeO 451,并被用作各公司的飞行实验室。 战争结束后,SNECMA的三辆LeO 451配备了GR 14R电机,飞机收到了新的号码LeO 455。 这些机器中还有五台是由1945的国家地理空中摄影研究所订购的。 用适当的设备机器收到一个指数LeO 455Ph。



在北非没有留下闲置和复员的轰炸机。 39 LeO 451使用Pratt-Whitney引擎R-453-1830(67 hp)转换为LeO 1200的乘客版本。 这架飞机可以3500 km / h的速度在400 km上载六名乘客。

部分LeO 453被转移到法国海军航空公司,在那里他们作为多用途飞机短暂飞行。 两架LeO 453进入国家地理研究所服务,增加了航空摄影机的机队(飞机获得了LeO 453 Ph的索引)。 最后一次“第四百五十五”飞到九月1957,最后一点是该飞机的飞行生涯,其生命始于轰炸机行业。

LeO“第45”系列机器的命运在第一架原型机飞行以来的二十周年纪念日内一再发生变化。 在某些方面,这些飞机在他们的时间推进。 然而,他们实际上没有机会准确地表达自己所创造的角色。 这些LeO汽车应该得到比他们获得的更好的命运。





来源:
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