“而不是”心脏“ - 一个火热的马达5第一代”
俄罗斯第五代战斗机PAK FA在空中首次公开亮相进行演示后，似乎再次保持了平价。 然而，根据飞机的创造者，PAK FA仅展示了其特技飞行能力的百分之三十。 根据开发商的说法，该战斗机的飞行质量及其引擎和引擎的潜力尚未得到充分展现。 战斗机的“心脏”是第五代发动机，由NPO Saturn开发和制造。 该协会是俄罗斯技术公司Oboronprom的一部分。
在航空世界中，战斗机的轰鸣声很大。 在俄罗斯T-50和美国F-22之间的争执中，大多数人偏爱我们的战斗机。 据专家称，飞机和创新发动机的潜力是无限的。 引擎开发人员有信心，如果您现在不创建引擎，这将是十年来最好的引擎，那么可以肯定地说，差距将无法弥补。
NPO Saturn的总设计师Yuri Shmotin说：“引擎的独特性是什么？ 因此，这是一个直径较大的单轮，具有很高的压缩比，并且不仅在工作点而且在气体动力学过程的所有起源中都具有最高的特性。 这是独特的。 我可以说，国内工业从来没有制造具有这种特性的螺旋桨。”
该引擎的工作名称为“产品129”。 它的设计和特性仍在改进中，以使得不可能被敌方雷达探测到飞机，正在开发一个扁平喷嘴。 严禁展示PAK FA发动机，尤其是其结构部件。 一切都被分类了。 但是，已经有很多最新的进展转移到了土木工程上。 旗舰产品将是Sukhoi Superjet-146的SaM100动力装置。 这些引擎的批量生产于去年开始。 去年夏天，第一批客机从飞机场跑道起飞。
NPO土星公司常务董事Ilya Fedorov说：“我们特别高兴的是飞机安静，舒适。 感觉与320系列和波音737相当，甚至更好，更安静，而且速度也相当不错。 他们甚至告诉我，这些机器设法赶上了梯队上下飞行的飞机。”
雷宾斯克设计局提供了出色的发动机设计解决方案。 设计师的主要骄傲是原始的压缩机叶片。
NPO土星设计局负责人Pavel Chupin说：“其中几乎没有秘密，所有秘密发展都在里面。 我们会通过我们的专利谨慎地保护它们”。
这都是关于肩moves骨内特殊通道的运动。
Pavel Chupin进一步解释道：“这种型号的刀片是在将特殊塑料引入激光照射的特殊机器上生长而成的。 您可以看到很多这样的频道。 他们被称为肋骨。 空气沿着叶片穿过通道，从而确保叶片金属表面的热交换和冷却。”
由于叶片表面的这种冷却，可以提高燃料的燃烧温度，从而提高发动机的推力。 所有引擎开发人员都在为之奋斗。 为了建立这种精密零件的生产，整个生产都在工厂重新配备。 钛金属零件中最细的孔和通道，最大厚度为0,3 mm，是在EDM机床上制造的。
“同时制作了四个刀片和37个孔。 不是不可能的任务是同时钻两个孔。 但是据飞行员说，所有37架飞机以及相应坐标下的飞机已经是“特技飞行”，确信№34罗马罗比列夫商店的副店长。
这种发动机必须将俄罗斯飞机工业推向新的高峰。 正在计划在Be-146两栖和区域性An-200上安装SaM158。 在俄罗斯，没有人会为这种尺寸的飞机生产出更好的发动机。 就在那边，在雷宾斯克本身，还生产了Sukhoi Superjet 100（著名的Tu-154）的前身发动机。 但是“ SaM146”是按照国际标准制造的首批俄罗斯飞机发动机之一。
NPO Saturn 董事总经理 Ilya Fedorov 表示：“一切都在按计划进行，一切都像乐高积木一样成型。 这意味着完全的互换性。 任何引擎都不像苏联那样被认为是独一无二的。 然后几乎每个细节都是手工制作的。 现在一切都是自动化的。 在机器上机器人 没有坏心情这回事，婚姻是罕见的例外，而不是规则。”
费多罗夫先生进一步说：“这是完全不同的可靠性，不同的可能性，最初，SaMe上的资源是后者的两倍，自然，方法完全不同。 也就是说，在操作过程中使用SaM可以更快，更轻松。 与使用TU-154和Il-76发动机时相比，在飞机空转上花费的时间少了一个数量级。”
SaM146＃80发动机的串行装配车间负责人Mikhail Sasarin解释说：“如果发生故障或所需的资源已过期，则可以更换发动机中的模块。 您可以简单地更换这样的模块，而无需将整个发动机退回组装车间并继续进行进一步的操作。”
发动机组装好后，将送去进行台架试验。 SaM在地面运行。 程序集本身在世界范围内都受到人类的信赖。
7号测试大楼的负责人Roman Lyubimov认为：“在展位上进行测试的价值不可高估。 这是 航空 民用飞机的发动机可以安装在这架客机上。 当然，测试结果只能是肯定的。 如果结果是否定的，那么发动机将立即返回组装车间消除注释或维修。”
煤油将贯穿此SaM146的动脉。 它的叶片已经在阿穆尔河畔的Komsomolsk开始工作，届时下一个系列“ Superjet”将从该工厂运往航空公司。 甚至“土星”引擎也避免了常规航班的悲剧。
NPO土星公司总设计师Yuri Shmotin说：“发生了这样的事件。 在飞行中，飞机与一群鸟相撞。 引擎不是一只，而是几只鸟。 发动机经过测试后，未发现任何缺陷。 这种情况是独一无二的，再次证明了NPO Saturn生产的设备的可靠性。
两年前，我发现自己处于类似情况。 “ A-320”的引擎出现故障。 然后，客机必须降落在哈德逊湾。 只是由于飞行员的技巧，才避免了这场灾难。
早在146年，对SaM2010发动机进行了飞鸟测试。 然后，从严格的欧洲公认准则开始，他同时一次“吃”了四只鸭子。 并且还成功地度过了冰雹和冰雹的袭击。
7号测试大楼的负责人罗曼·柳比莫夫（Roman Lyubimov）表示：“这并未导致发动机可控制性的丧失，也没有导致主要特性的损失低于允许的极限。 实际上，这就是在波洛埃沃的公开测试台获得认证测试证实的结果。”
这个摊位很快就会恢复运作。 这里计划对俄罗斯最新的飞机发动机进行测试。 土星参与了PD-14突破性发动机的工作，该发动机正在为MS-21主线飞机开发。
NPO土星公司总设计师Yuri Shmotin认为：“这将是螺旋桨叶片的全新设计-中空钛合金。 应当指出的是，今天，由于使用中空叶片，还必须考虑使用复合材料。 在这里，我们有义务遵循发动机制造领域的热门产品-通用电气工程。 他们已经在发动机中使用了复合螺旋桨叶片。”
效率和环境友好是全球工程师和飞机设计师所奋战的主要组成部分。 但是，对于飞机乘客来说，最重要的标准是机舱内的速度，舒适性和静音性。 未来的飞行会这样吗？ 我们会看到。
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