不成功的经历
逆转经验丰富的装甲
在Khalkhin Gol上的战斗显示出苏联轮式装甲车的正反两面特性。 是的，易于维护，低噪音，相对较高的速度以及在坚硬土壤上的良好行驶性能非常有帮助。 强大的BA-6 / 10武器，即使是轻型武器，也使其成为强大的对手 坦克。 但是，一切都因可传递性差而受损。 无知的超载前桥在柔软的地面上陷入困境，这在许多方面使一辆出色的汽车完全没用。 这是不可能的进一步忍受。 但是该怎么办？ 他们试图通过制造全轮驱动汽车来寻找出路。 在苏联，有创建高穿透性底盘的先例-YAG-10和Chudakov教授的8轮全地形车。 最后一辆战车具有无与伦比的越野能力，但极其不可靠，在其基地制造战斗车是不现实的。
然而，方向似乎很有希望，并且在今年的39开始时，Astrov（？）批准了TK用于开发用于侦察装甲车辆的重型8-mi四轮驱动底盘。 该车旨在替代BA-6 / 10装甲车，并被认为是各种轮式装甲车的基础。 TZ的装甲车重量应为13吨。 设计师研究并经过严格的测试YAG-10，Chudakov的汽车和各种国外制造的4车轴底盘。 在可靠性和机动性方面，没有一个底盘不能完全满足军方的要求。 然后，Astrov引起了设计师Tsyganov的BT-5-IS坦克的注意。 驱动方案看起来很有希望：独立悬挂，没有驱动部件从下面伸出，显着增加了弱土壤的渗透性。 因此，决定以此计划为基础 在这种情况下，可以解决发动机问题。 在150-250 l / s中苏联缺乏发动机，使得重型装甲车的制造非常成问题。 GAZ和ZIS发动机对于重量约为10吨的装甲车来说太弱了。 相反，坦克M-17T过于强大，最重要的是 - 太重了。 出口被认为是非典型的，有人在技术杂志上读到一个新的美国轻型坦克和飞机发动机明星。 在苏联，I-25 / 15战斗机上安装了一台相当庞大的M-16飞机发动机。 调整了批量生产，飞机发动机的发动机寿命足以将其转换为地面版本。 通过降低压缩比，可以从M-25电机获得200-300 l / s，并显着提高电机寿命。 M-25的重量显着小于M-17的重量，特别是考虑到冷却系统的重量。
新装甲车的图纸的第一个轮廓显示了前所未有的复杂任务;对于不断出现的众多问题没有答案。 因此，决定首先构建一个经验丰富的载体底盘，在其上计算驱动，制动，转向等元件。以BT-5动力箱为基础（BT-5力箱具有内部壳体，外部装甲板可拆卸和结构载荷在安装了恢复的发动机M-25的情况下，带有GF和BT-7的离心式风扇。 新开发的BT-7，3-x变速箱，但在2和3齿轮上配有同步器，与电机对接。 箱体的一个特征是空心从动轴，半轴通过该轴从位于变速箱左侧的差速器传递。 从箱子到侧面差速器，通过车轴的扭矩传递到由ZIS-5的主齿轮的第一级制成的角侧变速箱。 从变速箱开始，力矩通过万向花键轴传递到类似设计的车轮变速箱。
驱动旋转轮的问题也由角齿轮箱决定，类似于所提出的方案，但也来自ZIS-5卡车的部件。 带有液压伸缩减震器的螺旋弹簧悬挂前轮和后轮。 它代表了T-29的悬架和BT坦克的受控滚筒悬架之间的某种东西。 在各种八轮车的测试中，它发现了中型桥梁的小型铰接。 与此相关，中间轮的悬架是在相当短的半椭圆形弹簧上制成的。 结果非常严厉，但这种悬架可以减少从大炮射击时的摇摆。 这辆车结果很长，并且减少了后轮制成推进器的转弯半径。 在转向系统中，苏联首次使用了动力转向装置，否则即使使用Hercules也不可能将车轮转向车辙。 制动鼓和车轮由ZIS-5提供，但配有气动放大器。 为了降低地面上的特定压力，全轮驱动制成了双节距，希望在未来能够推出新的超宽轮胎。
原型采用非铠装钢3-5mm厚，配备传统的非降额M-25电机，800л/ s功率。 他们决定不安装武器，而不是一块塔，他们从GAZ-A安装了一个遮阳篷。
底盘测试表明，发动机和驱动器的选择通常是正确的。 即使在30度的高温下，发动机的强制空气冷却也没有失效。 汽车的通畅性非常好，几乎就像履带式汽车一样。 底盘很容易克服陡峭的上升，猛犸，沼泽，沿着深深的车辙移动，光滑的底部，没有突出的部分允许汽车在“腹部”爬行，任何轮式车辆通过。 高度定位的传输元件未被道路障碍物污染或损坏。 车身底部没有任何开口，几乎是气密的，这给了它一些浮力，但没有检查浮子，因为没有扶手的汽车后部居中。
速度。 底盘的速度刚刚超出限制。 没有减速的发动机，大修后在原型机箱上安装了标准的M-25。 为了不“破坏”变速箱，油门踏板采用长冲程和强力复位弹簧，严禁测试驾驶员急剧改变发动机转速。 在高速公路上，汽车可以轻松地加速至100 km / h，并且无论地形如何，即使在泥泞的道路上也可以无限期地保持它。 然后是对ZIS-5卡车轮胎的速度限制的限制。 汽车保持良好的道路并自信地服从方向盘，减震器的存在影响了它。 由于缺乏防倾杆，角落显示出倾向于倾斜。 兴奋完成了他的工作，并且要求Voroshilov从他的Packard获得车轮，Astrov成为180 km / h的全联盟速度记录的作者。 看着6-ti Makhina的狂野咆哮沿着沥青路面的测量部分飞行开了很多老板，包括Budyonny和伏罗希洛夫。 这辆车给观众留下了不可磨灭的印象，但由于底盘的秘密，唉，军事发展，没有正式记录。
然而，很明显，尽管所有的“勇敢的麻风病”，这种形式的底盘对装甲车的未来完全没有希望。 19（！）转角齿轮，12-cardan，液压方向盘，空气制动器 - 苏联工业无法拉动这种高科技。 传动轴很难保护，即使是子弹和炮弹碎片。 当通过水坑行驶时，旋转轴产生了相当大的问题，从各个方向拾起和溅起来自车轮下方的喷雾将底盘转动成类似于polivki机器的东西。 在这种复杂的机器中，许多装配缺陷不可避免地被挤出。 当然，测试工程师和测试驾驶员团队应对了这辆精彩汽车的操作，但根本不可能将它呈现给部队。 所有这些都是终止底盘工作的原因。 汽车完成部分拆卸后，拆下有价值的零件，并进行处理。
PS 实在是。 根据Tsygankov计划，它一直打算控制BRM。 在此之前，一些杰出的同事做了类似的事情，但我有自己的看法。 简而言之，他开始，迅速堆起发动机和变速箱，并悬挂悬架（他想使用斜杠，但他几乎失去了舌头）和车载齿轮。 不要爬进锅里，甚至死，猪我同志。 Tsygankov滑倒了。 不知何故带来了一些可信度，可惜的是大量的劳动力消耗。
在Khalkhin Gol上的战斗显示出苏联轮式装甲车的正反两面特性。 是的，易于维护，低噪音，相对较高的速度以及在坚硬土壤上的良好行驶性能非常有帮助。 强大的BA-6 / 10武器，即使是轻型武器，也使其成为强大的对手 坦克。 但是，一切都因可传递性差而受损。 无知的超载前桥在柔软的地面上陷入困境，这在许多方面使一辆出色的汽车完全没用。 这是不可能的进一步忍受。 但是该怎么办？ 他们试图通过制造全轮驱动汽车来寻找出路。 在苏联，有创建高穿透性底盘的先例-YAG-10和Chudakov教授的8轮全地形车。 最后一辆战车具有无与伦比的越野能力，但极其不可靠，在其基地制造战斗车是不现实的。
然而，方向似乎很有希望，并且在今年的39开始时，Astrov（？）批准了TK用于开发用于侦察装甲车辆的重型8-mi四轮驱动底盘。 该车旨在替代BA-6 / 10装甲车，并被认为是各种轮式装甲车的基础。 TZ的装甲车重量应为13吨。 设计师研究并经过严格的测试YAG-10，Chudakov的汽车和各种国外制造的4车轴底盘。 在可靠性和机动性方面，没有一个底盘不能完全满足军方的要求。 然后，Astrov引起了设计师Tsyganov的BT-5-IS坦克的注意。 驱动方案看起来很有希望：独立悬挂，没有驱动部件从下面伸出，显着增加了弱土壤的渗透性。 因此，决定以此计划为基础 在这种情况下，可以解决发动机问题。 在150-250 l / s中苏联缺乏发动机，使得重型装甲车的制造非常成问题。 GAZ和ZIS发动机对于重量约为10吨的装甲车来说太弱了。 相反，坦克M-17T过于强大，最重要的是 - 太重了。 出口被认为是非典型的，有人在技术杂志上读到一个新的美国轻型坦克和飞机发动机明星。 在苏联，I-25 / 15战斗机上安装了一台相当庞大的M-16飞机发动机。 调整了批量生产，飞机发动机的发动机寿命足以将其转换为地面版本。 通过降低压缩比，可以从M-25电机获得200-300 l / s，并显着提高电机寿命。 M-25的重量显着小于M-17的重量，特别是考虑到冷却系统的重量。
新装甲车的图纸的第一个轮廓显示了前所未有的复杂任务;对于不断出现的众多问题没有答案。 因此，决定首先构建一个经验丰富的载体底盘，在其上计算驱动，制动，转向等元件。以BT-5动力箱为基础（BT-5力箱具有内部壳体，外部装甲板可拆卸和结构载荷在安装了恢复的发动机M-25的情况下，带有GF和BT-7的离心式风扇。 新开发的BT-7，3-x变速箱，但在2和3齿轮上配有同步器，与电机对接。 箱体的一个特征是空心从动轴，半轴通过该轴从位于变速箱左侧的差速器传递。 从箱子到侧面差速器，通过车轴的扭矩传递到由ZIS-5的主齿轮的第一级制成的角侧变速箱。 从变速箱开始，力矩通过万向花键轴传递到类似设计的车轮变速箱。
驱动旋转轮的问题也由角齿轮箱决定，类似于所提出的方案，但也来自ZIS-5卡车的部件。 带有液压伸缩减震器的螺旋弹簧悬挂前轮和后轮。 它代表了T-29的悬架和BT坦克的受控滚筒悬架之间的某种东西。 在各种八轮车的测试中，它发现了中型桥梁的小型铰接。 与此相关，中间轮的悬架是在相当短的半椭圆形弹簧上制成的。 结果非常严厉，但这种悬架可以减少从大炮射击时的摇摆。 这辆车结果很长，并且减少了后轮制成推进器的转弯半径。 在转向系统中，苏联首次使用了动力转向装置，否则即使使用Hercules也不可能将车轮转向车辙。 制动鼓和车轮由ZIS-5提供，但配有气动放大器。 为了降低地面上的特定压力，全轮驱动制成了双节距，希望在未来能够推出新的超宽轮胎。
原型采用非铠装钢3-5mm厚，配备传统的非降额M-25电机，800л/ s功率。 他们决定不安装武器，而不是一块塔，他们从GAZ-A安装了一个遮阳篷。
底盘测试表明，发动机和驱动器的选择通常是正确的。 即使在30度的高温下，发动机的强制空气冷却也没有失效。 汽车的通畅性非常好，几乎就像履带式汽车一样。 底盘很容易克服陡峭的上升，猛犸，沼泽，沿着深深的车辙移动，光滑的底部，没有突出的部分允许汽车在“腹部”爬行，任何轮式车辆通过。 高度定位的传输元件未被道路障碍物污染或损坏。 车身底部没有任何开口，几乎是气密的，这给了它一些浮力，但没有检查浮子，因为没有扶手的汽车后部居中。
速度。 底盘的速度刚刚超出限制。 没有减速的发动机，大修后在原型机箱上安装了标准的M-25。 为了不“破坏”变速箱，油门踏板采用长冲程和强力复位弹簧，严禁测试驾驶员急剧改变发动机转速。 在高速公路上，汽车可以轻松地加速至100 km / h，并且无论地形如何，即使在泥泞的道路上也可以无限期地保持它。 然后是对ZIS-5卡车轮胎的速度限制的限制。 汽车保持良好的道路并自信地服从方向盘，减震器的存在影响了它。 由于缺乏防倾杆，角落显示出倾向于倾斜。 兴奋完成了他的工作，并且要求Voroshilov从他的Packard获得车轮，Astrov成为180 km / h的全联盟速度记录的作者。 看着6-ti Makhina的狂野咆哮沿着沥青路面的测量部分飞行开了很多老板，包括Budyonny和伏罗希洛夫。 这辆车给观众留下了不可磨灭的印象，但由于底盘的秘密，唉，军事发展，没有正式记录。
然而，很明显，尽管所有的“勇敢的麻风病”，这种形式的底盘对装甲车的未来完全没有希望。 19（！）转角齿轮，12-cardan，液压方向盘，空气制动器 - 苏联工业无法拉动这种高科技。 传动轴很难保护，即使是子弹和炮弹碎片。 当通过水坑行驶时，旋转轴产生了相当大的问题，从各个方向拾起和溅起来自车轮下方的喷雾将底盘转动成类似于polivki机器的东西。 在这种复杂的机器中，许多装配缺陷不可避免地被挤出。 当然，测试工程师和测试驾驶员团队应对了这辆精彩汽车的操作，但根本不可能将它呈现给部队。 所有这些都是终止底盘工作的原因。 汽车完成部分拆卸后，拆下有价值的零件，并进行处理。
PS 实在是。 根据Tsygankov计划，它一直打算控制BRM。 在此之前，一些杰出的同事做了类似的事情，但我有自己的看法。 简而言之，他开始，迅速堆起发动机和变速箱，并悬挂悬架（他想使用斜杠，但他几乎失去了舌头）和车载齿轮。 不要爬进锅里，甚至死，猪我同志。 Tsygankov滑倒了。 不知何故带来了一些可信度，可惜的是大量的劳动力消耗。
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