南斯拉夫空军和防空的历史。 7的一部分。 JNA空军（1980-1991）
在5月4的1980之夜，铁托在卢布尔雅那去世，但在他的一生中，两架新飞机模型开发并投入使用，成为南斯拉夫空军的“标志”
早在新西兰国立大学后期，南斯拉夫和罗马尼亚政府就开始探索共同创造多用途亚音速战斗机的可能性。 这种选择使得有可能将每个小国无法承担的费用分开。 根据陆军指挥部的计算，两国空军将购买约1960类似的飞机。 在联合委员会工作之后，最终形成了新机器的战术和技术要求，他们计划配备一对Viper发动机，因为南斯拉夫和罗马尼亚都在许可下生产了各种版本的TRD。 在200中期，南斯拉夫空军技术研究所和罗马尼亚国家科学技术研究所的设计师完成了一个联合项目。 两个原型开始同时组装 - 在Soko公司的南斯拉夫和Craiova工厂的罗马尼亚。 与英国Martin-Baker Mk.1972弹射座椅的机身在飞机上是相同的，每一侧都安装了设备和武器。
1972于5月开始在每个国家生产原型单座攻击机。 罗马尼亚的主要订单是在Bacau的IRAv飞机工厂（今天的Aerostar SA） - 罗马尼亚原型的机身，组装和测试在这里制造; 布加勒斯特的IRMA Baneasa（现为Romaero SA）生产了翅膀，其余的则是ICA Ghimbav-Brasov。 南斯拉夫原型是在莫斯塔尔（SOKO），Pancevo（UTVA）和Trstenik的工厂生产的。 分工如下：罗马尼亚产生了机身正面，龙骨和附加坦克，南斯拉夫产生了机翼，机身的其余部分和尾部。
由于发动机选择了两个英国“劳斯莱斯”“V蛇”Mk 632-4IR，它们位于机身两侧。 选择并非偶然 - 这种模式是在两个国家的许可下制造的：在罗马尼亚 - 布加勒斯特的透博梅卡尼加工厂和南斯拉夫 - 在萨拉热窝附近的Railovac的Orao。
十月31 1974-20-X在22分钟上有所不同，两个原型首次播出，在南斯拉夫获得了名称“Orao”（“Eagle”）（来自jurisnik =攻击机的J-93-J）和罗马尼亚的IAR-XNUMX指数。
飞机的双重战斗版获得了NJ-22 Orao的称号。 南斯拉夫的双座原型车于今年11月1976起飞。 在与一只鸟发生碰撞后，莫斯塔尔附近的1980失去了一枚南斯拉夫原型。
预生产机器的交付仅在测试开始后两年开始。 这是因为有必要减轻飞机的重量，这在1000公斤上超过了规定。
第一个南斯拉夫的预生产汽车派对是在今年1977年底生产的，并于明年年初投入运营。 该派对包括10单个IJ-22和5双INJ-22。 这些车后来获得了名称“Orao”1。 它们主要用于侦察，因为它们没有内置武器，其安装需要彻底改变设计。
在1980中，开始生产第一批南斯拉夫飞机，其中包括15 IJ-22和三架INJ-22。 该系列的第一架飞机于1月1981起飞，之后飞机作为侦察机队与南斯拉夫空军一起服役。 飞机单D-22和双INJ-22的第一个武装版本在1982-83中投入使用。
位于Orthées空军基地的353航空部门的97部门成为新设备开发的领导者。 第二个是斯洛文尼亚东部空军基地“Zerkele”的351-iap 82-ab。 他们装备了飞机改装IJ和INJ-22，它们被用作侦察机，为“教堂”中的两个突击中队的利益服务。
位于22的Soko飞机工厂的单座INJ-1984通过在后座舱中安装额外设备并用雷达悬挂集装箱以搜索海洋目标，将其转换为海上侦察INJ-22M（M“来自”morski“ - ”Marine“）。 这架飞机在萨拉热窝附近的奥特斯机场进行了几次飞行，但对其进一步的命运一无所知。
在1981中，对飞机设计进行了彻底的现代化改造。 机身和系统在串行机器上进行了更换，特别是安装了现代化的Viper MK.633-7发动机（2 x 2270 kgf）。
带有这台发动机的第一架南斯拉夫飞机被指定为SY-1或J-22NS 20在今年10月的1983上起飞，并且在次年的11月X日，试飞员通过了音障。
由于一些发动机问题，飞机生产仅在1986年开始。 南斯拉夫军方为这些飞机命名为J-22，而在西方，该车获得了J-22（M）或Orao 2的称号。 共构建了43 J-22。
NJ-22的双版本首次在今年7月的18 1986上起飞，之后12 NJ-22被建立（在西方，Orao 2D）。
此外，还推出了8 J-22和6 NJ-22。 一些消息来源表明这些是从早期的IJ-22和INJ-22改装的飞机，这是非常现实的，因为汽车的机身是相同的。
南斯拉夫空军收到新物资的前两个冲击中队分别是教堂的238-I轻型轰炸中队82-ab和Petrovets空军基地（Skopje）的241 lbae 98-y ab。 空军基地Golubovtsy（Titograd，现在波德戈里察）的第三个中队（242-I lbae 172-thws）对一种新型进行了重新训练。
总订单是建造210-220飞机的“Ora”的所有改装，最后一辆车是在1992二月份生产的。 Orao飞机的武器包括两支23-mm枪GSH-23L，每桶200炮弹，美国空对地导弹AGM-65 Mayverik和南斯拉夫X-66雷（苏联X导弹的南斯拉夫变体） -23），法国Durendal混凝土炸弹和英国集束炸弹，以及各种国家生产的武器.UM AGM-65B Maverick电视制导批次由南斯拉夫在美国1980购买。
在1972-1973中 在法国，一批产品是从21直升机Aerospatyal SA.341 N Gazel购买的，后来又在SA.341H上购买Partizan直升机是在莫斯塔尔工厂的SOKO许可下制造的（总共建造了132直升机）。
自1982以来，莫斯塔尔的工厂转而生产SA.342L直升机（由100机器制造）。 直升机SA.342L有两个版本。 直升机火力支援“Gazelle-GAMA”（Gazelle-MALjutka）旨在打击装甲车，并装备了四辆Malyutka ATGM。
反坦克直升机ATGM“Malyutka”武器装备的选择可以解释为JNA（南斯拉夫人民军）地面部队武器装备中的这种综合体 - 直升机可以向军队人员补充弹药。 直升机SA.341L HERA（直升机无线电）旨在进行侦察和调整炮火。 直升机中队配备了所有三种改装的“瞪羚”，通常是：四个“Guerrillas”（旧SA.341H）和4新“Hera”和“Gama”。
积累了共同建造复杂作战飞机，南斯拉夫和罗马尼亚的经验，在创造新一代多用途训练机的同时，每个人都走自己的路。 尽管如此，南斯拉夫的“Super Galeb G-4”和罗马尼亚的IAR-99在外观和特征方面都非常相似。 Super Galeb G-4旨在取代过时的SOKO G-2 GALEB训练机和J-1 JASTREB攻击机，它们与它们截然不同，只留下以前的名字作为对传统的致敬。 在未来，为了避免对新“海鸥”的明显更好的特征产生怀疑，与之前的家族相比，它们被称为“超级加勒布”。 这是一架相当现代化的多功能飞机，能够与同级别的最新西方机器竞争 - 英国“鹰”和德国 - 法国“阿尔法喷气机”。
使用Viper 632-46引擎（1814 kgf推力），四重奏的第一个原型机于7月首次起飞1978，12月，第二个实验机器参加了测试。 车载无线电电子设备G-1979包括测距仪设备，无线电高度表，无线电罗盘，VHF无线电通信，高频全向导航和着陆系统。 虽然这架飞机仅比G-4A重25％，但其容量却要高得多。
测试程序和必要的改进“Galeb 4”与1982-th进入系列后，与“Orao 2”同时发布。 他们还考虑过开发一种纯粹战斗版的飞机，但它没有发布。 南斯拉夫空军为这些SOCO机器订购了大量订单，但该国的崩溃导致飞机停产。
总的来说，1989是在132之前建造的，其中12被卖给了缅甸。
该飞机携带23-mm枪GSH-23（200弹药）的腹侧容器。 在悬架的四个下翼节点上，炸弹的重量可达500 kg，NAR。 从1990开始，南斯拉夫专家就G-4M Super Galeb的飞机现代化进行了工作，即改进电子导航和控制设备 武器，用于改善结冰条件下功能的系统，扩大使用武器的可能性，包括机翼末端短距离P-2和P-60的73 SD，以及两枚空对地导弹AGM-65B“Mavryk和X-23，以及还有CRP X-28。
在1983四月的UTVA公司的工厂，轻型多用途飞机Lasta 1（Lastochka）是为教导导航和使用武器而开发的。 这架飞机的第一次飞行是在1985年9月制造的。 在结构上，它是一个全金属的nizkoplan与可伸缩的自行车底盘。 1月1989发布了改装版本 - Lasta 2，更轻，机身更短，新电子产品包括Ferranti ISIS D-282火控系统。
“ Orao”和“ Super Galeb”的创建清楚地表明了南斯拉夫设计师的专业水平和国内飞机行业的能力。 铁托的不结盟政策对其发展产生了积极影响 航空 行业：1946年至1992年 南斯拉夫制造了2221架116种不同型号的飞机，在此期间，自产飞机在空军武库中所占飞机总数的比重接近41％。
在建造能够承受核打击的现代空军基地方面投入了大量资金。 这样的基地是Bihac附近的Zhelyava机场，其建造成本为7 - 12十亿美元。 该基地的优势在于其雷达的位置 - 在Pleszewice山上，在防空系统的神经中枢，它覆盖了SFRY的空域，并且可能是一个大的领土。 除了受到良好保护的雷达，控制中心，通信和相关物体外，空军基地还包括用于永久基地和维护三个中队的隧道：124和125以及12NFX X，分别为米格的侦察和装备352，MiG-21bis和MiG-21Р。
可以通过3,5入口进入4公里隧道系统，100入口用XNUMX-ton空气支撑门关闭，其中三个用于飞机。 在未来，计划根据Novi Avion计划为该基地重新装备南斯拉夫开发的机器。
隧道用混凝土加固，以减轻攻击的影响。 地下设有军营，发电机，可以获得战时所需的饮用水源和其他设施和资源。 空军基地食堂设计用于同时为1000人提供服务; 燃料，燃料和弹药储备使基地能够自主运行长达30天。 燃料是通过XHUMX公里的地下管道网络从比哈奇附近的仓库供应的。
在对象的表面上是5跑道。 这个综合体直接来自空中 - 众多的防空系统（Kub和其他人），来自地面的机动步兵和军警。 进入基地受到严格管制，直到未经适当许可即将开火。
不结盟国家中的南斯拉夫不仅是飞机制造领域的领导者，而且也是军事训练领域的领导者。 来自非洲和亚洲的数百名飞行员在这里接受了培训。
在技术装备领域，南斯拉夫空军和防空在80s达到顶峰，当时最先进的米格-29战斗机（米格-29以及后来的25年仍然服役于塞尔维亚的空军和塞尔维亚防空），Ka-28直升机（最困难的）关于在南斯拉夫服役的飞机航空电子设备的组成，雷达西部生产S-600，AN / TPS-70等
南斯拉夫成为第一个接收米格-29战斗机的欧洲国家。 在1986，签订了供应14战斗机MiG-29和两支舰队MiG-29UB的合同。
米格-29战斗机在1989中以南斯拉夫空军的名义进入L-18。
第一架飞机于10月1989从Lukhovits上升到巴尔干半岛。南斯拉夫米格首次在5月份的空军基地15上公开展示了MiG-1988的29进入了127 iap的204中队。 购买相当有限数量的MiG-29-s正是由于空军指挥部对Novi Avion的寄予厚望。 Novi Avion也以自己的名字Sloboda（自由）而闻名。 假设MiG-29战斗机将成为“临时”类型，旨在缩小1990计划中间位置之前的差距。 通过南斯拉夫自己的空军“斯洛博达”战斗机。 在媒体上有消息说南斯拉夫将购买更多的16 MiG-29战斗机，但是第二批飞机的交付被SFRY的崩溃所阻止。
南斯拉夫可能成为苏联以外的第一个苏-1989战斗机将在27年内武装起来的国家。 不幸的是，该国空军的领导和个人安东图斯将军决定苏-27对于像SFRY这样的小国来说太大了。 据推测，米格-29B在从地面提示时可能是北约战斗机的最佳答案。
Novi Avion（新飞机）在二十世纪70年末开始在南斯拉夫开发，是4一代的超音速多用途喷气式飞机（计划在拦截器，战斗轰炸机和侦察机的版本中发布）。 第一次飞行是在1992年度构思的，大规模生产将在90的中间开始。 该项目长期以来出现在各种名称的新闻和文件中：Novi Avion，Nadzvucni Avion（超音速飞机），Yu-supersonic，YU-avion，Yu-82，Supersonicni borbeni avion（超音速战斗机），Yu-visenamenski borbeni avion（多用途）作战飞机）。 正式地，它的创建计划在布尔尼克的1986宣布。
在这个项目的开始阶段，像南斯拉夫的许多人一样，在第一架Orao飞机原型飞行后，1974的Josip Broz Tito表示南斯拉夫还需要一架超音速飞机。 5月1977，航空技术学院接受了正式任务，开始设计这台机器。
根据文件，飞机将按照“鸭子”方案建造，主动控制，使用现代复合材料建造，并有一个提供增加提升力的发动机。 驾驶舱配备多功能雷达和组合导航系统，配备数字指示灯和高度自动化。 这架飞机的武器装备包括一支带有30射弹的双管300-mm口径加农炮，中程空对空导弹和空对地导弹，可以悬挂炸弹和集装箱，配备侦察设备，电子战在五个悬挂点上重达5000 kg。
在80-ies的中期，航空周刊和太空技术杂志称南斯拉夫超音速战斗机的发展计划是世界军事领域最雄心勃勃的项目之一 故事。 但是发电厂遇到了困难（有英国和法国发动机的安装选项），其次是经济困难，在1990年，第一个原型机的组装开始了。 但该国的崩溃，战争和制裁结束了该项目。 在1991，它最终崩溃，航空技术研究所关闭。
沉降性能特征：船员 - 1人，长度 - 13,75 m，高度 - 4,87 m，翼展 - 8,5 m，空重 - 6247 kg，最大起飞重量 - 13500 kg，发动机推力 - 8500 kg，最大速度 - 2000 km / h ，天花板 - 17000 m，蒸馏范围 - 3765 km，范围 - 465 km，武器：1 30-mm枪（300炮弹），各种武器在11悬挂点。
在40-s中在苏联购买的六架Yak-1970之一被南斯拉夫人改装为EW飞机。
[/ CENTER]
航空 舰队 以甲板直升飞机Ka-28-2架和Ka-25BSh-6架为代表。 还有Mi-14PL两栖直升机-4个单位。 25年22月1974日从苏联收到了直升机PLO Ka-43PL，该直升机是根据位于斯普利特（克罗地亚）附近的空军二战基地而制造的。 汽车获得南斯拉夫名称HP-XNUMX（直升机
protivpodmornichki-43）。
在1980- 1982中。 784第二反潜直升机中队接收了四架Mi-14PL直升机（南斯拉夫指定的KP-44直升机，直升机反海军陆战队-44）。
Mi-14PL补充了现有的Ka-25PL直升机。 根据苏联的指示训练飞行员，Mi-14PL机组的实际训练是在苏联海军的872反潜航空团的基础上在塞瓦斯托波尔附近的Kacha进行的。 在1987中，为正在建造的护卫舰获得X-NUMX Ka-2直升机（出口版本Ka-28）。
最初，784 Squadron驻扎在Divulje（克罗地亚）水电基地。 除了对抗潜艇外，机组人员还在地面目标上使用雷达和制导战斗机轰炸机对海域进行了检查。 在演习期间，Mi-14PL和Ka-28直升机（进入1987的中队）被用作小型预警机，将信息传递给Orao和Hawk战斗轰炸机的机组人员。 12月，1987是一名Mi-XNUMHPL参与了在水电事故中发生的悲惨事件。 修理设备后，踏板连接不正确。 直升机坠落，并没有真正从地上抬起头。 飞行员甚至没有受伤，但主旋翼的叶片受到紧急着陆地点附近的士兵的致命伤。 Mi-14PL直升机的标准武器是美国鱼雷Mk.14。
在1980-s中。 在南斯拉夫，开始创造自己的多用途直升机，重量约为9吨 - VNH-90（Vise Namjenski直升机，多用途直升机90-s）。 直升机VNH-90旨在取代Mi-8。 在连续直升机上，计划在原型上安装具有1500 kW功率的TM-1500发动机 - 采用1130 kW功率的透博梅卡Makila TVD。 带有四叶片转子的直升机设计用于携带民用版本的24士兵或20乘客，或12患者使用卫生版本的担架，速度为280 km / h。 计划使用基于西方技术的最新电子技术来执行航空电子设备。 该直升机应该易于维护且相对便宜。 对于军用版本，指定了驾驶舱装甲的存在，新一代ATGM的武器装备。 基于基础模型，计划开发反潜改装和ARLO直升机。 南斯拉夫的工业没有开发中产阶级直升机的经验，这就是设计进展缓慢的原因。 因此，在VNH-90的设计的同时，研究了许可生产外国制造直升机的可能性，主要是AS / 332 Mk 2，Westland W-30 Super Links和American Bell 214ST的西欧Aerospatials，但要适应南斯拉夫的要求。 在该计划的框架内，5-7在3月1984中，法国人举行了AS.332M“超级美洲豹”直升机的演示，以指挥JNA和贝尔格莱德研究组织的代表。 法国人进行了十次飞行，证明了直升机的高爬升率和陡峭转弯的能力。 最后，演示了自动进近系统的工作。 超级美洲豹被评为现代多用途直升机，但在SFRY组织生产花了三年时间，军方需要更高效的机器。
因此，在南斯拉夫空军和防空技术设备领域达到顶峰的80-ies，当时最先进的米格-29战斗机（米格-29和后来的25年用于空军和塞尔维亚防空），Ka-28直升机（该飞机中最先进的空中航空电子设备，曾在南斯拉夫服役过），西方制造的雷达S-600，AN / TPS-70等。
八十年代，18防空导弹系统9K35“Strela 10”
此外，南斯拉夫人非常喜欢防空系统，他们把它放在BMP M-80A的基础上，名称为SAVA
瑞典40-mm自动博福斯L / 70带雷达制导。
基于20-mm Ispano-Suiza M55 A4B1防空加农炮和BOV南斯拉夫轮式装甲车，BOV-3 ZSU成立。 ZSU的一个显着缺点是缺少雷达和60炮弹上的存储位置，每个炮弹都在枪支顶部，因此不可能从内部重新装载它们。
在BOV-3的基础上创造了ZSU BOV-30双安装30-mm枪。 然而，它没有进入大规模生产，只生产了几个副本。
在80-ies结束时，空军开始了深度现代化。 计划由4第一代战斗机采用自己的设计和多用途中型直升机 - 也是它自己的设计。 在90-s的上半部分，它应该购买苏联C-300，Mi-24和Mi-26直升机，以及更多的米格-29战斗机，但所有这些计划都被内战所挫败。 总而言之，到90结束时，计划300部队将获得他们自己生产的新飞机：120 J-22 Orao，30 G-4 Super Galeb，150有前途的Novi Avion飞机。
自己的航空有南斯拉夫内政部。 第一架直升机于1月1967出现在警方。这是在意大利购买的AB.47J-2A。
在1970的开头 在意大利，他们在206上购买了三架AV.1976“Jet Ranger I” - 一架“Jet Ranger II”，在1970的末端。 - 六架贝尔206和三架贝尔206L-1直升机从美国抵达。
此外，内政部的直升机机队补充了三个“瞪羚”。 直升机以传统的“警察和警察”方式使用：交通管制，大规模活动期间的安全等。 但是，在1970的末尾。 在内政部内设立了一个反恐部门，AVIXXXX直升机从意大利购买了直升机。
在1980的末尾 内政部的所有直升机都被整合到位于贝尔格莱德机场的135直升机中队。 警用直升机有一种白蓝色的平民色。 5月，1991由安全部门的直升机中队组成，联邦警察中队解散。
早在新西兰国立大学后期，南斯拉夫和罗马尼亚政府就开始探索共同创造多用途亚音速战斗机的可能性。 这种选择使得有可能将每个小国无法承担的费用分开。 根据陆军指挥部的计算，两国空军将购买约1960类似的飞机。 在联合委员会工作之后，最终形成了新机器的战术和技术要求，他们计划配备一对Viper发动机，因为南斯拉夫和罗马尼亚都在许可下生产了各种版本的TRD。 在200中期，南斯拉夫空军技术研究所和罗马尼亚国家科学技术研究所的设计师完成了一个联合项目。 两个原型开始同时组装 - 在Soko公司的南斯拉夫和Craiova工厂的罗马尼亚。 与英国Martin-Baker Mk.1972弹射座椅的机身在飞机上是相同的，每一侧都安装了设备和武器。
1972于5月开始在每个国家生产原型单座攻击机。 罗马尼亚的主要订单是在Bacau的IRAv飞机工厂（今天的Aerostar SA） - 罗马尼亚原型的机身，组装和测试在这里制造; 布加勒斯特的IRMA Baneasa（现为Romaero SA）生产了翅膀，其余的则是ICA Ghimbav-Brasov。 南斯拉夫原型是在莫斯塔尔（SOKO），Pancevo（UTVA）和Trstenik的工厂生产的。 分工如下：罗马尼亚产生了机身正面，龙骨和附加坦克，南斯拉夫产生了机翼，机身的其余部分和尾部。
由于发动机选择了两个英国“劳斯莱斯”“V蛇”Mk 632-4IR，它们位于机身两侧。 选择并非偶然 - 这种模式是在两个国家的许可下制造的：在罗马尼亚 - 布加勒斯特的透博梅卡尼加工厂和南斯拉夫 - 在萨拉热窝附近的Railovac的Orao。
十月31 1974-20-X在22分钟上有所不同，两个原型首次播出，在南斯拉夫获得了名称“Orao”（“Eagle”）（来自jurisnik =攻击机的J-93-J）和罗马尼亚的IAR-XNUMX指数。
J-22原型
飞机的双重战斗版获得了NJ-22 Orao的称号。 南斯拉夫的双座原型车于今年11月1976起飞。 在与一只鸟发生碰撞后，莫斯塔尔附近的1980失去了一枚南斯拉夫原型。
预生产机器的交付仅在测试开始后两年开始。 这是因为有必要减轻飞机的重量，这在1000公斤上超过了规定。
第一个南斯拉夫的预生产汽车派对是在今年1977年底生产的，并于明年年初投入运营。 该派对包括10单个IJ-22和5双INJ-22。 这些车后来获得了名称“Orao”1。 它们主要用于侦察，因为它们没有内置武器，其安装需要彻底改变设计。
轻型多用途攻击机J-22南斯拉夫空军
在1980中，开始生产第一批南斯拉夫飞机，其中包括15 IJ-22和三架INJ-22。 该系列的第一架飞机于1月1981起飞，之后飞机作为侦察机队与南斯拉夫空军一起服役。 飞机单D-22和双INJ-22的第一个武装版本在1982-83中投入使用。
位于Orthées空军基地的353航空部门的97部门成为新设备开发的领导者。 第二个是斯洛文尼亚东部空军基地“Zerkele”的351-iap 82-ab。 他们装备了飞机改装IJ和INJ-22，它们被用作侦察机，为“教堂”中的两个突击中队的利益服务。
轻型多用途攻击机J-22南斯拉夫空军
位于22的Soko飞机工厂的单座INJ-1984通过在后座舱中安装额外设备并用雷达悬挂集装箱以搜索海洋目标，将其转换为海上侦察INJ-22M（M“来自”morski“ - ”Marine“）。 这架飞机在萨拉热窝附近的奥特斯机场进行了几次飞行，但对其进一步的命运一无所知。
在1981中，对飞机设计进行了彻底的现代化改造。 机身和系统在串行机器上进行了更换，特别是安装了现代化的Viper MK.633-7发动机（2 x 2270 kgf）。
带有这台发动机的第一架南斯拉夫飞机被指定为SY-1或J-22NS 20在今年10月的1983上起飞，并且在次年的11月X日，试飞员通过了音障。
由于一些发动机问题，飞机生产仅在1986年开始。 南斯拉夫军方为这些飞机命名为J-22，而在西方，该车获得了J-22（M）或Orao 2的称号。 共构建了43 J-22。
NJ-22的双版本首次在今年7月的18 1986上起飞，之后12 NJ-22被建立（在西方，Orao 2D）。
此外，还推出了8 J-22和6 NJ-22。 一些消息来源表明这些是从早期的IJ-22和INJ-22改装的飞机，这是非常现实的，因为汽车的机身是相同的。
南斯拉夫空军收到新物资的前两个冲击中队分别是教堂的238-I轻型轰炸中队82-ab和Petrovets空军基地（Skopje）的241 lbae 98-y ab。 空军基地Golubovtsy（Titograd，现在波德戈里察）的第三个中队（242-I lbae 172-thws）对一种新型进行了重新训练。
轻型多用途攻击机J-22南斯拉夫空军
总订单是建造210-220飞机的“Ora”的所有改装，最后一辆车是在1992二月份生产的。 Orao飞机的武器包括两支23-mm枪GSH-23L，每桶200炮弹，美国空对地导弹AGM-65 Mayverik和南斯拉夫X-66雷（苏联X导弹的南斯拉夫变体） -23），法国Durendal混凝土炸弹和英国集束炸弹，以及各种国家生产的武器.UM AGM-65B Maverick电视制导批次由南斯拉夫在美国1980购买。
在1972-1973中 在法国，一批产品是从21直升机Aerospatyal SA.341 N Gazel购买的，后来又在SA.341H上购买Partizan直升机是在莫斯塔尔工厂的SOKO许可下制造的（总共建造了132直升机）。
多用途直升机SA.341H游击队员
自1982以来，莫斯塔尔的工厂转而生产SA.342L直升机（由100机器制造）。 直升机SA.342L有两个版本。 直升机火力支援“Gazelle-GAMA”（Gazelle-MALjutka）旨在打击装甲车，并装备了四辆Malyutka ATGM。
直升机火力支援“Gazelle-GAMA”
反坦克直升机ATGM“Malyutka”武器装备的选择可以解释为JNA（南斯拉夫人民军）地面部队武器装备中的这种综合体 - 直升机可以向军队人员补充弹药。 直升机SA.341L HERA（直升机无线电）旨在进行侦察和调整炮火。 直升机中队配备了所有三种改装的“瞪羚”，通常是：四个“Guerrillas”（旧SA.341H）和4新“Hera”和“Gama”。
积累了共同建造复杂作战飞机，南斯拉夫和罗马尼亚的经验，在创造新一代多用途训练机的同时，每个人都走自己的路。 尽管如此，南斯拉夫的“Super Galeb G-4”和罗马尼亚的IAR-99在外观和特征方面都非常相似。 Super Galeb G-4旨在取代过时的SOKO G-2 GALEB训练机和J-1 JASTREB攻击机，它们与它们截然不同，只留下以前的名字作为对传统的致敬。 在未来，为了避免对新“海鸥”的明显更好的特征产生怀疑，与之前的家族相比，它们被称为“超级加勒布”。 这是一架相当现代化的多功能飞机，能够与同级别的最新西方机器竞争 - 英国“鹰”和德国 - 法国“阿尔法喷气机”。
使用Viper 632-46引擎（1814 kgf推力），四重奏的第一个原型机于7月首次起飞1978，12月，第二个实验机器参加了测试。 车载无线电电子设备G-1979包括测距仪设备，无线电高度表，无线电罗盘，VHF无线电通信，高频全向导航和着陆系统。 虽然这架飞机仅比G-4A重25％，但其容量却要高得多。
经验丰富的南斯拉夫轻型多用途攻击机“Super Galeb G-4”
测试程序和必要的改进“Galeb 4”与1982-th进入系列后，与“Orao 2”同时发布。 他们还考虑过开发一种纯粹战斗版的飞机，但它没有发布。 南斯拉夫空军为这些SOCO机器订购了大量订单，但该国的崩溃导致飞机停产。
南斯拉夫空军轻型多用途攻击机“Super Galeb G-4”
总的来说，1989是在132之前建造的，其中12被卖给了缅甸。
轻型多用途攻击机“Super Galeb G-4”空军缅甸
该飞机携带23-mm枪GSH-23（200弹药）的腹侧容器。 在悬架的四个下翼节点上，炸弹的重量可达500 kg，NAR。 从1990开始，南斯拉夫专家就G-4M Super Galeb的飞机现代化进行了工作，即改进电子导航和控制设备 武器，用于改善结冰条件下功能的系统，扩大使用武器的可能性，包括机翼末端短距离P-2和P-60的73 SD，以及两枚空对地导弹AGM-65B“Mavryk和X-23，以及还有CRP X-28。
在1983四月的UTVA公司的工厂，轻型多用途飞机Lasta 1（Lastochka）是为教导导航和使用武器而开发的。 这架飞机的第一次飞行是在1985年9月制造的。 在结构上，它是一个全金属的nizkoplan与可伸缩的自行车底盘。 1月1989发布了改装版本 - Lasta 2，更轻，机身更短，新电子产品包括Ferranti ISIS D-282火控系统。
“ Orao”和“ Super Galeb”的创建清楚地表明了南斯拉夫设计师的专业水平和国内飞机行业的能力。 铁托的不结盟政策对其发展产生了积极影响 航空 行业：1946年至1992年 南斯拉夫制造了2221架116种不同型号的飞机，在此期间，自产飞机在空军武库中所占飞机总数的比重接近41％。
在建造能够承受核打击的现代空军基地方面投入了大量资金。 这样的基地是Bihac附近的Zhelyava机场，其建造成本为7 - 12十亿美元。 该基地的优势在于其雷达的位置 - 在Pleszewice山上，在防空系统的神经中枢，它覆盖了SFRY的空域，并且可能是一个大的领土。 除了受到良好保护的雷达，控制中心，通信和相关物体外，空军基地还包括用于永久基地和维护三个中队的隧道：124和125以及12NFX X，分别为米格的侦察和装备352，MiG-21bis和MiG-21Р。
可以通过3,5入口进入4公里隧道系统，100入口用XNUMX-ton空气支撑门关闭，其中三个用于飞机。 在未来，计划根据Novi Avion计划为该基地重新装备南斯拉夫开发的机器。
隧道用混凝土加固，以减轻攻击的影响。 地下设有军营，发电机，可以获得战时所需的饮用水源和其他设施和资源。 空军基地食堂设计用于同时为1000人提供服务; 燃料，燃料和弹药储备使基地能够自主运行长达30天。 燃料是通过XHUMX公里的地下管道网络从比哈奇附近的仓库供应的。
在对象的表面上是5跑道。 这个综合体直接来自空中 - 众多的防空系统（Kub和其他人），来自地面的机动步兵和军警。 进入基地受到严格管制，直到未经适当许可即将开火。
南斯拉夫空军战士MiG-21在空军基地“Zhelyava”的地下避难所
不结盟国家中的南斯拉夫不仅是飞机制造领域的领导者，而且也是军事训练领域的领导者。 来自非洲和亚洲的数百名飞行员在这里接受了培训。
在技术装备领域，南斯拉夫空军和防空在80s达到顶峰，当时最先进的米格-29战斗机（米格-29以及后来的25年仍然服役于塞尔维亚的空军和塞尔维亚防空），Ka-28直升机（最困难的）关于在南斯拉夫服役的飞机航空电子设备的组成，雷达西部生产S-600，AN / TPS-70等
南斯拉夫成为第一个接收米格-29战斗机的欧洲国家。 在1986，签订了供应14战斗机MiG-29和两支舰队MiG-29UB的合同。
战斗机米格-29空军南斯拉夫
米格-29战斗机在1989中以南斯拉夫空军的名义进入L-18。
战斗机米格-29空军南斯拉夫
第一架飞机于10月1989从Lukhovits上升到巴尔干半岛。南斯拉夫米格首次在5月份的空军基地15上公开展示了MiG-1988的29进入了127 iap的204中队。 购买相当有限数量的MiG-29-s正是由于空军指挥部对Novi Avion的寄予厚望。 Novi Avion也以自己的名字Sloboda（自由）而闻名。 假设MiG-29战斗机将成为“临时”类型，旨在缩小1990计划中间位置之前的差距。 通过南斯拉夫自己的空军“斯洛博达”战斗机。 在媒体上有消息说南斯拉夫将购买更多的16 MiG-29战斗机，但是第二批飞机的交付被SFRY的崩溃所阻止。
南斯拉夫可能成为苏联以外的第一个苏-1989战斗机将在27年内武装起来的国家。 不幸的是，该国空军的领导和个人安东图斯将军决定苏-27对于像SFRY这样的小国来说太大了。 据推测，米格-29B在从地面提示时可能是北约战斗机的最佳答案。
Novi Avion（新飞机）在二十世纪70年末开始在南斯拉夫开发，是4一代的超音速多用途喷气式飞机（计划在拦截器，战斗轰炸机和侦察机的版本中发布）。 第一次飞行是在1992年度构思的，大规模生产将在90的中间开始。 该项目长期以来出现在各种名称的新闻和文件中：Novi Avion，Nadzvucni Avion（超音速飞机），Yu-supersonic，YU-avion，Yu-82，Supersonicni borbeni avion（超音速战斗机），Yu-visenamenski borbeni avion（多用途）作战飞机）。 正式地，它的创建计划在布尔尼克的1986宣布。
在这个项目的开始阶段，像南斯拉夫的许多人一样，在第一架Orao飞机原型飞行后，1974的Josip Broz Tito表示南斯拉夫还需要一架超音速飞机。 5月1977，航空技术学院接受了正式任务，开始设计这台机器。
根据文件，飞机将按照“鸭子”方案建造，主动控制，使用现代复合材料建造，并有一个提供增加提升力的发动机。 驾驶舱配备多功能雷达和组合导航系统，配备数字指示灯和高度自动化。 这架飞机的武器装备包括一支带有30射弹的双管300-mm口径加农炮，中程空对空导弹和空对地导弹，可以悬挂炸弹和集装箱，配备侦察设备，电子战在五个悬挂点上重达5000 kg。
在80-ies的中期，航空周刊和太空技术杂志称南斯拉夫超音速战斗机的发展计划是世界军事领域最雄心勃勃的项目之一 故事。 但是发电厂遇到了困难（有英国和法国发动机的安装选项），其次是经济困难，在1990年，第一个原型机的组装开始了。 但该国的崩溃，战争和制裁结束了该项目。 在1991，它最终崩溃，航空技术研究所关闭。
沉降性能特征：船员 - 1人，长度 - 13,75 m，高度 - 4,87 m，翼展 - 8,5 m，空重 - 6247 kg，最大起飞重量 - 13500 kg，发动机推力 - 8500 kg，最大速度 - 2000 km / h ，天花板 - 17000 m，蒸馏范围 - 3765 km，范围 - 465 km，武器：1 30-mm枪（300炮弹），各种武器在11悬挂点。
在40-s中在苏联购买的六架Yak-1970之一被南斯拉夫人改装为EW飞机。
[/ CENTER]航空 舰队 以甲板直升飞机Ka-28-2架和Ka-25BSh-6架为代表。 还有Mi-14PL两栖直升机-4个单位。 25年22月1974日从苏联收到了直升机PLO Ka-43PL，该直升机是根据位于斯普利特（克罗地亚）附近的空军二战基地而制造的。 汽车获得南斯拉夫名称HP-XNUMX（直升机
protivpodmornichki-43）。
南斯拉夫Ka-25直升机
在1980- 1982中。 784第二反潜直升机中队接收了四架Mi-14PL直升机（南斯拉夫指定的KP-44直升机，直升机反海军陆战队-44）。
反潜直升机Mi-14空军南斯拉夫
Mi-14PL补充了现有的Ka-25PL直升机。 根据苏联的指示训练飞行员，Mi-14PL机组的实际训练是在苏联海军的872反潜航空团的基础上在塞瓦斯托波尔附近的Kacha进行的。 在1987中，为正在建造的护卫舰获得X-NUMX Ka-2直升机（出口版本Ka-28）。
南斯拉夫直升机Ka-28
最初，784 Squadron驻扎在Divulje（克罗地亚）水电基地。 除了对抗潜艇外，机组人员还在地面目标上使用雷达和制导战斗机轰炸机对海域进行了检查。 在演习期间，Mi-14PL和Ka-28直升机（进入1987的中队）被用作小型预警机，将信息传递给Orao和Hawk战斗轰炸机的机组人员。 12月，1987是一名Mi-XNUMHPL参与了在水电事故中发生的悲惨事件。 修理设备后，踏板连接不正确。 直升机坠落，并没有真正从地上抬起头。 飞行员甚至没有受伤，但主旋翼的叶片受到紧急着陆地点附近的士兵的致命伤。 Mi-14PL直升机的标准武器是美国鱼雷Mk.14。
在1980-s中。 在南斯拉夫，开始创造自己的多用途直升机，重量约为9吨 - VNH-90（Vise Namjenski直升机，多用途直升机90-s）。 直升机VNH-90旨在取代Mi-8。 在连续直升机上，计划在原型上安装具有1500 kW功率的TM-1500发动机 - 采用1130 kW功率的透博梅卡Makila TVD。 带有四叶片转子的直升机设计用于携带民用版本的24士兵或20乘客，或12患者使用卫生版本的担架，速度为280 km / h。 计划使用基于西方技术的最新电子技术来执行航空电子设备。 该直升机应该易于维护且相对便宜。 对于军用版本，指定了驾驶舱装甲的存在，新一代ATGM的武器装备。 基于基础模型，计划开发反潜改装和ARLO直升机。 南斯拉夫的工业没有开发中产阶级直升机的经验，这就是设计进展缓慢的原因。 因此，在VNH-90的设计的同时，研究了许可生产外国制造直升机的可能性，主要是AS / 332 Mk 2，Westland W-30 Super Links和American Bell 214ST的西欧Aerospatials，但要适应南斯拉夫的要求。 在该计划的框架内，5-7在3月1984中，法国人举行了AS.332M“超级美洲豹”直升机的演示，以指挥JNA和贝尔格莱德研究组织的代表。 法国人进行了十次飞行，证明了直升机的高爬升率和陡峭转弯的能力。 最后，演示了自动进近系统的工作。 超级美洲豹被评为现代多用途直升机，但在SFRY组织生产花了三年时间，军方需要更高效的机器。
因此，在南斯拉夫空军和防空技术设备领域达到顶峰的80-ies，当时最先进的米格-29战斗机（米格-29和后来的25年用于空军和塞尔维亚防空），Ka-28直升机（该飞机中最先进的空中航空电子设备，曾在南斯拉夫服役过），西方制造的雷达S-600，AN / TPS-70等。
八十年代，18防空导弹系统9K35“Strela 10”
此外，南斯拉夫人非常喜欢防空系统，他们把它放在BMP M-80A的基础上，名称为SAVA
瑞典40-mm自动博福斯L / 70带雷达制导。
基于20-mm Ispano-Suiza M55 A4B1防空加农炮和BOV南斯拉夫轮式装甲车，BOV-3 ZSU成立。 ZSU的一个显着缺点是缺少雷达和60炮弹上的存储位置，每个炮弹都在枪支顶部，因此不可能从内部重新装载它们。
ZSU BOV-3 YUNA参加今年5月9年度1985游行
在BOV-3的基础上创造了ZSU BOV-30双安装30-mm枪。 然而，它没有进入大规模生产，只生产了几个副本。
在80-ies结束时，空军开始了深度现代化。 计划由4第一代战斗机采用自己的设计和多用途中型直升机 - 也是它自己的设计。 在90-s的上半部分，它应该购买苏联C-300，Mi-24和Mi-26直升机，以及更多的米格-29战斗机，但所有这些计划都被内战所挫败。 总而言之，到90结束时，计划300部队将获得他们自己生产的新飞机：120 J-22 Orao，30 G-4 Super Galeb，150有前途的Novi Avion飞机。
自己的航空有南斯拉夫内政部。 第一架直升机于1月1967出现在警方。这是在意大利购买的AB.47J-2A。
在1970的开头 在意大利，他们在206上购买了三架AV.1976“Jet Ranger I” - 一架“Jet Ranger II”，在1970的末端。 - 六架贝尔206和三架贝尔206L-1直升机从美国抵达。
此外，内政部的直升机机队补充了三个“瞪羚”。 直升机以传统的“警察和警察”方式使用：交通管制，大规模活动期间的安全等。 但是，在1970的末尾。 在内政部内设立了一个反恐部门，AVIXXXX直升机从意大利购买了直升机。
在1980的末尾 内政部的所有直升机都被整合到位于贝尔格莱德机场的135直升机中队。 警用直升机有一种白蓝色的平民色。 5月，1991由安全部门的直升机中队组成，联邦警察中队解散。
信息