谁会在隐藏的游戏中击败某人

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谁会在隐藏的游戏中击败某人
另一名参与者加入了美国空军油轮飞机供应的丑闻

上周,加利福尼亚发布了一份相当有趣的报道:一家鲜为人知的无利可图公司美国航空航天公司宣布已与安东诺夫国营企业签署合作协议,规定参与美国空军向新一代油轮提供179的招标,价值数十亿美元。

这个招标已经变成了一部真正的史诗。 这一切都始于2002,美国空军指挥部打算部分购买,部分租赁波音公司的KC-767油轮,以取代从1957运营的KS-135飞机。 然而,由于缺乏对即将到来的合同的替代品,激怒了竞争对手,启动了一项调查,揭露了空军与波音之间协议的腐败成分。

在2007,宣布招标新一代KS-X油轮计划,其中除了令人发指的波音公司之外,Northrop Grumman财团和EADS以及欧洲空中客车A45 MRTT油轮基础上建造的KC-330飞机参加了此项计划。 获胜者是KC-45。 然而,波音公司对那些更喜欢旧世界产品的军方明显不爱国的选择提出了上诉。 而在9月,2009之后宣布了长期受苦的招标的新阶段。

基于A45的KC-330加油飞机

起初参与者是一个 - 相同的KC-767。 诺斯罗普格鲁曼公司和EADS这次不想提供KS-45,声称技术要求的设计是为了让飞机能够被波音公司的油轮赢得。 然而,在3月2010,EADS自行放置KC-45,要求推迟从5月10到7月9提交参与招标的申请截止日期,以准备必要的技术文件。

飞行器KC-767

而现在“安东诺夫”已准备好加入招标。 值得注意的是,约翰柯克兰是这一主题的新闻人物之一。 他的名字对于细心的观察者来说很熟悉。 正是他在今年3月2010宣布,联合飞机制造公司打算在IL-98客机的基础上,以IL-96的名义向KS-X计划投标。 科索沃解放军毫不拖延地否认了柯克兰的声明,后来被媒体传送给他们的文件被认定为假的。

IL-96

关于柯克兰在西方媒体上的商业声誉,有一些信息使其处于一种相当不吸引人的角色。 而公司本身并不是福祉的典范。 她完成了2009一年,损失了14百万美元。 缺乏流动资金达到28百万美元。 该公司迫切需要营运资金或重新发行债务。

在KS-X计划的招标中,美国 - 乌克兰联盟最初提出了三种飞机型号:An-124本身,An-122和An-112。 根据美国航空航天公司代表的说法,可以得出结论,An-122是Ruslan的双引擎版本,而An-112概念所代表的并不完全清楚。 我们只是在谈论基于安东诺夫公司现有平台之一的飞机,它完全满足KS-X计划的所有要求。 此外,美国航空航天公司打算为KC-Y计划尚未申报的招标提名其中一台不存在的机器,在此期间应选择更换KS-10油轮。

在与乌克兰据称参加COP-X计划招标有关的事件中,还有更多 新闻。 首先,我们应该回顾俄罗斯副总理谢尔盖·伊凡诺夫(Sergei Ivanov)124月份关于建立俄美合资企业,计划在美国建造现代化An-XNUMX飞机的计划的声明。 在基辅,对这些信息进行了温和,不利的处理,并指出没有计划将Ruslan的任何生产技术转移到国外。 后来,俄罗斯总统德米特里·梅德韦杰夫访问美国期间,也提出了俄美飞机联合生产的问题。

根据联合飞机制造公司总裁阿列克谢·费奥多罗夫的说法,据了解,UAC和安东诺夫国营企业同意成立一家合资企业,用于采购An-140,An-148和An-124飞机的材料,部件,销售和售后服务。鲁斯兰”。 假设合资企业将在10月1之前诞生。 要做到这一点,乌克兰公司必须以12,5百万卢布回购UAC的一半股份 - 民用飞机。

那么,在美国航空航天公司和安东诺夫SE签署合作协议以及参与KS-X项目招标的消息背后,这意味着什么呢?

显然,美国航空航天公司使用安东诺夫和所有这些 历史 希望通过招标来解决自己的财务问题:从预算中吸引资金以纠正他们艰难的经济状况。 美国政府中某些集团对出现这种“参与者”的有利反应可以通过消除波音的傲慢来解释,波音直到现在仍认为自己是本次招标的主导者,同时其产品价格也很高。 也就是说,按照定义,毫无疑问,从美国空军的乌克兰开发商那里提供飞机的任何实际可能性。 对于Antonovites而言,此选项通常是无利可图的,但也是双赢的,因为它可以作为与UAC进行统一谈判的一张王牌,并可以再次提升他们的公司作为设计团队的能力,使其在创建多用途产品方面具有不可否认的能力 飞机 平台。

值得注意的是,安东诺夫GP不仅拥有现成的油轮飞机原型,而且甚至还有这样一个项目,更不用说其全面生产的前景了。 与此同时,四辆KC-767J已经被转移到日本,因为将为意大利建造更多的汽车。 澳大利亚,英国,阿联酋和沙特阿拉伯共订购了28欧洲油轮空中客车330 MRTT。

赞成这样一个事实:在这种情况下(与KLA不同)“安东诺夫”没有在黑暗中使用,以下事实说:该公司的管理层没有评论,但没有反驳其参与KS-X计划的信息。 此外,为An-18生产D-124发动机的Motor Sich OJSC总裁Vyacheslav Boguslaev告诉生意人报,他接近这个谈判过程。

人们会认为,在巴拉克奥巴马和美国之间发生了令人难以置信的事情,他们决定真正尝试向招标公司承认能够制造出美国空军需要的汽车的公司比波音和EADS更省钱。 与此同时,开始与安东诺夫国有企业合作,从长远来看,使俄罗斯远离美国的An-124生产项目,这对于北约特遣队在各种热点地区的战斗中需要战略军事运输。 此外,根据一些消息来源,波音公司对这架飞机的生产感兴趣。 然而,进一步的事件表明它太棒了。



在美国航空航天公司向美国国防部发出KS-X计划信息请求后,五角大楼发布了一份责任声明:它试图在公开,公平和透明的过程中进行招标,并欢迎任何新的参与者。 然后美国航空航天公司向国防部提出上诉,要求延长提交申请参加KC-X招标的截止日期为60天。 但是,五角大楼拒绝了这一要求。 之后,美国航空航天公司的代表表示,只有一架飞机可以用于比赛--An-112,以前没有人听过。 根据公司的建议,一辆汽车的成本应为150万美元,而整个合同的美乌乌财团预计将以29,55十亿美元的价格执行。

与此同时,在投标投标截止日期之后,波音报告称它向美国国防部提供的飞机完全符合KS-X计划的所有372要求,比日本和意大利订购的油轮更先进,并且其特性优于其欧洲竞争对手。 根据波音公司的信息,KC-767的最新配置将比空中客车20 MRTT便宜24%,330%更经济。 他将获得一个“玻璃”驾驶舱,与波音787梦想飞机相同,并且航空电子设备的“理念”是以这样一种方式建造的,它使飞行员成为飞机的真正上尉,防止计算机系统限制战斗机动性。 这是对空客的明显攻击,因为欧洲制造商的航空电子设备主要控制机组人员的行为,因此试图防止飞行员不当行为的不良后果。

可以清楚地看到:在下一代油轮的招标周围,发生了一场生动的卧底斗争,其结果主要不是由特定飞机的性能特征和成本参数决定的。 影响决策的主要因素似乎是具有经济偏见的政治游戏,每个参与者都试图悄悄地将伴侣用于自己的私人目的。 唯一的问题是谁会胜过谁。
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