南斯拉夫空军和防空的历史。 5的一部分。 空军JNA（1945-1960）
到1945年底，南斯拉夫空军已经服役了近700架战斗机。 收集非常杂乱：Pe-2，IL-2，亚基，烈性人，飓风，意大利和德国奖杯。 因此，在占领马其顿的赔偿框架内，保加利亚移交给了复兴军 航空 南斯拉夫，大量不同设计的飞机-100架Messerschmitt Bf.109G-2，G-6，G-10战斗机，DAR-9“ Siniger”训练飞机，两架Pe-2轰炸机，Il-2攻击机和30架轻型侦察轰炸机自己生产的KB-11“野鸡”。
总的来说，南斯拉夫一直专注于与苏联的合作;因此，苏联制造的飞机成为空军的主要飞机。
随着南斯拉夫的解放，国内航空业立即开始恢复。 在Zarkovo的1946-m组织了空军技术研究所，该研究所成为该国主要的科学和研究航空中心。 早在10月2上，第一架自己设计的战后飞机--Aero-1946训练机 - 首次飞行.Ikarus工厂总共生产380机器，用于空军和航空俱乐部。
南斯拉夫工程师花了几个月的时间才开发出基于IK-11的S-3战斗机。 苏联对南斯拉夫提供了极大的帮助，而且不仅仅是为飞机制造厂提供现成的飞机，备件和设备。 S-49的基础是苏联战斗机Yakovlev Yak-49。 这架飞机采用悬臂式低翼混合设计，并配有带尾轮的可伸缩起落架。 原型机在9上首次飞行，配备了苏联克里莫夫发动机VK-1948PF-105，功率为2 hp。 这架新飞机收到了1244飞机的政府订单，该订单在45之前交付，并在泽蒙的1951和204 IAP服务。
在与1948中的苏联断绝关系后，南斯拉夫人被迫购买法国发动机Hispano-Suiza HS-127 Z-17。 一种新的，更复杂但也更重的发动机适用于完全由金属制成且具有较长机头的飞机，因此工作开始改变飞机的设计。 武器保持不变：德国MG-151机枪，美国M2勃朗宁机枪，两枚50公斤炸弹或四枚HVAR导弹。 自1952以来，军队装备了Ikarus S-49C版本，在1950-ies中建造了这种飞机的130。 在1961之前，飞机在南斯拉夫空军中被积极使用。
我有机会参加冷战的几集空战中的南斯拉夫战士。 因此，9 August 1945，一对南斯拉夫Yak-3在9月卢布尔雅那机场47截获并击落美国C-19后被拦截并击落下一架C-47。 在1946中，Yak-3夫妇迫使另一架美国C-47降落。
在1947，由于希腊的内战，南斯拉夫 - 希腊边境的紧张局势急剧增加。 作为回应，4月XOUMX的Skopje 1947 IAD在Yak-5战斗机上形成。 此外，应阿尔巴尼亚总参谋部6月3至12的要求，21 Yak-21为阿尔巴尼亚天空辩护。 南斯拉夫的飞行员在现场条件下驻扎在各个地点。
特别优先考虑喷气式飞机。 回到1948，一个高级军事代表团前往莫斯科，不仅同意为飞机提供备件，主要是牦牛战斗机，还购买喷气技术。 谈判是在友好的气氛中进行的，苏联国防部长布尔甘宁元帅甚至开玩笑说：“让他们在贝尔格莱德上空喧哗”，这意味着南斯拉夫将提供米格-9和Yak-15战斗机。
然而，斯大林与铁托的战后友谊并没有持续多久。 在1948，苏联飞行员的“最好朋友”将其南斯拉夫同行称为世界帝国主义的代理人，两国之间的关系变成了真正的冷战。 与苏联的关系中断也打击了南斯拉夫航空，其中包括12空军团与400战斗机（攻击机，战斗机和轰炸机）。 备件和飞机的供应停止，因此南斯拉夫技术人员不得不从事影响其规模的同类相食行为，所有在我们的研究所，学院和飞行学校学习的专家都被紧急驱逐出苏联。 18 Bulganin March 1948下令南斯拉夫苏联军事顾问团队负责人奥布拉什科夫将军立即离开南斯拉夫，因为苏联军官处于“敌对环境”。
随后是南斯拉夫的反应。 铁托可能被称为斯大林最好的学生。 他用清洗来保护自己的权力。 大量南斯拉夫人（其中95％是塞尔维亚人和黑山人，由于他们对俄罗斯人的传统友好态度，被认为忠于莫斯科），他们在营地结束了生命，被宣布为“斯大林主义者”。 恐怖主义没有绕过南斯拉夫空军，一些空军士兵甚至决定逃往苏联。 飞行员有机会乘飞机向东飞行。 在几次成功逃离战斗任务后，飞行员试图逃跑的飞机被击落，南斯拉夫空军最高速的战斗机Yak-9П当时被放置。
从事件中，铁托得出了其他结论，未来南斯拉夫总是试图不依赖其他国家的任何东西（包括飞机制造业），并生产其工厂所需的一切。
来自其他国家的独立，这当然是好事，但南斯拉夫尚未从战争的影响中恢复，虽然独立不能提供其空军与现代飞机。 经过14 11月1951的长期谈判，达成了一项军事援助协议（MDAP）。 美国，英国和法国同意将军事装备供应给南斯拉夫，包括航空，但 - 不是最现代的，“霹雳”（附送150 F-47D）和“”蚊子“（143，有助于1962年）。
它还收到了20 transport C-47，八次训练“Anson”。
尽管如此，南斯拉夫继续加强和发展其飞机制造业，准备生产整个系列的飞机。 还在建造生产各种飞机设备的新企业。 从Prva镇的1949-th开始，Petolethka开始组装底盘和液压设备。 拉科维察该厂大大扩展了，他继续生产飞机发动机，并从巴尼亚卢卡的工程师创造无线电和电子设备。 在1951米开始工作莫斯塔尔飞机制造厂“大鸦”（波斯尼亚和黑塞哥维那），谁成为全国，不仅空气中最重要的组装厂之一。 一个由几个工厂的大型企业开始生产汽车，拖拉机和更多的活动板房，冰箱，变速器。 Soko飞机订单始于1952，机翼组件和尾部组件用于战斗机。
开发出自己设计的飞机。 在1947，工作开始于创建轻型侦察轰炸机。 在1949中，名为Ikarus 214的原型首次亮相。 飞机表示与机身，垂直尾翼端板与方向舵，收放起落架与尾轮悬臂低椭圆形横截面。 214的Ikarus顺利通过出厂试验，但飞机的飞行特性不符合空军的要求，并决定建立教练机的基础上。
1951年，名为Ikarus 214D的双引擎轻型飞机的原型机进行了首次飞行。 这架飞机是根据南斯拉夫空军的新战术和技术要求设计的，位于机翼吊船上，配备了两台功率为770 hp的Ranger SVG-480发动机。 所有机组人员都可以在这架飞机上接受训练； 在运输版本中，飞机可容纳一名飞行员和八名乘客。 该生产型飞机由两台普惠R-1340-AN-1径向发动机提供动力。
在南斯拉夫的1949，一架双座训练飞机的原型飞机改进飞行训练，指定为213 Vihor。 这是一款采用Ranger SVG-770-CB1引擎，hp 520的悬臂式低斜接混合设计。 带有第一个原型尾轮的三支撑底盘的主要支柱向前收回。 第二个原型可以通过更宽的轨道伸缩到机身支柱。 教练和学生一个接一个地坐在驾驶舱内，带着一个灯笼。 武器包括两挺机枪和高达100千克的炸弹。
同年年底，1949首次搭载多用途训练飞机Ikarus S.451M，成为第一架南斯拉夫喷气式飞机。 尽管它最初是作为攻击机开发的，但它决定放弃这一选择以支持训练。 飞机的首次飞行发生在年底1949。 由于推进系统选择了两台法国喷气发动机透博梅卡Marbore II 3.92 kN。 没有关于生产的飞机数量的数据。 仅在飞行员和发动机功率的数量上发布了飞机的几个修改。
在1953，南斯拉夫飞机小孩起飞 - Ikarus 452M。 小飞机有一个相当不寻常的外观，因为在短梁尾巴和两个发动机透博梅卡“宫”被安置在一个厚实和粗短机身彼此的顶部。 制造飞机的经验被用于开发轻型攻击机Galeb。
在1952 - 53中 南斯拉夫核程序设计轰炸机的Ikarus 453（P-453-MW），其规划为ispolzoat南斯拉夫原子弹在载体内。 首先，南斯拉夫工程师试图找到两个透博梅卡Marbord II喷气发动机放置的最佳形状。 最初它只是飞机的滑翔机，没有安装发动机。 不幸的是，一个非常有趣的项目（如所指出GVDI-9 - 简称开发项目，以第九名的名称）在1952年的头班车，其中将单位被完全摧毁之后被关闭（但飞行员没有受伤）。
在1952年进行了测试双引擎俯冲轰炸机的Ikarus 451，其中南斯拉夫人决定原始的方式来规避意识飞行员流失的问题，由于在潜水的推导拥堵。 他们把飞行员放在肚子上。 全金属的Ikarus 451装有活塞发动机沃尔特次要6 / III，和机器的飞行员能够无西装承受过载正8-9g的。 尽管飞机是纯粹的实验机，其武装 - 在1186公斤起飞重量才得以进入两13 131的MG毫米和六个挂架火箭。 在测试期间，结果发现飞行员面临许多问题。 脑出血潜水不会出现，是撤出的横向排列 - 但它是绝对无法呼吸，胸腔挤压紧。 是的，飞行员的脖子很快就在这个位置麻木了 - 半小时的飞行准备就绪。 你不能特别靠手 - 它们是由飞机控制的。 这辆车的最后一句是第一个反过载套装。 压缩腿和肚子飞行员谁从意识丧失，甚至在高g力保存，以便需要这样的异国情调前功尽弃。 在另一方面，一个平面是在尺寸，低重量，出色的空气动力学小并且理想地适合于安装TRD Palas的。 改造飞机的Ikarus 451喷气发动机开始在1951的冬天随着新飞机的Ikarus 451M建的结果（M - Mlazni反应）。 而在今年1957 451的Ikarus一个原型被提上拆了，第二次是在航空博物馆在贝尔格莱德。
在50开始时，南斯拉夫设计师开始为空军建造轻型Kurir辅助飞机。 该设计的基础是德国多用途飞机Fi-156c Storch。 推进系统由Lycoming O-435-1活塞发动机组成，其容量为180 hp，在某些飞机上有捷克Walter Minor发动机。 第一架生产型飞机在1955年度发布。 共建造了166飞机（包括带浮筒的版本），用作通信，侦察（观察）和轻型运输。 几十人也被转移到飞行俱乐部。
只有在南斯拉夫已与法国战斗机Mistere IV的供应协议，美国提出了“喷气机”，从而破坏了法国的计划。 第一13-reaktivschikov南斯拉夫飞行员在美国空军基地在夏蒙尼法国九月1952培训，已经三月10 1953，从25飞机洛克希德T-33早早来到了机场巴塔伊尼察。
不久之后，9 June 1953被第一架F-84G Thunderjet超越。 南斯拉夫空军队为219提供了类似的机器。 第一批来自美国空军的MDAP计划。 自今年中期1957以来的第二批 - 来自希腊空军的可用组成。 最初，该飞机被用作战斗机拦截器，在这个角色中，取代了F-86E。 部分飞机改装为RF-84G侦察兵。 然后飞机被用作训练战士。 在1974年度退役。
第一架直升机西科斯基S-51（10）在1954中与南斯拉夫航空公司一起服役。
在1957之前，收到了X-NUMX RT-22和33 F-43E。
在F-86E飞机上，Nikola Lekich上校31 7月1956，首次进入 故事 南斯拉夫航空在冠层潜水中打破了音障。 （南奥拉夫建筑的飞机“Orao”首先打破了1984的音障）。
虽然南斯拉夫飞机获得了免费的军事援助计划，但他们不得不以商业价格支付备件，这绝不是便宜的。 援助经费是由政治条件同意了，于是南斯拉夫前往指导飞机的采购拒绝“免费”程序 - 被收购78 F-86E，130 F-86D和70 TV-2（TV-2在商业基础上 - T的改进版本33）。
8月，年度1956首次飞行的是南斯拉夫制造的Aero 3训练机。 由于改善了与美国的关系，飞机上安装了具有435 hp功率的莱康明O-190-A活塞发动机。 这架飞机是由南斯拉夫空军在1957年度委托进行的。 在训练部分，他取代了他的前任Aero 2。 这架飞机一直服役到70-ies中期。 除了对飞行人员进行培训外，它还被用作轻型协调飞机，观察飞机和目标指定，以及用于目标的牵引车辆。
1955年522月，带有可伸缩起落架的训练飞机SOKO-2进行了首次飞行。 与轻型的“ Aero-3”和“ Aero-522”不同，这已经几乎是战斗机的完整模拟。 SOKO-213旨在取代Ikarus 1340 Vihor教练机。 它具有大致相同的，尽管是全金属的设计，但是外观却完全不同，因为它配备了Pratt＆Whitney R-1-AN-770 Wasp径向发动机，而不是Ranger SVG-1-CB1957发动机。 这架飞机于100年开始由南斯拉夫空军运营。 南斯拉夫空军总共收到了XNUMX架这种飞机。
从1957到1961。 该公司在索罟工厂莫斯塔尔波斯尼亚已经发布45多用途直升机索罟S-55 Mk.V，英国Westland旋风，这又是一个美国直升机的西科斯基S-55，美国电机PW R-1340-57的副本yavlyavshihsyasya许可副本。 这是第一艘载有自导鱼雷的反潜直升机。 直升机服务于1974年。
6月1958，南斯拉夫计划在英国Folland GNAT战斗机的许可下开始生产。 总计计划在各种修改中发布700单元。 然而，两台购买的机器副本的测试表明，战斗机及其操作以及许可证的成本过高。 战士买了两份转移到空军训练中心，多年来南斯拉夫飞行员练习在他们的战斗机行动的策略，模拟空战机动的战术。
四月22 1959，飞机起飞UTVA-56，四支柱支撑的高发动机莱康明GO-435-C2B2功率260马力 他曾担任原型飞机UTVA-60，其使用的发动机GO-480-1 V6A270功率马力 它始建于几个变种：四座辅U型60-AT1，类似于他的U型60 - AT2双重管理体制，农业飞机U型60-AG，卫生U型60-AM，它可以容纳两个担架和维护者和水上飞机U型60N - 飞机U型60 - AT1的版本。
在1950-x中，作为喷气式飞机和火箭的发展 武器，防空导弹系统已成为该领土防空的主要手段。 然而，处于中立，非集团地位的南斯拉夫无法充分肯定地获得进口（苏联，美国或英国）样品。 另一种方法是自行开发防空导弹。 尽管南斯拉夫在导弹领域没有丰富的经验，但在1950结束时，她设法从日本获得技术援助并购买了一批Kappa地球物理火箭用于研究目的。 依靠日本的经验，在1958年度，南斯拉夫政府启动了一项开发防空系统的计划，该计划获得了P-25“Vulcan”的称号。
Vulkan防空导弹是一个两级弹丸，大约8,1米长（包括加速器）和毫米350直径。 装满了装备，火箭重达1413 kg。 火箭在船体中心有一个十字形的机翼，与尾部的排列相似，用于控制飞行中的火箭。
火箭由RM-1000B液体燃料火箭发动机驱动，负载约为11,77 kN。 导弹的系列模型应该是一个固体燃料发动机，更方便现场部署，但所有实验发射都是用液体燃料进行的。 火箭的发射使用倾斜的发射坡道进行，使用起动助推器。 开发了两种版本的加速器：一种由七个独立的固体燃料发动机组成，另一个由四个组成。 推力加速器超过245 kN。 火箭的最高速度是2,5 MAX。
使用无线电指令指导对行进区域的导弹进行了导弹。 主要检测和目标跟踪进行了使用生产南斯拉夫雷达M61Fruška戈拉，控制使用3M7美国制造飞行雷达导弹。 在终点站，火箭应该用红外导航头引导。 整个导弹控制系统完全自动化，发射后不需要操作员干预。
根据计算，火箭必须具有大约30 km的范围和大约19 km的上限。
火箭首次发射于11月1962。 实验发射揭示了液体燃料推进系统的问题，这导致工作延迟。
在P-25的发展过程中，南斯拉夫政府在1962购买了75的Dvina苏制C-25防空系统。 苏联火箭拥有最佳特性，在可靠性和复杂性方面也超越了P-1964解决方案。 与此相关，以及该计划缺乏明确的前景，在25中，南斯拉夫政府决定在制造12枚实验火箭后完成P-XNUMX火神计划。 该计划的成就后来被SOC用于后续项目。
目前，唯一剩下的火箭样本将在贝尔格莱德的航空博物馆展出。
在1959中，空军和防空部队合并在一起; 早在1922就提出了这样一个联盟，这个计划多年后在另一个南斯拉夫实现了。
斯大林去世后，苏联领导人开始寻找恢复与南斯拉夫关系的方法。 赫鲁晓夫是第一个与铁托会面的人，而在1957，苏联军事设备向南斯拉夫的交付已经恢复，目前仍在继续......
KB-11南斯拉夫空军
总的来说，南斯拉夫一直专注于与苏联的合作;因此，苏联制造的飞机成为空军的主要飞机。
战斗机Yak-3空军南斯拉夫
随着南斯拉夫的解放，国内航空业立即开始恢复。 在Zarkovo的1946-m组织了空军技术研究所，该研究所成为该国主要的科学和研究航空中心。 早在10月2上，第一架自己设计的战后飞机--Aero-1946训练机 - 首次飞行.Ikarus工厂总共生产380机器，用于空军和航空俱乐部。
训练飞机Aero-2
南斯拉夫工程师花了几个月的时间才开发出基于IK-11的S-3战斗机。 苏联对南斯拉夫提供了极大的帮助，而且不仅仅是为飞机制造厂提供现成的飞机，备件和设备。 S-49的基础是苏联战斗机Yakovlev Yak-49。 这架飞机采用悬臂式低翼混合设计，并配有带尾轮的可伸缩起落架。 原型机在9上首次飞行，配备了苏联克里莫夫发动机VK-1948PF-105，功率为2 hp。 这架新飞机收到了1244飞机的政府订单，该订单在45之前交付，并在泽蒙的1951和204 IAP服务。
南斯拉夫战斗机S-49A
在与1948中的苏联断绝关系后，南斯拉夫人被迫购买法国发动机Hispano-Suiza HS-127 Z-17。 一种新的，更复杂但也更重的发动机适用于完全由金属制成且具有较长机头的飞机，因此工作开始改变飞机的设计。 武器保持不变：德国MG-151机枪，美国M2勃朗宁机枪，两枚50公斤炸弹或四枚HVAR导弹。 自1952以来，军队装备了Ikarus S-49C版本，在1950-ies中建造了这种飞机的130。 在1961之前，飞机在南斯拉夫空军中被积极使用。
南斯拉夫战斗机S-49С
我有机会参加冷战的几集空战中的南斯拉夫战士。 因此，9 August 1945，一对南斯拉夫Yak-3在9月卢布尔雅那机场47截获并击落美国C-19后被拦截并击落下一架C-47。 在1946中，Yak-3夫妇迫使另一架美国C-47降落。
在1947，由于希腊的内战，南斯拉夫 - 希腊边境的紧张局势急剧增加。 作为回应，4月XOUMX的Skopje 1947 IAD在Yak-5战斗机上形成。 此外，应阿尔巴尼亚总参谋部6月3至12的要求，21 Yak-21为阿尔巴尼亚天空辩护。 南斯拉夫的飞行员在现场条件下驻扎在各个地点。
特别优先考虑喷气式飞机。 回到1948，一个高级军事代表团前往莫斯科，不仅同意为飞机提供备件，主要是牦牛战斗机，还购买喷气技术。 谈判是在友好的气氛中进行的，苏联国防部长布尔甘宁元帅甚至开玩笑说：“让他们在贝尔格莱德上空喧哗”，这意味着南斯拉夫将提供米格-9和Yak-15战斗机。
然而，斯大林与铁托的战后友谊并没有持续多久。 在1948，苏联飞行员的“最好朋友”将其南斯拉夫同行称为世界帝国主义的代理人，两国之间的关系变成了真正的冷战。 与苏联的关系中断也打击了南斯拉夫航空，其中包括12空军团与400战斗机（攻击机，战斗机和轰炸机）。 备件和飞机的供应停止，因此南斯拉夫技术人员不得不从事影响其规模的同类相食行为，所有在我们的研究所，学院和飞行学校学习的专家都被紧急驱逐出苏联。 18 Bulganin March 1948下令南斯拉夫苏联军事顾问团队负责人奥布拉什科夫将军立即离开南斯拉夫，因为苏联军官处于“敌对环境”。
随后是南斯拉夫的反应。 铁托可能被称为斯大林最好的学生。 他用清洗来保护自己的权力。 大量南斯拉夫人（其中95％是塞尔维亚人和黑山人，由于他们对俄罗斯人的传统友好态度，被认为忠于莫斯科），他们在营地结束了生命，被宣布为“斯大林主义者”。 恐怖主义没有绕过南斯拉夫空军，一些空军士兵甚至决定逃往苏联。 飞行员有机会乘飞机向东飞行。 在几次成功逃离战斗任务后，飞行员试图逃跑的飞机被击落，南斯拉夫空军最高速的战斗机Yak-9П当时被放置。
南斯拉夫战斗机Yak-9P
从事件中，铁托得出了其他结论，未来南斯拉夫总是试图不依赖其他国家的任何东西（包括飞机制造业），并生产其工厂所需的一切。
来自其他国家的独立，这当然是好事，但南斯拉夫尚未从战争的影响中恢复，虽然独立不能提供其空军与现代飞机。 经过14 11月1951的长期谈判，达成了一项军事援助协议（MDAP）。 美国，英国和法国同意将军事装备供应给南斯拉夫，包括航空，但 - 不是最现代的，“霹雳”（附送150 F-47D）和“”蚊子“（143，有助于1962年）。
战斗机Р-47“霹雳”南斯拉夫空军
蚊子FB.Mk.VI南斯拉夫空军
它还收到了20 transport C-47，八次训练“Anson”。
尽管如此，南斯拉夫继续加强和发展其飞机制造业，准备生产整个系列的飞机。 还在建造生产各种飞机设备的新企业。 从Prva镇的1949-th开始，Petolethka开始组装底盘和液压设备。 拉科维察该厂大大扩展了，他继续生产飞机发动机，并从巴尼亚卢卡的工程师创造无线电和电子设备。 在1951米开始工作莫斯塔尔飞机制造厂“大鸦”（波斯尼亚和黑塞哥维那），谁成为全国，不仅空气中最重要的组装厂之一。 一个由几个工厂的大型企业开始生产汽车，拖拉机和更多的活动板房，冰箱，变速器。 Soko飞机订单始于1952，机翼组件和尾部组件用于战斗机。
开发出自己设计的飞机。 在1947，工作开始于创建轻型侦察轰炸机。 在1949中，名为Ikarus 214的原型首次亮相。 飞机表示与机身，垂直尾翼端板与方向舵，收放起落架与尾轮悬臂低椭圆形横截面。 214的Ikarus顺利通过出厂试验，但飞机的飞行特性不符合空军的要求，并决定建立教练机的基础上。
1951年，名为Ikarus 214D的双引擎轻型飞机的原型机进行了首次飞行。 这架飞机是根据南斯拉夫空军的新战术和技术要求设计的，位于机翼吊船上，配备了两台功率为770 hp的Ranger SVG-480发动机。 所有机组人员都可以在这架飞机上接受训练； 在运输版本中，飞机可容纳一名飞行员和八名乘客。 该生产型飞机由两台普惠R-1340-AN-1径向发动机提供动力。
南斯拉夫Ikarus 214D训练飞机
在南斯拉夫的1949，一架双座训练飞机的原型飞机改进飞行训练，指定为213 Vihor。 这是一款采用Ranger SVG-770-CB1引擎，hp 520的悬臂式低斜接混合设计。 带有第一个原型尾轮的三支撑底盘的主要支柱向前收回。 第二个原型可以通过更宽的轨道伸缩到机身支柱。 教练和学生一个接一个地坐在驾驶舱内，带着一个灯笼。 武器包括两挺机枪和高达100千克的炸弹。
同年年底，1949首次搭载多用途训练飞机Ikarus S.451M，成为第一架南斯拉夫喷气式飞机。 尽管它最初是作为攻击机开发的，但它决定放弃这一选择以支持训练。 飞机的首次飞行发生在年底1949。 由于推进系统选择了两台法国喷气发动机透博梅卡Marbore II 3.92 kN。 没有关于生产的飞机数量的数据。 仅在飞行员和发动机功率的数量上发布了飞机的几个修改。
在1953，南斯拉夫飞机小孩起飞 - Ikarus 452M。 小飞机有一个相当不寻常的外观，因为在短梁尾巴和两个发动机透博梅卡“宫”被安置在一个厚实和粗短机身彼此的顶部。 制造飞机的经验被用于开发轻型攻击机Galeb。
在1952 - 53中 南斯拉夫核程序设计轰炸机的Ikarus 453（P-453-MW），其规划为ispolzoat南斯拉夫原子弹在载体内。 首先，南斯拉夫工程师试图找到两个透博梅卡Marbord II喷气发动机放置的最佳形状。 最初它只是飞机的滑翔机，没有安装发动机。 不幸的是，一个非常有趣的项目（如所指出GVDI-9 - 简称开发项目，以第九名的名称）在1952年的头班车，其中将单位被完全摧毁之后被关闭（但飞行员没有受伤）。
在1952年进行了测试双引擎俯冲轰炸机的Ikarus 451，其中南斯拉夫人决定原始的方式来规避意识飞行员流失的问题，由于在潜水的推导拥堵。 他们把飞行员放在肚子上。 全金属的Ikarus 451装有活塞发动机沃尔特次要6 / III，和机器的飞行员能够无西装承受过载正8-9g的。 尽管飞机是纯粹的实验机，其武装 - 在1186公斤起飞重量才得以进入两13 131的MG毫米和六个挂架火箭。 在测试期间，结果发现飞行员面临许多问题。 脑出血潜水不会出现，是撤出的横向排列 - 但它是绝对无法呼吸，胸腔挤压紧。 是的，飞行员的脖子很快就在这个位置麻木了 - 半小时的飞行准备就绪。 你不能特别靠手 - 它们是由飞机控制的。 这辆车的最后一句是第一个反过载套装。 压缩腿和肚子飞行员谁从意识丧失，甚至在高g力保存，以便需要这样的异国情调前功尽弃。 在另一方面，一个平面是在尺寸，低重量，出色的空气动力学小并且理想地适合于安装TRD Palas的。 改造飞机的Ikarus 451喷气发动机开始在1951的冬天随着新飞机的Ikarus 451M建的结果（M - Mlazni反应）。 而在今年1957 451的Ikarus一个原型被提上拆了，第二次是在航空博物馆在贝尔格莱德。
Ikarus 451试用
在50开始时，南斯拉夫设计师开始为空军建造轻型Kurir辅助飞机。 该设计的基础是德国多用途飞机Fi-156c Storch。 推进系统由Lycoming O-435-1活塞发动机组成，其容量为180 hp，在某些飞机上有捷克Walter Minor发动机。 第一架生产型飞机在1955年度发布。 共建造了166飞机（包括带浮筒的版本），用作通信，侦察（观察）和轻型运输。 几十人也被转移到飞行俱乐部。
轻型辅助飞机Kurir Yugoslav Air Force
只有在南斯拉夫已与法国战斗机Mistere IV的供应协议，美国提出了“喷气机”，从而破坏了法国的计划。 第一13-reaktivschikov南斯拉夫飞行员在美国空军基地在夏蒙尼法国九月1952培训，已经三月10 1953，从25飞机洛克希德T-33早早来到了机场巴塔伊尼察。
训练南斯拉夫空军的T-33A飞机
不久之后，9 June 1953被第一架F-84G Thunderjet超越。 南斯拉夫空军队为219提供了类似的机器。 第一批来自美国空军的MDAP计划。 自今年中期1957以来的第二批 - 来自希腊空军的可用组成。 最初，该飞机被用作战斗机拦截器，在这个角色中，取代了F-86E。 部分飞机改装为RF-84G侦察兵。 然后飞机被用作训练战士。 在1974年度退役。
第一架直升机西科斯基S-51（10）在1954中与南斯拉夫航空公司一起服役。
南斯拉夫空军西科斯基S-51直升机在贝尔格莱德航空博物馆
在1957之前，收到了X-NUMX RT-22和33 F-43E。
战斗机F-86E佩剑空军南斯拉夫
在F-86E飞机上，Nikola Lekich上校31 7月1956，首次进入 故事 南斯拉夫航空在冠层潜水中打破了音障。 （南奥拉夫建筑的飞机“Orao”首先打破了1984的音障）。
虽然南斯拉夫飞机获得了免费的军事援助计划，但他们不得不以商业价格支付备件，这绝不是便宜的。 援助经费是由政治条件同意了，于是南斯拉夫前往指导飞机的采购拒绝“免费”程序 - 被收购78 F-86E，130 F-86D和70 TV-2（TV-2在商业基础上 - T的改进版本33）。
战斗机F-86D佩剑空军南斯拉夫
8月，年度1956首次飞行的是南斯拉夫制造的Aero 3训练机。 由于改善了与美国的关系，飞机上安装了具有435 hp功率的莱康明O-190-A活塞发动机。 这架飞机是由南斯拉夫空军在1957年度委托进行的。 在训练部分，他取代了他的前任Aero 2。 这架飞机一直服役到70-ies中期。 除了对飞行人员进行培训外，它还被用作轻型协调飞机，观察飞机和目标指定，以及用于目标的牵引车辆。
1955年522月，带有可伸缩起落架的训练飞机SOKO-2进行了首次飞行。 与轻型的“ Aero-3”和“ Aero-522”不同，这已经几乎是战斗机的完整模拟。 SOKO-213旨在取代Ikarus 1340 Vihor教练机。 它具有大致相同的，尽管是全金属的设计，但是外观却完全不同，因为它配备了Pratt＆Whitney R-1-AN-770 Wasp径向发动机，而不是Ranger SVG-1-CB1957发动机。 这架飞机于100年开始由南斯拉夫空军运营。 南斯拉夫空军总共收到了XNUMX架这种飞机。
训练飞机SOKO-522
从1957到1961。 该公司在索罟工厂莫斯塔尔波斯尼亚已经发布45多用途直升机索罟S-55 Mk.V，英国Westland旋风，这又是一个美国直升机的西科斯基S-55，美国电机PW R-1340-57的副本yavlyavshihsyasya许可副本。 这是第一艘载有自导鱼雷的反潜直升机。 直升机服务于1974年。
6月1958，南斯拉夫计划在英国Folland GNAT战斗机的许可下开始生产。 总计计划在各种修改中发布700单元。 然而，两台购买的机器副本的测试表明，战斗机及其操作以及许可证的成本过高。 战士买了两份转移到空军训练中心，多年来南斯拉夫飞行员练习在他们的战斗机行动的策略，模拟空战机动的战术。
战斗机Folland GNAT南斯拉夫空军
四月22 1959，飞机起飞UTVA-56，四支柱支撑的高发动机莱康明GO-435-C2B2功率260马力 他曾担任原型飞机UTVA-60，其使用的发动机GO-480-1 V6A270功率马力 它始建于几个变种：四座辅U型60-AT1，类似于他的U型60 - AT2双重管理体制，农业飞机U型60-AG，卫生U型60-AM，它可以容纳两个担架和维护者和水上飞机U型60N - 飞机U型60 - AT1的版本。
在1950-x中，作为喷气式飞机和火箭的发展 武器，防空导弹系统已成为该领土防空的主要手段。 然而，处于中立，非集团地位的南斯拉夫无法充分肯定地获得进口（苏联，美国或英国）样品。 另一种方法是自行开发防空导弹。 尽管南斯拉夫在导弹领域没有丰富的经验，但在1950结束时，她设法从日本获得技术援助并购买了一批Kappa地球物理火箭用于研究目的。 依靠日本的经验，在1958年度，南斯拉夫政府启动了一项开发防空系统的计划，该计划获得了P-25“Vulcan”的称号。
Vulkan防空导弹是一个两级弹丸，大约8,1米长（包括加速器）和毫米350直径。 装满了装备，火箭重达1413 kg。 火箭在船体中心有一个十字形的机翼，与尾部的排列相似，用于控制飞行中的火箭。
火箭由RM-1000B液体燃料火箭发动机驱动，负载约为11,77 kN。 导弹的系列模型应该是一个固体燃料发动机，更方便现场部署，但所有实验发射都是用液体燃料进行的。 火箭的发射使用倾斜的发射坡道进行，使用起动助推器。 开发了两种版本的加速器：一种由七个独立的固体燃料发动机组成，另一个由四个组成。 推力加速器超过245 kN。 火箭的最高速度是2,5 MAX。
使用无线电指令指导对行进区域的导弹进行了导弹。 主要检测和目标跟踪进行了使用生产南斯拉夫雷达M61Fruška戈拉，控制使用3M7美国制造飞行雷达导弹。 在终点站，火箭应该用红外导航头引导。 整个导弹控制系统完全自动化，发射后不需要操作员干预。
根据计算，火箭必须具有大约30 km的范围和大约19 km的上限。
火箭首次发射于11月1962。 实验发射揭示了液体燃料推进系统的问题，这导致工作延迟。
在P-25的发展过程中，南斯拉夫政府在1962购买了75的Dvina苏制C-25防空系统。 苏联火箭拥有最佳特性，在可靠性和复杂性方面也超越了P-1964解决方案。 与此相关，以及该计划缺乏明确的前景，在25中，南斯拉夫政府决定在制造12枚实验火箭后完成P-XNUMX火神计划。 该计划的成就后来被SOC用于后续项目。
目前，唯一剩下的火箭样本将在贝尔格莱德的航空博物馆展出。
火箭ZRK P-25“火山”在贝尔格莱德航空博物馆
在1959中，空军和防空部队合并在一起; 早在1922就提出了这样一个联盟，这个计划多年后在另一个南斯拉夫实现了。
斯大林去世后，苏联领导人开始寻找恢复与南斯拉夫关系的方法。 赫鲁晓夫是第一个与铁托会面的人，而在1957，苏联军事设备向南斯拉夫的交付已经恢复，目前仍在继续......
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