南斯拉夫空军和防空的历史。 6的一部分。 JNA空军（1960-1980）
在60年代初期，铁托与苏联的领导和解。 从那一刻起，南斯拉夫空军又开始集中精力使用苏联技术。 在苏联解体之前，苏联一直是南斯拉夫的主要供应国。 航空 技术人员：1945年至1992年期间在南斯拉夫使用的苏联飞机和直升机的份额 占26％。 特殊地方 故事 南斯拉夫空军采用MiG-21战斗机拦截器，其中（MiG-21 F-13）17 7月1962，在苏联重新训练期间，Stevan Mandic成为第一位将声速提高一倍的南斯拉夫飞行员。 南斯拉夫在40购买了21的第一批13 F-1961战斗机，南斯拉夫空军米格-21 F-13于9月14进入1962，第一批米格飞机于12月25抵达1962 45。该修改的MiG-21 F-13最后一架飞机在1980年度停止使用。
贝尔格莱德试图与莫斯科谈判许可为他们生产米格飞机和发动机，但苏联当时没有在最近被认为是敌人的国家组织最新战斗机的许可生产。 显然，南斯拉夫也没有特别坚持，不想提前与西方断绝关系。
即使是购买MiG-21批次也是保密的。 在南斯拉夫空军米格21F单13给予指定L-12，双打米格21U - NF-12（1965 9汽车在今年交付）。 在F-13前线战斗机之后，PFM（L-14）拦截器与空军和防空部队一起投入使用。
几十年来，米格-21战斗机成为南斯拉夫天空的主要防御者。 传统上，驻扎在贝尔格莱德附近的Bataynitsa的第204战斗机航空团获得了最新技术。 南斯拉夫空军的战斗机团由两个中队组成。 204团是1962中第一个接收MiG-21 F-13战斗机的团。 在1968中 36 MiG-21 PFM已交付使用。 获得南斯拉夫联盟的L-13称号。 此外，新的MiG-21 PFM抵达Batainica，13-iap的“F-204-e”被转移到新成立的117-iap（Bihac空军基地）。 Bihac空军基地于5月1968投入使用，在此之前，差不多十年，正在开展工作，在Pechevitsa山的厚度上建造避难所。 基地由厚厚的山区和五条跑道上的四条隧道组成，两条车道位于山腰，三条隧道直接从隧道出来。 在位于36战斗机的岩石隧道中。 隧道被钢筋混凝土门关闭，甚至可以承受核爆炸。
在同一1962，在南斯拉夫来到第一4 SAM SA-75M“德维纳河”，并从形成于十一月24贝尔格莱德的资本空袭覆盖250秒的导弹团。 在C-4M “沃尔霍夫” 75交付后升级SAM（2 - 1966城市，2 - 1967克）。 向南斯拉夫提供了总共8 C-75防空导弹营（60 PU）。
同样在从1960到1961期间，100 ZSU-57-2由苏联提供给南斯拉夫。
此外，南斯拉夫生产的阿森纳20-mm防空装置“Hispano-Suiza”МХNUMXВХNUMX投入使用。
捷克斯洛伐克的华沙条约组织入侵的进入期，20-21八月南斯拉夫空军共投入全面戒备：贝尔格莱德严重担心，“教训”将举行，不仅在捷克斯洛伐克。 苏联军队的入侵并没有随之而来。 除了两个中队117-IAP，基于在比哈奇352-I侦察中队 - 12 21米格-P（L-14）。
另一架飞机党25米格21的购买（这一次修改 “M”，L-15）在1970年9 sparok米格21US（NL-14）在1969被允许形成第三团的米格 - 83-IAP。 而在同一时间与新军团再次形成了“王车易位”飞机：204个团收到的米格21M分别为“PFMy”在117-IAP过去了，83-个团收到的老米格-F 21-13。 83-iap的位置成为科索沃普里什蒂纳附近的斯拉蒂纳机场。 在这里，就像比哈奇一样，隧道是在Golesh山的深处制造的，用于飞机的基础。 在同一个1970中，南斯拉夫队接收了12侦察机MiG-21Р（L-14I）。 因此，在70开始时，在三个空军基地上有六个战斗基地和一个米格-21飞机训练中队。
警报中的每个基地都是悬挂导弹的米格飞机的执勤部队。 米格-21战斗机解决了南斯拉夫大型工业中心的防空任务。 训练有素的训练员用导弹对空中目标进行高空超音速拦截，1975飞行员开始训练对地面目标进行无人攻击 武器。 随着该地区国际局势的复杂化，携带米格战斗机的武装团队被转移到战斗准备程度提高的状态。 所以，当在1974，将加剧政治局势在邻国意大利，并靠近南斯拉夫边境发动重大北约演习，战斗机204和117个IAP定期进行导弹挂在亚得里亚海和沿南斯拉夫和意大利边境飞行，展示了权力和决心。
在70中间，南斯拉夫空军配备了700飞机和直升机，其人员不仅仅是1000飞行员。 南斯拉夫米格飞行员的实用导弹发射通常每年在苏联进行。 联盟对目标La-17，在南斯拉夫没有遥控目标。 在1968，有人试图在黑山海岸附近的亚得里亚海上发射导弹。 目标是一个黄色的载人佩剑。 在米格发射火箭后，飞行员从“萨布拉”号弹射出。 射击进展顺利，但实验仍然是一个实验：目标飞机飞行员的危险太大了。 飞行员培训的水平非常高。 例如，米格-21飞机飞行员的年飞行时间为140-160小时，超过了人民民主国家空军飞行的同事，而在苏联空军的平均飞行时间也较少。
在1975，南斯拉夫购买了9 MiG-21 MOF。 在1977年开始接收米格21bis和米格21UM，南斯拉夫空军获得教练机米格100 UM（NL-21）的米格17 17双/安可-K（L- 35 / L-21K）和16 。 这些飞机已经取代所有三个货架过时的米格修改，但也有一些米格-O-21 13 1991继续飞行时，
在1984中，352战斗机航空中队投入了四架MiG-21 MF，这些MF由自己的部队改装成侦察机。 他们安装了美国航空相机K-112A，通过第三方在美国购买。 在南斯拉夫空军有一架侦察机MiG-21 P，但安装在它们上面的摄影设备仅适用于执行战术侦察任务。 使用美国高空摄像机，MiG-21飞机可以从8000-15000 m的高度以M = 1,5的速度进行战略和作战战术侦察。 改装飞机获得了L-15M的称号。 到南斯拉夫崩溃时，空军有六个中队的MiG-21 bis和一个MiG-21M战斗机。 总共达到1986，南斯拉夫收到了九个修改和三个子修改的261 MiG-21。
从5月1968到5月1969 南斯拉夫空军获得了第一架24多用途直升机Mi-8T。 这个数量足以武装第二十三运输团的两个运输中队，该运输中队位于尼什机场。
从1973年到80年代初，南斯拉夫收到了另一批Mi-8T，这使他们可以在佩莱索（萨格勒布附近）再增编第111团的两个中队，以及在迪武里机场（Split附近）的第790空军。 最后一个中队处于作战指挥之下 舰队。 南斯拉夫总共从苏联获得了93架Mi-8T（当地编号为NT-40）。 当场，部分机器被改名为HT-40E，成为电子战机器。 约40辆汽车进行了消防服务。
从1976开始，替换C-26 Dakota的轻型运输机AN-47开始投入使用。 15 An-26总共供应给南斯拉夫。
总体上，苏联确实261米格21所有修改，16米格29，一些IL-14，两架AN-12B，15安26，六牦牛40，24米4，93米8T ，四个Mi-14PL，六个Ka-25和两个Ka-28。
随着苏联飞机的购买，开发和生产自己的模型。 回到1957，空军发布了一项任务，即建造一种新的双座喷气式多功能车。 根据军方的要求，机组成员一个接一个地坐着，这架飞机应该能够从未铺砌的机场进行操作。 他们计划为汽车配备各种武器，除了训练外，还可以用作轻型攻击机和侦察机。 使用英语TRD“Viper II”Mk.22-6（推力1134kgs）的项目在1959的技术研究所完成。 7月，1961-th新飞机获得了名为“Galeb”（“海鸥”）的号码，升空了Lubomir Zekavitsa。 事实证明这款车很容易操作，测试程序显示“海鸥”在几乎所有参数中都满足军方的要求。 在1963，南斯拉夫飞机在Le Bourget的机舱成功首次亮相，Soko工厂开始准备其批量生产。
改装版的Galeb 2带有加固底盘（用于从地面操作）和英国Folland弹射座椅进入系列。 第一批引擎“Viper”最初也是从英国进口的，计划继续部署许可证发布。
第一条生产“Galeb 2”将于空气通过1964个结束，以及技术学院的设计师们当时也是“海鸥”单座战斗版开发，以取代过时的F-84G“Thunderjet”，来自美国的1953-M衍生的需要。 单哥“海鸥”是可怕的名字“鹰”和不同的增压舱，增强的设计和更强大的涡轮喷气发动机“毒蛇531”推力1361公斤。 第一架预生产“鹰”出现在1968-M和两个版本制作 - J-1攻击机侦察和RJ-1。 后来也有TJ-1的轿跑版，发布了小编，主要用于从所有武器射击训练飞行员。
攻击机攻击机由三个12,7-mm机枪（每个机身配备135弹药）组成，安装在机身前方。 舷外武器放置在八个悬挂节点上，安装在机翼控制台下方。 每个控制台下方的两个外部节点可用于悬挂250口径千克的炸弹，非制导导弹发射器，凝固汽油弹坦克等。 其余节点设计用于悬挂127 mm口径的非制导火箭。
攻击机的变种之一是具有三个摄像机的侦察机RJ-1以及在照明炸弹机翼下悬挂的可能性。 另一种型号的攻击机TJ-1与双舱的基本型号不同。 还生产了修改J-5A和J-5B，分别安装了更强大的引擎Viper 522和Viper 600。
对于南斯拉夫空军来说，制造了所有改装的150 Jastreb攻击机。
在1970，外国买家对新南斯拉夫飞机产生了兴趣。 赞比亚成为第一个进口商，首先购买了六架G-2A Galebs，然后是六架老鹰 - 四架J-1E和两架RJ-1E。 利比亚订购了一份相当大的合同，订购了70 Galeb G-2AE并获得了1983中的最后一份。 长期为南斯拉夫空军和出口订购“加莱博夫”和“老鹰”，为“索科”工厂提供工作车间。
甚至在大规模生产这些机器，股票下跌了小批量的轻型攻击机J-20“克拉格”（克拉古耶瓦茨，旁边工厂的一个小镇的居民），用于在游击战争中使用。 如果发生潜在的军事冲突并可能破坏南斯拉夫空军的机场，这样的飞机可以从一条简短的草坪草坪起飞。 “Crago”是一个小单单翼飞机活塞发动机“莱康明” GSO-480-B1A6，有两个口径机枪7,7毫米被提挂在衣架上的导弹和炸弹武器武装。 后者的组合物可以包括两种制导火箭口径毫米127，24 57毫米口径导弹（二发射器），两个燃烧弹称重150 kg或2，4或16公斤的无数小炸弹质量。
总的来说，SOKO建造的是85飞机，在南斯拉夫空军服役20多年后，在1990年度退役。
辅助飞机的开发和生产仍在继续。 在1965，公司拥有经验丰富UTVA农用飞机UTVA-65 Privrednik，将其固定在飞机UTVA-60新翼，尾翼和起落架的机身。 飞机UTVA-65有选择UTVA-65 Privrednik GO和UTVA-65 Privrednik IO与电机295马力 和300惠普 分别。 在1973年来到飞机的修改版本收到指定UTVA-65超级Privrednik-350发动机IGO-540-A1C功率350马力
在60的末尾 UTVA公司推出的轻型多用途飞机UTVA-60的改进版本被命名为UTVA-66，它使用了六缸发动机用增压器莱康明GSO-480-B1J6用三叶螺旋桨哈策尔HC-B3Z20-1 / 10151C-5第一次飞行发生在1968年。 共生产了约130飞机。 它有修改：卫生UTVA-66-AM，浮动式水上飞机UTVA-66Н和军用辅助飞机UTVA-66V。
在UTVA-66V（民用UTVA-66飞机的军用版）的基础上，创造了一种多用途UTVA-75飞机。 原型的第一次飞行发生在5月1976。 量化生产始于1977年。 在1989之前，生产了UTVA-136A75飞机的21。 该飞机在南斯拉夫空军中用作目标飞机和初始飞行训练飞机。 在每个机翼控制台上都有一个悬架总成，因此在准备军事飞行员时，飞机可以携带轻型武器。 UTVA-75也可用于拖曳滑翔机。 UTVA-75A41的升级版本开始从今年的1987交付给部队。 构建了10实例。 总产量达到200飞机实例。
在1969中，捷克斯洛伐克30-mm ZSU M53 / 59“布拉格”进入防空系统JNA，同时在南斯拉夫工业的帮助下开始生产。 据信所有800都发布了类似的ZSU。
从1975开始，Neva C-125开始交付给南斯拉夫防空系统;共提供了14部门 - 60 PU。
在同一个1975中，2K12“Kub”防空系统开始投入使用。 总共提供1977，17复合物（围绕90 PU）。
在70中，120XXXX“Strela-9”防空导弹发射器的31发射器进入了JNA装甲和机动步兵旅的防空部队的武器库。
在Valjevo镇的Krusik工厂，生产是在Strela-9 32K2 MANPADS的许可下推出的，然后他们的版本由南斯拉夫工程师现代化，后来新的9K38 Igla。 总的来说，JNA到1991年的武器包括3 000 MANPADS。
南斯拉夫模特DaliborkaStojšić，代表南斯拉夫参加环球小姐68选美比赛，以南斯拉夫空军F-21米格-13战斗机为背景
贝尔格莱德试图与莫斯科谈判许可为他们生产米格飞机和发动机，但苏联当时没有在最近被认为是敌人的国家组织最新战斗机的许可生产。 显然，南斯拉夫也没有特别坚持，不想提前与西方断绝关系。
苏联米格-21 F-13战斗机和南斯拉夫人民军的美国训练机T-33; 1960-IES
即使是购买MiG-21批次也是保密的。 在南斯拉夫空军米格21F单13给予指定L-12，双打米格21U - NF-12（1965 9汽车在今年交付）。 在F-13前线战斗机之后，PFM（L-14）拦截器与空军和防空部队一起投入使用。
MiG-21PFM 117 IAP空军JNA
几十年来，米格-21战斗机成为南斯拉夫天空的主要防御者。 传统上，驻扎在贝尔格莱德附近的Bataynitsa的第204战斗机航空团获得了最新技术。 南斯拉夫空军的战斗机团由两个中队组成。 204团是1962中第一个接收MiG-21 F-13战斗机的团。 在1968中 36 MiG-21 PFM已交付使用。 获得南斯拉夫联盟的L-13称号。 此外，新的MiG-21 PFM抵达Batainica，13-iap的“F-204-e”被转移到新成立的117-iap（Bihac空军基地）。 Bihac空军基地于5月1968投入使用，在此之前，差不多十年，正在开展工作，在Pechevitsa山的厚度上建造避难所。 基地由厚厚的山区和五条跑道上的四条隧道组成，两条车道位于山腰，三条隧道直接从隧道出来。 在位于36战斗机的岩石隧道中。 隧道被钢筋混凝土门关闭，甚至可以承受核爆炸。
南斯拉夫战斗机米格-21 F-13，从岩石避难所空军基地Bihac出发
在同一1962，在南斯拉夫来到第一4 SAM SA-75M“德维纳河”，并从形成于十一月24贝尔格莱德的资本空袭覆盖250秒的导弹团。 在C-4M “沃尔霍夫” 75交付后升级SAM（2 - 1966城市，2 - 1967克）。 向南斯拉夫提供了总共8 C-75防空导弹营（60 PU）。
同样在从1960到1961期间，100 ZSU-57-2由苏联提供给南斯拉夫。
此外，南斯拉夫生产的阿森纳20-mm防空装置“Hispano-Suiza”МХNUMXВХNUMX投入使用。
捷克斯洛伐克的华沙条约组织入侵的进入期，20-21八月南斯拉夫空军共投入全面戒备：贝尔格莱德严重担心，“教训”将举行，不仅在捷克斯洛伐克。 苏联军队的入侵并没有随之而来。 除了两个中队117-IAP，基于在比哈奇352-I侦察中队 - 12 21米格-P（L-14）。
另一架飞机党25米格21的购买（这一次修改 “M”，L-15）在1970年9 sparok米格21US（NL-14）在1969被允许形成第三团的米格 - 83-IAP。 而在同一时间与新军团再次形成了“王车易位”飞机：204个团收到的米格21M分别为“PFMy”在117-IAP过去了，83-个团收到的老米格-F 21-13。 83-iap的位置成为科索沃普里什蒂纳附近的斯拉蒂纳机场。 在这里，就像比哈奇一样，隧道是在Golesh山的深处制造的，用于飞机的基础。 在同一个1970中，南斯拉夫队接收了12侦察机MiG-21Р（L-14I）。 因此，在70开始时，在三个空军基地上有六个战斗基地和一个米格-21飞机训练中队。
南斯拉夫战斗机MiG-21
警报中的每个基地都是悬挂导弹的米格飞机的执勤部队。 米格-21战斗机解决了南斯拉夫大型工业中心的防空任务。 训练有素的训练员用导弹对空中目标进行高空超音速拦截，1975飞行员开始训练对地面目标进行无人攻击 武器。 随着该地区国际局势的复杂化，携带米格战斗机的武装团队被转移到战斗准备程度提高的状态。 所以，当在1974，将加剧政治局势在邻国意大利，并靠近南斯拉夫边境发动重大北约演习，战斗机204和117个IAP定期进行导弹挂在亚得里亚海和沿南斯拉夫和意大利边境飞行，展示了权力和决心。
南斯拉夫战斗机飞行员MiG-21的飞行员
在70中间，南斯拉夫空军配备了700飞机和直升机，其人员不仅仅是1000飞行员。 南斯拉夫米格飞行员的实用导弹发射通常每年在苏联进行。 联盟对目标La-17，在南斯拉夫没有遥控目标。 在1968，有人试图在黑山海岸附近的亚得里亚海上发射导弹。 目标是一个黄色的载人佩剑。 在米格发射火箭后，飞行员从“萨布拉”号弹射出。 射击进展顺利，但实验仍然是一个实验：目标飞机飞行员的危险太大了。 飞行员培训的水平非常高。 例如，米格-21飞机飞行员的年飞行时间为140-160小时，超过了人民民主国家空军飞行的同事，而在苏联空军的平均飞行时间也较少。
在1975，南斯拉夫购买了9 MiG-21 MOF。 在1977年开始接收米格21bis和米格21UM，南斯拉夫空军获得教练机米格100 UM（NL-21）的米格17 17双/安可-K（L- 35 / L-21K）和16 。 这些飞机已经取代所有三个货架过时的米格修改，但也有一些米格-O-21 13 1991继续飞行时，
南斯拉夫战斗机MiG-21 bis
在1984中，352战斗机航空中队投入了四架MiG-21 MF，这些MF由自己的部队改装成侦察机。 他们安装了美国航空相机K-112A，通过第三方在美国购买。 在南斯拉夫空军有一架侦察机MiG-21 P，但安装在它们上面的摄影设备仅适用于执行战术侦察任务。 使用美国高空摄像机，MiG-21飞机可以从8000-15000 m的高度以M = 1,5的速度进行战略和作战战术侦察。 改装飞机获得了L-15M的称号。 到南斯拉夫崩溃时，空军有六个中队的MiG-21 bis和一个MiG-21M战斗机。 总共达到1986，南斯拉夫收到了九个修改和三个子修改的261 MiG-21。
从5月1968到5月1969 南斯拉夫空军获得了第一架24多用途直升机Mi-8T。 这个数量足以武装第二十三运输团的两个运输中队，该运输中队位于尼什机场。
南斯拉夫空军的Mi-8T直升机在外部吊索上牵引105-mm M56榴弹炮。
从1973年到80年代初，南斯拉夫收到了另一批Mi-8T，这使他们可以在佩莱索（萨格勒布附近）再增编第111团的两个中队，以及在迪武里机场（Split附近）的第790空军。 最后一个中队处于作战指挥之下 舰队。 南斯拉夫总共从苏联获得了93架Mi-8T（当地编号为NT-40）。 当场，部分机器被改名为HT-40E，成为电子战机器。 约40辆汽车进行了消防服务。
南斯拉夫空军的Mi-8T运输直升机
从1976开始，替换C-26 Dakota的轻型运输机AN-47开始投入使用。 15 An-26总共供应给南斯拉夫。
总体上，苏联确实261米格21所有修改，16米格29，一些IL-14，两架AN-12B，15安26，六牦牛40，24米4，93米8T ，四个Mi-14PL，六个Ka-25和两个Ka-28。
多用途直升机Mi-4空军南斯拉夫
随着苏联飞机的购买，开发和生产自己的模型。 回到1957，空军发布了一项任务，即建造一种新的双座喷气式多功能车。 根据军方的要求，机组成员一个接一个地坐着，这架飞机应该能够从未铺砌的机场进行操作。 他们计划为汽车配备各种武器，除了训练外，还可以用作轻型攻击机和侦察机。 使用英语TRD“Viper II”Mk.22-6（推力1134kgs）的项目在1959的技术研究所完成。 7月，1961-th新飞机获得了名为“Galeb”（“海鸥”）的号码，升空了Lubomir Zekavitsa。 事实证明这款车很容易操作，测试程序显示“海鸥”在几乎所有参数中都满足军方的要求。 在1963，南斯拉夫飞机在Le Bourget的机舱成功首次亮相，Soko工厂开始准备其批量生产。
摆在南斯拉夫的SOKO G-2 GALEB空军背景的时装模特儿
改装版的Galeb 2带有加固底盘（用于从地面操作）和英国Folland弹射座椅进入系列。 第一批引擎“Viper”最初也是从英国进口的，计划继续部署许可证发布。
多用途飞机SOKO G-2 GALEB南斯拉夫空军
第一条生产“Galeb 2”将于空气通过1964个结束，以及技术学院的设计师们当时也是“海鸥”单座战斗版开发，以取代过时的F-84G“Thunderjet”，来自美国的1953-M衍生的需要。 单哥“海鸥”是可怕的名字“鹰”和不同的增压舱，增强的设计和更强大的涡轮喷气发动机“毒蛇531”推力1361公斤。 第一架预生产“鹰”出现在1968-M和两个版本制作 - J-1攻击机侦察和RJ-1。 后来也有TJ-1的轿跑版，发布了小编，主要用于从所有武器射击训练飞行员。
攻击机SOKO J-1 JASTREB南斯拉夫空军
攻击机攻击机由三个12,7-mm机枪（每个机身配备135弹药）组成，安装在机身前方。 舷外武器放置在八个悬挂节点上，安装在机翼控制台下方。 每个控制台下方的两个外部节点可用于悬挂250口径千克的炸弹，非制导导弹发射器，凝固汽油弹坦克等。 其余节点设计用于悬挂127 mm口径的非制导火箭。
命名武器攻击机SOKO J-1 JASTREB
攻击机的变种之一是具有三个摄像机的侦察机RJ-1以及在照明炸弹机翼下悬挂的可能性。 另一种型号的攻击机TJ-1与双舱的基本型号不同。 还生产了修改J-5A和J-5B，分别安装了更强大的引擎Viper 522和Viper 600。
对于南斯拉夫空军来说，制造了所有改装的150 Jastreb攻击机。
在1970，外国买家对新南斯拉夫飞机产生了兴趣。 赞比亚成为第一个进口商，首先购买了六架G-2A Galebs，然后是六架老鹰 - 四架J-1E和两架RJ-1E。 利比亚订购了一份相当大的合同，订购了70 Galeb G-2AE并获得了1983中的最后一份。 长期为南斯拉夫空军和出口订购“加莱博夫”和“老鹰”，为“索科”工厂提供工作车间。
甚至在大规模生产这些机器，股票下跌了小批量的轻型攻击机J-20“克拉格”（克拉古耶瓦茨，旁边工厂的一个小镇的居民），用于在游击战争中使用。 如果发生潜在的军事冲突并可能破坏南斯拉夫空军的机场，这样的飞机可以从一条简短的草坪草坪起飞。 “Crago”是一个小单单翼飞机活塞发动机“莱康明” GSO-480-B1A6，有两个口径机枪7,7毫米被提挂在衣架上的导弹和炸弹武器武装。 后者的组合物可以包括两种制导火箭口径毫米127，24 57毫米口径导弹（二发射器），两个燃烧弹称重150 kg或2，4或16公斤的无数小炸弹质量。
攻击机SOKO J-20 KRAGUJ南斯拉夫空军
总的来说，SOKO建造的是85飞机，在南斯拉夫空军服役20多年后，在1990年度退役。
辅助飞机的开发和生产仍在继续。 在1965，公司拥有经验丰富UTVA农用飞机UTVA-65 Privrednik，将其固定在飞机UTVA-60新翼，尾翼和起落架的机身。 飞机UTVA-65有选择UTVA-65 Privrednik GO和UTVA-65 Privrednik IO与电机295马力 和300惠普 分别。 在1973年来到飞机的修改版本收到指定UTVA-65超级Privrednik-350发动机IGO-540-A1C功率350马力
UTVA-65 Privrednik
在60的末尾 UTVA公司推出的轻型多用途飞机UTVA-60的改进版本被命名为UTVA-66，它使用了六缸发动机用增压器莱康明GSO-480-B1J6用三叶螺旋桨哈策尔HC-B3Z20-1 / 10151C-5第一次飞行发生在1968年。 共生产了约130飞机。 它有修改：卫生UTVA-66-AM，浮动式水上飞机UTVA-66Н和军用辅助飞机UTVA-66V。
轻型多用途飞机UTVA-66
在UTVA-66V（民用UTVA-66飞机的军用版）的基础上，创造了一种多用途UTVA-75飞机。 原型的第一次飞行发生在5月1976。 量化生产始于1977年。 在1989之前，生产了UTVA-136A75飞机的21。 该飞机在南斯拉夫空军中用作目标飞机和初始飞行训练飞机。 在每个机翼控制台上都有一个悬架总成，因此在准备军事飞行员时，飞机可以携带轻型武器。 UTVA-75也可用于拖曳滑翔机。 UTVA-75A41的升级版本开始从今年的1987交付给部队。 构建了10实例。 总产量达到200飞机实例。
轻型多用途飞机UTVA-75
在1969中，捷克斯洛伐克30-mm ZSU M53 / 59“布拉格”进入防空系统JNA，同时在南斯拉夫工业的帮助下开始生产。 据信所有800都发布了类似的ZSU。
从1975开始，Neva C-125开始交付给南斯拉夫防空系统;共提供了14部门 - 60 PU。
在同一个1975中，2K12“Kub”防空系统开始投入使用。 总共提供1977，17复合物（围绕90 PU）。
在70中，120XXXX“Strela-9”防空导弹发射器的31发射器进入了JNA装甲和机动步兵旅的防空部队的武器库。
在Valjevo镇的Krusik工厂，生产是在Strela-9 32K2 MANPADS的许可下推出的，然后他们的版本由南斯拉夫工程师现代化，后来新的9K38 Igla。 总的来说，JNA到1991年的武器包括3 000 MANPADS。
JNA士兵使用MANPADS 9K32“Strela-2”
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