我们的第五代旋翼机
俄罗斯直升机制造商开始创造一种新的战车在接下来的几年里，俄罗斯可能成为世界上第一个制造第五代攻击直升机的国家。 的确，为此，设计师必须解决许多任务，其中包括新机器的不显眼和低噪音。 应该指出的是，美国存在类似的项目，但是他们没有获得政府资金，也没有超出纸质支付。
俄罗斯空军总司令亚历山大·泽林上校宣布，第一次在2008结束时开发第五代直升机。 但是，总司令没有透露该项目的细节;他只是注意到实验设计局正在积极工作。
还在开始
从那以后，直到今年5月2010，俄罗斯直升机公司Helicopters执行董事安德烈·希比托夫（Andrei Shibitov）谈到创建一架新型旋翼飞机时，没有听说过未来的汽车。
从他的话来看，罢工直升机的概念正在发展，但它正处于项目前研究的阶段。 也就是说，项目本身实际上尚未实施。 根据Shibitov的说法，“同轴和经典的两种空气动力学方案的开始已经开始。 获得了第一批结果。“ 吹气由俄罗斯米尔和卡莫夫直升机进行，这些直升机分别在其成品中使用经典和同轴方案。
6月2010，总设计师和米尔设计局第一副执行主任Alexey Samusenko对这款新车进行了更多讲述。 但是，根据他的说法，因此，关于第五代直升机主题的项目前研究尚未开始。 俄罗斯专家从事高速旋翼飞机领域的研究。 在该项目框架内取得的成就可以在以后用于制造新的攻击直升机。
在俄罗斯的最后几年，已经建立了三种型号的高速直升机--Mi-X1（OKB“Mil”），以及Ka-90和Ka-92（OKB“Kamov”）。 作为这些项目的一部分，设计师们试图通过旋翼飞机的设计从未来的机器上移除速度限制。 据称，由于采用双回路喷气发动机，Ka-90能够以超过800 km / h的速度飞行。 使用额外的动力装置将降低转子的旋转速度，而不会失去牵引力。
直升机的速度限制通常限制在330-340 km / h。 对于机器的高速运动意味着螺杆的高速旋转和叶片在气流中的运动，这可能导致“锁定效应”的表现 - 尽管传递到螺杆的功率增加，但推力的增长（或甚至减小）不足。 这是由于具有超音速气流的区域的螺旋桨叶片的外观。
根据Samusenko的话，我们可以假设：我国新一代战斗直升机的创建将直接在2011年度开始。 但到目前为止，我们只谈论研究和开发新型战斗直升机的建议。 只有这样才能决定开始开发第一批原型。
关于一切的所有事情花费多少时间仍然未知。 根据一些估计，如果设计局成功获得俄罗斯国防部的技术任务和政府资助，创建新一代攻击直升机大约需要五年时间。
分类问题
俄罗斯成为世界上第一个使用“第五代直升机”一词的国家。 以前，在直升机工程中，没有像战斗机那样按代进行明确分类。 但是，对于战斗机来说，对每一代机器都没有特定的要求 航空.
由于通常每辆新车（不仅在俄罗斯，而且在全世界范围内）都基于先前版本的类似直升机，从其前身采用大多数技术和设计解决方案，旋翼机的分类更加复杂。 例如，可以引用分别基于Mi-28和Mi-35创建的俄罗斯攻击直升机Mi-28H“Night Hunter”和Mi-24。 这同样适用于美国AH-64D Apache长弓或AH-1Z超级眼镜蛇，它们基于AH-64 Apache和AH-1 Cobra。
这些直升机中的每一架与其前身不同的是更先进的航空电子设备，扩展的军备术语和一些技术创新，但实质上它只代表了不同程度的深度现代化。 出于这个原因，Mi-28和Mi-28H可归因于同一代和不同代。 所有这些都归功于这种机器至少没有一些明确的分类。
在没有几代直升机的情况下，可以计算很多 - 这一切都取决于旋翼飞机的具体参数作为基础。 例如，根据地缘政治问题学院第一副主席Konstantin Sivkov的说法，俄罗斯有四代冲击转子翼：第一代是Mi-1，第二部是Mi-4，第三部分是Mi-24，以及Ka-28黑鲨（停产）和Ka-50鳄鱼。
如果提到的Mi-1和Mi-4不属于大多数用于运输货物的多用途车辆类别，则可以同意类似的攻击直升机分类。 他们甚至很少拥有防御性武器。 然而，按照Sivkov的逻辑，Mi-4和Mi-24之间应定位Mi-8-Mi-8AMTSH的运输攻击版本，即使在夜间也可以进行敌对行动。
因此，考虑到Mi-8AMTSH，我们已经拥有五代直升机。 因此，事实证明，俄罗斯专家正致力于创造第六代机器。 另一方面，如果我们从Sivkov的运输直升机分类中删除并只留下鼓，那么只剩下两代直升机。
您可以输入其他分类。 第一架真正的战斗直升机，即能够攻击地面和低空飞行目标的机器，是苏联Mi-24直升机及其改装。 Ka-50与Mi-24不同，采用了新的技术解决方案，可归功于第二代产品。 第三代包括Mi-28H，它也有技术创新（更新的航空电子设备，X形尾桨），但没有配备主动保护系统和完善的夜视系统。
第四代是Ka-52直升机。 这台机器不同于前代旋翼机基本上新的航空电子设备。 此外，该直升机具有强大的雷达复杂性，高生存能力和对抗便携式防空系统的主动防御系统，而且Ka-52能够在夜间进行战斗。
一般而言，在俄罗斯引入的“第五代直升机”一词不应被视为直升机的真实世界分类。 有了这个术语，开发人员正试图证明新机器与现在在俄罗斯创造的直升机完全不同。
它会是什么？
未来战斗直升机应该是什么？ 今天，人们对此知之甚少。 在大多数情况下，只对这个主题做出假设。 特别是，Alexey Samusenko认为新旋翼机应该更加通用。 “目前，战斗直升机用于支持地面部队，执行侦察职能，并在当地冲突中提供火力支援，”米尔的总设计师说。 “未来的机器将能够执行所有这些和其他一些任务，与现有样品相比，直升机的效率将会提高。”
根据Samusenko的说法，第五代直升机的具体要求将考虑到“在接下来的10-15年中将存在的那些军事概念”。 究竟是什么意思，他没有具体说明。 作为一个有前途的直升机的主要特征之一，一般设计师认为缺乏“日历生活”的概念 - 机器将进行自我诊断并向技术人员提供有关需要纠正的信息，以便继续飞行更远。
通过在直升机设计的各种元件中安装大量传感器，可以实现这种自诊断。 类似的系统由英国公司BAE Systems创建。 但是，它的开发应该只仔细评估发动机的状况，而不是整个机器。 顺便说一句，在美国，研究装甲中心寻求制造“智能装甲” - 一种自我诊断系统，允许安装在军事装备上的机载计算机独立地确定装甲状态并检测任何损坏。
米尔设计局对战斗直升机的其他要求称为高板智能化，从庇护所射击的能力，飞行员被杀或受伤时独立返回基地的能力，高水平和垂直飞行速度，垂直起飞的可能性（现代直升机全面战斗）负载经常小跑以节省发动机和燃料寿命），光学，红外和雷达波长的低能见度和低噪音。
应该注意的是，大多数这些要求已经在现代机器中实现。 特别是，Ka-52，如果配备，可以从掩护，垂直起飞和降落，以高达310 km / h的速度飞行，甚至独立返回基地。 （然而，Samusenko强调，未来这样的飞行将变得更加智能化：例如，直升机将不会进入雷霆前线。）也就是说，只有低噪音，不显眼且在某种程度上智能的车载系统才会是新的。
使用人工智能，作为第五代战斗机F-22 Raptor，以及有前途的F-35 Lightning II或T-50（PAK FA），将为飞行员提供更有效的战斗任务。 计算机将提供有关控制机器，针对目标或选择路线的飞行员提示 - 所有这些都旨在帮助提高军事行动期间每次出发的有效性。 在像第五代直升机这样复杂的机器中，智能系统的存在势在必行。
同时，根据Samusenko的说法，新型直升机将能够将水平速度提升至450-500，垂直速度可达250-300 km / h。 为了降低噪音，他们将开始使用新设计的螺丝，但不知道它与现有样品有何不同。 根据俄罗斯陆军航空兵前任指挥官退役上校维塔利巴甫洛夫的说法，在Mi-28设计中引入X形尾桨使得与Mi-15相比，噪音降低了24％。
但是，使用X形螺钉作为载体是不可能的，因为主旋翼需要刀片相对于彼此均匀分布，并具有改变迎角的能力。 这使您可以抵抗“后退刀片”的影响 - 推进螺旋桨叶片，沿直升机方向旋转，产生比后退更大的提升力，从而导致直升机侧倾。
欧洲蓝色边缘或欧洲直升机公司的Blue Pulse等开发项目可用于为新型直升机建造低噪音螺旋桨。 第一个项目的本质是刀片的特殊形状：更接近末端，它们以波浪的形式在水平面上弯曲。 第二个发展是安装在每个叶片后边缘上的一组三个副翼模块。 在飞行中，这些模块以一定频率进行“扫描”，从而降低螺钉产生的噪音水平。
创建直升机螺旋桨的可能性很大，类似于今天在美国开发的自适应螺旋桨，其中叶片可以在飞行期间改变几何形状和其他参数。 这项业务由五角大楼与波音公司，西科斯基公司和贝尔波音公司合作开展的有前途的研究项目进行。 这些公司最着名的机器是AH-64D Apache长弓，UH-60黑鹰和。
根据规范，“自适应螺旋桨”的设计除其他外，应提供50百分比降噪，有效载荷增加30百分比和飞行范围40百分比。 新螺杆将使用多种技术，包括改变叶片的迎角，其配置和转速。 也就是说，叶片将获得自己的机械化，类似于飞机机翼的机械化。
这里有必要澄清次要攻击直升机的噪音问题是次要问题。 现在的现有雷达系统可以探测距离为150-200公里的飞行和冻结物体。 作为对比：在天气条件良好的情况下，可以在20-30公里处听到飞行直升机。 这就是为什么对于有前途的直升机而言，最重要的质量是隐身。 为确保这一点，有必要使用特殊的箱体设计，复合材料和无线电吸收涂层。
到目前为止，还有一个特殊的布局将用于有前景的直升机 - 经典或同轴。 根据军方的说法，第一个是更安全的，并且让直升机在被火击中后有更多的机会返回基地。 同时，在Kamov机器中广泛使用的同轴方案被认为在控制方面更稳定。 此外，以同轴模式制造的直升机更灵活，能够执行所谓的漏斗。
如果我们谈论第五代俄罗斯直升机的其他技术差异，那么，根据Andrei Shibitov的说法，新机器将能够与飞机进行空战并达到每小时600公里的速度（在这里，在高速旋翼机项目的框架内进行的开发将是有用的）。 正如巴甫洛夫将军指出的那样，直升机的速度应该大幅提高，因为“350速度与300 km / h速度之间的差异并不是防空系统和高射炮的基础”。
有前途的车辆的装备将完全“独立” - 飞行员只需要发出指令，而直升机的机载系统将完成其余的工作。 同时，必须根据飞行员的瞳孔不断地选择目标：他正在寻找的位置，系统将确定。 为此，需要人工智能，需要更准确，更强大的雷达和现代信息交换工具，这将使您能够从任何来源 - 地面侦察，飞机，船舶或无人驾驶飞行器接收目标指示数据。
后者具有从直升机发射的能力的使用也可以包含在新一代机器的要求列表中。 这些无人机必须与旋翼机保持一定距离飞行，并充当侦察机，提醒飞行员注意周围环境。 例如，这样的机会已经在美国正在创建的修改中实施。 这架直升机于 2009 年底首飞。 以后，他将不仅可以从自己那里接收操作信息 无人驾驶飞机而且还有 无人机 盟军，并在必要时控制他们。
AH-64D阿帕奇长弓座III
“小”的情况......
总的来说，似乎有一个俄罗斯设计师想象的领域。 唯一的问题是俄罗斯能否在短时间内同时创造如此多的技术创新。 如果是这样，新车将成为该国的技术突破。
同样重要的是为这样一个大型项目提供资金：在没有政府援助的情况下实施的所有事情很可能会持续多年，而不会达到最后阶段。
根据控股公司“俄罗斯直升机”的第一阶段计划，该公司打算独立资助创建一架直升机的计划 - 来自2011，计划投资10亿美元用于该项目。 其余部分显然将取决于俄罗斯国防部：如果军方感兴趣，将会有货币支持。
信息