Be-10：世界上第一架连续喷气式水上飞机
由于存在大量问题，第一架家用喷气式水上飞机R-1并未批量生产，唯一制造的机器在XNUMX年代中期就被打破了。 但是，喷气动力飞船的初稿问题可能不是停止朝此方向进行所有工作的好理由。 海军司令部 舰队 要求开发一种新的水上飞机 航空。 因此开始 故事 Be-10项目，取得了一些成功。 特别是，与其前身相比，新型飞机仍然在军队中实现了大规模生产和运营。
在1953秋季开始时，军方拒绝进一步支持P-1项目，海军航空兵司令E.N. 变形主动开发了一种新的水上飞机。 该提议得到了海军总司令N.G的支持。 库兹涅佐夫。 结果是2622年十月1105发布的部长理事会第8-1953ss号法令。 根据该文件，由G.M.领导的Taganrog OKB-49。 Beriev将开发一种名为Be-10的新型水上飞机。 该机器的目的是为了海军的利益进行侦察，在炸弹和鱼雷的帮助下攻击敌方沿海物体和船只，安装海军地雷等。
由OKB-49开发的第一架水上飞机不能完全满足客户的要求，这是终止工作的主要原因之一。 尽管如此，Be-10的要求明显高于P-1。 最高速度设定为950-1000 km / h，飞行距离至少为3000 km，实际上限至少为12-14 km。 需要以20 m / s的速度起飞和降落并且波浪达到1,5 m。飞船Be-10的第一个原型将在11月1955进行测试。 后来计划建造第二个原型，能够从水上和陆地机场起飞。
新项目Be-10在OKB-49中获得了“M”，对开发人员来说非常重要。 在P-1项目失败后，必须开发新的水上飞机并进行批量生产。 如果反复失败，可以得出相应的结论，直到设计局解散为止。 因此，OKB-49的员工开始使用所有现有的经验并积极参与相关的研究组织。
第一架喷气式水上飞机P-1在机身设计和起飞过程中的行为方面存在很大问题。 幸运的是，纠正已发现的缺陷与进行大量研究有关，这在一定程度上促进了创建新飞机的过程。 但是，在开发案例中不得不花费大量的研究和测试。 最初，提出了船体设计的几种变体，这些变体在TsAGI的水力通道中进行了测试。 然后在Don河口进行了新的模型测试。 这艘由鱼雷船牵引的大型模型也在那里进行了检查。 由于这种冗长而复杂的工作，可以确定机身船的主要特征并提供可接受的特性。
在初步工作阶段，出现了与空气动力学和布局有关的一些问题。 因此，计算表明，外部武器悬架的拒绝将使最大飞行速度增加约100 km / h。 另外，内部放置 武器 允许保护它免受各种不利因素的影响。 然而，这种货舱的建立被证明是一项极其困难的任务。 所需的载荷只能放在机身船内。 因此，有必要开发一个大型密封舱口，关闭货舱并在起动和运行期间承受负荷。 这些单位是在世界范围内首次开发的。
汽车的整体外观有足够的问题。 根据计算，与之前的P-1相比，它应该具有三倍的起飞重量。 更重量，更强大的发动机，内部货舱和其他原始建议因此影响了项目的复杂性。 由于OKB-49人员的数量远远不够，因此情况变得复杂。 促进G.M.的发展 贝里耶夫组织了一个由A.G.领导的一般旅的特别小组。 Bogatyrev。 该小组汇集了设计局所有部门的20专家。 由于工作的复杂性和保密性，该小组被安置在一个单独的房间，这是同事具体态度的原因之一。 该局员工普遍认为，新集团事实上并没有从事任何事情，其成员“到了度假村”。 结果，该组织提出了绰号“Sochi-Matsesta”。
但是，特别小组中的工作人员没有休息，而是从事极其重要的事务。 在相对较短的时间内，它们形成了有前途的Be-10水上飞机外观的主要特征，后来形成了该项目的基础。 早在5月中旬，为1954准备了一个大纲设计，并在6月初完成了新飞机布局的建设。 到这个时候，滑翔机是为静态测试而建造的。 此外，在54夏季初，推出了第一个用于飞行试验的原型机。 工厂＃XXUMX（塔甘罗格）参与了飞机和滑翔机的建造测试。 在这个企业，飞船Be-86已经建成，因此，OKB-6和该工厂有着丰富的合作经验。 然而，该工厂已经装满了订单，这就是为什么经验丰富的Be-49的建设进展不够高的原因。
项目Be-10H
项目Be-10，带引擎AL-7PB
火箭K-12，专为武装Be-10H水上飞机而设计
方案Be-10
最终确定进气口之前的Be-10系列
尽管存在这些问题，Be-10水上飞机的第一架原型机已于10月1955完成。 现在可以按照Sovmin建立的条款开始测试新车。 然而，飞机制造商面临严重的气候问题。 传统上，OKB-49飞机的测试区域是塔甘罗格湾的水域。 然而，在11月下旬或12月初，海湾被冰覆盖，因此有必要在3月至4月之前停止测试。 例如，在测试P-1时，我们不得不进行两次冬季休息。 在四十年代末，人们开始寻找一个新的地方进行测试而不会中断。 在1949年gm 贝里耶夫在格连吉克地区找到了一个便利的海湾，这里曾经有一个军事单位，其中还有一些基础设施，包括一架飞机的水力释放装置。 谈判需要几年的时间，这就是新测试基地仅在1955年开始工作的原因。 11月中旬，部分拆卸的Be-10飞机被装入一个特殊的码头并交付给格连吉克。 12月20开始了第一次工厂测试。
Be-10是一艘全金属飞船，拥有高掠翼。 值得注意的是，后来的OKB-49水上飞机的一些特征是以这辆车为幌子猜测的，尽管在创造和操作这种设备方面积累了一些经验。
水上飞机的机身长度为31,45 m。机身的下部是在由桁条和皮肤连接的77框架的基础上制造的。 内部机身容积由带有密封门的舱壁分成九个隔间。 如果两个舱室损坏并装满水，飞机是浮力的。 前后隔间设计用于容纳船员并密封。 在飞机Be-10的驾驶舱设计中实施的一般想法是从飞船P-1借来的。 因此，飞行员和导航员位于两个弓形驾驶室中，并且必须通过左侧的舱口落入到位。 对于使用弹射座椅的飞机紧急逃生，使用了导航仪的顶舱和飞行员的手电筒。 炮手无线电操作员位于尾舱内，并有自己的侧门。 救援箭头是通过底部的舱口进行的。
在机身内部，在redan后面，有一个载有战斗载荷的货舱。 对于装载炸弹或地雷，建议在飞机的上甲板（中间部分）使用舱口。 为了减轻负荷，使用底部的密封双层舱口。 此外，在船的底部有三个用于侦察的摄像机舱口。
Be-10在格连吉克湾拥有扩展的进气口
功率单元Be-10的消防设备测试
Be-10成为第一艘带有后掠翼的苏联水上飞机。 这艘飞船的悬臂翼为28,6，面积为130平方米。 m并扫过35°。 机翼是根据“鸥”方案制造的，中心部分有一个小的横向V和一个负V型控制台。 机翼的动力装置 - 双翼梁沉箱式。 在每个控制台的上表面上提供两个空气动力学脊。 在末端安装了流线型浮子。 机翼化由可伸缩的单缝襟翼和副翼组成。
这架飞机尾部还有一个安装在龙骨上的稳定器。 龙骨的前缘被35°扫过，稳定器为40°。 羽毛是根据具有工作皮肤的双晶石方案进行的。
该飞机的控制系统建立在刚性布线的基础上。 没有增压器，但弹簧伺服补偿器和修整器用于减少控制器的负载。 所有方向盘都配有电动修剪器。 在电梯修整器的情况下，电气系统通过电缆复制。 在底部有一个方向盘，用于在水上行驶时驾驶，连接到龙骨上的方向盘接线。
在飞机的中心部分下方，机身两侧有两个发动机短舱。 发动机的进气口位于机翼前缘的前方，排气管安装时向外塌陷，以避免发动机气体对飞机尾部造成损坏。 为了防止机舱上的喷水，有一套特殊的板材。 在缆车船体上有襟翼打开通道，并作为技术人员在水上维修飞机时的平台。
Be-10飞机配备了7 kg的两台AM-7350涡轮喷气发动机。 发动机配备涡轮启动器。 燃油系统包括16无保护软翼油箱。 由于生产的燃料箱充满了中性气体。 发动机压缩机配备了用于乘员舱空调的空调系统。
作为水上飞机，Be-10可以独立执行船舶特有的一系列操作。 为此，它配备了底部和两个浮动锚，锚绞车，猫，泵等。 此外，船上还有一艘救援充气船。 因此，机组人员可以将他们的水上飞机放在锚地上，进行小修，并进行其他操作。
在机身的前部，提供了一个安装两个口径为23 mm的自动枪НС-23的地方。 另外两支枪被放置在船尾装置上，由炮手无线电操作员控制。 后炮塔由PKS-53瞄准站和氩雷达瞄准器控制。
正常飞机有效载荷为1500 kg。 在超载时，他可以登上3300公斤炸弹，鱼雷或地雷。 Be-10可以运输和使用20 100 1500航空炸弹，最多两个BRAB-52炸弹，两个或三个PAT-2鱼雷，或相同数量的AMD-500M地雷，或多达四个PMI-11M地雷。 为了在导航仪舱内进行轰炸时瞄准，有一个OPB-XNUMXС瞄准器。 装载有效载荷的方法是通过顶部（水面）或底部（地面）舱口。
为了搜索地面目标，该飞机载有Kurs-M雷达。 此外，它配备了ARK-5无线电指南针，无线电高度仪，无线电台，硅-2识别设备，以及其他飞行和导航系统。 在船的底部有一个安装用于安装各种类型的航空相机。 在拍摄之前，底部打开了一个小舱口，并且使用相机的安装被转换为垂直位置。
新款水上飞机比其前身更大更重。 它的正常起飞重量达到45 T，最大值 - 48,5 T.空飞机的质量 - 27,64 T.坦克的容量允许携带18,75 T的煤油和石油。 根据计算，Be-10水上飞机的巡航速度等于800 km / h，最大值（在5000 m的高度）达到910 km / h。 实用天花板 - 12 km。 该航班的最大航程达到3150 km，实际航班略低于2900 km。
飞船的基本版本被建议配备可移动的轮式推车，设计用于发射和离开的土地。 一对可拆卸轮安装在中心部分下方，第二个 - 位于机身尾部。
工厂测试推出了20 12月1955。 在首次启动发动机时，确定了第一个设计问题。 由于发动机的急流，机器的尾部开始振动，导致部分裂缝和一些螺母拧开。 有必要修改发动机短舱的设计，增加发动机坍塌的角度，以及加强后机身的一些元件。
这架新飞机的航班始于今年6月20的1956。 Be-10首次在试飞员V.V.的控制下上空。 Kuryachii。 20分钟的飞行进行得很顺利，但在着陆时飞机开始航行并失去了炮手无线电操作员的下舱口。 从第二次飞行开始，GI成为了测试人员指挥官。 Buryanov，一直担任这个职位，直到工厂测试结束。 直到12月中旬1958，经验丰富的Be-10执行76航班，总持续时间超过83小时。
20今年七月1959，两架Be-10水上飞机立即进行了状态测试：经验丰富的第一个序列号8600101。 该原型用于确定飞行和适航特性，并在连续武器和各种车载设备的帮助下进行了测试。 在短短几个月内，两架飞机总共飞行了大约230小时。
Be-10水上飞机的鼻炮的排气装置
关于电厂Be-10的测试
根据州测试结果，Be-10水上飞机被推荐用于海军航空。 但是，有人指出，该飞机并未完全满足客户的要求。 例如，最大速度为40 km / h，低于参考条件设定的下限，实际范围未达到所需的几乎100 km，实际上限小于1,5-2 km所需的上限。 其主要原因被认为是AL-7系列发动机的性能特征不足，这些特性低于所述。 此外，索赔的原因是发动机在40小时内的大修寿命。
在测试过程中，确定了与飞机进气口设计有关的几个问题。 他们的设计并没有保护发动机不受水的影响，而且当发射大炮时，发生爆炸的风险很高。 实验表明，10升的水被困在进气口，足以阻止发动机。 为了纠正这种不足，发动机的细长空气通道安装在原型水上飞机上。 一项新检查证明了这一想法的有效性。 根据这些测试的结果，8600302系列飞机接收了空气管道，延长了2 m，进气口增加了350 mm。
从12月底1959到4月底1960，进行了如此修改的飞机的测试。 细长的进气口有效地保护发动机免受水的影响，当风速达到16 m / s并膨胀到0,8 m的高度时，它可以起飞和降落。此外，在任何飞行模式下从机枪射击时，浪涌已经停止。 然而，这些改进降低了最大飞行速度，天花板和范围。 特性的损失是如此之大，以至于决定不为生产型飞机配备长空气通道。 我们决定只做一套盾牌，捕捉喷雾。
Be-10飞机的测试一直持续到六十年代初，但是开始批量生产的决定是在1957年度进行的。 在1961之前，新型号的27生产机器是在Taganrog中构建的。 值得注意的是，生产量不断变化。 因此，当1959新机器交付给客户时，12的施工高峰期落到了977上。 所有这类水上飞机都被送往1961独立的海军深空侦察海军航空兵团，该军团在318年度更名为XNUMX独立的海军反潜航空团。
基于Be-10计划创建几个特殊修改。 众所周知，一套设备的开发使得可以在导航仪舱内制造带有附加控制装置的普通训练水上飞机。 制作了几个这样的套件，但没有关于它们的使用的信息。 在1961中，0600505系列飞机失去了后部炮弹架，而不是整流罩。 8月和9月进行了几次飞行，在此期间，机组设定了12世界纪录，包括水上飞机的速度（912 km / h）和15吨载荷的高度（11997 m）。
取消后的其中一个系列水上飞机参加了一个奇怪的实验。 他被放在格连吉克湾的一个桶里，离开了一段时间。 这么长的实验让我们研究了海水对飞船金属结构的影响。
自1958春天以来，OKB-49专家一直致力于Be-10H火箭飞机的项目。 根据564部长理事会第275-26号决议，反舰导弹K-12项目已移交给通用汽车设计局。 Beriev。 使用该产品，决定制造反舰复杂的K-12B。 它的基础是改良的Be-10水上飞机。 Be-10H项目建议用带有必要设备的舱室更换飞机机头，并放弃货舱的上下舱口。 在水上飞机的机翼下不得不携带一个或两个反舰导弹。
经过所有改进后，导弹架的起飞重量达到48,5 t。同时，最高速度降至875 km / h，作战半径（一枚火箭无加油）等于1250 km。 当从公海的潜艇加油时，飞机可以在距离基地2060公里的距离执行战斗任务。 据推测，K-12导弹的飞行距离达到110 km，并向目标发射一枚216千克爆炸物的核装药或高爆炸碎片弹头。
10 June 1959，K-12B和Be-10Н项目的草案版本已获得航空业当局的批准。 然而，该项目的开发仍在1960的夏季停止。 拟议的轰炸机有几个严重的问题，无法在真正的战争中使用它。 首先，它是敌方战斗机的轻松目标，其次，它需要从潜艇加油。 在加油期间，水上飞机和新兴潜艇有被发现和摧毁的危险。 此外，只有在激动不足的情况下加油才有可能，这也阻碍了战斗工作。 讨论这个问题的结果是12部长理事会在8月1960上的决议，该部门停止了对Be-10Н飞机和K-12火箭的所有工作。
在1961中，首次展示了新的普通水上飞机。 四辆汽车参加了献给海军日的庆祝活动，并飞越了列宁格勒。 几个Be-10也参加了Tushino空中游行。
几年来，Be-10是苏联海军中唯一的喷气式飞机。 尽管如此，舰队指挥很快就对他失望了。 该飞机发动机功率不足，其设计易受腐蚀，适航特性严重影响了使用的灵活性。 因此，从1964起，海军航空司令部已提议停止现有Be-10的运行。 随着时间的推移，海军航空实际上放弃了这项技术，飞机在海岸上闲置着。 只有在1968，海军总司令。 戈尔斯科夫赞同航空指挥部的提议。
所有制造的飞机Be-10都被注销并处理掉了。 根据一些信息，两辆车在Taganrog工厂No. XXUMX存放了一段时间，其中一辆计划成为纪念碑。 然而，这些计划没有实施，两个滑翔机都进行了回收。 到目前为止，还没有保留任何一架Be-86水上飞机。
尽管没有太长时间的操作，并没有特别的成功，但Be-10水上飞机在苏联/俄罗斯和世界航空史上占有重要地位。 他成为第一艘配备涡轮喷气发动机的连续飞船。 此外，这架飞机设置了12的世界纪录，其中一些已经举行了相当长的时间。 令人非常失望的是，从技术和历史的角度来看，这种独特而有趣的飞机只留在照片和图纸中。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
http://testpilot.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://flot.sevastopol.info/
http://aviadejavu.ru/
在1953秋季开始时，军方拒绝进一步支持P-1项目，海军航空兵司令E.N. 变形主动开发了一种新的水上飞机。 该提议得到了海军总司令N.G的支持。 库兹涅佐夫。 结果是2622年十月1105发布的部长理事会第8-1953ss号法令。 根据该文件，由G.M.领导的Taganrog OKB-49。 Beriev将开发一种名为Be-10的新型水上飞机。 该机器的目的是为了海军的利益进行侦察，在炸弹和鱼雷的帮助下攻击敌方沿海物体和船只，安装海军地雷等。
由OKB-49开发的第一架水上飞机不能完全满足客户的要求，这是终止工作的主要原因之一。 尽管如此，Be-10的要求明显高于P-1。 最高速度设定为950-1000 km / h，飞行距离至少为3000 km，实际上限至少为12-14 km。 需要以20 m / s的速度起飞和降落并且波浪达到1,5 m。飞船Be-10的第一个原型将在11月1955进行测试。 后来计划建造第二个原型，能够从水上和陆地机场起飞。
新项目Be-10在OKB-49中获得了“M”，对开发人员来说非常重要。 在P-1项目失败后，必须开发新的水上飞机并进行批量生产。 如果反复失败，可以得出相应的结论，直到设计局解散为止。 因此，OKB-49的员工开始使用所有现有的经验并积极参与相关的研究组织。
第一架喷气式水上飞机P-1在机身设计和起飞过程中的行为方面存在很大问题。 幸运的是，纠正已发现的缺陷与进行大量研究有关，这在一定程度上促进了创建新飞机的过程。 但是，在开发案例中不得不花费大量的研究和测试。 最初，提出了船体设计的几种变体，这些变体在TsAGI的水力通道中进行了测试。 然后在Don河口进行了新的模型测试。 这艘由鱼雷船牵引的大型模型也在那里进行了检查。 由于这种冗长而复杂的工作，可以确定机身船的主要特征并提供可接受的特性。
在初步工作阶段，出现了与空气动力学和布局有关的一些问题。 因此，计算表明，外部武器悬架的拒绝将使最大飞行速度增加约100 km / h。 另外，内部放置 武器 允许保护它免受各种不利因素的影响。 然而，这种货舱的建立被证明是一项极其困难的任务。 所需的载荷只能放在机身船内。 因此，有必要开发一个大型密封舱口，关闭货舱并在起动和运行期间承受负荷。 这些单位是在世界范围内首次开发的。
汽车的整体外观有足够的问题。 根据计算，与之前的P-1相比，它应该具有三倍的起飞重量。 更重量，更强大的发动机，内部货舱和其他原始建议因此影响了项目的复杂性。 由于OKB-49人员的数量远远不够，因此情况变得复杂。 促进G.M.的发展 贝里耶夫组织了一个由A.G.领导的一般旅的特别小组。 Bogatyrev。 该小组汇集了设计局所有部门的20专家。 由于工作的复杂性和保密性，该小组被安置在一个单独的房间，这是同事具体态度的原因之一。 该局员工普遍认为，新集团事实上并没有从事任何事情，其成员“到了度假村”。 结果，该组织提出了绰号“Sochi-Matsesta”。
但是，特别小组中的工作人员没有休息，而是从事极其重要的事务。 在相对较短的时间内，它们形成了有前途的Be-10水上飞机外观的主要特征，后来形成了该项目的基础。 早在5月中旬，为1954准备了一个大纲设计，并在6月初完成了新飞机布局的建设。 到这个时候，滑翔机是为静态测试而建造的。 此外，在54夏季初，推出了第一个用于飞行试验的原型机。 工厂＃XXUMX（塔甘罗格）参与了飞机和滑翔机的建造测试。 在这个企业，飞船Be-86已经建成，因此，OKB-6和该工厂有着丰富的合作经验。 然而，该工厂已经装满了订单，这就是为什么经验丰富的Be-49的建设进展不够高的原因。
项目Be-10H
项目Be-10，带引擎AL-7PB
火箭K-12，专为武装Be-10H水上飞机而设计
方案Be-10
最终确定进气口之前的Be-10系列
尽管存在这些问题，Be-10水上飞机的第一架原型机已于10月1955完成。 现在可以按照Sovmin建立的条款开始测试新车。 然而，飞机制造商面临严重的气候问题。 传统上，OKB-49飞机的测试区域是塔甘罗格湾的水域。 然而，在11月下旬或12月初，海湾被冰覆盖，因此有必要在3月至4月之前停止测试。 例如，在测试P-1时，我们不得不进行两次冬季休息。 在四十年代末，人们开始寻找一个新的地方进行测试而不会中断。 在1949年gm 贝里耶夫在格连吉克地区找到了一个便利的海湾，这里曾经有一个军事单位，其中还有一些基础设施，包括一架飞机的水力释放装置。 谈判需要几年的时间，这就是新测试基地仅在1955年开始工作的原因。 11月中旬，部分拆卸的Be-10飞机被装入一个特殊的码头并交付给格连吉克。 12月20开始了第一次工厂测试。
Be-10是一艘全金属飞船，拥有高掠翼。 值得注意的是，后来的OKB-49水上飞机的一些特征是以这辆车为幌子猜测的，尽管在创造和操作这种设备方面积累了一些经验。
水上飞机的机身长度为31,45 m。机身的下部是在由桁条和皮肤连接的77框架的基础上制造的。 内部机身容积由带有密封门的舱壁分成九个隔间。 如果两个舱室损坏并装满水，飞机是浮力的。 前后隔间设计用于容纳船员并密封。 在飞机Be-10的驾驶舱设计中实施的一般想法是从飞船P-1借来的。 因此，飞行员和导航员位于两个弓形驾驶室中，并且必须通过左侧的舱口落入到位。 对于使用弹射座椅的飞机紧急逃生，使用了导航仪的顶舱和飞行员的手电筒。 炮手无线电操作员位于尾舱内，并有自己的侧门。 救援箭头是通过底部的舱口进行的。
在机身内部，在redan后面，有一个载有战斗载荷的货舱。 对于装载炸弹或地雷，建议在飞机的上甲板（中间部分）使用舱口。 为了减轻负荷，使用底部的密封双层舱口。 此外，在船的底部有三个用于侦察的摄像机舱口。
Be-10在格连吉克湾拥有扩展的进气口
功率单元Be-10的消防设备测试
Be-10成为第一艘带有后掠翼的苏联水上飞机。 这艘飞船的悬臂翼为28,6，面积为130平方米。 m并扫过35°。 机翼是根据“鸥”方案制造的，中心部分有一个小的横向V和一个负V型控制台。 机翼的动力装置 - 双翼梁沉箱式。 在每个控制台的上表面上提供两个空气动力学脊。 在末端安装了流线型浮子。 机翼化由可伸缩的单缝襟翼和副翼组成。
这架飞机尾部还有一个安装在龙骨上的稳定器。 龙骨的前缘被35°扫过，稳定器为40°。 羽毛是根据具有工作皮肤的双晶石方案进行的。
该飞机的控制系统建立在刚性布线的基础上。 没有增压器，但弹簧伺服补偿器和修整器用于减少控制器的负载。 所有方向盘都配有电动修剪器。 在电梯修整器的情况下，电气系统通过电缆复制。 在底部有一个方向盘，用于在水上行驶时驾驶，连接到龙骨上的方向盘接线。
在飞机的中心部分下方，机身两侧有两个发动机短舱。 发动机的进气口位于机翼前缘的前方，排气管安装时向外塌陷，以避免发动机气体对飞机尾部造成损坏。 为了防止机舱上的喷水，有一套特殊的板材。 在缆车船体上有襟翼打开通道，并作为技术人员在水上维修飞机时的平台。
Be-10飞机配备了7 kg的两台AM-7350涡轮喷气发动机。 发动机配备涡轮启动器。 燃油系统包括16无保护软翼油箱。 由于生产的燃料箱充满了中性气体。 发动机压缩机配备了用于乘员舱空调的空调系统。
作为水上飞机，Be-10可以独立执行船舶特有的一系列操作。 为此，它配备了底部和两个浮动锚，锚绞车，猫，泵等。 此外，船上还有一艘救援充气船。 因此，机组人员可以将他们的水上飞机放在锚地上，进行小修，并进行其他操作。
在机身的前部，提供了一个安装两个口径为23 mm的自动枪НС-23的地方。 另外两支枪被放置在船尾装置上，由炮手无线电操作员控制。 后炮塔由PKS-53瞄准站和氩雷达瞄准器控制。
正常飞机有效载荷为1500 kg。 在超载时，他可以登上3300公斤炸弹，鱼雷或地雷。 Be-10可以运输和使用20 100 1500航空炸弹，最多两个BRAB-52炸弹，两个或三个PAT-2鱼雷，或相同数量的AMD-500M地雷，或多达四个PMI-11M地雷。 为了在导航仪舱内进行轰炸时瞄准，有一个OPB-XNUMXС瞄准器。 装载有效载荷的方法是通过顶部（水面）或底部（地面）舱口。
为了搜索地面目标，该飞机载有Kurs-M雷达。 此外，它配备了ARK-5无线电指南针，无线电高度仪，无线电台，硅-2识别设备，以及其他飞行和导航系统。 在船的底部有一个安装用于安装各种类型的航空相机。 在拍摄之前，底部打开了一个小舱口，并且使用相机的安装被转换为垂直位置。
新款水上飞机比其前身更大更重。 它的正常起飞重量达到45 T，最大值 - 48,5 T.空飞机的质量 - 27,64 T.坦克的容量允许携带18,75 T的煤油和石油。 根据计算，Be-10水上飞机的巡航速度等于800 km / h，最大值（在5000 m的高度）达到910 km / h。 实用天花板 - 12 km。 该航班的最大航程达到3150 km，实际航班略低于2900 km。
飞船的基本版本被建议配备可移动的轮式推车，设计用于发射和离开的土地。 一对可拆卸轮安装在中心部分下方，第二个 - 位于机身尾部。
工厂测试推出了20 12月1955。 在首次启动发动机时，确定了第一个设计问题。 由于发动机的急流，机器的尾部开始振动，导致部分裂缝和一些螺母拧开。 有必要修改发动机短舱的设计，增加发动机坍塌的角度，以及加强后机身的一些元件。
这架新飞机的航班始于今年6月20的1956。 Be-10首次在试飞员V.V.的控制下上空。 Kuryachii。 20分钟的飞行进行得很顺利，但在着陆时飞机开始航行并失去了炮手无线电操作员的下舱口。 从第二次飞行开始，GI成为了测试人员指挥官。 Buryanov，一直担任这个职位，直到工厂测试结束。 直到12月中旬1958，经验丰富的Be-10执行76航班，总持续时间超过83小时。
20今年七月1959，两架Be-10水上飞机立即进行了状态测试：经验丰富的第一个序列号8600101。 该原型用于确定飞行和适航特性，并在连续武器和各种车载设备的帮助下进行了测试。 在短短几个月内，两架飞机总共飞行了大约230小时。
Be-10水上飞机的鼻炮的排气装置
关于电厂Be-10的测试
根据州测试结果，Be-10水上飞机被推荐用于海军航空。 但是，有人指出，该飞机并未完全满足客户的要求。 例如，最大速度为40 km / h，低于参考条件设定的下限，实际范围未达到所需的几乎100 km，实际上限小于1,5-2 km所需的上限。 其主要原因被认为是AL-7系列发动机的性能特征不足，这些特性低于所述。 此外，索赔的原因是发动机在40小时内的大修寿命。
在测试过程中，确定了与飞机进气口设计有关的几个问题。 他们的设计并没有保护发动机不受水的影响，而且当发射大炮时，发生爆炸的风险很高。 实验表明，10升的水被困在进气口，足以阻止发动机。 为了纠正这种不足，发动机的细长空气通道安装在原型水上飞机上。 一项新检查证明了这一想法的有效性。 根据这些测试的结果，8600302系列飞机接收了空气管道，延长了2 m，进气口增加了350 mm。
从12月底1959到4月底1960，进行了如此修改的飞机的测试。 细长的进气口有效地保护发动机免受水的影响，当风速达到16 m / s并膨胀到0,8 m的高度时，它可以起飞和降落。此外，在任何飞行模式下从机枪射击时，浪涌已经停止。 然而，这些改进降低了最大飞行速度，天花板和范围。 特性的损失是如此之大，以至于决定不为生产型飞机配备长空气通道。 我们决定只做一套盾牌，捕捉喷雾。
Be-10飞机的测试一直持续到六十年代初，但是开始批量生产的决定是在1957年度进行的。 在1961之前，新型号的27生产机器是在Taganrog中构建的。 值得注意的是，生产量不断变化。 因此，当1959新机器交付给客户时，12的施工高峰期落到了977上。 所有这类水上飞机都被送往1961独立的海军深空侦察海军航空兵团，该军团在318年度更名为XNUMX独立的海军反潜航空团。
基于Be-10计划创建几个特殊修改。 众所周知，一套设备的开发使得可以在导航仪舱内制造带有附加控制装置的普通训练水上飞机。 制作了几个这样的套件，但没有关于它们的使用的信息。 在1961中，0600505系列飞机失去了后部炮弹架，而不是整流罩。 8月和9月进行了几次飞行，在此期间，机组设定了12世界纪录，包括水上飞机的速度（912 km / h）和15吨载荷的高度（11997 m）。
取消后的其中一个系列水上飞机参加了一个奇怪的实验。 他被放在格连吉克湾的一个桶里，离开了一段时间。 这么长的实验让我们研究了海水对飞船金属结构的影响。
自1958春天以来，OKB-49专家一直致力于Be-10H火箭飞机的项目。 根据564部长理事会第275-26号决议，反舰导弹K-12项目已移交给通用汽车设计局。 Beriev。 使用该产品，决定制造反舰复杂的K-12B。 它的基础是改良的Be-10水上飞机。 Be-10H项目建议用带有必要设备的舱室更换飞机机头，并放弃货舱的上下舱口。 在水上飞机的机翼下不得不携带一个或两个反舰导弹。
经过所有改进后，导弹架的起飞重量达到48,5 t。同时，最高速度降至875 km / h，作战半径（一枚火箭无加油）等于1250 km。 当从公海的潜艇加油时，飞机可以在距离基地2060公里的距离执行战斗任务。 据推测，K-12导弹的飞行距离达到110 km，并向目标发射一枚216千克爆炸物的核装药或高爆炸碎片弹头。
10 June 1959，K-12B和Be-10Н项目的草案版本已获得航空业当局的批准。 然而，该项目的开发仍在1960的夏季停止。 拟议的轰炸机有几个严重的问题，无法在真正的战争中使用它。 首先，它是敌方战斗机的轻松目标，其次，它需要从潜艇加油。 在加油期间，水上飞机和新兴潜艇有被发现和摧毁的危险。 此外，只有在激动不足的情况下加油才有可能，这也阻碍了战斗工作。 讨论这个问题的结果是12部长理事会在8月1960上的决议，该部门停止了对Be-10Н飞机和K-12火箭的所有工作。
在1961中，首次展示了新的普通水上飞机。 四辆汽车参加了献给海军日的庆祝活动，并飞越了列宁格勒。 几个Be-10也参加了Tushino空中游行。
几年来，Be-10是苏联海军中唯一的喷气式飞机。 尽管如此，舰队指挥很快就对他失望了。 该飞机发动机功率不足，其设计易受腐蚀，适航特性严重影响了使用的灵活性。 因此，从1964起，海军航空司令部已提议停止现有Be-10的运行。 随着时间的推移，海军航空实际上放弃了这项技术，飞机在海岸上闲置着。 只有在1968，海军总司令。 戈尔斯科夫赞同航空指挥部的提议。
所有制造的飞机Be-10都被注销并处理掉了。 根据一些信息，两辆车在Taganrog工厂No. XXUMX存放了一段时间，其中一辆计划成为纪念碑。 然而，这些计划没有实施，两个滑翔机都进行了回收。 到目前为止，还没有保留任何一架Be-86水上飞机。
尽管没有太长时间的操作，并没有特别的成功，但Be-10水上飞机在苏联/俄罗斯和世界航空史上占有重要地位。 他成为第一艘配备涡轮喷气发动机的连续飞船。 此外，这架飞机设置了12的世界纪录，其中一些已经举行了相当长的时间。 令人非常失望的是，从技术和历史的角度来看，这种独特而有趣的飞机只留在照片和图纸中。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
http://testpilot.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://flot.sevastopol.info/
http://aviadejavu.ru/
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