项目马丁模型236（美国）远程轰炸机
早在四十年代上半叶，美国空军就担心制造新型远程轰炸机的问题，该轰炸机已成为战略轰炸机的主要打击力量。 航空 在下一个十年的开始。 在制造这种飞机时，有必要在军事政治形势和防空手段即将发生变化的背景下，兼顾使用远程航空的现有经验及其未来作战工作的可能特征。 结果造成的后果之一是有前途的轰炸机的发展存在某些问题。 长期以来，所有拟议项目都无法完全满足要求。
1945年夏天，美国军方开始为有前途的远程轰炸机制定要求。 职权范围的第一版于同年23月XNUMX日获得批准。 不久，一些飞机制造商被邀请参加该计划。 计划开发该新项目，以备不时之需，这影响了它的需求。 对于一架有前途的轰炸机，当时规定了最高要求，据一些计划参与者称，仅使用现有技术是无法实现的。
新轰炸机的巡航速度本应达到560 km / h，最高可达725 km / h。 确定的工作高度为10,6公里，实际上限为13,2公里。 该飞机原本可以携带36吨有效载荷。 允许将炸弹负荷减少到4,5吨，但在这种情况下，轰炸机必须覆盖超过8公里的距离。 此外，确定了机组人员，防御武器，电子设备等的一定组成。
在1946年上半年，几家飞机制造公司加入了一项有前途的远程轰炸机的开发计划。 因此，波音公司提供了462型飞机，经过大量改动后，该飞机成为了B-52的Stratofortress系列轰炸机； 康维尔介绍了LRHBA项目； 马丁开发了236型项目（也称为232型）。 所有拟议项目均未完全满足要求，但被接受考虑。
所有提出的项目的开发人员都尝试使用新的原始技术解决方案，以使其能够满足客户的所有要求。 因此，马丁的设计人员决定使用机翼，该机翼的相对厚度较大，可以在其中放置一些必要的部件，从而改善飞机的空气动力学特性，从而提高其飞行特性。 因此，可以肯定地将236型项目视为保留经典飞机布局与“飞行翼”的尝试。 从第一个开始，就计划采用该结构的一般体系结构；从第二个开始，则是采用内部容积较大的机翼。
Martin 236型机翼结构，该图显示了Lycoming R-7755发动机及其安装选项。
236型轰炸机原本应采用这种技术的标准，其长度约为45 m，是圆柱形的机身，应在其中放置机舱和许多重要部件。 鼻锥本应包含一件电子设备。 在设备后面立即放置了一个前起落架舱。 为了最大程度地增加底盘底座以及保持机组人员和设备可接受的体积，将前撑杆向前移动，这就是为什么必须将用于清洁的隔间放在前鼻锥内。
驾驶舱应位于底盘舱的后面。 自由的体积不仅使驾驶舱可以成为飞行员的工作场所，而且使单独的休息室具有必要的便利设施成为可能，可用于长途飞行。 座舱的一个奇怪特征是没有单个挡风玻璃。 相反，两名飞行员并排坐着，不得不使用两个单独的“战斗机”设计灯。 这个想法称为“虫眼”（“虫眼”）。 机身的整个中央部分位于相对较长的货舱下，用于运输有效载荷。 机身的尾部应该容纳一些设备，防御性武器等。
ХВ-42-使用“虫眼”方案的示例
特别令人感兴趣的是236型计划中提出的机翼设计，该飞机原本是按照悬架式低翼飞机的机翼方案建造的，但后者必须具有更大的厚度和更大的内部容积。 从现有材料可以知道，新飞机的机翼跨度为60 m，它由两个主要部分组成：中部和控制台。 中央部分具有较低的后掠角和笔直的后缘，并且还基于与飞机的纵向轴线成直角的两个翼梁设计。 机翼控制台应该具有较大的后掠角和后掠角。 控制台的翼梁必须与中间部分的动力单元以一定角度对接。
机身结构Martin 236型
机翼的较大相对厚度使得可以在机翼中放置许多必要的单元。 除了“传统”的燃油箱外，还计划在机翼上安装发动机，而发电厂则要完全隐藏在皮下。 此外，在控制台的根部还提供了额外的货舱，以将炸弹负荷增加5吨。
由于缺乏足够动力的发动机，马丁的设计者不得不基于相对大量的发动机建造发电厂。 考虑将Lycoming R-236活塞发动机和Wright T-7755涡轮螺旋桨发动机用于35型轰炸机。 这两种发动机的功率均为5000 hp，在一定程度上促进了飞机的发展。
建议在机翼的前部放置八台发动机。 236型飞机使用推力双同轴螺旋桨。 发动机和螺旋桨变速箱通过穿过整个机翼的长轴连接。 中部有四个引擎，控制台中有四个。 为了改善特性，螺钉的轴必须与水平面成不同的角度。 因此，建议将极端引擎的轴设置为几乎水平，并且当它们接近机身时，角度应增加。 因此，所有发动机的轴和螺旋桨都必须配备特殊的支撑结构和整流罩。
波音模型462 - 剖视图。 在炸弹舱中你可以看到20吨炸弹Т12[/ CENTER]
尽管表面上看起来很复杂，但建议的发电厂布局不仅可以提供可接受的推力，而且还可以通过将相当重的发动机集中在机器的重心附近来保持飞机的最佳平衡。 可能提出了螺旋桨轴的倾斜角度，以改善起飞和着陆性能，并改善飞机的整体空气动力学性能。
由于某些不完全清楚的原因，236型接收了旧式轰炸机的典型尾部组件。 这些是稳定器和相对较高的龙骨，前缘略有倾斜。 也许在将来，飞机可能会收到满足当时要求的后掠尾翼，但该项目的渐进版本已建议军方考虑。
在马丁236型轰炸机的机身中央，提供了一个长约17 m的大货舱，该货舱向机头移动。 在机身主货舱中，可以运输18吨炸弹。 两架安装在机翼上的飞机可以再容纳5吨，因此，拟议飞机的最大有效载荷比所需的技术规格低三分之一。
一架有前途的轰炸机应该能够接收足够强大的防御武器。 在机身的鼻子和机翼的后面，提供了用于安装四个加农炮塔的空间。 提议将这些单元制成球形外壳的形式，并在其中放置枪支。 每个这样的机壳都应装有两门20毫米口径的自动大炮。 球形炮塔外壳应部分位于船体内部，就像B-17轰炸机的下部炮塔一样。
236型飞机的重量很重，尽管在参数上不及竞争轰炸机。 在正常的战斗负荷和燃料容量的情况下，它的重量应该约为125吨，尽管起飞重量较低，并且具有可比的发电厂，但马丁飞机在许多重要特征上均不亚于竞争对手。 开发人员设法满足了客户对海拔的要求，并提供了700 km / h的最高速度，该速度略低于指定的725 km / h。 但是，车辆存在严重的续航问题。
波音模型462宣传册的插图。 在此图中，炮塔被移除。[/ CENTER]
对模型的计算和排污显示，以巡航速度飞行时，即使只有最小有效载荷（4,5吨），飞行范围也不会超过3500公里。 这是要求指定范围的一半以上。 该项目需要认真修订。 为了改善其空气动力学特性，有必要认真改变飞机的设计。
1946年初，客户略微放松了对最大飞行距离的要求。 现有的发动机油耗过高，因此无法将续航里程提高到所需水平。 然而，即使在对技术规范进行了这样的修改之后，236型项目也不适合军方。 在第46春初，美国空军总结了该计划的初步结果：马丁退出了计划。 她提出的项目被认为是没有希望的。
以其建议的形式，Model 236项目不适合客户。 为了纠正这种情况，有必要继续进行开发，并对各种设计元素进行大量更改。 例如，为了提高飞行性能，必须彻底改变尾翼单元的设计。 另外，可以通过减小机翼的相对厚度来增加一些参数。 然而，应该指出的是，这样的改进将是相当复杂且耗时的，并且还将花费大量时间。
波音模型462的比例模型。 炮塔拆除[/ CENTER]
因此，军方在两个决定之间面临着相当困难的选择：他们可以命令终止Martin Model 236项目的所有工作，或者要求对其进行更改以增加设计特征。 权衡了两种选择的利弊之后，军方选择了第一种选择。 236型项目因缺乏可见的前景而中止，波音462型和Convair LRHBA项目之间存在进一步的竞争。
根据一些报道，马丁并没有停止所有工作，而是试图在其他项目中使用现有的想法。 一些消息来源提到试图广泛使用236型的发展来制造新型轰炸机的尝试，以及“寄生”战斗机航母的某个项目。 这样的飞机可以携带几架小型战斗机，并陪伴轰炸机群，以保护他们免受敌人的袭击。 但是，这两个新项目都没有超出设计工作的开始。
在网站的材料上：
http://alternathistory.org.ua/
http://forum.worldofwarplanes.ru/
http://globalsecurity.org/
http://secretprojects.co.uk/
http://hyperscale.com/
1945年夏天，美国军方开始为有前途的远程轰炸机制定要求。 职权范围的第一版于同年23月XNUMX日获得批准。 不久，一些飞机制造商被邀请参加该计划。 计划开发该新项目，以备不时之需，这影响了它的需求。 对于一架有前途的轰炸机，当时规定了最高要求，据一些计划参与者称，仅使用现有技术是无法实现的。
新轰炸机的巡航速度本应达到560 km / h，最高可达725 km / h。 确定的工作高度为10,6公里，实际上限为13,2公里。 该飞机原本可以携带36吨有效载荷。 允许将炸弹负荷减少到4,5吨，但在这种情况下，轰炸机必须覆盖超过8公里的距离。 此外，确定了机组人员，防御武器，电子设备等的一定组成。
在1946年上半年，几家飞机制造公司加入了一项有前途的远程轰炸机的开发计划。 因此，波音公司提供了462型飞机，经过大量改动后，该飞机成为了B-52的Stratofortress系列轰炸机； 康维尔介绍了LRHBA项目； 马丁开发了236型项目（也称为232型）。 所有拟议项目均未完全满足要求，但被接受考虑。
所有提出的项目的开发人员都尝试使用新的原始技术解决方案，以使其能够满足客户的所有要求。 因此，马丁的设计人员决定使用机翼，该机翼的相对厚度较大，可以在其中放置一些必要的部件，从而改善飞机的空气动力学特性，从而提高其飞行特性。 因此，可以肯定地将236型项目视为保留经典飞机布局与“飞行翼”的尝试。 从第一个开始，就计划采用该结构的一般体系结构；从第二个开始，则是采用内部容积较大的机翼。
Martin 236型机翼结构，该图显示了Lycoming R-7755发动机及其安装选项。
236型轰炸机原本应采用这种技术的标准，其长度约为45 m，是圆柱形的机身，应在其中放置机舱和许多重要部件。 鼻锥本应包含一件电子设备。 在设备后面立即放置了一个前起落架舱。 为了最大程度地增加底盘底座以及保持机组人员和设备可接受的体积，将前撑杆向前移动，这就是为什么必须将用于清洁的隔间放在前鼻锥内。
驾驶舱应位于底盘舱的后面。 自由的体积不仅使驾驶舱可以成为飞行员的工作场所，而且使单独的休息室具有必要的便利设施成为可能，可用于长途飞行。 座舱的一个奇怪特征是没有单个挡风玻璃。 相反，两名飞行员并排坐着，不得不使用两个单独的“战斗机”设计灯。 这个想法称为“虫眼”（“虫眼”）。 机身的整个中央部分位于相对较长的货舱下，用于运输有效载荷。 机身的尾部应该容纳一些设备，防御性武器等。
ХВ-42-使用“虫眼”方案的示例
特别令人感兴趣的是236型计划中提出的机翼设计，该飞机原本是按照悬架式低翼飞机的机翼方案建造的，但后者必须具有更大的厚度和更大的内部容积。 从现有材料可以知道，新飞机的机翼跨度为60 m，它由两个主要部分组成：中部和控制台。 中央部分具有较低的后掠角和笔直的后缘，并且还基于与飞机的纵向轴线成直角的两个翼梁设计。 机翼控制台应该具有较大的后掠角和后掠角。 控制台的翼梁必须与中间部分的动力单元以一定角度对接。
机身结构Martin 236型
机翼的较大相对厚度使得可以在机翼中放置许多必要的单元。 除了“传统”的燃油箱外，还计划在机翼上安装发动机，而发电厂则要完全隐藏在皮下。 此外，在控制台的根部还提供了额外的货舱，以将炸弹负荷增加5吨。
由于缺乏足够动力的发动机，马丁的设计者不得不基于相对大量的发动机建造发电厂。 考虑将Lycoming R-236活塞发动机和Wright T-7755涡轮螺旋桨发动机用于35型轰炸机。 这两种发动机的功率均为5000 hp，在一定程度上促进了飞机的发展。
建议在机翼的前部放置八台发动机。 236型飞机使用推力双同轴螺旋桨。 发动机和螺旋桨变速箱通过穿过整个机翼的长轴连接。 中部有四个引擎，控制台中有四个。 为了改善特性，螺钉的轴必须与水平面成不同的角度。 因此，建议将极端引擎的轴设置为几乎水平，并且当它们接近机身时，角度应增加。 因此，所有发动机的轴和螺旋桨都必须配备特殊的支撑结构和整流罩。
波音模型462 - 剖视图。 在炸弹舱中你可以看到20吨炸弹Т12[/ CENTER]
尽管表面上看起来很复杂，但建议的发电厂布局不仅可以提供可接受的推力，而且还可以通过将相当重的发动机集中在机器的重心附近来保持飞机的最佳平衡。 可能提出了螺旋桨轴的倾斜角度，以改善起飞和着陆性能，并改善飞机的整体空气动力学性能。
由于某些不完全清楚的原因，236型接收了旧式轰炸机的典型尾部组件。 这些是稳定器和相对较高的龙骨，前缘略有倾斜。 也许在将来，飞机可能会收到满足当时要求的后掠尾翼，但该项目的渐进版本已建议军方考虑。
在马丁236型轰炸机的机身中央，提供了一个长约17 m的大货舱，该货舱向机头移动。 在机身主货舱中，可以运输18吨炸弹。 两架安装在机翼上的飞机可以再容纳5吨，因此，拟议飞机的最大有效载荷比所需的技术规格低三分之一。
一架有前途的轰炸机应该能够接收足够强大的防御武器。 在机身的鼻子和机翼的后面，提供了用于安装四个加农炮塔的空间。 提议将这些单元制成球形外壳的形式，并在其中放置枪支。 每个这样的机壳都应装有两门20毫米口径的自动大炮。 球形炮塔外壳应部分位于船体内部，就像B-17轰炸机的下部炮塔一样。
236型飞机的重量很重，尽管在参数上不及竞争轰炸机。 在正常的战斗负荷和燃料容量的情况下，它的重量应该约为125吨，尽管起飞重量较低，并且具有可比的发电厂，但马丁飞机在许多重要特征上均不亚于竞争对手。 开发人员设法满足了客户对海拔的要求，并提供了700 km / h的最高速度，该速度略低于指定的725 km / h。 但是，车辆存在严重的续航问题。
波音模型462宣传册的插图。 在此图中，炮塔被移除。[/ CENTER]
对模型的计算和排污显示，以巡航速度飞行时，即使只有最小有效载荷（4,5吨），飞行范围也不会超过3500公里。 这是要求指定范围的一半以上。 该项目需要认真修订。 为了改善其空气动力学特性，有必要认真改变飞机的设计。
1946年初，客户略微放松了对最大飞行距离的要求。 现有的发动机油耗过高，因此无法将续航里程提高到所需水平。 然而，即使在对技术规范进行了这样的修改之后，236型项目也不适合军方。 在第46春初，美国空军总结了该计划的初步结果：马丁退出了计划。 她提出的项目被认为是没有希望的。
以其建议的形式，Model 236项目不适合客户。 为了纠正这种情况，有必要继续进行开发，并对各种设计元素进行大量更改。 例如，为了提高飞行性能，必须彻底改变尾翼单元的设计。 另外，可以通过减小机翼的相对厚度来增加一些参数。 然而，应该指出的是，这样的改进将是相当复杂且耗时的，并且还将花费大量时间。
波音模型462的比例模型。 炮塔拆除[/ CENTER]
因此，军方在两个决定之间面临着相当困难的选择：他们可以命令终止Martin Model 236项目的所有工作，或者要求对其进行更改以增加设计特征。 权衡了两种选择的利弊之后，军方选择了第一种选择。 236型项目因缺乏可见的前景而中止，波音462型和Convair LRHBA项目之间存在进一步的竞争。
根据一些报道，马丁并没有停止所有工作，而是试图在其他项目中使用现有的想法。 一些消息来源提到试图广泛使用236型的发展来制造新型轰炸机的尝试，以及“寄生”战斗机航母的某个项目。 这样的飞机可以携带几架小型战斗机，并陪伴轰炸机群，以保护他们免受敌人的袭击。 但是，这两个新项目都没有超出设计工作的开始。
在网站的材料上：
http://alternathistory.org.ua/
http://forum.worldofwarplanes.ru/
http://globalsecurity.org/
http://secretprojects.co.uk/
http://hyperscale.com/
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