“而不是”心脏“ - 一个火热的马达5第一代”

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在第五代俄罗斯战斗机PAK FA在空中公开首映后,再次看来,平价仍然存在。 然而,根据飞机制造商的说法,PAK FA仅展示了30%的特技飞行能力。 根据开发商的说法,战斗机及其发动机的飞行质量潜力尚未完全显现。 战斗机的“核心”是由NPO土星开发和制造的第五代发动机。 该协会是Oboronprom公司Rostekhnologii的一部分。


在航空领域,涡轮机战斗机的轰鸣声产生了很大的噪音。 在俄罗斯“T-50”和美国“F-22”之间的争议中,大多数人更喜欢我们的战斗机。 据专家介绍,飞机和创新发动机的潜力是取之不尽的。 发动机开发人员有信心,如果你现在不创造发动机,这将是十年来最好的,那么我们可以自信地说,滞后将不再能够赶上。



NPO土星的首席设计师Yuri Shmotin说:“引擎的独特性是什么? 因此,这种单轴具有相当大的直径,具有非常高的压缩程度,并且不仅在工作点处具有最高特性,而且在气动过程的原点的所有线中也具有最高特性。 这是独一无二的。 我可以说具有这种特性的螺旋桨的国内产业从未有过。“

该引擎的工作名称是“Product 129”。 它的设计和特性仍在改进,由于不可能通过敌方雷达探测飞机,正在开发一种扁平喷嘴。 严格禁止发动机“PAK FA”,特别是其设计元素。 一切都归类。 但是,许多最新的发展已转移到民用项目。 这里的旗舰产品将是“Sukhoi Superjet-146”的动力装置“SaM100”。 去年对这些发动机的批量生产进行了调整。 去年夏天,第一架客机从机场的跑道开始。



NPO土星公司董事总经理伊利亚·费奥多罗夫说:“我们特别高兴这架飞机安静舒适。 感觉与320系列和波音737相当,更好,更安静,速度也相当不错。 他们甚至告诉我,这些机器设法超越了梯队飞得更低或更高的飞机。“

Rybinsk KB提供了出色的发动机设计解决方案。 设计师的主要骄傲是原装压缩机叶片。

土星研究与设计局局长帕维尔·楚平说:“其中几乎没有秘密,所有的秘密发展都在里面。 我们用我们的专利小心保护他们。“

这一切都在空气流动的管道内特殊通道中。



然后Pavel Chupin解释说:“这种刀片模型是在使用激光照射的特殊机器上使用特殊塑料生长的。 你可以看到很多这样的频道。 它们被称为肋骨。 空气沿着叶片进入通道,从而保证了叶片金属表面的传热和冷却。

由于叶片表面的这种冷却,可以提高燃料的燃烧温度,从而提高发动机推力。 为此,所有发动机开发商都在争夺第一名。 为了建立这种精密零件的生产,工厂完全重新配备了生产。 钛合金零件中最薄的孔和通道高达0,3 mm,在EDM机器上制造。


“四个桨和37孔同时制作。 这不是一项不可能完成的任务 - 同时钻两个洞。 但根据飞行员的说法,所有37以及适当的坐标已经是“特技飞行”,第XXUMX号研讨会副主任Roman Lobyrev说。
这些发动机需要将俄罗斯飞机制造业提升到一个新的高峰。 已经制定计划将SaM146安装在两栖“Be-200”和区域An-158上。 在俄罗斯,没有人为这种尺寸的飞机生产更好的发动机。 紧接着,在Rybinsk本身,还制作了着名的Tu-100祖先“Sukhoi Superjet 154”的引擎。 但是“SaM146” - 俄罗斯首批飞机发动机之一,按照国际标准制造。

NPO董事总经理土星伊利亚费多罗夫说:“一切都按计划进行,一切都像乐高一样。 这意味着完全可互换性。 任何发动机都不像苏联那样被认为是独一无二的。 然后几乎每个细节都是手工制作的。 现在 - 一切都是自动化的。 机器人机器没有坏心情,婚姻是一个相当罕见的例外情况。“

此外,Fedorov先生继续说道:“这是一种完全不同的可靠性,其他可能性,最初资源是SaMe的两倍,当然,这种方法完全不同。 也就是说,在操作过程中与SaM合作更快更容易。 在操作TU-154和IL-76发动机时,在简单飞机上花费的时间要少一个数量级。“

SaM146发动机No. XXUMX系列装配车间负责人Mikhail Sasarin解释说:“如果发生了某些事情或者开发了适当的资源,您可以更换发动机中的模块。 小学,您可以在不将整个发动机返回装配车间的情况下更换这样的模块,并继续进一步操作。“

发动机组装完毕后,将其送去进行台架试验。 在SaMa跑步发生在地面上。 按照世界各地的惯例,装配本身是人类可信赖的。

第XXUMX号试验室负责人罗曼·柳比莫夫说:“看台上测试的价值不容小觑。 这是民用飞机的飞机发动机能够安装在该客机上的先决条件。 当然,测试结果必须是积极的。 如果结果是否定的,发动机将立即返回装配车间以取消评论或维修。“
在这个SaM146的动脉上运行煤油。 他的肩胛骨已经开始在阿穆尔河畔共青城(Comsomolsk-on-Amur)开始工作,当时另一个连续超级喷气机离开了该工厂的工厂。 有一次,甚至“土星”发动机也防止了常规航班上的悲剧。

一般设计师NPO土星Yuri Shmotin说:“有这样的情况。 在飞行过程中,飞机与一群鸟相撞。 而不是一个,但引擎中有几只鸟。 测试发动机后,未发现任何缺陷。 这种情况是独一无二的,再一次证明了NPO土星生产的设备的可靠性。

在两年前类似的情况。 A-320发动机故障。 然后客机不得不降落在哈德逊湾。 只是由于飞行员的技能,才避免了灾难。

仍在146年的发动机SaM2010进行了测试,测试飞入它的鸟类。 然后,从严格的欧洲普遍接受的规范出发,他同时与四只鸭子“共进午餐”。 但也成功地幸存了冰与冰雹的进入。

测试大楼XXUMX的负责人罗曼·柳比莫夫说:“这并没有导致发动机可控性的丧失,主要特性的损失低于允许的极限。 事实上,这是在Poluevo的开放式试验台上通过认证测试证实的结果。“

这个立场很快就会再次运作。 有最新俄罗斯飞机发动机的预定测试。 土星参与了突破性PD-14发动机的工作,该发动机正在为主线MC-21开发。

NPO Saturn的首席设计师Yury Shmotin说:“这将是一个全新的螺旋桨叶片设计 - 一个空心钛。 应该注意的是,今天,由于使用空心叶片,必须考虑使用复合材料。 在这里,我们不得不关注发动机制造领域的最爱 - 通用电气。 他们已经在发动机制造中使用复合螺旋桨叶片。“

效率和环境友好性 - 这些是全世界工程师和飞机设计师正在战斗的主要组成部分。 然而,对于飞机的乘客而言,最重要的标准将是 - 机舱中的速度,便利性和静音。 未来会有这样的航班吗? 我们会看到。
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